كان موقف فنلندا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية صعبًا للغاية. دفع الشعب الفنلندي ثمناً باهظاً للمغامرة وقصر نظر حكامهم. توفي حوالي 86000 فنلندي خلال المواجهة المسلحة مع الاتحاد السوفيتي ، وانهارت الصناعة والزراعة والنقل. وفقًا لمعاهدة باريس للسلام ، المبرمة في عام 1947 ، كان على الدولة دفع حوالي 300 مليون دولار كتعويض عن الأضرار التي سببتها تصرفات القوات الفنلندية على أراضي الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك ، تمكنت فنلندا ، وإن كانت في وضع صعب ، من الحفاظ على الاستقلال السياسي والاقتصادي.
بعد إبرام اتفاقية السلام ، مُنعت فنلندا من حيازة أسلحة هجومية وصواريخ وأكثر من 60 طائرة مقاتلة. في سنوات ما بعد الحرب الأولى ، ظلت المقاتلات المكبسية التي تم تشغيلها خلال الحرب في الخدمة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تخفيف القيود المفروضة على شراء الطائرات المقاتلة الحديثة. وفي عام 1954 ، دخلت المقاتلات النفاثة De Havilland DH100 Vampire Mk.52 إلى سلاح الجو. في المجموع ، استقبل سلاح الجو الفنلندي 6 مركبات ذات مقعد فردي و 9 مركبات تدريب نفاثة.
ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار هذه الطائرات البريطانية الصنع حديثة في منتصف الخمسينيات. دخل مقاتلو مصاصي الدماء الأوائل الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1946. طور هذا المقاتل ، الذي تم بناؤه وفقًا لمخطط قديم ذو ذراعين ، سرعة 882 كم / ساعة في رحلة أفقية وكان مزودًا بأربعة مدافع عيار 20 ملم ، ووفقًا لبيانات طيرانه ، لم يكن متفوقًا كثيرًا على مقاتلات المكبس في الطائرة. الحرب العالمية الثانية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في هذا الوقت ، تم بناء طائرة MiG-15 و MiG-17 بآلاف النسخ وتم إطلاق MiG-19 الأسرع من الصوت في السلسلة. من الواضح أن "مصاصي الدماء" الفنلنديين لا يمكنهم بأي حال من الأحوال منافسة المقاتلين السوفييت ، لكن هذا لم يكن مطلوبًا منهم. ساعد "مصاصو الدماء" الخفيفون والبسيطون على تجميع الخبرة اللازمة في تشغيل الطائرات النفاثة وتدريب الطيارين والموظفين الأرضيين ، واستمرت خدمتهم في فنلندا كطائرات تدريب حتى عام 1965.
في عام 1958 ، تم تسليم أول صواريخ اعتراضية من طراز Folland Gnat Mk.1 إلى فنلندا. في ذلك الوقت ، كانت طائرة مقاتلة حديثة إلى حد ما ، حيث طورت سرعة 1120 كم / ساعة في رحلة أفقية. جمعت Fighter Gnat (English Mosquito) بين أداء الطيران الجيد والتكلفة المنخفضة. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 3950 كجم ، يمكن للمقاتل الإقلاع من مدرج بطول 300 متر والبقاء في الهواء لأكثر من ساعتين. كانت الطائرة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين الفنلنديين. أظهرت المقاتلات موثوقية عالية حتى في درجات الحرارة المنخفضة للغاية في شمال فنلندا. يتكون التسلح المدمج من مدفعين من طراز ADEN عيار 30 ملم. لمحاربة قاذفات العدو ، يمكن تعليق ثمانية عشر 80 ملم NAR Hispano HSS-R.
في البداية ، أعرب الفنلنديون عن رغبتهم في إنشاء إنتاج مرخص لـ "كوماروف" ، لكنهم اعتبروا لاحقًا أن "اللعبة لا تستحق كل هذا العناء" ، حيث سيكون الاحتفاظ بأكثر من 20 وحدة باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، أراد الجيش مقاتلة أسرع من الصوت. نتيجة لذلك ، اشترى الفنلنديون ، المحدودون في الأموال ، 13 طائرة بريطانية الصنع فقط - لسرب واحد. بالفعل بعد 10 سنوات ، اعتبر المقاتل عفا عليه الزمن ، بسبب عدم وجود رادار على متن الطائرة ، تم البحث عن هدف جوي بصريًا أو بأوامر من رادار أرضي. لم تكن هناك صواريخ موجهة في حمولة الذخيرة ، ولم تسمح سرعة الطيران دون سرعة الصوت باتخاذ موقف مفيد للاعتراض بسرعة. تم إيقاف تشغيل آخر بعوض في فنلندا في عام 1972.
تعلم الفنلنديون جيدًا دروس المواجهة المسلحة مع الاتحاد السوفيتي ، وبالتالي ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، حاولوا الحفاظ على علاقات ودية مع جارهم الشرقي العملاق. نأت فنلندا بنفسها عن كتلة الناتو واتبعت سياسة الحياد. في عام 1948 ، تم توقيع معاهدة الصداقة والتعاون والمساعدة المتبادلة مع الاتحاد السوفياتي. وكان البند الرئيسي في المعاهدة هو إقامة تعاون بين البلدين في مجال الدفاع في حالة "العدوان العسكري من قبل ألمانيا أو أي دولة متحالفة معها". كان هذا ينطبق على كل من FRG ودول الناتو ، وكذلك جمهورية ألمانيا الديمقراطية وحلف وارسو. في الوقت نفسه ، احتفظت فنلندا بسيادة معينة في الشؤون الدفاعية ، حيث لن يتم تنفيذ العمليات العسكرية المشتركة إلا بعد المشاورات الثنائية. تم تمديد الاتفاقية ثلاث مرات وكان ساري المفعول حتى عام 1992. بعد رفع القيود المفروضة على شراء الأسلحة الحديثة في الخارج ، حاول الفنلنديون تنويع مشترياتهم من المعدات العسكرية ، واكتساب أسلحة في كل من الدول الغربية والسويد المحايدة والاتحاد السوفيتي.
تم استخدام أول طائرة سوفيتية الصنع تم تسليمها في عام 1962 من طراز MiG-15UTI. في هذا الوقت فقط ، كانت المفاوضات جارية بين الممثلين السوفييت والفنلنديين بشأن توريد المقاتلات ، وكان الفنلنديون بحاجة إلى طائرات يمكنهم إجراء التدريب والتدريب عليها وفقًا للمعايير السوفيتية.
في البداية ، قدم الاتحاد السوفياتي لفنلندا طائرة MiG-17F بسيطة وغير مكلفة نسبيًا ، ولاحقًا MiG-19. ومع ذلك ، بحلول بداية الستينيات ، لم يعد من الممكن اعتبار مقاتلات MiG-17 دون سرعة الصوت من أحدث التقنيات ، على الرغم من وجود العديد منها في القوات الجوية السوفيتية ودول حلف وارسو. رفض الفنلنديون طراز MiG-19 على أساس أنهم تلقوا معلومات حول عدد كبير من حوادث الطيران بمشاركته. نتيجة لذلك ، تمكن الطرفان من إبرام عقد لتوريد أحدث المقاتلات الأسرع من الصوت MiG-21F-13 لتلك الأوقات.
على الرغم من حقيقة أن الولايات المتحدة وفرنسا وبريطانيا العظمى عارضت بشدة شراء الأسلحة والمعدات العسكرية في الاتحاد السوفياتي ، في إطار معاهدة الصداقة والتعاون والمساعدة المتبادلة ، اتخذت القيادة السوفيتية خطوة غير مسبوقة ببيع مقاتلين إلى الاتحاد السوفيتي. الدولة الرأسمالية ، التي كانت قد بدأت لتوها في دخول سلاحها الجوي. قبل بدء تسليم طائرات MiG-21F-13 ، عرض البريطانيون بنشاط جهاز اعتراض Lightning الكهربائي الإنجليزي.
في بداية الستينيات ، كان لدى MiG-21F-13 بيانات طيران ممتازة. كانت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 8315 كجم مسلحة بمدفع HP-30 مدمج 30 ملم وصاروخين من طراز K-13 المشاجرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام 32 NAR ARS-57M في كتل UB-16-57 المعلقة لهزيمة الأهداف الجوية. على ارتفاع عالٍ في رحلة أفقية ، تسارعت الطائرة إلى 2125 كم / ساعة وكان لها نطاق عملي بدون PTB يبلغ 1300 كم.
منذ عام 1963 ، استقبل سلاح الجو الفنلندي 22 مقاتلة من طراز MiG-21F-13. وسرعان ما تمت إضافة طائرتين من طراز MiG-21U "توأمتين". منذ أن حاولوا إنقاذ موارد المركبات القتالية ، تبين أن الحمل على المركبات ذات المقعدين كبير جدًا وتم شطبها بعد 15 عامًا. في عام 1974 ، تم تسليم أربع طائرات MiG-21UM ذات المقعدين ، والتي طارت حتى عام 1998.
على الرغم من كل مزاياها ، كان لدى MiG-21F-13 إلكترونيات طيران بسيطة للغاية وكانت مخصصة أساسًا للرحلات النهارية. في الوقت نفسه ، احتاج الفنلنديون إلى جهاز اعتراض قادر على العمل على مدار الساعة مزودًا برادار كامل.
في يونيو 1971 ، تم توقيع اتفاقية إيجار لستة مقاتلات من طراز Saab J35M Draken بين فنلندا والسويد. بدأت الرحلات الجوية المنتظمة لطائرة "دراكن" الأولى في فنلندا في النصف الأول من عام 1972. أثبتت الطائرات نفسها بشكل إيجابي ، وفي عام 1976 تم شراؤها مرة أخرى. في الوقت نفسه ، تم شراء دفعة إضافية من 6 Saab 35C Draken. في سلاح الجو الفنلندي ، حلت السويدية Drakens محل اعتراض الضوء البريطاني Gnat Mk.1 الذي عفا عليه الزمن.
في عام 1984 ، تم شراء 24 مقاتلاً من طراز Saab 35F Draken بالإضافة إلى ذلك. تم تشغيل "Drakens" في سلاح الجو الفنلندي مع MiG-21 ، وتم إيقاف تشغيل آخر مقاتلات سويدية الصنع في عام 2000.
مقارنة بالطائرة السوفيتية MiG-21 "Drakens" المجهزة برادارات أكثر تقدمًا ، كانت أكثر ملاءمة لمراقبة المجال الجوي للبلاد.تم تطوير هذه المقاتلة في الأصل لاستخدامها كمعترض ، ومن حيث قدرات المعدات الموجودة على متنها ، كانت واحدة من أفضلها في السبعينيات. تم تجهيز المقاتلات التي تم تسليمها من السويد بإلكترونيات الطيران المتقدمة ، بما في ذلك الملاحة المتكاملة وتحديد الأهداف وأنظمة التحكم في الأسلحة. يضمن نظام نقل البيانات المدمج ، جنبًا إلى جنب مع نظام مسح المجال الجوي شبه الأوتوماتيكي STRIL-60 ، والطيار الآلي Saab AB FH-5 مع كمبيوتر معلمات الهواء Arenko Electronics ومشهد Saab AB S7B ، استخدام Rb.27 و Rb.28 صواريخ موجهة في مسارات متقاطعة معاكسة. صواريخ Rb 27 و Rb 28 هي إصدارات سويدية مرخصة من American AIM-4 Falcon مع رادار شبه نشط وطالب الأشعة تحت الحمراء. على تعديلات Saab J35M و Saab J35С ، يتكون التسلح المدمج من 30 ملم من مدافع عدن. على Saab 35F ، تم تخفيض مدفع واحد لاستيعاب أنظمة إلكترونية إضافية. كان لدى المقاتل الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 16000 كجم نطاق طيران مع PTB يبلغ 3250 كم. السرعة القصوى على ارتفاعات عالية - 2 ، 2 م. للإقلاع ، مطلوب شريط لا يقل طوله عن 800 متر.
[/المركز]
[/المركز]
مع قدرات اعتراض رائعة مقارنةً بـ MiG-21F-13 في الظلام وفي الظروف الجوية السيئة ، كانت Drakens أغلى بكثير ، وكانت تكلفة تشغيلها عالية وتتطلب خدمة أكثر تأهيلاً. مع الأخذ في الاعتبار التجربة الإيجابية لاستخدام MiG-21F-13 ، أعرب الفنلنديون عن رغبتهم في الحصول على أكثر عائلة "21" تقدمًا - MiG-21bis. مقارنة بالطرازات السابقة ، مع التصميم الديناميكي الهوائي العام والتشابه الخارجي ، فقد كان في الواقع مقاتلاً من الجيل التالي مزودًا بإلكترونيات الطيران المتقدمة إلى حد ما وصواريخ المشاجرة R-60 الجديدة. بفضل التصميم الداخلي المحسن والمحرك P25-300 بقوة دفع إقلاع تبلغ 7100 كجم ، كان من الممكن زيادة نسبة الدفع إلى الوزن بشكل كبير. تشتمل المعدات المحمولة جواً على مشهد رادار Sapfir-21. في إصدار معدات القتال الجوي ، تضمن تسليح المقاتل مدفع GSh-23L مدمج عيار 23 ملم وما يصل إلى 6 صواريخ جو-جو. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 9140 كجم ، فإن مدى التركيب بدون PTB هو 1225 كم. السرعة القصوى على ارتفاعات عالية - 2.05 م.
أول اثنين من Bissa دخل سلاح الجو الفنلندي في عام 1978. تم تسليم الدفعة التالية المكونة من 18 مركبة في عام 1980. لطالما كانت طائرات MiG-21bis أكثر المقاتلات الفنلندية تحليقًا. في فئة المقاتلة الخفيفة ذات المحرك الواحد ، كانت هذه الطائرة في ذلك الوقت واحدة من أفضل الطائرات ، حيث تجمع بين الأداء القتالي والطيران الجيد والسعر المنخفض وتكاليف التشغيل المقبولة.
سرعان ما أتقن الطيارون الفنلنديون الظهور وأحبوا هذه السيارة. كانت للطائرة إمكانات عالية إلى حد ما ، ولكن نظرًا لأن القوات الجوية الفنلندية لم يكن لديها معترض قادر على محاربة طائرات الاستطلاع على ارتفاعات عالية والبالونات التي تحلق على ارتفاع أكثر من 20 كم ، فقد حاولوا تكييف MiG-21bis لهذا الغرض. مع "سقف" عملي لجواز السفر يبلغ 17800 متر ، قام الفنلنديون بأكثر من 20 رحلة على ارتفاع يزيد عن 20000 متر. يعود الرقم القياسي المطلق لارتفاع الطيران في سلاح الجو الفنلندي إلى طيار الاختبار جيركي لوكانين ، الذي وصل إلى حد أقصى يبلغ 21500 متر. لا تزال MiG-21bis هي الطائرة الفنلندية الوحيدة ذات الجناحين.
مقارنة بالقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم تشغيل المقاتلين ، كقاعدة عامة ، دون تغيير طوال فترة خدمتهم بأكملها ، في فنلندا ، تم إجراء عدد من التحسينات والتحسينات على الظهورات. وهكذا ، تلقت طائرات MiG الفنلندية معدات اتصال غربية الصنع ونظام ملاحة جديد. كما تم إدخال عدد من التحسينات لتسهيل التشغيل.
وفقًا لشهادة متخصصي الطيران المحليين ، نظرًا للعدد الصغير نسبيًا من الطيران القتالي الفنلندي ، كانت رعاية وصيانة "الظهورات" أفضل بكثير مما كانت عليه في سلاح الجو في الاتحاد السوفياتي. كان لذلك تأثير مفيد على موثوقية وموارد المقاتلين. عند إبرام اتفاق بشأن توريد طائرات MiG-21bis إلى فنلندا ، وضع الجانب السوفيتي شرطًا يُمنع بموجبه تعريف الدول الثالثة بتكوين الأسلحة وخصائص مشهد الرادار والهيكل الداخلي لقمرة القيادة.وتجدر الإشارة إلى أن الفنلنديين امتثلوا بدقة لهذا الشرط ، ولم يسمحوا للمراسلين الأجانب بتصوير المقصورة من الداخل حتى في النصف الثاني من التسعينيات. على الرغم من أنه في سلاح الجو الروسي في ذلك الوقت لم يكن هناك المزيد من "الظهورات" في أفواج الطيران القتالي.
تمت إزالة آخر طراز MiG-21bis في فنلندا من الخدمة في عام 1998. أكثر من 20 عامًا من التشغيل ، فقدت 6 طائرات من طراز MiG-21 في حوادث الطيران. ومع ذلك ، كان جزء كبير من طائرات MiG الفنلندية في وقت إيقاف التشغيل في حالة فنية جيدة جدًا. يمكن استخدام هؤلاء المقاتلين ، مع العناية المناسبة ، في القرن الحادي والعشرين.
حاليًا ، في فنلندا ، في معارض لثلاثة متاحف طيران وفي مجمعات تذكارية ومعارض ، تم الحفاظ على 21 طائرة من طراز MiG-21 من مختلف التعديلات. واحد من طراز MiG-21bis في حالة طيران ، ويشارك هذا الجهاز بانتظام في العديد من العروض الجوية التي تقام في كل من فنلندا وخارجها.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي والتغيير في ميزان القوى في العالم ، لم تعد القيادة الفنلندية تعتبر أنه من الضروري الحفاظ على علاقات الثقة مع روسيا وفضلت الانجراف نحو الولايات المتحدة. وقد أثر ذلك حتما على شراء المعدات العسكرية والأسلحة. رفض الفنلنديون مقاتلات الجيل الرابع المقترحة روسية الصنع ، مفضلين المقاتلين الأمريكيين. ومع ذلك ، لم تتخلى فنلندا مطلقًا عن الأسلحة الغربية. في ديسمبر 1977 ، تم تقديم طلب لشراء 50 مدربًا قتاليًا من طراز BAE Systems Hawk Mk 51. بدأ تسليم الطائرة في عام 1980 وانتهى في عام 1985.
يبلغ الحد الأقصى لطائرة ذات محرك واحد ذات مقعدين ويبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5700 كجم سرعة طيران أفقية قصوى تبلغ 1040 كم / ساعة ويمكن استخدامها كطائرة هجومية ولمكافحة الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة. في سلاح الجو الفنلندي ، تعتبر "هوكي" وسيلة لمواجهة الطائرات بدون طيار وطائرات الهليكوبتر الهجومية ، وكذلك اعتراضات الهبوط الاضطراري للطائرات الخفيفة منخفضة السرعة. يشتمل تسليح الطائرة الفنلندية هوك Mk 51A على مدفع جوي 30 ملم من طراز ADEN وصواريخ AIM-9P و AIM-9J melee. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكييف صواريخ R-60 السوفيتية المزودة بطائرة MiG-21bis لهذه الطائرات في منتصف الثمانينيات.
في التسعينيات ، خضعت بعض الطائرات للإصلاح والتحديث ، وبعد ذلك بدأ تصنيفها على أنها هوك Mk 51A. لاستبدال الطائرات البالية في سويسرا ، تم شراء 18 طائرة من طراز Hawk Mk 66 المحدثة مقابل 41 مليون يورو ، ودخلت الطائرة الأسراب الفنلندية في عام 2011. لا يزال بإمكان طائرات هوكس التي تمت ترقيتها الطيران لمدة 15 عامًا. اعتبارًا من عام 2016 ، كان لدى القوات الجوية الفنلندية 16 Mk 66 و 7 Mk 51A و 1 Mk 51 في حالة طيران.
بعد فترة وجيزة من انهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأ الفنلنديون المفاوضات بشأن شراء مقاتلات ماكدونيل دوغلاس إف / إيه 18 هورنت من الولايات المتحدة. إذا لم يكن الاتحاد السوفيتي قد توقف ، فمن المرجح أن يكون مقاتل الجيل الجديد من سلاح الجو الفنلندي هو MiG-29. وصلت أول هورنتس في نهاية عام 1995. تم طلب ما مجموعه 57 مفردة من طراز F-18 و 7 طائرات مزدوجة من طراز F-18D. تم تجميع آخر 12 آلة ذات مقعد واحد في المؤسسة الفنلندية Patria Oy في عام 2000 من مكونات أمريكية. من بين الدول الأوروبية التي اشترت مقاتلات من الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى فنلندا ، هورنتس في الخدمة فقط مع القوات الجوية الإسبانية والسويسرية. فضل معظم الحلفاء الأمريكيين في أوروبا مقاتلة F-16 Fighting Falcon. بالمقارنة مع "Attacking Falcon" ذات المحرك الواحد ، فإن محرك "Hornet" ذو المحركين له سرعة قصوى أقل - 1915 كم / ساعة على ارتفاع 12000 متر. في الوقت نفسه ، فإن المقاتلة الأثقل وزنًا عند الإقلاع الأقصى 23540 كجم لها مدى طيران أطول. مع التزود بالوقود الكامل وخزانات الوقود الخارجية ، يمكن للطائرة أن تغطي 3300 كم. في نسخة القتال الجوي ، تحمل مقاتلات سلاح الجو الفنلندي صواريخ AIM-120 AMRAAM و AIM-9 Sidewinder. أسلحة مدمجة - مدفع M61 فولكان 20 ملم.
بشكل عام ، تشبه الطائرة F-18C / D الفنلندية الطائرة المستخدمة في الولايات المتحدة. لكن مقاتلات القوات الجوية الفنلندية كانت مخصصة في الأصل حصريًا لمهام الدفاع الجوي واكتساب التفوق الجوي ، ولأسباب سياسية لم تحمل أسلحة هجومية. لكن في نوفمبر 2011 ، وافق الكونجرس الأمريكي على بيع صواريخ كروز AGM-158 JASSM و AGM-154 JSOW ، والقنابل الموجهة JDAM وحاويات الرؤية والبحث.
تمت ترقية F-18C / Ds الفنلندية مرتين ، من 2004 إلى 2010 ومن 2012 إلى 2016.خلال التحديث الأول ، تلقت الطائرة أنظمة اتصالات وملاحة جديدة ، وظهرت شاشات LCD في قمرة القيادة ، وتم تضمين صواريخ المشاجرة AIM-9X الجديدة في التسلح. خلال المرحلة الثانية من الترقية ، قامت طائرات هورنتس بتركيب معدات تبادل بيانات الناتو MIDS 16 Link ، وهو نظام تحذير جديد AN / ALR-67 للتعرض للرادار. تم تجديد مجموعة الأسلحة بتعديل جديد لقاذفة الصواريخ متوسطة المدى AIM-120S-7.
وفقًا للميزان العسكري لعام 2016 ، هناك 54 طائرة من طراز F-18 و 7 طائرات F-18D في الخدمة في فنلندا. تتمركز في مطارات روفانيمي وتامبير وكوبيو. هناك أيضًا مقر القيادة الإقليمية للقوات الجوية والدفاع الجوي: Laplandskoe و Satakunta و Karelian. يقع المقر الرئيسي للقوات الجوية في قاعدة تيكاكوسكي الجوية. وفقًا للتوقعات ، قد تظل طائرات "هورنتس" الفنلندية في الخدمة حتى عام 2030 ، لكنها بدأت الآن في البحث عن بديل. تعتبر مقاتلات Dassault Rafale أو Jas 39E Gripen NG أو F-35A Lightning II من المنافسين المحتملين.
