لم تكن المروحية القتالية Mi-24 ، التي كانت القوة الضاربة الرئيسية لطيران الجيش ، مناسبة تمامًا للنشر على سفن الإنزال الكبيرة. لذلك ، في أوائل السبعينيات ، بدأ مكتب تصميم كاموف ، الذي أصبح بحلول ذلك الوقت المصمم الرئيسي لطائرات الهليكوبتر للبحرية ، في إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية للنقل لصالح مشاة البحرية. وفقًا لمتطلبات العميل ، كان من المفترض أن تكون السيارة الجديدة قادرة على توصيل مفرزة من مشاة البحرية بأسلحة شخصية إلى الشاطئ. من أجل الدعم الناري والقتال ضد المركبات المدرعة للعدو ، كان على المروحية أن تحمل أسلحة صغيرة وأسلحة مدفع وصواريخ غير موجهة وقنابل ونظام صاروخي مضاد للدبابات.
يجب القول أنه في النصف الثاني من الستينيات ، اقترح مكتب تصميم كاموف طائرة هليكوبتر قتالية من طراز Ka-25F ، مسلحة بوحدات NAR ، وحاويات مدفع معلقة و Phalanx ATGM. ولكن بحلول ذلك الوقت ، لم تكن هناك سفن إنزال مناسبة لنشرها في البحرية السوفيتية. كان من الممكن أن تصنع طائرة Ka-25 ، المزودة بصاروخ ATGM ، طائرة هليكوبتر خفيفة الوزن مضادة للدبابات ، لكن قيادة القوات البرية فضلت فقط Mi-24 الذي تم إنشاؤه آنذاك ، والذي يتوافق مع المفهوم المألوف لـ "عربات قتال المشاة الطائرة" ".
مع تشكيل أسطول المحيط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نشأ السؤال عن زيادة القدرة القتالية لمشاة البحرية. كانت إحدى طرق حل هذه المشكلة هي إنشاء سفن إنزال كبيرة ، حيث كان من الممكن بناء طائرات هليكوبتر للنقل والهجوم العالمي ، قادرة على إيصال منطقة إنزال مشاة البحرية وكل ما هو ضروري للقيام بالأعمال العدائية على ساحل العدو.. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تحل المروحية مهام الدعم الناري للهبوط ، وكذلك بمساعدة الصواريخ الموجهة لمحاربة الدبابات وتدمير نقاط إطلاق النار للعدو.
نظرًا لأنه كان مكلفًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً لإنشاء طائرة هليكوبتر قتالية جديدة من الصفر ، فقد تقرر بناؤها على أساس Ka-27 المضادة للغواصات ، والتي قامت بأول رحلة لها في ديسمبر 1973. نظرًا لحقيقة أن المروحية ، التي تعمل لصالح سلاح مشاة البحرية ، كانت ستطير تحت نيران العدو ، فقد تم اتخاذ تدابير لزيادة القدرة على البقاء القتالية. كانت قمرة القيادة ، الممتدة مقارنةً بالطائرة Ka-27 ، مغطاة بالدروع ، مما يوفر الحماية ضد طلقات عيار البندقية الخارقة للدروع. تم أيضًا حماية محركات TVZ-117VMA ومضخات المنظم والنظام الهيدروليكي جزئيًا. كانت الكتلة الإجمالية للدروع 350 كجم. لمنع انفجار خزانات الوقود في حالة هزيمتها ، فهي مملوءة برغوة البولي يوريثان ، ولمنع تسرب الوقود أثناء إطلاق النار ، تتمتع الجدران بحماية ذاتية التشديد. من أجل تقليل التوقيع الحراري ، من المخطط تركيب أجهزة عادم الشاشة للمحركات. منذ البداية ، تم تصور محطة تشويش إلكترونية ضوئية وأشرطة كاسيت لإطلاق مصائد حرارية في المجمع لمواجهة الصواريخ باستخدام طالب الأشعة تحت الحمراء.
يتكون التسلح الضارب للمروحية ، المعينة Ka-29 ، من صاروخ GShG-7 مدمج سريع النيران ، 62 ، عيار 7 ، 62 ملم ، حاوية معلقة بمدفع 30 ملم 2A42 ، حاويات مدفع عالمية UPK- 23-250 مع مدافع 23 ملم ، وكتل NAR B-8V20A مع صواريخ 80 ملم S-8 ، وقنابل سقوط حر يصل وزنها إلى 500 كجم ، ودبابات حارقة ، وحاويات KMGU-2 أو 8 9M114 ATGMs من Shturm-M المضادة - نظام صواريخ دبابة. تم تجهيز العديد من طائرات الهليكوبتر من السلسلة اللاحقة بـ ATGM "Attack" بصواريخ 9M120. يمكن أن يصل وزن الحمولة إلى 2000 كجم.
يتم إغلاق المدفع الرشاش المتحرك ، الذي يطلق منه الملاح المشغل النار في "وضع التخزين" ، في الغطاء بواسطة ضلفة منزلقة. مع 1800 طلقة ، يبلغ الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار 6000 طلقة / دقيقة.
عند القيام بمهام هجومية ضد أهداف مدرعة خفيفة وتحصينات من النوع الميداني ، يمكن استخدام مدفع 2A42 30 ملم في حاوية معلقة بسعة ذخيرة تصل إلى 250 طلقة. هذا هو واحد من أقوى مدافع الطائرات من هذا العيار. إنه موثوق للغاية. مع سرعة مقذوفة أولية من 960-980 م / ث ، يتم ضمان دقة إطلاق جيدة. على مسافة 1.5 كم ، تخترق قذيفة تتبع خارقة للدروع تزن 400 جرام بزاوية 60 درجة إلى المعدل الطبيعي درع فولاذي 15 ملم. قذيفة خارقة للدروع تزن 304 جم ، تم إطلاقها بسرعة أولية 1120 م / ث ، وتحت نفس الظروف تخترق درعًا يبلغ قطره 25 مم.
مثل Mi-24 ، فإن طاقم Ka-29 لديه تقسيم للمسؤوليات من حيث استخدام الأسلحة - يقوم الطيار بإطلاق النار من مدافع ثابتة على الرافعة الخارجية ، ويطلق NAR ويسقط القنابل. تحت تصرف المشغل الملاح ، يوجد مدفع رشاش متنقل ومعدات توجيه ATGM. الطاقم ، كما في Ka-27 ، يجلس كتفا بكتف. يوجد هدية مزودة بأجهزة استشعار لنظام التحكم في الحرائق الكهروضوئية تحت جسم الطائرة في الأنف. للتواصل مع الوحدات الأرضية ، تم تجهيز المروحية بمحطة راديو قيادة عالمية للطيران من نطاقات VHF / DCV R-832M "أوكالبتوس" ، والتي يمكن أن تعمل في الوضع المغلق مع ملحق خاص.
بيانات رحلة كا -29 هي تقريبا على قدم المساواة مع مروحية الجيش Mi-8MT. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 11500 كجم ، فإن مروحية النقل البحري القتالية قادرة على العمل في مدى يصل إلى 200 كيلومتر من السفينة الحاملة. أقصى سرعة طيران 280 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 235 كم / ساعة. يبلغ السقف الثابت 3700 م ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير قدرات الارتفاع لهجوم Mi-24. يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تحمل على متنها 16 مظليًا بأسلحة شخصية أو 4 نقالات و 6 جرحى جالسين أو 2000 كجم من البضائع في قمرة القيادة أو 4000 كجم على الرافعة الخارجية. نظرًا للمراوح المحورية القابلة للطي وغياب حزمة الذيل الدوار ، فإن المروحية مثالية للاستقرار على متن سفينة. في وضع التخزين ، تتناسب الشفرات الدوارة عمليًا مع أبعاد هيكل الطائرة من حيث الطول والارتفاع والعرض.
مع وجود أمن أسوأ قليلاً ، نتيجة لإنشاء Ka-29 على أساس مضاد للمدفعية والإنقاذ Ka-27 ، والذي لا داعي للدروع ، فإن المروحية القتالية لسلاح مشاة البحرية تتفوق على Mi-24 في عدد من الخصائص القتالية. بالمقارنة مع Mi-24P ، المسلحة أيضًا بمدفع 30 ملم ، فإن Ka-29 لديها دقة إطلاق أعلى من حاويات المدافع والصواريخ غير الموجهة. الأمر نفسه ينطبق على الأسلحة الموجهة المضادة للدبابات.
بفضل استخدام مخطط دوار متحد المحور أكثر استقرارًا ، كان من الممكن تقليل الاهتزاز ، ونتيجة لذلك ، زيادة دقة التصوير. أصبحت Ka-29 أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية ، حيث تم تركيب جهاز ضبط المسافة بالليزر مع محور رؤية ثابت وتطبيقه بنجاح. على Mi-24 ، لم ينجح ذلك واضطر إلى استخدام طريقة ارتفاع ، أقل دقة بكثير ، لقياس المدى إلى الهدف.
إن طبيعة تصميم الدوار المحوري تعطي الطراز Ka-29 مستوى اهتزازًا منخفضًا. نتيجة لتذبذبات المسامير اللولبية العلوية والسفلية ، يتم تعويض بعضهما البعض ، نظرًا لحقيقة أن الحد الأقصى لسعة اهتزاز أحدهما مع تحول معين يتزامن مع الحد الأدنى للآخر. بالإضافة إلى ذلك ، على المروحية المحورية لا يوجد اهتزاز عرضي منخفض التردد ناتج عن دوار الذيل ، ونتيجة لذلك ، فإن Ka-29 بها أخطاء أقل عند توجيه السلاح.
أصبحت Ka-29 أول طائرة هليكوبتر قتالية روسية قادرة على القيام بدوران مسطح فوق نطاق سرعات الطيران بالكامل. بالنسبة للطائرة Mi-24 ، فإن مثل هذه المناورة غير مقبولة بسبب احتمال تدمير ناقل الحركة وذراع الذيل ودوار الذيل.نظرًا لقدرتها العالية على المناورة ، ضمنت Ka-29 التفوق على جميع طائرات الهليكوبتر القتالية في ذلك الوقت. Ka-29 لديه القدرة على اتخاذ موقف مفيد لمهاجمة الهدف في أقصر وقت ، مع الحفاظ على خصائص الدقة العالية للسلاح. لاحظ الطيارون الذين سبق لهم استخدام Mi-8 و Mi-24 القدرة العالية على المناورة والطاعة في التحكم في Ka-29.
وبالتالي ، كانت الطائرة الصغيرة Ka-29 أكثر ملاءمة لاستخدامها كمدمرة للدبابات من المروحية القتالية الضخمة Mi-24 ، والتي يتم ضمانها من خلال قدرة أفضل على المناورة وتقنية تجريبية أبسط ، مع معدل عمودي أعلى للتسلق والحمل الزائد. يعتبر Ka-29 أفضل وأسرع وأكثر أمانًا لاحتلال موقع مفيد لإطلاق الصواريخ المضادة للدبابات. تم استخدام عدد من الحلول التي تم وضعها أثناء إنشاء مروحية النقل والمقاتلة Ka-29 في وقت لاحق على Ka-50 و Ka-52. أدى اعتماد Ka-29 إلى الخدمة بشكل كبير إلى زيادة الاستقرار القتالي وسرعة هبوط مشاة البحرية السوفيتية. بالإضافة إلى القيام بمهام النقل والهبوط ، يمكن للمروحيات توفير الدعم الناري والدبابات القتالية ، متجاوزة بشكل كبير طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 في الفعالية القتالية.
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Ka-29 في عام 1984 في مصنع طائرات الهليكوبتر في كوميرتاو. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم بناء 59 سيارة. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن العثور على بيانات حول عدد المروحيات التي تم بناؤها من إجمالي عدد الطائرات المجهزة بصواريخ مضادة للدبابات.
من الناحية الرسمية ، كان المقصود من طائرات Ka-29 أن تعتمد على السفن الهجومية البرمائية الكبيرة لمشروع 1174 "وحيد القرن". تم بناء أول BDK pr.1174 ، المسمى "Ivan Rogov" ، في عام 1978 في حوض بناء السفن Yantar في كالينينغراد. يمكن أن تعمل أربع طائرات هليكوبتر على سطح السفينة مع هذا النوع من طائرات الإنزال الكبيرة. في الوقت الحاضر ، تم تقطيع مشروع BDK الرئيسي ، المشروع 1174 ، إلى المعدن ، وهناك سفينتان أخريان من نفس النوع "في الاحتياط" ، وعلى الأرجح لن تعود إلى الخدمة.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم استخدام Ka-29s الموجودة بشكل أساسي لأداء رحلات النقل والركاب الروتينية لصالح البحرية. ذهبت المروحيات الخمس المتبقية في القرم إلى أوكرانيا. بعد تقليص عدد قوات المارينز ، في سياق إجراءات "إصلاح" و "تحسين" القوات المسلحة ، تم تسليم عدة مروحيات بحرية إلى وزارة الشؤون الداخلية لروسيا الاتحادية.
في ديسمبر 2000 - يناير 2001 ، في جمهورية الشيشان ، كجزء من مجموعة قتالية تجريبية ، شارك 2 Ka-50 وواحد Ka-29VPNTSU في الأعمال العدائية ضد تشكيلات العصابات ، التي تحولت من نقل قتالي إلى مروحية مراقبة وتحديد الهدف.
في عملية المراجعة والتحويل إلى محدد هدف استطلاع ، تم الحفاظ على تسليح Ka-29. لاستخدام Ka-29 كنقطة توجيه جوي واستهداف ، تم تركيب مجمع من معدات الأتمتة والاتصالات على المروحية ، بالإضافة إلى نظام الرؤية والطيران والملاحة Rubicon. ونتيجة لذلك ، تمكنت Ka-29 VPNTsU من التحكم في تحركات مجموعات طائرات الهليكوبتر القتالية في الهواء ، والتواصل في وضع مغلق مع مراكز قيادة القوات الجوية والقوات البرية على أساس التبادل المستمر للمعلومات في في الوقت الحالى.
لتقليل الضعف من منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، تم تجهيز المروحية بمصائد حرارية وأجهزة عادم الشاشة. قبل المغادرة إلى منطقة القتال ، تم رسم علامات التعريف والأرقام الجانبية للمركبات. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين Ka-29VPNTSU و Ka-29 هو النافذة البصرية لـ PrPNK "Rubicon" تحت أنف جسم الطائرة.
أظهرت طائرات الهليكوبتر ذات تصميم المروحة المحورية منذ البداية أفضل قدرة على العمل في الظروف الجوية السيئة والتضاريس الجبلية. بالمقارنة مع Mi-8 و Mi-24 ، تبين أن مركبات "Kamov" أكثر مقاومة لرياح الرياح الحادة. سهّل غياب دوار الذيل بشكل كبير القيادة في الوديان الضيقة ، كما تأثرت أيضًا القدرة على الالتفاف حرفيًا في مكان واحد.
ووقعت معظم الأهداف في مناطق جبلية وغابات يصعب الوصول إليها وعلى المنحدرات وفي الوديان وعلى قمم الجبال على ارتفاع 1.5 كيلومتر.لم تقم Ka-29VPNTSU فقط بتصحيح تصرفات طائرات الهليكوبتر القتالية الأخرى عند ضرب المعسكرات وأماكن تمركز المسلحين ومستودعات الذخيرة والمخابئ والملاجئ ونقاط إطلاق النار ، ولكنها شاركت أيضًا في تدمير الأهداف. في المجموع ، تم إطلاق 29 حريقًا من Ka-29 VPNTSU وتم استخدام 184 صاروخًا من طراز S-8.
في كثير من الأحيان ، تم تنفيذ طلعات جوية في طقس سيء. كانت الممرات في بعض الأحيان مغطاة بالضباب ، وكان لا بد من تنفيذ الرحلات الجوية على طول الوديان ، وهو ما لم يكن عقبة أمام إنجاز المهام القتالية. على الرغم من أن القوات الرئيسية للمسلحين كانت مشتتة في الوقت الذي وصلت فيه مروحتي Ka-29 و Ka-50 إلى شمال القوقاز ، قدم العدو مقاومة نيران نشطة ، وكان هناك خطر حقيقي من الوقوع في دور مضاد للطائرات كبير - مدفع رشاش عيار أو صاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
في الشيشان ، طار Ka-29VPNTSU ، بالاشتراك مع Ka-50 ، 27 طلعة جوية. كما تم تعديل تصرفات طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-24. بشكل عام ، على الرغم من بعض أوجه القصور الناجمة عن التسرع أثناء تركيب المعدات ونقص التمويل ، أثبتت Ka-29VPNTSU أنها إيجابية في سياق الأعمال العدائية في شمال القوقاز. لاحظ طيارا Ka-50 و Mi-24 أنه بفضل تحسين الوعي بالمعلومات وتعيين الهدف الخارجي من مركز القيادة الجوية ، زادت فعالية ودقة الضربات ضد الأهداف الأرضية بشكل كبير. كما تحسنت سلامة الطيران وتناقصت قابلية التأثر بأنظمة الدفاع الجوي للمسلحين. قام طاقم Ka-29VPNTSU ، خارج منطقة إطلاق النار الفعالة ، باستخدام أجهزة المراقبة الإلكترونية الضوئية وتعيين الهدف ، بتحديد إحداثيات الأهداف وقياس المدى لها. إذا لزم الأمر ، فإن مروحية الاستطلاع وتحديد الهدف لا يمكنها فقط تحذير أطقم المركبات الهجومية من الخطر ، ولكن أيضًا قمع بشكل مستقل المنشآت المضادة للطائرات التي أظهرت نفسها.
على الرغم من حقيقة أن Ka-29VPNTSU كان يؤدي أداءً جيدًا أثناء الأعمال العدائية ، إلا أن جهازين فقط من هذا التعديل معروفان. قررت قيادة طيران الجيش ، مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة استخدام مروحيات "كاموف" أثناء الأعمال العدائية في الشيشان ، تطوير موضوع طائرات الهليكوبتر القتالية المتخصصة ذات المقعدين ، على الرغم من أن مركبات القيادة والاستطلاع لن تتدخل فيها ، خاصة في أنواع مختلفة من عمليات "مكافحة الإرهاب". على ما يبدو ، يرتبط رفض بناء Ka-29VPNTSU بنقص عادي في الأموال. كما تعلم ، تم إنشاء Ka-29VPNTSU بشكل أساسي على حساب VNTK im. ن. في الواقع ، انسحب كاموف والدولة من تمويل هذا الموضوع.
في عام 2012 ، في إطار تشكيل UDC من نوع Mistral ، بدأ تحديث 10 طائرات هليكوبتر. في المجموع ، كان من المقرر أن تعتمد 8 Ka-29 و 8 Ka-52K على ميسترال.
اعتبارًا من عام 2016 ، ضمت البحرية الروسية 28 طائرة من طراز Ka-29s كجزء من أسطول البلطيق والأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ. ومع ذلك ، كان أكثر من نصف هذه الآلات بحاجة إلى الإصلاح. في نهاية عام 2016 ، ذكرت وسائل الإعلام المحلية أنه تم إصلاح 6 طائرات من طراز Ka-29s للواء البحرية 155 لأسطول المحيط الهادئ. هناك أيضًا معلومات تفيد بأن إصلاح Ka-29 لأسطول البحر الأسود سيتم تنفيذه في مصنع Sevastopol Aircraft Repair ، ولكن على ما يبدو ، سيتم استخدام هذه الآلات من المطارات الساحلية ، نظرًا لأن الأسطول الروسي الآن ليس لديه هبوط مناسب سفن لقاعدتهم.
