تم تشكيل سلاح الجو الفنلندي رسميًا في 4 مايو 1928. في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت وحدات الدفاع الجوي الأرضية. في عام 1939 ، مع بداية حرب الشتاء ، لا يمكن مقارنة التركيب النوعي والكمي للقوات الجوية الفنلندية بالقدرات السوفيتية. كانت المدفعية الفنلندية المضادة للطائرات حديثة نسبيًا ، وإن كانت قليلة العدد.
من جانب القوات الجوية للجيش الأحمر ، شاركت حوالي 2500 طائرة في الشركة ، ويمكن لفنلندا في الفترة الأولى من الحرب أن تعرض 114 طائرة مقاتلة فقط. على الرغم من التفوق الساحق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الجو ، كان الفنلنديون قادرين على تقديم مقاومة عنيدة. في هذا تم تقديم مساعدة جادة من قبل العديد من البلدان التي زودت الطائرات المقاتلة. كما حارب العديد من الطيارين الأجانب المتطوعين في سلاح الجو الفنلندي.
المقاتل الرئيسي في سلاح الجو الفنلندي خلال الفترة الأولى من الحرب كان فوكر دي XXI. تم تصميم هذه الطائرة ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1936 ، خصيصًا لحماية المستعمرات الهولندية في آسيا. مقاتلة بمحرك ميركوري 830 حصان مبرد بالهواء. طور سرعة 460 كم / ساعة في رحلة أفقية. يتكون تسليح معظم المقاتلين الفنلنديين من هذا النوع من أربعة رشاشات عيار 7 عيار 92 ملم من طراز M36 FN-Browning.
وفقًا للبيانات المرجعية ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الأعمال العدائية ، كان لدى الفنلنديين 41 من مقاتلي Fokkers تحت تصرفهم. هؤلاء المقاتلون ، على الرغم من أسلحتهم الضعيفة نسبيًا ، قاموا بأداء جيد في المعارك. وهكذا ، وفقًا لمصادر فنلندية ، في 6 يناير 1940 ، قام زوجان من طراز Fokkers في معركة جوية واحدة بإسقاط 7 قاذفات من طراز DB-3 كانت تحلق دون غطاء مقاتل. بالطبع ، من الصعب جدًا تخيل هذا ، وفقًا للمؤرخين الغربيين ، لم تكن هناك أسلحة دفاعية على القاذفات السوفيتية. تم استخدام Fokkers بشكل أساسي في المجموعة الجوية الرابعة والعشرين (LLv-24). حتى نهاية الأعمال العدائية في مارس 1940 ، فقدت هذه الوحدة 12 مقاتلاً. كان هناك 22 طائرة من طراز Fokkers في الخدمة ، وكانت 4 مركبات أخرى قيد الإصلاح.
منعت القيادة الفنلندية طياريها من الانخراط في قتال جوي مع المقاتلات السوفيتية ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية ، لأن I-16s من السلسلة الأخيرة كانت متفوقة في السرعة والتسليح على المقاتلات الهولندية الصنع. وكانت I-15 bis و I-153 التي عفا عليها الزمن على ما يبدو معارضين صعبين. سرعان ما هبط الطيارون المتمرسون الذين يحلقون على طائرات ذات سطحين من تصميم Polikarpov على ذيل Fokkers بالتناوب. ومع ذلك ، ظلت طائرة Fokker D. XXI في الخدمة مع القوات الجوية الفنلندية حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
بالإضافة إلى Fokker D. XXI ، مع بداية الصراع في بلد Suomi ، كان هناك 15 بريطاني الصنع Bristol Bulldog Mk. IVA. كان البلدغ ، الذي دخل إلى سلسلة الإنتاج في عام 1930 ، قد عفا عليه الزمن بالتأكيد بحلول عام 1939.
مقاتل يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 1590 كجم ويبرد بالهواء بريستول جوبيتر 440 حصان. تم تطوير 287 كم / ساعة. يتكون التسلح من رشاشين 7 و 7 ملم.
على الرغم من بيانات الرحلة المتواضعة ، تمكن الطيارون الذين طاروا بولدوجز من إسقاط طائرات أكثر حداثة. مرة أخرى ، وفقًا للبيانات الفنلندية ، فاز البلدغ بستة انتصارات ، وخسر أحد مقاتليهم. من بين الطائرات التي أسقطوها إس بي و آي -16. ومع ذلك ، لم يكن لدى هؤلاء المقاتلين فرصة تذكر في القتال الجوي ، وكانوا يستخدمون بشكل أساسي لأغراض التدريب.
بعد دخول النزاع المسلح مع الاتحاد السوفياتي مرحلة نشطة ، قدمت العديد من الدول المساعدة العسكرية لفنلندا.وهكذا ، سمحت الحكومة البريطانية بتوريد 30 مقاتلة من طراز Gloster Gladiator Mk II ، وأرسل الفرنسيون نفس الكمية من Morane-Solnier MS406 ، إيطاليا 10 Fiat G. 50. تم تسليم أكبر دفعة من المقاتلين من قبل الولايات المتحدة - 44 بروستر 239.
أما بالنسبة لمقاتلة Gloucester Gladiator الإنجليزية ، فقد أصبحت هذه الطائرة ذات السطحين عفا عليها الزمن بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة في عام 1937. يمكن أن تصل سرعة المقاتلة الأخيرة في مخطط سلاح الجو الملكي البريطاني ذات السطحين على ارتفاع 4000 متر إلى 407 كم / ساعة. التسلح - 4 رشاشات عيار 7 و 7 ملم. على الرغم من حقيقة أن جهاز الهبوط كان غير قابل للسحب ، جلس الطيار في قمرة القيادة المغلقة. كان هذا مهمًا عند العمل في درجات حرارة تحت الصفر.
تم توفير الجزء الرئيسي من "المصارعين" من إنجلترا ، ولكن كما أصبح معروفًا فيما بعد ، شارك مقاتلو سلاح الجو السويدي ، الذين يحملون شارة فنلندية ، في حرب الشتاء. كان يديرها السويديون ، الذين كانوا جنودًا محترفين ذهبوا للقتال كمتطوعين. أسقط المصارعون السويديون ثماني طائرات سوفيتية.
جرت أول طلعة قتالية على Gladiator في 2 فبراير 1940. كان أداء المقاتلين من هذا النوع جيدًا في المعارك. حقق طياروهم 45 انتصارًا جويًا مع خسارة 12 طائرة. استمر استخدام "المصارعين" في سلاح الجو الفنلندي للأغراض القتالية حتى عام 1943. تم تحقيق النصر الجوي الأخير على مقاتلة من هذا النوع في 15 فبراير 1943 ، عندما قام الملازم خكان سترومبرغ ، أثناء استطلاع على طول خط سكة حديد مورمانسك ، بإسقاط رسول P-5.
مقارنةً بالطائرة البريطانية جلوستر غلاديتور ، بدت الطائرة الفرنسية موران سولنييه إم إس 406 وكأنها جيل مختلف من الطائرات. كان هذا صحيحًا جزئيًا ، على الرغم من ظهور هؤلاء المقاتلين في وقت واحد تقريبًا.
كانت طائرة أحادية السطح بجناح منخفض ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ومحرك هيسبانو سويزا 12Y-31 مبرد بالسوائل بقوة 860 حصان. على ارتفاع 5000 متر تطور "موران" 486 كم / ساعة. كان المقاتل يمتلك سلاحًا قويًا جدًا حتى نهاية الثلاثينيات - مدفع هيسبانو سويزا HS.404 عيار 20 ملم ورشاشان من طراز MAC 1934 عيار 7.5 ملم. وفقًا للبيانات الغربية ، قامت طائرات Morans بـ 259 طلعة جوية خلال حرب الشتاء ، وأسقطت 16 طائرة سوفيتية.
بعد سقوط فرنسا ، سلم النازيون الموران الذين تم أسرهم وقطع غيار لهم إلى الفنلنديين. نظرًا لأن الطائرات الفرنسية لم تعد قادرة على التنافس على قدم المساواة مع أنواع جديدة من المقاتلات السوفيتية ، فقد حاولوا تحديثها في فنلندا. في بداية عام 1943 ، تم تركيب محرك M-105 بقوة 1100 حصان وغطاء جديد ومروحة قابلة للتعديل في موران. في الوقت نفسه ، زادت السرعة إلى 525 كم / ساعة. تغيرت تركيبة التسلح: تم الآن تركيب مدفع جوي ألماني من طراز MG 151/20 من عيار 15/20 ملم ومدافع رشاشة سوفيتية عيار 12 و 7 ملم في انهيار أسطوانات المحرك. يُعرف هذا البديل في فنلندا باسم "Lagg Moran". ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود محركات ، لم يكن من الممكن إجراء إعادة تشغيل لجميع Morans. قام المقاتلون بدور نشط في المعارك ، حيث ادعى الطيارون الفنلنديون الذين طاروا الموران بإسقاط 118 طائرة سوفيتية مع خسارة 15 من طائراتهم. في وقت انتهاء الأعمال العدائية ، كانت 41 طائرة في الخدمة ، والتي تم تشغيلها لأغراض التدريب حتى عام 1952.
في نهاية عام 1939 ، حتى قبل اندلاع الأعمال العدائية ، طلبت فنلندا 35 مقاتلة إيطالية من طراز Fiat G.50. كان من المقرر تسليم أول 10 طائرات بحلول فبراير 1940 ، وأكملت مجموعة من الطيارين الفنلنديين دورة تدريبية لمدة 10 ساعات في مطار مصنع فيات أفياتزيوني في تورينو.
كانت فيات جي 50 ، التي دخلت الخدمة في عام 1938 ، أول مقاتلة إيطالية أحادية السطح مع معدات هبوط قابلة للسحب. فيات A.74 RC38 محرك شعاعي 14 أسطوانة بتبريد الهواء بقوة 870 حصان. على ارتفاع 3000 متر تسارع "فيات" إلى 472 كم / ساعة. يتكون التسلح من رشاشين من طراز Breda-Safat عيار 12.7 ملم.
على الرغم من التدريب السريع للطيارين والفنيين والتسليم القسري ، لم يكن لدى المقاتلين الإيطاليين الوقت للمشاركة في حرب الشتاء. لاحظ المراقبون الطلعات القتالية لشركة فيات في منطقة فيبورغ في فبراير ومارس 1940.في بداية العملية ، هُزم مقاتلان على الأقل بسبب عدم كفاية مؤهلات الطيارين. تم قصف مطار Utti مرارًا وتكرارًا ، وأصبح التواجد هناك خطيرًا جدًا. لذلك ، تم نقل المقاتلين إلى جليد بحيرة Vesijärvi.
كان لشركة فيات ، التي تم تسليمها في عام 1940 ، قمرة قيادة مفتوحة ، والتي لم تضيف إلى شعبيتها عند الطيران في فصل الشتاء. ومع ذلك ، أفاد الطيارون بإسقاط 18 طائرة سوفيتية. كانت هذه قاذفات قنابل SB و DB-3 وطائرات ذات سطحين من طراز I-153. تختلف البيانات المتعلقة بخسائرها ، وغالبًا ما يقال إن القوات الجوية الفنلندية فقدت خمس سيارات فيات. ولا يعرف عدد القتلى منهم في المعارك الجوية.
جاءت أفضل أوقات شركة فيات في صيف عام 1941 ، عندما أظهر طيارو هذه المقاتلات أعلى نسبة انتصارات في سلاح الجو الفنلندي ، وأعلنوا عن 52 انتصارًا بحلول نهاية العام مع خسارة واحدة فقط من طائراتهم. في المجموع ، من فبراير 1940 إلى سبتمبر 1944 ، وفقًا للبيانات الفنلندية الرسمية ، أسقط طيارو G.50 99 طائرة معادية. كما ترون ، فإن الجزء الرئيسي من الانتصارات الجوية للفنلنديين وقع في أصعب فترة بالنسبة للاتحاد السوفيتي. مع اكتساب الطيارين السوفييت خبرة قتالية ودخول أنواع جديدة من الطائرات المقاتلة في الأفواج القتالية ، انخفضت نجاحات القوات الجوية الفنلندية بشكل حاد. بالفعل في عام 1942 ، لم تستطع Fiat G. 50 التنافس على قدم المساواة مع السوفيتي Yak و Lugg ، وبحلول عام 1944 ، اتسعت هذه الفجوة بشكل أكبر. ولكن بسبب نقص الطائرات المقاتلة ، على الرغم من البلى الشديد ، أقلعت 10-12 طائرة فيات حتى إبرام الهدنة مع الاتحاد السوفيتي. على عكس الفرنسية Morane-Solnier MS406 ، لم يتم إجراء أي محاولة لتحديث Fiat G. 50. تم إيقاف تشغيل المقاتل الأخير من هذا النوع رسميًا في النصف الأول من عام 1946.
كانت مقاتلات Brewster 239 الأمريكية الصنع هي أكثر الأنواع التي طلبها الفنلنديون خلال حرب الشتاء. تم توقيع عقد بقيمة 3.4 مليون دولار مع الولايات المتحدة في 16 ديسمبر 1939. بالإضافة إلى 44 مقاتلة ، تعهد الأمريكيون بتزويدهم بمحركات وقطع غيار وأسلحة. نظرًا لأن هذه الآلات في الولايات المتحدة كانت تهدف في الأصل إلى أن تكون قائمة على حاملات الطائرات ، فقد تمت إزالة أجهزة الإقلاع والهبوط الخاصة وطوافات النجاة من المقاتلات ، مما قلل إلى حد ما من وزن الإقلاع.
دخلت الطائرة ، المعروفة للبحرية الأمريكية باسم Brewster F2A Buffalo ، الخدمة في عام 1939. كانت واحدة من أوائل المقاتلات الأمريكية أحادية السطح المزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. تم توفير تعديل بمحرك Wright R-1820-G5 Cyclone بقوة 950 حصانًا والمبرد بالهواء بتسع أسطوانات إلى فنلندا. طورت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها 2640 كجم ، على ارتفاع 4700 متر ، بسرعة 478 كم / ساعة. كان التسلح قويًا للغاية - 4 مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم من طراز M2 Browning. في ذلك الوقت ، كان الجاموس أحد أقوى المقاتلين.
وصل أول مصنع بروسترز إلى فنلندا في فبراير 1940. تم تجميع الطائرة ، التي تم تسليمها عن طريق البحر إلى النرويج ، ثم بالسكك الحديدية إلى السويد ، في منشأة SAAB في جوتنبرج. وصل المقاتلون الخمسة الأوائل إلى الاستعداد القتالي قبل نهاية الحرب ، لكنهم لم يشاركوا في الأعمال العدائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت ظهور مدرعة فنلندية الصنع ومشاهد على المقاتلين.
تم التعميد الأول لنار بروسترز في 25 يونيو 1941. وفقًا لمصادر فنلندية ، في ذلك اليوم ، اشتبك زوجان من المقاتلين مع 27 قاذفة من طراز SB فوق توركو وزُعم أنهما أسقطوا 5 طائرات سوفيتية دون تكبد خسائر. بشكل عام ، في سلاح الجو الفنلندي ، يعتبر هذا النوع من المقاتلات هو الأكثر نجاحًا تقريبًا. تم تقديره ليس فقط لبيانات الرحلة الجيدة ، ولكن أيضًا لموثوقيتها. في البداية ، كانت هناك مشاكل في موثوقية المحركات ، لكن الميكانيكيين الفنلنديين تمكنوا من حل جميع المشاكل. تم اعتبار عيب المقاتل هو خزانات الوقود غير المحمية ، بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات ، تم الخلط بين Brewster و I-16 السوفيتي. خلال الحرب في فنلندا ، جرت محاولة لنسخ Brewster 239 ، ولكن تأخر العمل ، ونتيجة لذلك ، بعد بدء عمليات التسليم في عام 1943 ، تم إغلاق هذا الموضوع الألماني Messerschmitt Bf 109G.
وفقًا للفنلنديين ، في السنوات الثلاث من 25 يونيو 1941 إلى 17 يونيو 1944 ، أسقط طيارو المجموعة الجوية المقاتلة رقم 24 التي تحلق في بروسترز 477 طائرة سوفيتية ، وفقدوا 19 من طائراتهم في المعركة. بعد أن وقعت فنلندا هدنة مع الاتحاد السوفيتي في سبتمبر 1944 ، صعد المقاتلون الفنلنديون لاعتراض الطائرات الألمانية. لذلك ، في 3 أكتوبر 1944 ، تم إسقاط طائرة Ju 87 التي غزت المجال الجوي الفنلندي ، ولكن تم عزل مثل هذه الحالات. استمرت خدمة Brewster 239 النشطة مع القوات الجوية الفنلندية حتى سبتمبر 1948. تم إلغاء آخر طائرة في عام 1953.
في أوائل عام 1940 ، اشترت فنلندا 12 مقاتلة بريطانية من طراز Hawker Hurricane Mk I. ومع ذلك ، فشلوا في المشاركة في حرب الشتاء. علاوة على ذلك ، وصلت إلى فنلندا عشر طائرات فقط: فقدت طائرتان أثناء العبارة.
حقيقة أن حكومة بريطانيا العظمى ، التي هي في حالة حرب مع ألمانيا ، على الرغم من الحاجة الملحة لمقاتلات حديثة ، سمحت ببيع طائرات مقاتلة ، تتحدث عن نية إشراك الاتحاد السوفيتي في صراع عسكري طويل الأمد.
في ذلك الوقت ، كان "الإعصار" أداء طيران عاليًا إلى حد ما ، وبدأ إنتاجه التسلسلي في نهاية عام 1937. تم تشغيل Hawker Hurricane Mk I بمحرك Rolls-Royce Merlin II بقوة 1030 حصان. مع. السرعة القصوى 540 كم / ساعة. التسلح - ثمانية مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7 و 7 ملم.303 Mk II.
دخلت "الأعاصير" الفنلندية المعركة في نهاية يونيو 1941 ، ولكن خلال الأعمال العدائية تم استخدامها بشكل محدود إلى حد ما ، بسبب نقص قطع الغيار. في ربيع عام 1942 ، تم استلام تجديد في شكل إعصار سوفيتي إم كيه الثاني تم الاستيلاء عليه. قامت هذه الطائرة بهبوط اضطراري على جليد Topozero في فبراير 1942 وتم ترميمها. تم استخدام إعصارين سوفيتيين آخرين كمانحين ، مما أدى إلى تخبط على بطنهم في العمق الفنلندي.
في عام 1943 ، توقفت رحلات الأعاصير عمليًا ، على الرغم من أنها كانت مدرجة في قائمة القوات الجوية الفنلندية. وفقًا للبيانات الفنلندية ، حقق هؤلاء المقاتلون 5 انتصارات جوية. فقدت خمسة من "الأعاصير" الفنلندية في القتال الجوي ، ووقع اثنان آخران ضحية للمدفعية السوفيتية المضادة للطائرات. آخر مرة انطلق فيها "إعصار" سلاح الجو الفنلندي في 31 مايو 1944.
وفقًا للمؤرخين الغربيين ، خلال حرب الشتاء ، قامت 25 طائرة سوفيتية بهبوط اضطراري في الأراضي التي تسيطر عليها القوات الفنلندية. كان من الممكن إعادة 5 I-15 bis و 8 I-153 و 1 I-16 إلى حالة الطيران. لا يوجد دليل على أن هذه الطائرات قامت بمهام قتالية. على الأرجح ، تم استخدامها لأغراض التدريب ولتنظيم المعارك الجوية التدريبية. تم إصلاح الطائرات التي تم الاستيلاء عليها في شركة الطيران الحكومية Valtion lentokonetehdas. تم أخذ المحركات والأجزاء الأخرى من الطائرات ، واعتبر ترميمها غير عملي.
كما يتضح مما سبق ، خلال المواجهة المسلحة مع الاتحاد السوفياتي في شتاء 1939-1940. احتفظ سلاح الجو الفنلندي بقدرته القتالية فقط بسبب الإمدادات الأجنبية. قاتل طيارون من إنجلترا وبولندا والولايات المتحدة الأمريكية والسويد والنرويج والدنمارك وإيطاليا إلى الجانب الفنلندي خلال حرب الشتاء. من الخارج ، تم تسليم 225 طائرة مقاتلة إلى فنلندا خلال حرب الشتاء ، وفقًا للبيانات الغربية. في الوقت نفسه ، لم يتم تضمين المقاتلين وقاذفات القنابل من القوات الجوية السويدية "المحايدة" ، الذين كانوا يطيرون أثناء الصراع بعلامات التعريف الفنلندية ، في هذا العدد ، حيث عادوا مع أطقمهم إلى وطنهم بعد انتهاء الحرب. بفضل المساعدة العسكرية الأجنبية ، وصل سلاح الجو الفنلندي في 1 أبريل 1940 ، على الرغم من الخسائر ، إلى 196 طائرة مقاتلة ، أي أكثر مما كان قبل بدء الصراع. الأمر نفسه ينطبق على توريد البنزين والنفط والوقود ومواد التشحيم للطائرات المقاتلة التي تم تسليمها بشكل رئيسي من السويد.
وفقًا للبيانات الفنلندية ، تم إسقاط 293 طائرة سوفيتية في 493 معركة جوية ، بينما ادعت المدفعية الفنلندية المضادة للطائرات أن 330 طائرة أخرى قد أسقطت. يعترف الفنلنديون بأنهم فقدوا 67 من سياراتهم أثناء القتال. تضررت 69 طائرة بشكل خطير.خلال القتال ، قُتل 304 طيارًا فنلنديًا ، وفقد 90 ، وجرح 105. لكن من غير المعروف ما إذا كانت خسائر العديد من المتطوعين الأجانب قد أخذت في الاعتبار. بدورها ، توفر المصادر المحلية بيانات تختلف اختلافًا جوهريًا عن تلك الفنلندية. لذلك ، في كتاب ف. يقول شوميخين "الطيران العسكري السوفيتي 1917 - 1941" إن الخسائر القتالية بلغت 261 طائرة و 321 طيارًا. أعلن الطيارون السوفيتيون والمدافع المضادة للطائرات تدمير 362 طائرة معادية. بناءً على ذلك ، يمكننا القول بشكل لا لبس فيه أن الجانبين بالغوا في تقدير خسائر العدو بأكثر من مرتين.
لاحظ معظم المراقبين العسكريين الأجانب الذين كانوا موجودين في فنلندا في شتاء 1939-1940 الطبيعة الشرسة للمعارك الجوية. قام الطيارون الفنلنديون ، الذين كانوا يجلسون في قمرة القيادة للمقاتلين الذين كانوا قليلين مقارنة بالقوات الجوية للجيش الأحمر ، بكل ما في وسعهم لمنع القاذفات السوفيتية من الوصول إلى منشآتهم الخاصة. كانت هناك حالات ذهب فيها الفنلنديون ، في وضع يائس ، إلى الكبش. اعتبر الطيارون السوفييت أن الطيارين الفنلنديين عدو قوي وخطير للغاية. في الوقت نفسه ، بذلت القيادة الفنلندية قصارى جهدها لتجنب الخسائر. تم منع الطيارين المقاتلين من المشاركة في القتال مع المقاتلين السوفييت ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية. تم تفسير عدد كبير من الانتصارات على حسابات عدد من الأصالة الفنلندية ليس فقط من خلال المهارات الشخصية العالية ، ولكن أيضًا من خلال تكتيكات "الكر والفر". وكذلك التخطيط الدقيق للمعارك الجوية وتوزيع الأدوار. في عدد من الحالات ، تم إسقاط المقاتلين السوفييت ، الذين شعروا بالإطراء من الطائرات التي كانت تحلق بلا مبالاة والتي لم يلاحظها أحد على ما يبدو ، بهجوم مفاجئ من الشمس. كانت نقطة الضعف في الطيران العسكري الفنلندي تنوعه الكبير ، مما أعاق بشكل كبير تدريب الأفراد ، والإصلاحات ، وتوريد قطع الغيار والذخيرة.
