لم تقبل القيادة العسكرية والسياسية لفنلندا بالهزيمة في حرب الشتاء ، وبعد إبرام معاهدة سلام مع الاتحاد السوفيتي ، كانت تستعد بنشاط للانتقام. خلافًا لبنود معاهدة السلام الموقعة في 12 مارس 1940 ، لم تقم الحكومة الفنلندية بتسريح القوات المسلحة. تشهد عمليات الشراء الفعلية للمعدات والأسلحة العسكرية في الخارج على الاستعدادات للحرب. تم إيلاء اهتمام خاص لتعزيز الإمكانات القتالية للقوات الجوية والدفاع الجوي. لأسباب معروفة ، في عام 1940 لم تعد إنجلترا وفرنسا قادرتين على مساعدة الفنلنديين ، وأصبحت ألمانيا والسويد الموردين الرئيسيين للأسلحة والذخيرة.
لكن السويد لم تستطع تقديم مقاتلات حديثة لفنلندا ، وكانت ألمانيا نفسها في حاجة ماسة إلى الطائرات المقاتلة. في ظل هذه الظروف ، أصبحت مقاتلات Curtiss P-36 Hawk الأمريكية الصنع التي استولى عليها الألمان في فرنسا والنرويج ، والتي تم تصديرها تحت تسمية Hawk 75A ، في متناول اليد.
دخلت المقاتلة الخدمة في الولايات المتحدة عام 1938 بمحرك Pratt & Whitney R-1830 مبرد بالهواء بسعة 1050 حصان. طور سرعة 500 كم / ساعة في رحلة أفقية على ارتفاع 3000 متر.
تلقت أسراب المقاتلات الفنلندية 44 مقاتلة من طراز هوك من التعديلات: A-1 و A-2 و A3 و A-4 و A-6. تم تجهيز بعض الآلات بمحركات بسعة 1200 حصان ، مما سمح للطائرة بالتسارع إلى 520 كم / ساعة.
وفقًا لبيانات أرشيفية ، وصلت الدفعة الأولى من المقاتلين في 23 يونيو 1941. خضعت الطائرة التي تم تسليمها لتدريب ما قبل البيع والاستبدال الجزئي للمعدات في الشركات الألمانية. تم تجميع بعض الطائرات من مجموعات تم التقاطها في مستودعات ميناء أوسلو في شكل مفكك. لكن التسلح على المقاتلين الفرنسيين والنرويجيين ، على ما يبدو ، لم يتغير. في البداية ، كان تسليح المقاتلين الفرنسيين السابقين يتكون من 4-6 مدافع رشاشة من عيار 7 ، 5 ملم. تم تجهيز طائرات هوكس النرويجية في الأصل بمدافع رشاشة عيار 7 عيار 92 ملم. ومع ذلك ، بعد إعادة تجهيز القوات الجوية السوفيتية بأنواع جديدة من الطائرات المقاتلة وزيادة قدرتها على البقاء ، لم تعد المدافع الرشاشة من عيار البنادق تلبي المتطلبات الحديثة ، ونفدت خراطيش من عيار 7 و 5 ملم. لذلك ، بعد عام 1942 ، تم إعادة تسليح معظم الصقور. كان الإصدار القياسي هو تركيب مدفع رشاش أو رشاشين من طراز Colt Browning أو BS عيار 12.7 ملم ، بالإضافة إلى مدفعين أو أربعة مدافع رشاشة بريطانية مقاس 7.7 ملم.
دخلت الصقور الفنلندية المعركة في 16 يوليو 1941 ، بعد أن انحازت فنلندا إلى ألمانيا. كانت المقاتلات الأمريكية الصنع تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين الفنلنديين. وفقًا للبيانات الفنلندية ، حتى 27 يوليو 1944 ، تمكن طيارو هوك من تحقيق 190 انتصارًا جويًا مع خسارة 15 من مقاتليهم. ومع ذلك ، بحلول صيف عام 1944 ، بالكاد بقيت 12 طائرة في الخدمة. استمر تشغيل طائرة هوك 75A في سلاح الجو الفنلندي حتى 30 أغسطس 1948. بعد ذلك ، تم تخزين الطائرات الباقية في المخزن ، حيث مكثوا لمدة 5 سنوات أخرى.
نوع آخر من المقاتلين تم تلقيه بعد نهاية حرب الشتاء كان Caudron C.714. تم تقديم طلب لهذه الطائرات في يناير 1940 ؛ يجب تسليم ما مجموعه 80 مقاتلاً بموجب العقد.
تم تكييف Caudron C.714 لتحقيق سرعة جوية عالية وقوة محرك صغيرة نسبيًا ووزن منخفض. هذه المقاتلة الخفيفة ، التي كانت تحتوي على نسبة كبيرة من الأجزاء الخشبية في تصميمها ، كان لها مقطع عرضي ضيق ، واستند تصميمها إلى حد كبير على تطورات شركة "Codron" في إنشاء طائرات السباق.استخدم المقاتل محرك رينو 12R-03 المبرد بالسائل من 12 أسطوانة بسعة 500 حصان. في الوقت نفسه ، كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 1880 كجم فقط. على ارتفاع 5000 متر ، يمكن للطائرة أن تتسارع في رحلة أفقية إلى 470 كم / ساعة. التسلح - 4 رشاشات عيار 7.5 ملم.
قبل سقوط فرنسا ، تمكنوا من إرسال ست طائرات إلى فنلندا ، واستولى الألمان على عشر طائرات أخرى في الميناء في شكل مفكك. في وقت لاحق تم تسليمهم إلى الفنلنديين. ومع ذلك ، سرعان ما أصيب الطيارون الفنلنديون بخيبة أمل من Codrons. على الرغم من وزنه المنخفض ، كان للمقاتل نسبة دفع إلى وزن منخفضة ، وكان تسليح عام 1941 ضعيفًا بالفعل. لكن الأهم من ذلك ، أن الطائرة تبين أنها غير مناسبة على الإطلاق للاستناد إلى المطارات غير الممهدة. غطاء المحرك الطويل وقمرة القيادة الغائرة بعمق مع Gargrotto أعاقت الرؤية العادية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص أثناء نهج الهبوط. بعد حدوث العديد من حالات الطوارئ ، اعتبرت قيادة القوات الجوية الفنلندية أنه من الجيد التخلي عن المقاتلين الذين يعانون من مشاكل ، والذين ، علاوة على ذلك ، لديهم خصائص قتالية منخفضة. في عام 1941 ، تم سحب جميع مقاتلي Caudron C.714 من الأسراب القتالية ولم يشاركوا في الحرب مع الاتحاد السوفيتي.
في حرب الاستمرار ، كما يسميها الفنلنديون ، شارك العديد من طائرات I-153 التي تم أسرها. تمت إضافة الطائرة إلى سرب الاستطلاع LeLv16. ومع ذلك ، واستغلالًا للارتباك ، في الفترة الأولى من الحرب ، استخدم الفنلنديون "طيور النورس" لمهاجمة القوافل والسفن السوفيتية. بعد أن تم إسقاط طائرة فنلندية I-153 في معركة جوية بطائرة I-16 ، وتضررت الأخرى ، توقف الاستخدام القتالي لـ "طيور النورس" التي تم أسرها.
وفقًا للمؤرخين الغربيين ، استولى الفنلنديون على 21 I-153 و 6 I-16. كانت هناك أيضًا ثلاث طائرات LaGG-3 وواحدة من طراز Pe-3 تم الاستيلاء عليها في عام 1942. أصبحت واحدة من طراز Curtiss P-40M-10-CU Warhawk كأسًا فنلنديًا.
إذا كان العدو الرئيسي للمقاتلين الفنلنديين في عام 1941 هو مقاتلات I-16 و I-153 المألوفة من حرب الشتاء ، بالإضافة إلى قاذفات القنابل SB و DB-3 ، ثم في النصف الثاني من عام 1942 ، السوفيت Yak-1 و LaGG بدأ المقاتلون في الظهور على جبهة كاريليا.3 قاذفات قنابل من طراز بي -2 و 4 ، بالإضافة إلى قاذفات القنابل الحلفاء هوكر هوريكان إم كيه 2 ، بي 40 توماهوك و بي 39 "أيراكوبرا" و A-20 قاذفات قنابل بوسطن. تركت الطائرة الهجومية Il-2 انطباعًا كبيرًا لدى الفنلنديين بحيويتها وأسلحتها القوية.
غالبًا ما كانت طائرات الجيل الجديد لا تزال خامًا ، وكان طياروها عديمي الخبرة ، لكن لديهم أسلحة صغيرة قوية وأسلحة مدافع وحماية دروع ، ومن حيث بيانات طيرانهم ، كقاعدة عامة ، كانوا متفوقين على آلات فئة مماثلة من سلاح الجو الفنلندي. في هذا الصدد ، أصبح الطيارون الفنلنديون ، على الرغم من كل احترافهم ، من الصعب أكثر فأكثر خوض المعارك الجوية. مع إتقانهم للتكنولوجيا الجديدة ، اكتسب الطيارون السوفييت الخبرة ، مما أثر على نتائج المعارك الجوية.
أدى تزايد الخسائر والبلى من الطائرات إلى انخفاض في نشاط الطائرات المقاتلة الفنلندية. في الوقت نفسه ، عانت الوحدات البرية أكثر فأكثر من القصف والضربات الهجومية ، وتعرضت موانئ ومدن فنلندا لغارات من قبل القاذفات السوفيتية بعيدة المدى. في ظل هذه الظروف ، قدمت القيادة الفنلندية طلبات مستمرة إلى حليفها الرئيسي لتوفير مقاتلين حديثين ليلا ونهارا. ومع ذلك ، فإن قيادة الرايخ الثالث ، التي تورطت قواتها في معارك دامية على الجبهة الشرقية وشمال إفريقيا ، في ظل ظروف القصف المتواصل من قبل الطيران البريطاني ، لم تستطع تخصيص أي عدد كبير من الطائرات المقاتلة لتعزيز القوة الجوية الفنلندية.. ومع ذلك ، تم نشر مقاتلات Bf.109G-2 من المجموعة الألمانية II./JG54 ، التي شاركت بنشاط في الأعمال العدائية ، على الأراضي الفنلندية.
ولكن بحلول نهاية عام 1942 ، أصبح من الواضح تمامًا أنه بدون تجديد أسطول الطائرات أو زيادة عدد المقاتلات الألمانية المتمركزة في فنلندا ، لن تتمكن القوات الجوية الفنلندية من الصمود أمام القوة الجوية السوفيتية المتزايدة باستمرار لفترة طويلة.لم يقف الفنلنديون مكتوفي الأيدي: حتى خلال حرب الشتاء ، في مواجهة نقص حاد في المقاتلين والرغبة في التخلص من التبعية الأجنبية ، بدأ العمل في إنشاء مقاتلة خاصة بهم في مصنع الطائرات الحكومي Valtion Lentokonetehdas. حصل المشروع على تسمية Myrsky ، والتي تعني "العاصفة" باللغة الفنلندية. نظرًا لعدم وجود ما يكفي من دورالومين في البلاد ، قرروا إخراج الطائرة من الخشب والخشب الرقائقي. تم حل مشكلة المحركات بعد شراء مجموعة من طراز Pratt & Whitney R-1830s التي تم الاستيلاء عليها بسعة 1050 حصانًا من ألمانيا.
تم إطلاق أول نموذج أولي في 23 ديسمبر 1941 ، وأظهرت الاختبارات أن تصميم الطائرة كان زائد الوزن ولا يتوافق مع بيانات التصميم. تم بناء ما مجموعه ثلاثة نماذج أولية ، لكنها تحطمت جميعًا أثناء الاختبار. استمر تصحيح أخطاء المقاتل ، وكان تنفيذ المشروع نفسه موضع تساؤل. ومع ذلك ، تم إنتاج نسخة محسنة تحت اسم VL Myrsky II. طور المقاتل الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 3 ، 213 كجم سرعة 535 كم / ساعة وكان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة عيار 12 و 7 ملم.
قدمت صناعة الطيران الفنلندية 47 طائرة للقوات. في القتال ، تمكنوا من أخذ 13 مقاتلاً. في الأساس ، قاموا بمهام استطلاعية وشاركوا في قصف المطارات السوفيتية. لا توجد انتصارات جوية مؤكدة على حساب طياريهم.
فقدت القوات الجوية الفنلندية 10 طائرات من طراز Myrsky II ، ويُزعم أن الجزء الرئيسي من الآلات قد فقد في حوادث الطيران ، مع مقتل 4 طيارين. سرعان ما اتضح أن القاعدة اللاصقة ، التي تربط الكسوة والأجزاء الخشبية ، عرضة للرطوبة. وقد أدى ذلك في بعض الحالات إلى وقوع حوادث وكوارث. تمت آخر رحلة لطائرة Myrsky II في فبراير 1948.
لفترة طويلة ، كان قطاع الجبهة حيث تقاتل وحدات من الجيشين السابع والثالث والعشرين ، نظرًا لطبيعته الثابتة نسبيًا ، كان احتياطيًا حقيقيًا لمعدات الطيران التي تم بناؤها قبل الحرب. إذا قاتل المقاتلون الفنلنديون ، الذين تم بناؤهم في الغالب في أواخر الثلاثينيات ، على قدم المساواة مع Ishaks و Seagulls ، وكانت نتيجة المعركة تعتمد أكثر على مؤهلات الطيارين ، ثم بعد بدء عمليات التسليم الضخمة لمقاتلات الجيل الجديد السوفيتية والمستوردة ، كان على الفنلنديين أن يضيقوا.
في بداية عام 1943 ، كان من الممكن الاتفاق مع ألمانيا على توريد مقاتلات Bf-109G. في المجموع ، أرسل الفنلنديون 162 طائرة من ثلاثة تعديلات: 48 Bf-109G-2 و 111 Bf-109G-6 و 3 Bf-109G-8. وصلت الطائرات التالية إلى المطارات الفنلندية: 48 Bf-109G-2 و 109 Bf-109G-6 و 2 Bf-109G-8. حتى نهاية الحرب ، كانت مقاتلات Bf-109G سلاحًا هائلاً. تحت سيطرة الطيارين ذوي الخبرة ، تمكنوا بنجاح من مقاومة المقاتلة السوفيتية التي ظهرت بعد عام 1943.
مقاتلة Bf-109G-6 بمحرك مبرد بالسائل Daimler-Benz DB 605 A-1 بسعة 1455 حصان. طورت سرعة 640 كم على ارتفاع 6300 متر. التسلح: رشاشان من طراز MG 131 مقاس 13.2 مم ومدفع آلي من نوع bicaliber 15/20 مم MG 151/20.
ظهرت أولى طائرات Bf-109G في الأسراب القتالية الفنلندية في ربيع عام 1943. في عام 1943 ، قاتل فريق Messers ، جنبًا إلى جنب مع Brewsters و Morans و Hawks ، مع المقاتلات السوفيتية والطائرات الهجومية ، وحققوا نتائج جيدة في بعض الأحيان. كان هذا بسبب حقيقة أنه كان هناك العديد من الطائرات المقاتلة السوفيتية التي عفا عليها الزمن بصراحة على جبهة كاريليا. لذلك ، حتى بداية عام 1944 ، كان I-15bis و I-153 في الخدمة مع 839 IAP. تم تفضيل نجاح الطيارين الفنلنديين من خلال التكتيكات التي طورها الألمان. لم يسعوا إلى الانخراط في معارك مطولة وممارسة الهجمات المفاجئة والانسحاب إلى الأعالي. إذا رأى طيارو Messerov أن العدو مصمم ومستعد للرد ، فقد فضلوا ، كقاعدة عامة ، التراجع. عند مهاجمته ، كان الطيارون الفنلنديون ، الذين يحاولون خداع العدو ، يقلدون في كثير من الأحيان سقوطًا لا يمكن السيطرة عليه.
ولكن سرعان ما لم يكن لدى طياري Bf.109G وقت للصيد الجوي. في أوائل عام 1944 ، بدأت القاذفات السوفيتية بعيدة المدى في شن ضربات ضخمة ضد المدن الفنلندية الكبرى ، وتم إرسال جميع القوات لصد هذه الغارات. في النصف الثاني من عام 1943 ، فازت القوات الجوية للجيش الأحمر بالتفوق الجوي.في الوقت نفسه ، وفقًا لمصادر فنلندية ، في هذه اللحظة حقق الطيارون الذين يقودون طائرات Messerschmitts أكثر النجاحات إثارة للإعجاب ، حيث أعلنوا عن إسقاط 667 طائرة سوفيتية قبل نهاية الأعمال العدائية. في المجموع ، حقق الطيارون الفنلنديون 3313 انتصارًا جويًا مع خسارة 523 من طائراتهم. بطبيعة الحال ، فإن رقم الخسائر السوفيتية غير واقعي تمامًا ، حتى لو افترضنا أن الفنلنديين ، مثل الألمان ، في سعيهم وراء تحقيق درجات شخصية عالية ، يفضلون الطيران في رحلة صيد مجانية. غالبًا ما ذكر الفنلنديون الآس أن حوالي 3-4 طائرات معادية أسقطت في طلعة واحدة ، في إشارة إلى بيانات كاميرا الفيلم ، التي تم تشغيلها في لحظة إطلاق النار. ولكن ، كما تعلم ، فإن ضرب طائرة معادية لا يعني أنه تم إسقاطها ، فعادة ما عاد السعاة أنفسهم بثقوب. المعلومات حول خسائر الجانبين في هذا القطاع من الجبهة متناقضة للغاية ، ويجب على المرء أن يكون شديد الحذر بشأن الانتصارات الجوية التي أعلنها الفنلنديون. يمكن الحكم على مدى "صحة" المعلومات من الجانب الفنلندي من خلال حقيقة أن الطيارين الفنلنديين المقاتلين أعلنوا عن تدمير حوالي 12 طائرة من طراز سبيتفاير بريطاني وموستانج أمريكية ، على الرغم من أنه من المعروف تمامًا أنه لا توجد مثل هذه الطائرات في هذا قطاع الجبهة. وفقًا لبيانات الأرشيف السوفيتي ، فقد خلال الحرب بأكملها في هذا القطاع من القوات الجوية للجيش الأحمر 224 طائرة أسقطت وأجبرت على الهبوط خلف خط المواجهة. تم الإبلاغ عن 86 سيارة أخرى في عداد المفقودين و 181 تحطمت في حوادث وكوارث. وبناءً على ذلك ، فقد طيران أسطول البلطيق 17 طائرة في المعركة ، و 46 في حوادث الطيران ، أي أن تقارير الطيارين الجالسين في قمرة القيادة للمقاتلين الفنلنديين مبالغ فيها بنحو 10 مرات.
بعد الانسحاب من الحرب على جانب ألمانيا في سبتمبر 1944 ، اضطر الفنلنديون إلى إزالة التسميات التكتيكية الألمانية Ostfront: أغطية المحرك الصفراء وأطراف الجناح السفلية ، وشريط أصفر في جسم الطائرة الخلفي والصليب المعقوف الفنلندي. تم استبدالها بشعارات ألوان العلم الفنلندي: الأبيض والأزرق والأبيض.
سرعان ما اشتبك المسرشميتس الفنلنديون مع حلفائهم السابقين خلال ما يسمى بحرب لابلاند. استمرت العمليات العسكرية ضد ألمانيا ، التي بدأت تحت تهديد احتلال القوات السوفيتية لفنلندا ، من سبتمبر 1944 إلى أبريل 1945. احتفظ الألمان بعناد بالإقليم الواقع في شمال فنلندا ، على الحدود مع النرويج. كانت خسارة هذه المنطقة تعني خسارة ألمانيا لمناجم النيكل في منطقة بيتسامو ، على الرغم من حقيقة أن مادة خام إستراتيجية مهمة لصهر الفولاذ كانت مفقودة بالفعل. طالبت شروط الهدنة مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنزع سلاح القوات الألمانية ونقل السجناء الألمان ، لكن الألمان بشكل قاطع لم يغادروا منطقة تعدين النيكل طواعية. وهكذا ، وجد الفنلنديون أنفسهم في موقف كان قد مر به بالفعل الرومانيون والإيطاليون ، الذين اضطروا ، بعد أن انضموا إلى جانب الحلفاء ، إلى تحرير أراضيهم من القوات الألمانية بأنفسهم.
عند الحديث عن السعاة الفنلنديين ، لا يسع المرء إلا أن يذكر أنه جرت محاولة في فنلندا لنسخ مقاتل ألماني. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية السيارة الفنلندية بأنها تناظرية من Bf-109G. نظرًا لوجود نقص حاد في دورالومين في فنلندا ، فقد قرروا بناء الطائرة باستخدام التكنولوجيا المستخدمة في الفنلندية Myrsky II. كانت محطة الطاقة الألمانية Daimler-Benz DB 605. ومع ذلك ، بعد بناء نموذج أولي تجريبي ، أصبح من الواضح أن الطائرة كانت ثقيلة للغاية ، ولم يكن هناك أي احتمال للمشاركة في الأعمال العدائية من جانب ألمانيا النازية. خدمت طائرات Bf-109G الألمانية الأصلية في سلاح الجو الفنلندي حتى عام 1954 ، عندما استنفد هيكل الطائرة وبدأ توريد المقاتلات النفاثة من الخارج.
