"الأدميرال جراف سبي" في مونتيفيديو. آخر موقف
في مساء يوم 17 ديسمبر 1939 ، شاهد حشد من آلاف المتفرجين من شواطئ خليج لا بلاتا هذا المشهد المذهل. الحرب ، التي كانت مستعرة بالفعل بقوة في أوروبا ، وصلت أخيرًا إلى أمريكا الجنوبية الخالية من الهموم ولم تعد تقارير صحفية. الزاوي ، بأشكال مقطعة حادة ، مثل فارس توتوني من العصور الوسطى ، تحرك المهاجم الألماني "الأدميرال جراف سبي" على طول الممر. أولئك الذين كانوا على دراية بالتاريخ البحري هزوا رؤوسهم بعناية - كانت الظروف تذكرنا للغاية بالأحداث التي وقعت قبل 120 عامًا ، عندما اصطحب سكان شيربورج الطراد الكونفدرالي ألاباما لمحاربة Kearsarge. تعطش الحشد للمعركة وسفك الدماء المحتوم: كان الجميع يعلم أن سربًا إنجليزيًا كان يحرس سبي عند مدخل الخليج. "البارجة الجيب" (مصطلح إنجليزي ، أطلق الألمان على هذه السفن اسم "البوارج المقطوعة") أبحرت ببطء خارج المياه الإقليمية ، والمراسي التي كانت تُصدَع تندلع في الزعرور. ثم رعدت الانفجارات - ارتفعت سحابة من الدخان واللهب فوق السفينة. تنهد الحشد مفتونًا وخائب الأمل. المعركة المتوقعة لم تحدث. انهارت الرهانات والصفقات ، وترك الصحفيون بدون رسوم ، وكان الأطباء في مونتيفيديو عاطلين عن العمل. انتهت مهنة "البارجة الجيب" الألمانية "الأدميرال جراف سبي".
خنجر حاد في غمد ضيق
في محاولة لإذلال ألمانيا ودوسها في الوحل بعد الحرب العالمية الأولى ، أربك الحلفاء في الوفاق الدولة المهزومة بالعديد من القيود ، في المقام الأول من الناحية العسكرية. كان من الصعب تحديد قائمة طويلة مع إضافات وتوضيحات وتفسيرات مثيرة للإعجاب: ما الذي يمكن أن يقدمه المهزوم في الخدمة وكيف ينبغي أن تبدو؟ مع تدمير النواة الأكثر كفاءة لأسطول أعالي البحار من خلال الإغراق الذاتي في سكابا فلو ، تنفس اللوردات البريطانيون أخيرًا بسهولة ، وأصبح الضباب فوق لندن أقل كآبة. كجزء من "نادي كبار السن" الصغير ، والذي يصعب تسميته بأسطول ، سُمح لجمهورية فايمار بامتلاك 6 سفن فقط من الخط ، ناهيك عن العدد المحدود للسفن من الفئات الأخرى ، والتي كانت في الواقع بوارج عصر ما قبل المدرعة. كانت براغماتية السياسيين الغربيين واضحة: كانت هذه القوات كافية تمامًا لمواجهة البحرية الروسية السوفيتية ، التي كانت حالتها في بداية العشرينيات أكثر كآبة ، وفي الوقت نفسه غير كافية تمامًا لأية محاولات لفرز العلاقات مع الفائزين. ولكن كلما زاد حجم نص المعاهدة ، زاد عدد البنود التي تتضمنها ، كان من الأسهل العثور على ثغرات مناسبة ومساحة للمناورة فيه. بموجب معاهدة فرساي للسلام ، كان لألمانيا الحق في بناء سفن حربية جديدة بحد حمولتها 10 آلاف طن بدلاً من القديمة بعد 20 عامًا من الخدمة. لقد صادف أن الوقت الذي أمضيته في صفوف البوارج من نوع "براونشفايغ" و "دويتشلاند" ، والذي دخل الخدمة في 1902-1906 ، اقترب من مرور عشرين عامًا في منتصف عشرينيات القرن الماضي. وبعد سنوات قليلة من نهاية الحرب العالمية الأولى ، بدأ الألمان في تصميم سفن أسطولهم الجديد. قدم القدر في شخص الأمريكيين للمهزومين هدية غير متوقعة ولكنها ممتعة: في عام 1922 ، تم توقيع اتفاقية واشنطن البحرية ، التي تفرض قيودًا على الخصائص الكمية والنوعية لسفن الطبقات الرئيسية. كان لدى ألمانيا فرصة لإنشاء سفينة جديدة من الصفر ، كونها في إطار اتفاقيات أقل صرامة من دول الوفاق التي فازت بها.
في البداية ، كانت متطلبات السفن الجديدة معتدلة جدًا.هذه مواجهة في بحر البلطيق إما مع أساطيل الدول الاسكندنافية ، التي كان لديها الكثير من الخردة نفسها ، أو انعكاس للحملة "العقابية" للأسطول الفرنسي ، حيث اعتبر الألمان بوارج الطبقة المتوسطة من "دانتون" الصف ليكونوا خصومهم الرئيسيين - من غير المرجح أن يكون الفرنسيون قد أرسلوا درينوغس الجالسين بعمق. كانت البارجة الألمانية المستقبلية في البداية تشبه بثقة سفينة دفاع ساحلي نموذجية بمدفعية قوية وجانب منخفض. دعت مجموعة أخرى من المتخصصين إلى إنشاء طراد قوي يبلغ وزنه 10000 طن ، قادر على محاربة أي من "الواشطينيين" ، أي ، مع طرادات مبنية مع مراعاة القيود التي تفرضها اتفاقية واشنطن البحرية. لكن مرة أخرى ، لم يكن للطراد فائدة تذكر في بحر البلطيق ، إلى جانب ذلك ، كان الأدميرال يخدشون رؤوسهم ، ويشكون من عدم كفاية الحجز. تم تشكيل طريق مسدود للتصميم: كانت هناك حاجة إلى سفينة مسلحة جيدًا ومحمية وفي نفس الوقت سريعة. وجاء هذا الاختراق عندما كان الأسطول بقيادة الأدميرال زينكر ، القائد السابق لطراد المعركة فون دير تان. تحت قيادته تمكن المصممون الألمان من عبور "القنفذ مع الأفعى" ، مما أدى إلى مشروع I / M 26. أدت سهولة التحكم في الحرائق وتوفير المساحة إلى عيار أساسي يبلغ 280 ملم. في عام 1926 ، سئم الفرنسيون النصر ، وتركوا منطقة راينلاند المنزوعة السلاح والمحتلة ، وقد يضمن قلق كروب إنتاج براميل جديدة في الوقت المناسب. في البداية ، تم التخطيط لتجهيز السفينة بعيار متوسط - مدافع عالمية عيار 127 ملم ، والتي كانت حلاً مبتكرًا وتقدميًا لتلك السنوات. ومع ذلك ، فإن كل ما يبدو رائعًا على الورق لا يتم تجسيده دائمًا في المعدن (أحيانًا ، لحسن الحظ) ، أو لا يتم إدراكه على الإطلاق. وطالب الأدميرالات المحافظون ، الذين يستعدون دائمًا للمعارك البحرية للحرب الماضية ، بالعودة إلى عيار 150 ملم المتوسط ، والذي سيتم استكماله بمدافع مضادة للطائرات من عيار 88 ملم. أظهرت خدمة "البوارج الجيب" مغالطة هذه الفكرة. تبين أن مركز البارجة مثقل بالأسلحة ، علاوة على ذلك ، من أجل الاقتصاد ، فقط بالدروع المنشقة. لكن هذا لم يكن كافيًا للأدميرال ، ودفعوا من خلال تركيب أنابيب طوربيد ، والتي كان لا بد من وضعها على السطح العلوي خلف البرج الرئيسي. كان علينا أن ندفع ثمن ذلك بالحماية - فقد "فقد الوزن" حزام المدرعات الرئيسي من 100 إلى 80 ملم. زاد الإزاحة إلى 13 ألف طن.
تم وضع أول سفينة من السلسلة ، الرقم التسلسلي 219 ، في كيل في حوض بناء السفن Deutsche Veerke في 9 فبراير 1929. لم يتم بناء السفينة الحربية الرئيسية (فقط حتى لا تحرج "البحارة المستنيرين" وأصدقائهم ، تم تصنيف السفن الجديدة) بسرعة كبيرة ، وتحت الاسم الطنان "دويتشلاند" تم تسليمها إلى البحرية في 1 أبريل 1933. في 25 يونيو 1931 ، تم وضع الوحدة الثانية ، الأدميرال شير ، في حوض بناء السفن التابع للدولة في فيلهلمسهافن. كان بنائه يسير بالفعل بخطى سريعة إلى حد ما. وفي الوقت نفسه ، فإن ظهور بعض "البوارج" المشبوهة في ألمانيا ، والتي لها أبعاد تعاقدية على الورق ، ولكنها في الواقع تبدو رائعة للغاية ، لا يمكن إلا أن يزعج الجيران. بادئ ذي بدء ، الفرنسيون ، الذين بدأوا على عجل في تصميم "صيادين" من أجل "دويتشلاندز" الألمانية. تجسدت مخاوف الفرنسيين في السفينة الفولاذية للطرادات القتالية دونكيرك وستراسبورغ ، والتي كانت متفوقة من جميع النواحي على خصومها ، على الرغم من أنها كانت أغلى بكثير. احتاج المصممون الألمان إلى شيء ما للاستجابة لظهور "dunkers" ، الأمر الذي تسبب في توقف بناء المسلسل. لقد فات الأوان لإجراء تغييرات جذرية على المشروع ، لذلك اقتصروا على مراجعة نظام الحجز للسفينة الثالثة ، ووصلها إلى 100 ملم ، وبدلاً من المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم ، قاموا بتركيب 105 ملم أكثر قوة..
"الأدميرال جراف سبي" يغادر المزلقة
في 1 سبتمبر 1932 ، تم وضع البارجة C ذات البناء رقم 124 على المنحدر الذي تم تحريره بعد إطلاق Sheer. في 30 يونيو 1934 ، حطمت ابنة الأدميرال الألماني الكونت ماكسيميليان فون سبي ، الكونتيسة هوبيرت ، نموذجًا تقليديًا زجاجة شامبانيا على جانب سفينة سميت باسم والدها … في 6 يناير 1936 ، انضم "الأدميرال جراف سبي" إلى كريغسمارين. تخليداً لذكرى الأدميرال الذي توفي عام 1914 بالقرب من جزر فوكلاند ، كانت البارجة الجديدة تحمل شعار النبالة لمنزل فون سبي على أنفها ، وتم وضع النقش القوطي "CORONEL" على البنية الفوقية الشبيهة بالبرج تكريماً للبرج. انتصر الأدميرال على السرب الإنجليزي قبالة سواحل تشيلي. اختلفت عن أول بارجتين من سلسلة "Spee" بدروع محسّنة وبنية فوقية متطورة. يجب أيضًا قول بضع كلمات عن محطة توليد الكهرباء الخاصة بالسفن من فئة دويتشلاند. بطبيعة الحال ، لم تكن هذه "البوارج" المزعومة لتوفير أي حماية لمياه البلطيق - كانت مهمتها الرئيسية هي تعطيل اتصالات العدو ومحاربة الشحن التجاري. ومن هنا جاءت المتطلبات المتزايدة للاستقلالية ونطاق الانطلاق. كان من المفترض أن تكون محطة الطاقة الرئيسية هي تركيب محركات الديزل ، والتي احتفظت ألمانيا تقليديًا بالريادة في إنتاجها. في عام 1926 ، بدأت شركة MAN المعروفة في تطوير محرك ديزل بحري خفيف الوزن. بالنسبة للتجربة ، تم استخدام منتج مماثل كتركيب للدورة الاقتصادية على الطراد الخفيف "لايبزيغ". تبين أن المحرك الجديد متقلب وغالبًا ما يفشل: نظرًا لأن التصميم خفيف الوزن ، فقد أدى إلى زيادة الاهتزاز ، مما أدى إلى حدوث أعطال. كان الوضع خطيرًا لدرجة أن Spey بدأ في العمل على خيارات لتركيب الغلايات البخارية. لكن مهندسي شركة مان وعدوا بإحضار إبداعهم إلى الذهن ، إلى جانب أن متطلبات المشروع لم تنص على اختلاف في أنواع المحركات المركبة ، وتلقت السفينة الثالثة من السلسلة 8 محركات ديزل رئيسية تسع أسطوانات بإجمالي بقدرة 56 ألف حصان مقدمة لها. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المحركات على متن السفن الثلاث قد وصلت إلى درجة عالية من الموثوقية ، وهو ما ثبت في الممارسة العملية من خلال الغارة الأولى لـ "الأدميرال شير" ، والتي مرت 46 ألف ميل في 161 يومًا دون خطورة. أعطال.
خدمة ما قبل الحرب
"سبي" يمر عبر قناة كيل
بعد العديد من الاختبارات والتحقق من المعدات ، شاركت "البارجة الجيب" في العرض البحري في 29 مايو 1936 ، والذي حضره هتلر وكبار المسؤولين الآخرين في الرايخ. واجه الأسطول الألماني المنتعش مشكلة تدريب أفراد طاقم السفينة ، وفي 6 يونيو ، أبحر "جراف شبي" ، على متن السفينة المتوسطة ، متجهًا إلى المحيط الأطلسي إلى جزيرة سانتا كروز. خلال الرحلة التي تستغرق 20 يومًا ، يتم فحص تشغيل الآليات ، وخاصة محركات الديزل. لوحظ ضجيجهم المتزايد ، خاصة في الطبق الرئيسي. عند العودة إلى ألمانيا - مرة أخرى تمارين ، تدريبات ، رحلات تدريبية في بحر البلطيق. مع اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية ، لعبت ألمانيا دورًا نشطًا في هذه الأحداث. بصفته عضوًا في لجنة عدم التدخل ، التي كانت وظيفتها منع تسليم الإمدادات العسكرية لكلا الجانبين المتعارضين ، أرسل الألمان جميع سفنهم الكبيرة تقريبًا إلى المياه الإسبانية. أولاً ، زارت دويتشلاند وشير المياه الإسبانية ، ثم جاء دور الكونت سبي ، التي أبحرت إلى خليج بسكاي في 2 مارس 1937. وظلت "Pocket Battleship" تراقب لمدة شهرين ، حيث كانت تزور الموانئ الإسبانية بين الأوقات وتشجع الفرانكو على وجودها. بشكل عام ، بدأت أنشطة "اللجنة" بمرور الوقت تتزايد فيها السخرية ومن جانب واحد ، وتحولت إلى مهزلة.
"سفينة حربية جيب" في عرض Spithead Maritime Parade
في مايو ، عادت Spee إلى Kiel ، وبعد ذلك تم إرسالها باعتبارها أحدث سفينة ألمانية في ذلك الوقت لتمثيل ألمانيا في العرض البحري على طريق Spithead Roadstead ، تكريما للملك البريطاني جورج السادس.ثم مرة أخرى رحلة إلى إسبانيا ، وهذه المرة رحلة قصيرة. أمضت "البارجة الجيب" الوقت المتبقي قبل الحرب الكبرى في تدريبات متكررة ورحلات تدريبية. قام قائد الأسطول برفع العلم مرارًا وتكرارًا - تتمتع Spee بسمعة كبيرة كسفينة استعراض نموذجية. في عام 1939 ، تم التخطيط لحملة أجنبية كبيرة للأسطول الألماني لإظهار العلم والإنجازات الفنية للرايخ الثالث ، والتي كان من المقرر أن تشارك فيها جميع "البوارج الجيب" الثلاثة والطرادات الخفيفة والمدمرات. ومع ذلك ، وقعت أحداث أخرى في أوروبا ، ولم يعد الكريغسمرين في مستوى حملات المظاهرات. بدأت الحرب العالمية الثانية.
بداية الحرب. الحياة اليومية للقراصنة
خططت القيادة الألمانية ، في مواجهة الوضع المتدهور بشكل متزايد في صيف عام 1939 والصدام الحتمي مع بولندا وحليفتيها إنجلترا وفرنسا ، لبدء حرب مسلحة تقليدية. لكن الأسطول ، الذي كان الأدميرالات قلقين بشأن مفهوم الفوضى في الاتصالات ، لم يكن مستعدًا لإنشائه - فقط دويتشلاند والأدميرال جراف سبي ، اللذان كانا يعملان بشكل وثيق باستمرار ، كانا جاهزين لرحلة طويلة في المحيط. كما اتضح أن جحافل المغيرين التي تم تحويلها من السفن التجارية هي فقط على الورق. لتوفير الوقت ، تقرر إرسال "بارجة جيب" وسفن إمداد إلى المحيط الأطلسي لتزويدهم بكل ما يحتاجون إليه. في 5 أغسطس 1939 ، غادرت ألتمارك ألمانيا متوجهة إلى الولايات المتحدة ، حيث كان من المقرر أن تأخذ على متنها وقود الديزل من أجل Spee. "البارجة الجيب" نفسها غادرت فيلهلمسهافن في 21 أغسطس تحت قيادة النقيب زوريه جي لانجسدورف. في 24 ، اتبعت دويتشلاند سفينتها الشقيقة ، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع الناقلة Westerfald. تم تقسيم مناطق المسؤولية على النحو التالي: "دويتشلاند" كان من المفترض أن تعمل في شمال المحيط الأطلسي ، في المنطقة الواقعة جنوب جرينلاند - "جراف شبي" كانت مناطق الصيد في الجزء الجنوبي من المحيط.
لا تزال أوروبا تعيش حياة سلمية ، لكن لانغسدورف أمرت بالفعل بمراعاة أقصى درجات السرية للحركة ، حتى لا تثير قلق البريطانيين في وقت مبكر. تمكنت "Spee" من التسلل دون أن يلاحظها أحد ، أولاً إلى شواطئ النرويج ، ثم إلى المحيط الأطلسي جنوب أيسلندا. لن يتكرر هذا المسار ، الذي تم بعد ذلك حراسته بعناية من قبل الدوريات البريطانية ، من قبل أي مهاجم ألماني. ساعد الطقس السيئ السفينة الألمانية على البقاء دون أن يلاحظها أحد. في الأول من سبتمبر عام 1939 ، تم العثور على "بارجة جيب" على بعد 1000 ميل شمال جزر الرأس الأخضر. كان هناك موعد وعقد اجتماع مع "ألتمارك". فوجئ لانغسدورف بشكل غير سار بأن فريق الإمداد قد اكتشف وحدد المهاجم الألماني من خلال بنية فوقية تشبه البرج لا تحتوي على نظائرها على السفن الأخرى. علاوة على ذلك ، تم رصد Altmark نفسها من Spee لاحقًا. أخذ الوقود واستكمل فريق الإمداد بخدم المدفعية ، واصل لانغسدورف رحلته جنوبًا ، ملاحظًا الصمت الكامل للراديو. احتفظ "سبي" بالسرية التامة ، متجنبًا أي دخان - لا يزال هتلر يأمل في حل المشكلة مع بولندا بأسلوب "ميونيخ 2.0" ، وبالتالي لم يرغب في إثارة غضب البريطانيين في وقت مبكر. أثناء وجودهم في "البارجة الجيب" كانوا ينتظرون تعليمات من برلين ، بدأ فريقه ، مع مراعاة رأي الزملاء من "ألتمارك" ، في تمويه السفينة. من الخشب الرقائقي والقماش ، تم تثبيت ثانية خلف البرج الأمامي للعيار الرئيسي ، مما أعطى Spee تشابهًا بعيدًا مع طراد المعركة Scharnhorst. يمكن للمرء أن يتوقع أن مثل هذه الحيلة ستعمل مع قباطنة السفن المدنية. أخيرًا ، في 25 سبتمبر ، تم منح Langsdorf حرية التصرف - صدر أمر من المقر الرئيسي. يمكن للصياد الآن إطلاق النار على اللعبة ، وليس فقط مشاهدتها من الأدغال. تم الإفراج عن المورد ، وبدأ المهاجم في القيام بدوريات على الساحل الشمالي الشرقي للبرازيل بالقرب من ميناء ريسيفي.في 28 سبتمبر ، كانت المرة الأولى محظوظة - بعد مطاردة قصيرة ، تم إيقاف الباخرة البريطانية كليمان رقم 5000 ، التي كانت تقوم برحلة ساحلية من بيرنامبوكو إلى باهيا. عند محاولة إرسال غنائمهم الأولى إلى القاع ، كان على الألمان أن يتعرقوا كثيرًا: على الرغم من الخراطيش المتفجرة وفتح كينغستون ، لم تغرق السفينة البخارية. طوربيدان اطلقان عليهما بالمرور. ثم أطلقوا بنادق من عيار 150 ملم ، وبإنفاق قذائف ثمينة ، تم إرسال الرجل الإنجليزي العنيد أخيرًا إلى القاع. كانت الحرب قد بدأت للتو ، ولم يكن الطرفان قد تراكمت بعد ضراوة لا ترحم. اتصل لانغسدورف بمحطة الإذاعة الساحلية وأشار إلى إحداثيات القوارب التي كان طاقم السفينة كليمنت فيها. ومع ذلك ، فإن هذا لم يكشف فقط عن مكان المهاجم ، بل ساعد أيضًا العدو في التعرف عليه. حقيقة أن سفينة حربية ألمانية قوية كانت تعمل في المحيط الأطلسي ، وليس "متجول" مسلح ، أزعجت القيادة البريطانية ، واستجابت على الفور للتهديد. للبحث عن "البارجة الجيب" الألمانية وتدميرها ، تم إنشاء 8 مجموعات قتالية تكتيكية ، والتي تضمنت 3 طرادات قتالية (ريناون البريطانية وفرنسا دونكيرك وستراسبورغ) ، و 3 حاملات طائرات ، و 9 طرادات ثقيلة و 5 طرادات خفيفة ، دون احتساب السفن المشاركة في مرافقة قوافل الأطلسي. ومع ذلك ، في المياه التي كان لانغسدورف يعمل فيها ، أي في جنوب المحيط الأطلسي ، عارضته المجموعات الثلاث. لم يشكل اثنان منهم تهديدًا لا داعي له ويتألفان من إجمالي 4 طرادات ثقيلة. كان من الممكن أن يكون الاجتماع مع المجموعة K ، التي تضم حاملة الطائرات Ark Royal وطراد المعركة Rhinaun ، مميتًا.
استحوذت Spee على الكأس الثانية لها ، وهي السفينة البخارية البريطانية نيوتن بيتش ، على خط كيب تاون - فريتاون في 5 أكتوبر. جنبا إلى جنب مع شحنة الذرة ، حصل الألمان على محطة إذاعية سليمة باللغة الإنجليزية مع الوثائق المقابلة. في 7 أكتوبر ، وقعت الباخرة آشلي ، التي كانت تنقل السكر الخام ، ضحية للمهاجم. كانت سفن الحلفاء تبحث بنشاط عن لص تجرأ على التسلق إلى المحيط الأطلسي ، إلى هذه "المحكمة الإنجليزية القديمة". في 9 أكتوبر ، اكتشفت طائرة من حاملة الطائرات Ark Royal ناقلة كبيرة تنجرف غرب جزر الرأس الأخضر ، والتي عرّفت نفسها على أنها شركة النقل الأمريكية Delmar. نظرًا لعدم وجود أي شخص يرافق حاملة الطائرات إلى جانب رينون ، قرر الأدميرال ويلز عدم إجراء بحث واتباع المسار السابق. وهكذا ، نجا مورد Altmark من مصير تدميره في بداية رحلته. بعيداً عن الأذى ، انتقل النقل إلى خطوط العرض الجنوبية. في 10 أكتوبر ، أوقفت "البارجة الجيب" ناقلة كبيرة "هانتسمان" تحمل مواد غذائية مختلفة. بعد أن أغرقه ، التقى "سبي" في 14 أكتوبر مع "ألتمارك" شبه المكشوف ، والذي نقل إليه الأسرى والطعام من السفن البريطانية التي تم الاستيلاء عليها. بعد تجديد إمدادات الوقود ، واصلت لانغسدورف العملية - في 22 أكتوبر ، أوقف المهاجم وأغرق حاملة الخام رقم 8000 ، والتي ، مع ذلك ، تمكنت من إرسال إشارة استغاثة ، تم استلامها على الشاطئ. خوفًا من اكتشافه ، قرر Langsdorf تغيير مجال نشاطه وتجربة حظه في المحيط الهندي. لأول مرة منذ بداية الحملة ، بعد الاتصال بالمقر الرئيسي في برلين وإبلاغه بأنه يخطط لمواصلة الحملة حتى يناير 1940 ، في 4 نوفمبر ، قام Spee بجولة في رأس الرجاء الصالح. تحرك نحو مدغشقر ، حيث عبرت ممرات الشحن البحرية الرئيسية. في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عندما هبطت السفينة في بحر هائج ، أصيبت طائرة استطلاع Ar-196 التابعة للسفينة بأضرار ، مما ترك "البارجة الجيب" بلا أعين لفترة طويلة. لم تتحقق الآمال في الحصول على غنيمة غنية ، والتي كان الألمان يعتمدون عليها - فقط في 14 نوفمبر تم إيقاف السفينة الصغيرة "أفريكا شل" وغمرت بالمياه.
في 20 نوفمبر ، عاد الأدميرال جراف سبي إلى المحيط الأطلسي. 28 نوفمبر - موعد جديد مع Altmark ، ممتع للطاقم المنهك من الحملة غير المثمرة ، التي أخذوا منها الوقود وجددوا الإمداد بالمؤن.قرر لانغسدورف العودة إلى المياه الناجحة لسفينته بين فريتاون وريو دي جانيرو. يمكن للسفينة التي تم تجديدها الآن أن تستمر في الإبحار حتى نهاية فبراير 1940. تم إعادة تصميم محركاتها ، وتمكنت ميكانيكا الطائرات أخيرًا من إعادة طائرة الاستطلاع إلى الحياة. مع تحلق Arado ، تحسنت الأمور - في 2 ديسمبر ، غرقت سفينة Doric Star Turbo محملة بحمولة من الصوف واللحوم المجمدة ، وفي 3 ديسمبر ، Tairoa رقم 8000 ، الذي كان أيضًا ينقل لحم الضأن في الثلاجات. قرر Langsdorf مرة أخرى تغيير منطقة الإبحار ، واختيار مصب نهر La Plata لهذا الغرض. تعد بوينس آيرس واحدة من أكبر الموانئ في أمريكا الجنوبية ، ويتم استدعاء العديد من السفن البريطانية هنا يوميًا تقريبًا. في 6 كانون الأول (ديسمبر) ، اجتمعت "الأدميرال جراف سبي" للمرة الأخيرة مع عامل التوريد "ألتمارك". تنتهز الفرصة ، "البارجة الجيب" تجري مناورات مدفعية ، واختيار ناقلة النفط الخاصة بها كهدف. كانت نتيجتهم قلقة للغاية بشأن كبير المدفعي في السفينة frigatenkapitan Asher - أظهر موظفو نظام مكافحة الحرائق لمدة شهرين من عدم النشاط مستوىً متوسطًا للغاية من التقنية. في 7 ديسمبر ، أخذ أكثر من 400 سجين ، افترق ألتمارك عن جناحه إلى الأبد. بحلول مساء يوم 7 كانون الأول (ديسمبر) نفسه ، تمكن الألمان من الحصول على آخر كأس لهم - السفينة البخارية "ستريونشال" المحملة بالقمح. احتوت الصحف التي تم العثور عليها على متن الطائرة على صورة للطراد البريطاني الثقيل كمبرلاند مموهًا. تقرر التعويض عنه. أعيد طلاء "Spee" ، ووضع عليها مدخنة وهمية. خطط لانغسدورف ، وداس على لا بلاتا ، للعودة إلى ألمانيا. ومع ذلك ، فقد تحولت القصة بشكل مختلف.
قوة الإبحار البريطانية العميد البحري هاروود "جي" ، مثل كلاب الصيد المستمرة التي تتبع درب الذئب ، لطالما اجتاحت جنوب المحيط الأطلسي. بالإضافة إلى الطراد الثقيل Exeter ، يمكن للعميد البحري الاعتماد على طرادات خفيفة - Ajax (البحرية النيوزيلندية) ونفس نوع Achilles. ربما كانت ظروف الدوريات لمجموعة هاروود هي الأصعب على الأرجح - كانت أقرب قاعدة بريطانية ، بورت ستانلي ، على بعد أكثر من 1000 ميل من منطقة عمليات مجمعه. بعد تلقي رسالة حول وفاة "دوريك ستار" قبالة سواحل أنغولا ، حسب هاروود منطقياً أن المهاجم الألماني سوف يندفع من ساحل إفريقيا إلى أمريكا الجنوبية إلى أكثر منطقة "حبوب" للفريسة - عند مصب لا بلاتا. مع مرؤوسيه ، طور منذ فترة طويلة خطة معركة في حالة الاجتماع مع "سفينة حربية جيب" - ليقترب بإصرار من أجل تحقيق أقصى استفادة من المدفعية العديدة للطرادات الخفيفة مقاس 6 بوصات. في صباح يوم 12 كانون الأول (ديسمبر) ، كانت جميع الطرادات الثلاثة موجودة بالفعل قبالة ساحل أوروغواي (تم استدعاء إكستر على عجل من ميناء ستانلي ، حيث كانت تخضع للصيانة الوقائية).
"Spee" كانت تتحرك إلى نفس المنطقة تقريبًا. في 11 ديسمبر ، تم تعطيل طائرته التي كانت على متنها أخيرًا أثناء الهبوط ، والتي ربما لعبت دورًا مهمًا في الأحداث التي وقعت لاحقًا.
الذئب وكلاب الصيد. معركة لا بلاتا
في الساعة 5.52 ، أفاد المراقبون من البرج أنهم رأوا قمم الصواري ، - أعطى Langsdorf الأمر على الفور بالسير بأقصى سرعة. اعتقد هو وضباطه أنه كان "تاجرًا" يهرع إلى الميناء ، وذهب للاعتراض. ومع ذلك ، تم تحديد طراد ثقيل من فئة Exeter بسرعة في السفينة التي تقترب من Spee. في 6.16 ، أوضح إكستر في أياكس الرائد أن المجهول بدا وكأنه "جيب حربي". لانغسدورف يقرر خوض المعركة. كانت شحنة الذخيرة ممتلئة تقريبًا ، وكانت إحدى "صفيح واشنطن" تمثل تهديدًا ضعيفًا لـ "سفينة حربية الجيب". ومع ذلك ، سرعان ما تم اكتشاف سفينتي عدو أخريين ، أصغر. كانت هذه الطرادات الخفيفة Ajax و Achilles ، التي أخطأ الألمان في اعتبارها مدمرات. تم تعزيز قرار خوض المعركة في لانغسدورف - أخذ الطراد والمدمرات لحراسة القافلة ، التي يجب أن تكون في مكان قريب. كانت هزيمة القافلة تتويجًا ناجحًا لرحلة "السبي" ذات الكفاءة المتواضعة.
في الساعة 6.18 أطلق مهاجم ألماني النار على إكستر من عياره الأساسي. في الساعة 6.20 ردت طراد بريطاني ثقيل بإطلاق النار. في البداية ، أعطى Langsdorf الأمر بتركيز النيران على أكبر سفينة إنجليزية ، لتزويد "المدمرات" بمدفعية مساعدة. تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى أجهزة التحكم في الحرائق القياسية ، كان لدى الألمان أيضًا رادار FuMO-22 ، قادر على العمل على مسافة تصل إلى 14 كم. ومع ذلك ، خلال المعركة ، اعتمد مدفعي Spee بشكل أكبر على أجهزة ضبط المسافة الممتازة الخاصة بهم. النسبة الإجمالية لمدفعية الكوادر الرئيسية: ستة بنادق من عيار 280 ملم وثمانية بقطر 150 ملم على "البارجة الجيب" مقابل ست 203 و 16 من عيار 152 ملم على ثلاث سفن بريطانية.
قامت Exeter بتخفيض المسافة تدريجياً وضربت Spee بضربة خامسة - اخترقت قذيفة من عيار 203 ملم تركيب الميمنة 105 ملم وانفجرت داخل بدن المهاجم. كان رد فعل الألمان ثقيلًا ، حيث حطمت الطلقة الثامنة من "البارجة الجيب" البرج "B" على "إكستر" ، وابل من الحطام اخترق الجسر ، مما أدى إلى إصابة قائد الجرس من الرتبة الأولى. تبع ذلك المزيد من الضربات ، مما أدى إلى تعطل المقود والتسبب في مزيد من الضرر. استقر البريطاني على القوس ومغطى بالدخان ، وأبطأ معدل إطلاق النار. حتى ذلك الوقت ، تمكن من تحقيق ثلاث ضربات في "Spee": الأكثر حساسية - في KDP (مركز التحكم وجهاز ضبط المدى). في هذا الوقت ، تسللت كلتا الطرادات الخفيفة إلى "بارجة الجيب" على ارتفاع 12 ألف متر ، وبدأت مدفعيتهم في إتلاف الهياكل الفوقية المدرعة الخفيفة للمهاجم. وبسبب إصرارهم ، أُجبر لانغسدورف في الساعة 6.30 صباحًا على تحويل نيران المدفعية من العيار الرئيسي إلى هذين "الرجلين الوقحين" ، كما قال الألمان أنفسهم لاحقًا. أطلق إكستر طوربيدات ، لكن سبي تفادىها بسهولة. أمر قائد السفينة الألمانية بزيادة المسافة إلى 15 كم ، مما أدى إلى تحييد النيران المزعجة بالفعل من Ajax و Achilles. في 6.38 ، ضربت قذيفة ألمانية أخرى البرج A على Exeter ، وهي الآن تزيد المسافة. يندفع رفاقه مرة أخرى إلى المهاجم ، ويحصل الطراد الثقيل على استراحة. إنها في حالة يرثى لها - حتى طائرة السفينة "أجاكس" ، التي كانت تحاول ضبط الحريق ، أبلغت هاروود أن الطراد كان يحترق ويغرق. في 7.29 ، كان إكستر عاطلاً عن العمل.
تحولت المعركة الآن إلى مبارزة غير متكافئة بين طرادين خفيفين و "بارجة جيب". كان البريطانيون يناورون باستمرار ، ويغيرون مسارهم ، ويطردون المدفعيون الألمان من الصدارة. على الرغم من أن قذائفها 152 ملم لم تستطع إغراق السفينة سبي ، إلا أن انفجاراتها دمرت الهياكل الفوقية غير المحمية للسفينة الألمانية. في 7.17 ، أصيب لانغسدورف ، الذي قاد المعركة من جسر مفتوح ، بجروح - أصيب بشظية في يده وكتفه ، ثم ضغط على الجسر لدرجة أنه فقد وعيه مؤقتًا. في الساعة 7.25 صباحًا ، تم إقصاء كلا البرجين الخلفيين من Ajax عن طريق قذيفة 280 ملم جيدة التصويب. ومع ذلك ، لم تتوقف الطرادات الخفيفة عن إطلاق النار ، حيث حققت ما مجموعه 17 إصابة على Admiral Count Spee. كانت الخسائر في طاقمه 39 قتيلاً و 56 جريحًا. في الساعة 7.34 ، فجرت قذيفة ألمانية جديدة الجزء العلوي من سارية أياكس بكل هوائياتها. قرر هاروود إنهاء المعركة في هذه المرحلة - تضررت جميع سفنه بشدة. بغض النظر عن خصمه الإنجليزي ، توصل لانغسدورف إلى نفس النتيجة - كانت التقارير الواردة من مواقع القتال مخيبة للآمال ، وقد لوحظ دخول الماء إلى الهيكل من خلال فتحات عند خط الماء. كان لابد من تقليل السكتة الدماغية إلى 22 عقدة. نصب البريطانيون ستارة دخان وتفرق المعارضون. بحلول الساعة 7.46 انتهت المعركة. عانى البريطانيون أكثر من ذلك بكثير - فقط إكستر فقدت 60 شخصا قتلوا. طواقم الطرادات الخفيفة لديها 11 قتيلا.
ليس قرارا سهلا
نهاية المهاجم الألماني. تم تفجير Spee من قبل الطاقم واشتعلت فيها النيران
واجه القائد الألماني مهمة صعبة: انتظر الليل وحاول الهرب ، مع وجود اثنين من المعارضين على الأقل على ذيله ، أو الذهاب للإصلاحات إلى ميناء محايد.يخشى Langsdorf ، المتخصص في تسليح الطوربيد ، من هجمات الطوربيد الليلية ويقرر الذهاب إلى مونتيفيديو. بعد ظهر يوم 13 ديسمبر ، دخل "الأدميرال جراف سبي" الطريق الرئيسي لعاصمة الأوروغواي. يحرس أياكس وأخيل خصومهم في المياه المحايدة. يعطي فحص السفينة نتائج متضاربة: من ناحية ، لم يتلق المهاجم الذي تعرض للضرب أي ضرر قاتل لنفسه ، ومن ناحية أخرى ، أثار المبلغ الإجمالي للأضرار والدمار شكوكًا حول إمكانية عبور المحيط الأطلسي. كان هناك عشرات السفن البريطانية في مونتيفيديو ، من أقرب ، يتم تنفيذ المراقبة المستمرة لأعمال الألمان. تنشر القنصلية البريطانية بذكاء شائعات عن توقع وصول سفينتين كبيرتين ، وهو ما يشير بشكل لا لبس فيه إلى "آرك رويال" و "راينون". في الواقع ، كان "البحارة المستنيرين" يخادعون. في مساء يوم 14 ديسمبر ، انضم الطراد الثقيل كمبرلاند إلى Harewood بدلاً من Exeter ، الذي غادر للإصلاح. تجري لانغسدورف مفاوضات صعبة مع برلين حول موضوع مصير الطاقم والسفينة في المستقبل: التدرب في الأرجنتين ، الموالية لألمانيا ، أو إغراق السفينة. لسبب ما ، لا يتم النظر في خيار الاختراق ، على الرغم من أن "Spee" كانت لديها كل الفرص لذلك. في النهاية ، قرر هتلر مصير السفينة الألمانية مباشرة في محادثة صعبة مع الأدميرال رائد. في مساء يوم 16 ديسمبر ، أمر لانغسدورف بإغراق السفينة. في صباح يوم 17 ديسمبر ، بدأ الألمان في تدمير جميع المعدات القيمة الموجودة على "البارجة الجيب". تم حرق جميع الوثائق. بحلول المساء ، اكتملت الاستعدادات للتدمير الذاتي: تم نقل الجزء الأكبر من الطاقم إلى السفينة الألمانية "تاكوما". في حوالي الساعة 6 مساءً ، رفعت الأعلام على صواري "البارجة الجيب" ، وابتعد عن الرصيف وبدأ يتحرك ببطء على طول الممر في اتجاه الشمال. شاهد هذا العمل حشد من 200 ألف شخص على الأقل. بعد أن ابتعد عن الساحل لمسافة 4 أميال ، أسقط المهاجم المرساة. في حوالي الساعة 20 صباحًا ، دعدت 6 انفجارات - كانت السفينة موجودة في القاع ، وبدأت النيران فيها. وسمع دوي انفجارات على الشاطئ لمدة ثلاثة أيام أخرى. وصل الطاقم ، باستثناء الجرحى ، بأمان إلى بوينس آيرس. هنا ألقى لانغسدورف كلمة أخيرة أمام الفريق ، وشكرتهم على خدمتهم. في 20 ديسمبر أطلق النار على نفسه في غرفة فندق. اكتملت حملة "البارجة الجيب".
الهيكل العظمي للسفينة
كان المصير المثير للسخرية أن السفينة "الأدميرال جراف سبي" ، بعد ربع قرن ، سترقد في قاع المحيط ، على بعد ألف ميل فقط من قبر الرجل الذي سميت باسمها.
