مع اندلاع الحرب ضد الاتحاد السوفيتي ، اعتمدت القيادة النازية على العزلة السياسية لبلدنا ، ولكن في 12 يوليو 1941 ، تم توقيع اتفاقية بين بريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي بشأن الإجراءات المشتركة في الحرب ضد ألمانيا. في مؤتمر لممثلي الاتحاد السوفياتي وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة عقد في موسكو في 29 سبتمبر - 1 أكتوبر ، تم اتخاذ قرارات لتزويد الاتحاد السوفيتي بالمساعدة بالأسلحة والمواد الاستراتيجية وإمداداتنا إلى الولايات المتحدة وإنجلترا. المواد الخام للإنتاج الحربي.
نظام نقل الأسلحة والذخيرة والمركبات والمعدات الصناعية والمنتجات النفطية والمواد الخام والمواد الغذائية والمعلومات والخدمات اللازمة لإدارة الحرب من جانب الولايات المتحدة على سبيل الإعارة أو الإيجار للدول - حلفاء في مكافحة - ائتلاف هتلر 1941-1945 الذي كان قائما خلال سنوات الحرب. Lend-Lease من اللغة الإنجليزية. اخترع رئيس الولايات المتحدة ف. روزفلت الإقراض - للإقراض والتأجير - للتأجير ، الذي سعى إلى دعم الولايات التي هوجمت من قبل المعتدين الألمان واليابانيين. اعتمد قانون الإعارة والتأجير من قبل الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941. وقد تم تمديده وتمديده مرارًا وتكرارًا ليس فقط لفترة الحرب ، ولكن أيضًا في سنوات ما بعد الحرب المبكرة. دخل القانون حيز التنفيذ فور اعتماده. في 30 يونيو 1945 ، وقعت الولايات المتحدة اتفاقيات إقراض مع 35 دولة. استجابة للأسلحة والبضائع الأخرى التي وصلت إلى الاتحاد السوفياتي ، تلقى الحلفاء 300 ألف طن من خام الكروم ، و 32 ألف طن من خام المنغنيز ، وكمية كبيرة من البلاتين ، والذهب ، والأخشاب ، إلخ. أكملت روسيا التسويات مع الولايات المتحدة للبضائع التي تم توريدها خلال الحرب فقط في عام 2006.
بمجرد أن أصبح واضحًا أن الشحنات من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة ستبدأ قريبًا في الوصول إلى الاتحاد السوفيتي ، نشأت على الفور مسألة طرق تسليمها. كان الطريق الأقرب والأكثر أمانًا من أمريكا إلى الاتحاد السوفيتي في صيف وخريف عام 1941 يمر عبر المحيط الهادئ. ولكن ، أولاً ، من بين أكبر 5 موانئ سوفيتية في المحيط الهادئ ، كان فلاديفوستوك هو الوحيد الذي لديه اتصال بالسكك الحديدية مع الجبهة ، وثانيًا ، كانت البضائع من بريموري عالقة لأسابيع على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. ومع ذلك ، عمل "طريق المحيط الهادئ" طوال فترة الحرب ، وتم تسليم 47٪ من البضائع المستوردة إلى الاتحاد السوفيتي عبره. يعمل هنا الجسر الجوي بين ألاسكا وسيبيريا ، الذي يتعذر على العدو الوصول إليه ، حيث تم تسليم حوالي 8 آلاف طائرة إلى الاتحاد السوفيتي. مر طريق آخر عبر الخليج الفارسي وإيران. لكنه لم يكن قادرًا على بدء العمل إلا في منتصف عام 1942. بعد ذلك ، عندما تم حل جميع المشكلات الفنية والتنظيمية ، أخذ هذا المسار أكثر من 23.8٪ من جميع الإمدادات من الحلفاء. ومع ذلك ، كان هذا في وقت لاحق ، وكانت المساعدة مطلوبة بالفعل في خريف عام 1941.
كان الطريق الثالث هو الأكثر ملاءمة - عبر بحر النرويج وبارنتس إلى أرخانجيلسك ومورمانسك. على الرغم من حقيقة أن السفن غطت هذا الطريق في 10-14 يومًا ، وقرب الموانئ الشمالية من وسط البلاد والجبهة ، إلا أن هذا الطريق كان له عيوب كبيرة. كان ميناء مورمانسك غير المتجمد على بعد بضع عشرات من الكيلومترات من خط المواجهة ، وبالتالي تعرض لضربات جوية مستمرة. أصبح أرخانجيلسك ، بعيدًا نسبيًا عن خط المواجهة ، غير متاح للسفن لعدة أشهر في السنة بسبب تجمد البحر الأبيض.كان الطريق نفسه من الجزر البريطانية إلى شبه جزيرة كولا يمر على طول الساحل النرويجي المحتل ، حيث توجد قواعد القوات الجوية والبحرية الألمانية ، وبالتالي كان على طوله تحت التأثير المستمر لقوات أسطول العدو والطيران. ومع ذلك ، في الفترة الحاسمة لبلدنا ، 1941-1942. اتضح أن الاتجاه الشمالي هو الأكثر فعالية.
تم تكليف الأميرالية البريطانية بتنظيم القوافل والمسؤولية عن سلامة مرورها من وإلى موانئنا. وفقًا لتنظيم خدمة القوافل المنشأة في الأسطول الإنجليزي ، تم التعامل مع جميع قضايا تشكيل القوافل وانتقالها من قبل قسم الشحن التجاري في الأميرالية. تشكلت قوافل في Loch E و Scapa Flow في إنجلترا وريكيافيك وهول. هفالفيورد في أيسلندا (1944-1945 - بحيرة لوخ يو فقط). كانت أرخانجيلسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك) ومورمانسك نقاط وصول القوافل ومغادرتها. تم الانتهاء من المعابر في 10-14 يوما. خلال فترة التجميد ، تم توفير حركة السفن في البحر الأبيض بواسطة كاسحات الجليد السوفيتية. وشملت القوافل وسائل نقل بريطانية محملة في موانئ مختلفة ، ووصلات نقل أمريكية وحلفاء أخرى وصلت إلى إنجلترا أو ريكيافيك من الولايات المتحدة. منذ عام 1942 ، كان أكثر من نصف السفن في القوافل أمريكية. من نوفمبر 1941 إلى مارس 1943 (قبل نقل بعض سفننا إلى الشرق الأقصى) ، تم أيضًا تضمين وسائل النقل السوفيتية. إن محدودية أسطولنا التجاري وقلة السفن بسرعة 8-10 عقدة لم تسمح باستخدامها على نطاق أوسع.
في البداية ، شكل البريطانيون قوافل من 6 إلى 10 سفن ، وأرسلوها على فترات من أسبوع إلى ثلاثة أسابيع. من مارس 1942 ، زاد عدد عمليات النقل في القوافل إلى 16-25 ، و PQ-16 و PQ-17 و PQ-18 بها 34 و 36 و 40 وحدة على التوالي. منذ نهاية ديسمبر 1942 ، بدأت القوافل الكبيرة تنقسم إلى مجموعتين ، كل واحدة من 13-19 سفينة. من فبراير 1944 ، بدأ إرسال قوافل تتكون من 30-49 عملية نقل ، وفي عام 1945 - من 24 إلى 28 عملية نقل. تم مرور القوافل على طول طريق إنجلترا (أو آيسلندا) - حوالي. جان ماين - الاب. الدب - أرخانجيلسك (أو مورمانسك). اعتمادًا على الظروف الجليدية في جرينلاند وبحر بارنتس ، تم اختيار الطريق شمالًا تقريبًا. Jan Mayen and Bear (ربما بعيدًا عن قواعد العدو ومطاراته في شمال النرويج) أو جنوب هذه الجزر (في الشتاء). استخدم البريطانيون الأمن الدائري لوسائل النقل. وشملت المدمرات ، والمدمرات ، والطرادات ، والفرقاطات ، والسفن ، وكاسحات الألغام ، وصيادي الغواصات. تم تخصيص مكان لكل سفينة في الترتيب العام للقافلة. عندما تم اكتشاف الغواصات ، غادرت سفن المرافقة الفردية التشكيل وبدأت في المطاردة ، وغالبًا ما كانت تنفصل عن القافلة. في بعض الحالات ، تفككت القافلة (في طقس عاصف ، مع تهديد بهجوم من قبل السفن السطحية).
لحماية القافلة من هجوم محتمل من قبل السفن السطحية ، تم تخصيص مفرزة غطاء. في بعض الأحيان تم تقسيمها إلى مجموعتين: مفرزة مبحرة (غطاء قريب) ومفرزة تغطية طويلة المدى (عملياتية) ، والتي تضمنت البوارج والطرادات وأحيانًا حاملات الطائرات. تحركت مفرزة الغطاء العملياتي بالتوازي مع مسار حركة القافلة أو تم نشرها في مقاربات بعيدة لقواعد العدو. في منطقة عمليات الأسطول الشمالي (شرق خط الطول 18 درجة ، ثم خط الطول 20 درجة شرقا) ، تم تعزيز الأمن بالسفن والطائرات السوفيتية. بالإضافة إلى ذلك ، بحثت السفن السوفيتية عن غواصات وممرات شباك الجر على الطرق المؤدية إلى خليج كولا وفي حلق البحر الأبيض - إلى أرخانجيلسك.
قصف عميق على مدخل خليج كولا
غادرت القافلة الأولى من بريطانيا العظمى إلى الاتحاد السوفيتي في 21 أغسطس 1941. وتألفت من 6 مواصلات بريطانية ودنماركية تحرسها مدمرتان و 4 طرادات و 3 كاسحات ألغام. سميت على اسم العملية على موقعها - "الدراويش". ولكن في وقت لاحق ، عندما تم تخصيص الحرف PQ للقوافل المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي ، بدأ اسم PQ-0 الأول في الوثائق.نشأ هذا التعيين بالصدفة وكان الأحرف الأولى لبيتر كويلين ، وهو ضابط بريطاني كان مسؤولاً عن تخطيط عمليات القافلة إلى الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت في الإدارة التشغيلية للأدميرالية. تم تخصيص قوافل العودة QP. من ديسمبر 1942 ، تم تعيين القوافل على التوالي YW و RA ، والرقم التسلسلي ، بدءًا من الرقم الشرطي - 51.
في 31 أغسطس 1941 ، وصلت قافلة الدراويش إلى أرخانجيلسك دون خسارة وأصبحت تجسيدًا حقيقيًا للتعاون العسكري الأنجلو-سوفيتي. الحقيقة هي أنه ، إلى جانب الشاحنات والألغام والقنابل والمطاط والصوف ، تم تفريغ 15 من مقاتلي الإعصار البريطاني المفكك على أرصفة ميناء أرخانجيلسك. حتى نهاية عام 1941 ، تم تسيير 10 قوافل أخرى في كلا الاتجاهين. لم يكن الوضع في الاتصالات الخارجية عام 1941 مقلقًا على مصير القوافل الخارجية. الخطة الألمانية "بربروسا" خططت لهزيمة الاتحاد السوفيتي في شركة عابرة ، بشكل رئيسي من قبل القوات البرية والطيران. لذلك ، لم تعتبر البحرية الألمانية أيضًا القطب الشمالي منطقة لتطبيق محتمل لجهودها. ولم يتخذ الألمان أي إجراءات لتعطيل الاتصالات الخارجية ولم تقع خسائر في القوافل. كان عام 1942 للقوافل الشمالية في كثير من النواحي على عكس سابقتها ، شعرت بتزايد نفوذ العدو.
نظرًا لأن أ. هتلر لم يعتقد أن الأسطول الألماني يمكن أن يحقق الأهداف الحاسمة للحرب في الغرب ضد بريطانيا العظمى ، فقد قرر استخدام نواة السفن السطحية الكبيرة ، والقوات المهمة لأسطول الغواصات والطيران لتحقيق النصر في الشرق. من أجل قطع الاتصالات البحرية بين الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى ، وكذلك لمنع الهبوط المحتمل في شمال النرويج ، في يناير وفبراير 1942 ، تم نقل البارجة تيربيتز ، الطرادات الثقيلة الأدميرال شير ، إلى منطقة تروندهايم. ، هيبر ، طراد خفيف كولونيا ، 5 مدمرات و 14 غواصة. لدعم هذه السفن ، وكذلك لحماية اتصالاتها ، ركز الألمان هنا عددًا كبيرًا من كاسحات الألغام وسفن الدوريات والقوارب ومختلف السفن المساعدة. زادت قوة الأسطول الجوي الألماني الخامس ، المتمركز في النرويج وفنلندا ، إلى 500 طائرة بحلول ربيع عام 1942. فقدت أول سفينة على طريق القوافل الشمالية في 7 يناير 1942. وتبين أنها السفينة البخارية البريطانية "فازيرستان" ، التي كانت تبحر مع قافلة PQ-7. تم تنفيذ أول عملية كبرى للقوات السطحية للنازيين ضد قوافل الحلفاء في مارس 1942 (أطلق عليها اسم "Shportpalas"). لاعتراض قافلة QP-8 ، خرجت البارجة Tirpitz وتحرسها 3 مدمرات وغواصات. ونتيجة لذلك ، غرقت ناقلة الأخشاب Izhora ، التي كانت متخلفة عن القافلة.
وفاة حاملة الأخشاب "إزورا"
في مارس 1942 ، بدأ الطيران الألماني بمهاجمة القوافل عند عبور البحر ، وفي أبريل بدأوا غارات مكثفة على مورمانسك. نتيجة للهجمات الجوية ، فقدت القافلة PQ-13 ، التي وصلت مورمانسك في 30 مارس ، 4 سفن وسفينة مرافقة.
منازل محترقة في مورمانسك يوليو 1942
إذا كان الأسطول الشمالي حتى ذلك الوقت يوفر حركة القوافل الخارجية بترتيب الأنشطة القتالية اليومية ، فبدءًا من قافلة PQ-13 لدعم القافلتين التاليتين (القادمة إلى الاتحاد السوفيتي ومغادرة المملكة المتحدة) ، بدأ الأسطول في إجراء عمليات شاركت فيها جميع قوات الأسطول تقريبًا: عززت المدمرات وسفن الدوريات الحراسة الفورية للقافلة ؛ نفذ الطيران ضربات قصف للمطارات والقواعد ، وغطت القوافل عندما اقتربت من مسافة 150-200 ميل من الساحل ، ونفذت دفاعًا مضادًا للطائرات لقواعد ومراسي السفن ؛ أبقت كاسحات الألغام وسفن الدوريات والقوارب المناطق الساحلية والغارات في مأمن من الألغام والغواصات. تم نشر كل هذه القوات على طول الجزء الشرقي من طريق القافلة لمسافة تصل إلى 1000 ميل. لكن الوضع كان أكثر تعقيدًا ، فمن بين 75 سفينة في 4 قوافل غادرت بريطانيا العظمى وأيسلندا والاتحاد السوفيتي ، غرقت 9 سفن في أبريل: QP-10 - 4 سفن ، PQ-14 - 1 سفينة ، PQ-15 - 3 السفن.
في نهاية شهر مايو ، فقدت قافلة PQ-16 6 وسائل نقل من الضربات الجوية.في 30 مايو ، قُتل أحد الطيارين المشهورين في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 في معركة جوية على هذه القافلة ، حيث أسقط ثلاث طائرات من طراز Ju-88. قائد الفوج بطل الاتحاد السوفياتي اللفتنانت كولونيل ب. سافونوف (في 27 مايو ، قدمه القائد العام للقوات البحرية لمنح ميدالية النجمة الذهبية الثانية). بشكل عام ، يمكن تعريف الوضع حول القوافل الشمالية في صيف عام 1942 بأنه حرج. أصبحت PQ-17 نوعًا من مستجمعات المياه ، وأعمق أزمة للقوافل الشمالية ، والتي أصبحت القافلة الأكثر مأساوية في الحرب العالمية الثانية.
في 27 يونيو 1942 ، غادرت PQ-17 هفالفجورد في أيسلندا مع 36 وسيلة نقل (بما في ذلك الناقلات السوفيتية أذربيجان ودونباس) و 3 سفن إنقاذ. وسرعان ما عادت طائرتا نقل بسبب التلف. تضمنت المرافقة ما يصل إلى 20 سفينة بريطانية (مدمرات ، طرادات ، سفن دفاع جوي وكاسحات ألغام). إلى الجنوب من القافلة ، كانت هناك مفرزة ذات غطاء محكم تتكون من 4 طرادات ومدمرتين. في الجزء الشرقي من البحر النرويجي ، كانت مفرزة تغطية طويلة المدى ، تتألف من بارجتين حربيتين وطرادات وحاملة طائرات "انتصار" بغطاء من 12 مدمرة ، تقوم بالمناورة. بحلول 29 يونيو ، تم نشر غواصات الأسطول الشمالي K-2 و K-21 و K-22 و Shch-403 وتسع غواصات بريطانية قبالة سواحل شمال النرويج.
قافلة PQ-17
في المطارات في شبه جزيرة كولا ، تم تجهيز 116 طائرة للعمل. وهكذا ، كان تزويد القافلة بقوات السطح يمكن الاعتماد عليه بدرجة كافية في حالة الاجتماع مع سرب العدو. لهزيمة القافلة ، أعدت القيادة الألمانية الفاشية 108 قاذفة قنابل و 30 قاذفة قنابل و 57 قاذفة طوربيد. 11 غواصة كانت للعمل ضد القافلة. كانت مجموعتان من السفن السطحية في تروندهايم (البارجة تيربيتز ، الطراد الثقيل الأدميرال هيبر ، 4 مدمرات) ، وفي نارفيك (الطرادات الثقيلة الأدميرال شير ، لوتزوف ، 6 مدمرات). لاستخدام السفن السطحية الكبيرة لمهاجمة القوافل أ. سمح هتلر بشرط عدم وجود حاملات طائرات بريطانية في مكان قريب.
في 1 تموز / يوليو رصد استطلاع جوي للعدو قافلة من طراز PQ-17 في البحر النرويجي. خلال الأيام الأربعة الأولى ، نجحت القافلة في صد هجمات الطائرات والغواصات ، على الرغم من غرق 3 وسائل نقل. في نفس الوقت تقريبًا ، اصطدمت مفرزة من سفن العدو ، عند انتشارها من نارفيك إلى مضيق ألتن ، بالحجارة ، مما أدى إلى إتلاف الطراد الثقيل "لوتسوف" و 3 مدمرات. في صباح يوم 4 يوليو / تموز ، علمت قيادة الحلفاء بالانتشار المرتقب لتجمع سطحي لقوات العدو ، بما في ذلك البارجة تيربيتز. قرر اللورد البحري الأول ، الأدميرال دي باوند ، تفريق القافلة. في الساعة 2230 من يوم 4 يوليو ، بأمر من الأميرالية البريطانية ، انسحبت المدمرات المرافقة المباشرة والسفن قصيرة المدى إلى الغرب للانضمام إلى مفرزة التغطية بعيدة المدى. أمرت وسائل النقل بالتفرق والمضي قدمًا بشكل مستقل إلى الموانئ السوفيتية.
في 5 يوليو ، حوالي الساعة 11 صباحًا ، ذهب السرب الألماني بقيادة البارجة تيربيتز (12 سفينة) إلى البحر. بعد فترة وجيزة ، في المنطقة الواقعة شمال هامرفست ، اكتشفت الغواصة K-21 (الكابتن الثاني من الرتبة N. وفي نفس اليوم ، تم اكتشاف السرب بواسطة طائرة وغواصة بريطانية ، والتي أبلغت أيضًا عن ظهورها. بعد اعتراض هذه الصور الشعاعية ، أمرت القيادة الألمانية السرب بالعودة إلى التنفيورد. أصبحت السفن التي تركت بدون غطاء في اليوم القطبي فريسة سهلة لطائرات العدو والغواصات. في الفترة من 5 إلى 10 يوليو ، غرقت 20 وسيلة نقل وسفينة إنقاذ في الجزء الشمالي الشرقي من بحر بارنتس. هربت من القافلة تلك السفن التي لجأت إلى خلجان وخلجان نوفايا زيمليا والتي أظهر طاقمها البطولة في الكفاح من أجل بقاء سفنهم على قيد الحياة.
من جانب الأسطول الشمالي ، كانت هناك حاجة إلى إجراءات نشطة وواسعة النطاق للبحث عن وسائل النقل وتقديم المساعدة لها. في 28 يوليو ، وصلت آخر عملية نقل لقافلة PQ-17 ، ونستون سالم ، إلى أرخانجيلسك. من بين 36 عملية نقل للقافلة PQ-17 ، عادت سفينتان إلى أيسلندا ، ووصلت 11 عملية نقل إلى مورمانسك وأرخانجيلسك ، وغرق 23 شخصًا ، وتوفي 153 شخصًا. أنقذت السفن والسفن السوفيتية حوالي 300 بحار بريطاني وسوفيتي.إلى جانب وسائل النقل ، فقدت 3350 مركبة و 430 دبابة و 210 طائرات وحوالي 100 ألف طن من البضائع.
بعد كارثة قافلة PQ-17 ، رفضت الحكومة البريطانية إرسال قوافل إلى الاتحاد السوفيتي. فقط تحت ضغط من الحكومة السوفيتية في أوائل سبتمبر غادرت قافلة PQ-18 أيسلندا إلى الاتحاد السوفيتي. كانت تتألف من 40 سفينة. كانت القافلة مدعومة بأكثر من 50 سفينة مرافقة. لأول مرة ، تم تضمين حاملة طائرات على متنها 15 طائرة في الحراسة ، مما تسبب في أضرار جسيمة للعدو أثناء غارة جوية للعدو. كانت شروط مرور القافلة PQ-18 مشابهة في كثير من النواحي للسابقة ، لكن هذه المرة خاضت المعركة سفن الحراسة وجميع قوات الدعم التابعة للحلفاء. تعرضت القافلة للهجوم من قبل 17 غواصة وأكثر من 330 طائرة. في المجموع ، من قافلة PQ-18 ، تمكن الطيران الألماني من إغراق 10 وسائل نقل وغواصات - 3 وسائل نقل. تم غرق وسيلة نقل واحدة فقط في منطقة الأسطول الشمالي. تلقى الأسطول والطيران الألمانيان رفضًا مناسبًا - تم غرق 4 قوارب وإسقاط 41 طائرة.
البريطاني EM "Eskimo" تحت حراسة PQ-18
أثناء مرور القوافل PQ-18 و QP-14 ، كانت الخسائر على كلا الجانبين كبيرة ، لكن أصبح من الواضح أنه مع وجود إجراءات أمنية قوية وتدابير أمنية كافية ، لن يتمكن الألمان من قطع طرق الاتصال بين الاتحاد السوفيتي والاتحاد السوفيتي. بريطانيا في الشمال. ومع ذلك ، رفض الحلفاء مرة أخرى إرسال قوافل حتى بداية الليل القطبي. في أكتوبر - نوفمبر 1942 ، بناءً على اقتراح القيادة السوفيتية ، تم اختبار نظام حركة النقل الفردي ("قطرة قطرة"). اعتبر الحلفاء أن إبحار السفن الفردية غير فعال ، ثم تخلوا عنه فيما بعد.
مع بداية الليل القطبي والشتاء العاصف ، استؤنفت حركة القوافل إلى الاتحاد السوفيتي. مرت القافلة الأولى في منتصف ديسمبر دون أن يلاحظها أحد من قبل العدو. أما الثانية فقد تعرضت لهجوم من طرادات ثقيلة و 6 مدمرات. لم يشقوا طريقهم إلى وسائل النقل. فقد كلا الجانبين مدمرة ، ولم تكن هناك خسائر في وسائل النقل. كان هذا الفشل أحد الأسباب التي دفعت أ.هتلر إلى استبدال قائد الأسطول الألماني ، جروس الأدميرال إي. رايدر ، والأدميرال ك. قوى سطحية كبيرة. في يناير وفبراير 1943 ، سارت عدة قوافل حراسة مشددة في الشمال. من فبراير إلى نوفمبر 1943 ، لم تصل قافلة واحدة إلى الموانئ السوفيتية - كانت متلازمة PQ-17 لا تزال كبيرة جدًا. على الرغم من حقيقة أنه خلال فصل الشتاء بأكمله ، لم تفقد القوافل المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي وسيلة نقل واحدة. صحيح أن قوافل العودة فقدت 6 سفن غرقتها الغواصات الألمانية. لكن هذا هو 6 من أصل 83 وسيلة نقل.
بعد غرق البارجة شارنهورست في بحر بارنتس من قبل السفن البريطانية في ديسمبر 1943 ، رفضت القيادة الألمانية جذب السفن السطحية الكبيرة لمحاربة القوافل. انخفض نشاط الأسطول الألماني في شمال المحيط الأطلسي بشكل حاد. كان المعارضون الرئيسيون للقوافل في الشمال هم الغواصات ، والتي زاد عددها.
في فبراير 1944 ، عاد الأميرالية البريطانية إلى تشكيل قوافل كبيرة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع 1-3 حاملات طائرات مرافقة. في الدفاع عن القوافل ، زادت نسبة السفن التي أجرت عمليات البحث الأولية. في نظام الدفاع المضاد للغواصات ، ازداد دور الطيران البحري بشكل كبير. خلال عام 1944 ، نتيجة لتسليم الإيجار ، استقبل الأسطول الشمالي 21 صيادًا كبيرًا و 44 قارب طوربيد و 31 زورق دورية و 34 كاسحة ألغام من الولايات المتحدة مزودة بشباك الجر الصوتية والكهرومغناطيسية ، والتي كانت بها محطات سونار وقاذفات صواريخ Hedgehog ، التي غيرت نوعيا القوات الكاسحة للأسطول. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لقرارات مؤتمر طهران بشأن التقسيم المستقبلي للأسطول الإيطالي ، في أغسطس 1944 ، أحضرت الطواقم السوفيتية البارجة أرخانجيلسك (الملكية الملكية) ، 9 مدمرات من نوع Zharkiy (نوع ريتشموند) إلى الشمال ، 4 غواصات من نوع "Ursula" ("B") - من بريطانيا العظمى ، الطراد "Murmansk" ("Milwaukee") - من الولايات المتحدة الأمريكية. حاول العدو مرارًا وتكرارًا التأثير على الاتصالات الخارجية للحلفاء ، لكن لم يحالفه النجاح. حتى 5 مايو ، مرت 8 قوافل من 275 وسيلة نقل في كلا الاتجاهين ، بعد أن فقدت 4 وسائل نقل ومدمرتين فقط. على مدار عام 1944تمكن الألمان من غرق 6 وسائل نقل و 3 سفن مرافقة ، وفقدوا 13 غواصة.
استمرت القوافل الخارجية في التحرك بين الموانئ البريطانية والسوفياتية حتى 28 مايو 1945. تميزت المرحلة الأخيرة من الحملة بزيادة نشاط الغواصات المعادية. بدأوا العمل في المناطق التي كان من المستحيل تجنبها تقريبًا - على المداخل المؤدية إلى خليج كولا والمناطق المجاورة. أثناء مرور قوافل الحلفاء ، ارتفع عدد غواصات العدو في هذه المناطق إلى 10-12. خضعت جميعها للتحديث وتم تجهيزها بجهاز "Snorkhel" ، الذي يضمن تشغيل محركات الديزل وشحن البطاريات على عمق المنظار ، ولديها محطات رادار أكثر تطوراً ومحطات صوتية مائية واستقبلت طوربيدات صاروخية موجهة. كل هذا أجبر قيادة الأسطول الشمالي على تخصيص قوات إضافية مضادة للغواصات على طول مسار القوافل. في المجموع ، لضمان سلامة القوافل الخارجية ، ذهبت سفن الأسطول في عام 1945 إلى البحر 108 مرات ، وقام الطيران المضاد للغواصات بـ 607 طلعة جوية. عند مرافقة القوافل الخارجية ، فقد الحلفاء 5 وسائل نقل و 5 سفن مرافقة. خسر الأسطول الشمالي المدمرة Deyatenyy ، التي طورتها غواصة معادية في 16 يناير. في عام 1945 ، وصلت 5 قوافل من 136 عملية نقل من إنجلترا إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وعاد نفس العدد من القوافل - 141 عملية نقل.
احتفظ مرافقي القوافل بالعديد من الأمثلة على المساعدة المتبادلة والمساعدة المتبادلة للبحارة والطيارين البريطانيين والسوفيات. حصل عدد منهم على أوامر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى. أصبحت قوافل الحلفاء في القطب الشمالي واحدة من ألمع الأمثلة على التفاعل القتالي لأساطيل الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. وهكذا ، قام طاقم ناقلة الأخشاب السوفيتية "البلشفية القديمة" بتنفيذ هذا العمل البطولي ، والذي كان جزءًا من قافلة PQ-16. تعرضت السفينة المحملة بالمعدات العسكرية والذخيرة والبنزين للهجوم من قبل الطائرات الفاشية وأضرمت فيها النيران. رفض البحارة السوفييت عرض القيادة البريطانية بالانتقال إلى وسائل النقل الأخرى. غادرت القافلة ، تاركة وراءها شاحنة الأخشاب المحترقة. لمدة ثماني ساعات ، قاتل طاقم السفينة التي فقدت مسارها هجمات طائرات العدو ، وقاتلوا بالماء والنار وخرجوا منتصرين. بعد القضاء على الضرر ، قام البحارة السوفييت بتسليم الشحنة اللازمة للجبهة إلى مورمانسك. لشجاعتهم ، تم منح العديد من أفراد الطاقم الأوامر والميداليات ، وقبطان السفينة I. I. أفاناسييف وتوجيه بي. حصل Akazenok على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
"البلشفية القديمة"
تمت كتابة العديد من الصفحات البطولية في تاريخ القوافل الشمالية. أكثرها وضوحا هي مأساة PQ-17. قامت سفينة صيد كندية صغيرة شبه عسكرية "ايرشاير" بقيادة الملازم ل. جرادويل ، بعد أمر التفرق ، بحمايتها 3 وسائل نقل وقادتهم إلى الجليد. بعد تمويه السفن تحت الجبال الجليدية ، وكشف الغطاء عن بنادق الدبابات التي يتم نقلها وتنبيهها ، وصلت المجموعة دون خسارة إلى نوفايا زيمليا ، ومن هناك إلى أرخانجيلسك. قبطان الناقلة "أذربيجان" ف.ن. رفض إيزوتوف التحول من السفينة المحترقة إلى سفن الإنقاذ التي اقتربت ، ولم يتمكن طاقم الناقلة ، المكون بشكل أساسي من النساء ، من تحديد مكان الحريق فحسب ، بل سرعان ما أخمده. تم تسليم الوقود إلى وجهتها. كان جزء من طاقم السفينة البخارية السوفيتية كييف ، التي قُتلت في أبريل 1942 (قافلة QP-10) ، في طريق عودتها إلى الوطن على متن نقل الإمبراطورية البريطانية بايرون. عندما نسفت غواصة ألمانية السفينة ، وجد البحارة البريطانيون والسوفييت أنفسهم في نفس القارب. الإجراءات الماهرة لرئيس الضباط البريطاني ف.براس وطبيب السفينة السوفيتي أ. ينام ليسكن حياتهم.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، مرت 40 قافلة من 811 سفينة عبر مياه القطب الشمالي إلى الاتحاد السوفيتي. ومن بين هذه الوسائل دمر العدو 58 وسيلة نقل أثناء العبور وأعيد 33 منها إلى منافذ المغادرة.في الاتجاه المعاكس ، غادرت 715 سفينة الاتحاد السوفيتي متوجهة إلى موانئ بريطانيا العظمى وأيسلندا في 35 قافلة ، منها 29 قافلة غرقت أثناء العبور ، و 8 عادت. وهكذا ، في كلا الاتجاهين خلال سنوات الحرب ، مرت 1398 سفينة بالمسار بأكمله في القوافل الشمالية ، وبلغت الخسائر 87 سفينة ، سقط 69 منها في أكثرها مأساوية عام 1942.
لعب الطريق الشمالي دورًا مهمًا للغاية في تسليم البضائع الاستراتيجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في المرحلة الأولى من الحرب. تم تبرير الخطر من خلال سرعة تسليم الأسلحة إلى الجبهة السوفيتية خلال أصعب فترة للبلاد. حتى يوليو 1942 ، تم إرسال 964 ألف طن من الأسلحة والمواد والمواد الغذائية مع القوافل الشمالية - 61 ٪ من جميع البضائع التي تم إحضارها إلى الاتحاد السوفياتي من الخارج. تم تسليم 2314 دبابة و 1550 دبابة و 1903 طائرة وما إلى ذلك عن طريق الطريق الشمالي.من يوليو 1942 حتى نهاية عام 1943 ، بدأ انخفاض ملحوظ في دور الطريق الشمالي ، وانخفض إجمالي حصة الإمدادات إلى الاتحاد السوفياتي من 61 ٪ إلى 16٪. على الرغم من أن ما يقرب من نصف جميع الأسلحة المستوردة إلى البلاد (الدبابات والطائرات وما إلى ذلك) تم تسليمها بواسطة قوافل شمالية. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، وبسبب الإغلاق التدريجي لـ "الممر الإيراني" ، تعاظم دوره مرة أخرى. في 1944-1945. تم جلب أكثر من 2 مليون طن أو 22 ٪ من إجمالي البضائع إلى البلاد عبرها. إجمالاً ، خلال سنوات الحرب ، نقل الطريق الشمالي 36٪ من إجمالي البضائع العسكرية.
تحميل صهاريج "ماتيلدا" في الميناء الإنجليزي والأمريكي
هجوم الطائرات "موستانج" على متن النقل
قائمة قوافل القطب الشمالي المتحالفة
1941
إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الاتحاد السوفياتي
Dervish - PQ-0 من أيسلندا في 21 أغسطس
إلى أرخانجيلسك في 31 أغسطس QP-1 من أرخانجيلسك في 28 سبتمبر
فى سكابا فلو 10 اكتوبر
PQ-1 من آيسلندا في 29 سبتمبر
إلى أرخانجيلسك في 11 أكتوبر QP-2 من أرخانجيلسك في 3 نوفمبر
جزر أوركني 17 نوفمبر
PQ-2 من ليفربول في 13 أكتوبر
إلى أرخانجيلسك 30 أكتوبر QP-3 من أرخانجيلسك في 27 نوفمبر
منتشرة على طول الطريق ، وصلت في 3 ديسمبر
PQ-3 من أيسلندا في 9 نوفمبر
إلى أرخانجيلسك في 22 نوفمبر QP-4 من أرخانجيلسك في 29 ديسمبر
متناثرة في الطريق ، وصلت في 9 يناير 1942
PQ-4 من أيسلندا 17 نوفمبر
إلى أرخانجيلسك في 28 نوفمبر
PQ-5 من أيسلندا في 27 نوفمبر
إلى أرخانجيلسك في 13 ديسمبر
PQ-6 من أيسلندا في 8 ديسمبر
إلى مورمانسك في 20 ديسمبر
1942
PQ-7A من آيسلندا في 26 ديسمبر 1941
إلى مورمانسك في 12 يناير QP-5 من مورمانسك في 13 يناير
متناثرة على الطريق ، وصلت في 19 يناير
PQ-7B من آيسلندا في 31 ديسمبر
إلى مورمانسك في 11 يناير QP-6 من مورمانسك في 24 يناير
متناثرة على الطريق ، وصلت في 28 يناير
PQ-8 من أيسلندا في 8 يناير
إلى أرخانجيلسك في 17 يناير QP-7 من مورمانسك في 12 فبراير
متناثرة على الطريق ، وصلت في 15 فبراير
مجموع
PQ-9 و PQ-10 من أيسلندا ، 1 فبراير
إلى مورمانسك في 10 فبراير QP-8 من مورمانسك في 1 مارس
إلى ريكيافيك في 11 مارس
PQ-11 من اسكتلندا في 14 فبراير
إلى مورمانسك في 22 فبراير QP-9 من خليج كولا في 21 مارس
إلى ريكيافيك في 3 أبريل
PQ-12 من ريكيافيك 1 مارس
إلى مورمانسك في 12 مارس QP-10 من خليج كولا في 10 أبريل
إلى ريكيافيك في 21 أبريل
PQ-13
من اسكتلندا في 20 مارس
إلى مورمانسك في 31 مارس
QP-11 من مورمانسك في 28 أبريل
إلى ريكيافيك في 7 مايو
PQ-14 من اسكتلندا في 26 مارس
إلى مورمانسك في 19 أبريل QP-12 من خليج كولا في 21 مايو
إلى ريكيافيك في 29 مايو
PQ-15 من اسكتلندا في 10 أبريل
إلى مورمانسك في 5 مايو QP-13 من أرخانجيلسك في 26 يونيو
إلى ريكيافيك في 7 يوليو
PQ-16 من ريكيافيك في 21 مايو
إلى مورمانسك في 30 مايو QP-14 من أرخانجيلسك في 13 سبتمبر
إلى اسكتلندا في 26 سبتمبر
PQ-17 من ريكيافيك في 27 يونيو
متناثرة على طول الطريق ،
وصلت QP-15 في 11 يوليو من خليج كولا في 17 نوفمبر
إلى اسكتلندا في 30 نوفمبر
PQ-18 من اسكتلندا في 2 سبتمبر
إلى أرخانجيلسك في 21 سبتمبر
JW-51A من ليفربول في 15 ديسمبر
إلى خليج كولا في 25 ديسمبر RA-51 من خليج كولا في 30 ديسمبر
إلى اسكتلندا 11 يناير 1943
JW-51B من ليفربول في 22 ديسمبر
إلى خليج كولا في 4 يناير 1943
السفن المستقلة FB بدون مرافقة "قطرة بالإسقاط"
1943
JW-52 من ليفربول في 17 يناير
إلى خليج كولا في 27 يناير RA-52 من خليج كولا في 29 يناير
إلى اسكتلندا 9 فبراير
طائرة JW-53 من ليفربول في 15 فبراير
إلى خليج كولا في 27 فبراير RA-53 من خليج كولا في 1 مارس
إلى اسكتلندا 14 مارس
طائرة JW-54A من ليفربول في 15 نوفمبر
إلى خليج كولا في 24 نوفمبر RA-54A من خليج كولا في 1 نوفمبر
إلى اسكتلندا 14 نوفمبر
JW-54B من ليفربول في 22 نوفمبر
إلى أرخانجيلسك في 3 ديسمبر RA-54B من أرخانجيلسك في 26 نوفمبر
إلى اسكتلندا في 9 ديسمبر
JW-55A من ليفربول في 12 ديسمبر
إلى أرخانجيلسك في 22 ديسمبر RA-55A من خليج كولا في 22 ديسمبر
إلى اسكتلندا في 1 يناير 1944
JW-55B من ليفربول في 20 ديسمبر
إلى أرخانجيلسك في 30 ديسمبر RA-55B من خليج كولا في 31 ديسمبر
إلى اسكتلندا 8 يناير 1944
1944
JW-56A من ليفربول في 12 يناير
إلى أرخانجيلسك في 28 يناير RA-56 من خليج كولا في 3 فبراير
إلى اسكتلندا 11 فبراير
JW-56B من ليفربول في 22 يناير
إلى خليج كولا في 1 فبراير RA-57 من خليج كولا في 2 مارس
إلى اسكتلندا في 10 مارس
JW-57 من ليفربول في 20 فبراير
إلى خليج كولا في 28 فبراير RA-58 من خليج كولا في 7 أبريل
إلى اسكتلندا في 14 أبريل
JW-58 من ليفربول في 27 مارس
إلى خليج كولا في 4 أبريل RA-59 من خليج كولا في 28 أبريل
إلى اسكتلندا 6 مايو
JW-59 من ليفربول في 15 أغسطس
إلى خليج كولا في 25 أغسطس RA-59A من خليج كولا في 28 أغسطس
إلى اسكتلندا في 5 سبتمبر
طائرة JW-60 من ليفربول في 15 سبتمبر
إلى خليج كولا في 23 سبتمبر RA-60 من خليج كولا في 28 سبتمبر
إلى اسكتلندا 5 أكتوبر
JW-61 من ليفربول في 20 أكتوبر
إلى خليج كولا في 28 أكتوبر RA-61 من خليج كولا في 2 نوفمبر
إلى اسكتلندا في 9 نوفمبر
JW-61A من ليفربول في 31 أكتوبر
إلى مورمانسك في 6 نوفمبر RA-61A من خليج كولا في 11 نوفمبر
إلى اسكتلندا 17 نوفمبر
طائرة JW-62 من اسكتلندا في 29 نوفمبر
إلى خليج كولا في 7 نوفمبر RA-62 من خليج كولا في 10 ديسمبر
إلى اسكتلندا في 19 ديسمبر
1945
JW-63
من اسكتلندا في 30 ديسمبر
إلى خليج كولا في 8 يناير 1945 RA-63 من خليج كولا في 11 يناير
إلى اسكتلندا في 21 يناير
JW-64 من اسكتلندا في 3 فبراير
إلى خليج كولا في 15 فبراير RA-64 من خليج كولا في 17 فبراير
إلى اسكتلندا 28 فبراير
طائرة JW-65 من اسكتلندا في 11 مارس
إلى خليج كولا في 21 مارس RA-65 من خليج كولا في 23 مارس
إلى اسكتلندا في 1 أبريل
JW-66 من اسكتلندا في 16 أبريل
إلى خليج كولا في 25 أبريل RA-66 من خليج كولا في 29 أبريل
إلى اسكتلندا 8 مايو
JW-67 من اسكتلندا في 12 مايو
إلى خليج كولا في 20 مايو RA-67 من خليج كولا في 23 مايو
إلى اسكتلندا في 30 مايو
