طائرات بدون طيار من الصين … في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كجزء من المواجهة بين الناتو وحلف وارسو ، كانت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي يصنعان مركبات جوية ثقيلة بدون طيار بمحركات نفاثة ، والتي كانت مخصصة لإجراء الاستطلاع التكتيكي. اعتبرت القيادة العسكرية للقوى العظمى أن الطائرات بدون طيار هي ألعاب باهظة الثمن ، وخالية من أي إمكانات قتالية ملحوظة. لقد تغير الكثير منذ أن استخدمت إسرائيل بنشاط الطائرات بدون طيار الصغيرة نسبيًا لهزيمة نظام الدفاع الجوي السوري في أوائل الثمانينيات. بعد هذه الأحداث ، في عدد من البلدان ، بدأ تطوير طائرات بدون طيار من الطبقة الخفيفة والمتوسطة ، قادرة ليس فقط على العمل كأهداف زائفة لأنظمة الدفاع الجوي وتنفيذ الاستطلاع في مؤخرة العدو القريبة ، ولكن أيضًا حمل أسلحة الضربة.
المركبات الجوية بدون طيار ASN-104 و ASN-105 و ASN-205
كما ذكر في الجزء الأول من المراجعة ، كان للجيش الصيني بعض الخبرة في تشغيل الطائرات بدون طيار بحلول أوائل الثمانينيات. استخدمت القوات نماذج خفيفة وبدائية للغاية مع تحكم لاسلكي وطائرة شراعية مصنوعة من الخشب الرقائقي ومحركات مكبسية منخفضة الطاقة. كان الغرض الرئيسي من هذه الطائرات بدون طيار هو تدريب أطقم المدفعية المضادة للطائرات. تم إنشاء أهداف أكثر تطوراً من الناحية التكنولوجية وطائرات استطلاع وطائرات استطلاع على أساس النماذج الأمريكية والسوفيتية. جعلت التطورات المتاحة في جمهورية الصين الشعبية والتعاون مع الشركات الغربية من الممكن إنشاء واعتماد طائرات صغيرة بدون طيار بسرعة كبيرة يمكن استخدامها للاستطلاع في خط المواجهة ، وتعديل نيران المدفعية والتشويش على رادارات العدو.
في عام 1985 ، بدأت العملية التجريبية للطائرة D-4 UAV ، والتي تم تحديدها لاحقًا ASN-104. تم تطوير هذه السيارة الموجهة عن بعد من قبل متخصصين من مختبر الطائرات بدون طيار التابع لمعهد أبحاث Xi'an (أعيد تنظيمها لاحقًا في مجموعة Xian Aisheng Technology Group) وهي مصنوعة أساسًا من الألياف الزجاجية المقواة بألياف الكربون.
تم تصميم ASN-104 بنفس طريقة بناء أول أهداف Ba-2 و Ba-7 الصينية التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا. إنها تشبه طائرة مكبس مصغرة ويتم تشغيلها بواسطة محرك مكبس رباعي الأشواط مبرد بالهواء HS-510 (قوة قصوى 30 حصان) مثبت في مقدمة الطائرة. جناحيها - 4.3 م.الطول - 3.32 م.
في البداية ، تم إطلاق الجهاز من قاذفة مقطوعة باستخدام معزز يعمل بالوقود الصلب. في وقت لاحق ، تم وضع جهاز الإطلاق في الجزء الخلفي من شاحنة عسكرية Dongfeng EQ 1240. تم الإنزال باستخدام مظلة.
في وقتها ، كان ASN-104 يتمتع بخصائص جيدة. يمكن للجهاز بوزن إقلاعه 140 كجم إجراء استطلاع على مسافة تصل إلى 60 كم من المحطة الأرضية. كان خزان الوقود بحجم 18 لترًا كافيًا لمدة ساعتين من الرحلة. السرعة القصوى تصل إلى 250 كم / ساعة. المبحرة - 150 كم / ساعة. السقف - 3200 م.تتضمن الحمولة التي يصل وزنها إلى 10 كجم صورًا وكاميرات تلفزيونية.
يمكن للطائرة بدون طيار المجهزة بطيار آلي ونظام تحكم عن بعد ونظام قياس عن بعد ومعدات إرسال إشارة تلفزيونية أن تطير تحت سيطرة محطة أرضية أو وفقًا لبرنامج محدد مسبقًا.تتكون وحدة الطائرات بدون طيار من ست طائرات بدون طيار وثلاثة أجهزة إطلاق ومركبة قيادة وتحكم مزودة بمعدات تحكم عن بعد وتلقي معلومات استطلاعية في الوقت الفعلي ، بالإضافة إلى مختبر لمعالجة المواد الفوتوغرافية.
وفقًا للبيانات الغربية ، وصلت أسراب ASN-104 الأولى إلى الاستعداد القتالي في عام 1989. بعد التدريب في أرض تدريب Dingxin في مقاطعة Gansu ، تم إرسال الوحدات المجهزة بطائرات بدون طيار إلى مقاطعتي Heilongjiang و Yunnan ، في المناطق الحدودية مع الاتحاد السوفياتي وفيتنام.
بعد فهم تجربة تشغيل ASN-104 UAV ، كلفت القيادة العسكرية الصينية المصممين بمهمة زيادة نطاق الاستطلاع وإدخال قناة ليلية في معدات الاستطلاع. وفقًا لهذه المتطلبات ، في أوائل التسعينيات ، دخلت الطائرة بدون طيار الخدمة ، وحصلت على التصنيف ASN-105. يبدو هذا الجهاز مثل ASN-104 ، لكنه أصبح الأكبر.
وبحسب المعلومات التي نشرتها وسائل الإعلام الصينية ، فإن وزن الطائرة بدون طيار ASN-105 يبلغ 170 كيلوجرامًا في حالة معدة للرحيل. جناحيها - 5 م ، طول - 3.75 م ، وأصبحت السرعة القصوى مقارنة بـ ASN-104 أقل ، وبلغت 200 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن هذا المؤشر ليس مهمًا بالنسبة لطائرات الاستطلاع بدون طيار مثل مدة الرحلة ، التي زادت إلى 6 ساعات. في التعديل المعروف باسم ASN-105A ، ارتفع الحد الأقصى لارتفاع الطيران إلى 5000 متر ، مما قلل من الضعف من MZA وأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة قصيرة المدى.
بفضل استخدام معدات تحكم جديدة ، وجهاز هوائي تلسكوبي بارتفاع 18 مترًا وزيادة قوة جهاز الإرسال التلفزيوني ، أصبح من الممكن التحكم في الطائرة بدون طيار واستقبال صورة تلفزيونية منها على مسافة تصل إلى 100 كم. في حالة المغادرة ليلاً يتم استخدام كاميرات الرؤية الليلية.
في عام 2009 ، في عرض عسكري مخصص للاحتفال بالذكرى الستين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية ، تم عرض نسخة محسنة تسمى ASN-105B. تم استخدام شاحنة عسكرية للطرق الوعرة Dongfeng EQ1240 ذات ثلاثة محاور كناقلة وقاذفة.
على الرغم من أن هيكل الطائرة ومحطة الطاقة الخاصة بالطائرة بدون طيار لم يخضع لتغييرات كبيرة ، فقد تم تحسين التعبئة الإلكترونية بشكل كبير. يُذكر أن معدات التحكم الأرضية محوسبة بالكامل ، وتم نقل الوحدات الإلكترونية للطائرة بدون طيار إلى قاعدة عناصر جديدة. بفضل استخدام نظام Beidou للملاحة عبر الأقمار الصناعية ، زادت دقة تحديد إحداثيات الأجسام المرصودة ، مما أدى بدوره إلى زيادة الكفاءة في ضبط نيران المدفعية وإصدار التعيينات المستهدفة لطائراتها. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم استخدام الطائرة بدون طيار في وضع البرنامج أو في حالة فقدان قناة التحكم ، فمن المحتمل جدًا أن تتمكن من العودة إلى نقطة الإطلاق. تم تسجيل جميع معلومات الاستطلاع التي تم تلقيها أثناء الرحلة على ناقل إلكتروني.
كان خيار التطوير الإضافي للطائرة ASN-105 UAV هو ASN-215. في الوقت نفسه ، زاد وزن الطائرة إلى 220 كجم ، لكن الأبعاد ظلت كما هي في ASN-105.
نظرًا للزيادة في كتلة الحمولة ، كان من الضروري تثبيت محرك طاقة متزايد وتقليل إمداد الوقود على متن الطائرة. لهذا السبب ، تم تقليل الوقت الذي يقضيه في الهواء إلى 5 ساعات. لا يتعدى الارتفاع الأقصى للطيران 3300 م وأقصى سرعة 200 كم / ساعة. المبحرة - 120-140 كم / ساعة. جعلت الزيادة في قوة المرسل من الممكن زيادة نطاق الطيران المتحكم فيه حتى 200 كم. تنتقل المعلومات من كاميرا التلفزيون إلى مركز التحكم عبر قناة رقمية. بالمقارنة مع أجهزة ASN-104/105 ، تحسنت جودة الصورة المنقولة في الوقت الفعلي بشكل ملحوظ. في ASN-205 ، توجد الكاميرا التي تعمل طوال اليوم على قرص دوار ثابت ، في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتيح لك هذا تتبع الهدف بغض النظر عن مسار الطائرة بدون طيار وموقعها. من أجل توسيع نطاق التطبيقات القتالية ، تم استخدام خيار وضع الحمولة المعيارية.إذا لزم الأمر ، بدلاً من معدات الاستطلاع البصري ، يمكن تركيب جهاز إرسال تداخل أو مكرر إشارة لاسلكية VHF.
تم إنتاج الطائرات بدون طيار من الدرجة الخفيفة ASN-104 و ASN-105 و ASN-215 في سلسلة كبيرة ولا تزال في الخدمة. إنها مثال جيد على التحسن التطوري في أداء عائلة من الطائرات بدون طيار التي تم إنشاؤها على أساس منصة واحدة. كانت هذه الأجهزة غير المكلفة نسبيًا والبسيطة مخصصة للاستخدام في مستويات الفرق والفوج ، بشكل أساسي للاستطلاع في مؤخرة العدو القريبة ومراقبة ساحة المعركة. بفضل استخدام الكاميرات عالية الدقة والملاحة عبر الأقمار الصناعية ، أصبح من الممكن ضبط نيران المدفعية بدقة.
في وقت لاحق ، تم استخدام الطائرات بدون طيار القديمة التي تم إزالتها من الخدمة بنشاط في عملية التدريب القتالي للطواقم المضادة للطائرات ، سواء في البر أو في البحر.
التعاون الصيني الإسرائيلي في مجال الطائرات بدون طيار
قد يبدو غريباً ، لكن في نهاية القرن العشرين ، تفوقت الصين على بلدنا في إنشاء مركبات جوية بدون طيار من الطبقة الخفيفة والمتوسطة ، ولا يزال هذا التفوق ملاحظًا. ويرجع هذا إلى حد كبير إلى عدم فهم الجنرالات السوفييت لدور الطائرات بدون طيار ، والركود الاجتماعي والاقتصادي العام الذي بدأ في الاتحاد السوفيتي في منتصف الثمانينيات. بعد أن استنتج الجيش الصيني رفيع المستوى من استخدام الطائرات بدون طيار الإسرائيلية في لبنان ، فقد اعتبرها وسيلة غير مكلفة وفعالة إلى حد ما في الكفاح المسلح ، والتي ، إذا تم استخدامها بشكل صحيح ، يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية ، حتى عند مواجهتها. مع عدو متقدم تقنيًا. في النصف الثاني من الثمانينيات ، أصبح معهد الأبحاث 365 ، الواقع في مدينة شيان ، في الجزء الأوسط من جمهورية الصين الشعبية ، المطور الرئيسي والمصنع للطائرات الصينية بدون طيار.
ومع ذلك ، فإن إنجازات المصممين الصينيين ، الذين ابتكروا مجموعة ناجحة من الطائرات بدون طيار ، لم تنشأ من العدم. يرتبط التقدم الملحوظ في هذا الاتجاه بالتعاون الوثيق بين الصين وإسرائيل ، والقدرة على نسخ أنظمة التحكم وتسجيل الفيديو ونقل البيانات المثبتة على الطائرات الإسرائيلية بدون طيار. كما تعلم ، حققت إسرائيل في الثمانينيات نجاحًا كبيرًا في تطوير الطائرات بدون طيار ، حتى أن الولايات المتحدة وجدت نفسها في دور اللحاق بالركب. أصبح الوصول إلى جمهورية الصين الشعبية إلى التقنيات الإسرائيلية ممكنًا في أوائل الثمانينيات ، بعد أن بدأت القيادة الصينية في إصدار تصريحات قاسية مناهضة للسوفييت وتقديم دعم عسكري ومالي كبير للمجاهدين الأفغان. في هذا الصدد ، بدأت الدول الغربية في اعتبار الصين حليفًا محتملاً في حالة نشوب صراع عسكري مع الاتحاد السوفيتي. لتحديث الجيش الصيني بمعدات وأسلحة على الطراز السوفيتي تم تطويرها في الخمسينيات والستينيات ، بمباركة من الولايات المتحدة ، بدأ عدد من الشركات الأوروبية والغربية التعاون العسكري التقني مع جمهورية الصين الشعبية. ونتيجة لذلك ، تمكن المطورون الصينيون من الوصول إلى "المنتجات ذات الاستخدام المزدوج" الحديثة آنذاك: إلكترونيات الطيران ، والمحركات النفاثة ، ومعدات الاتصالات والتحكم عن بعد. بالإضافة إلى شراء وحدات ومكونات فردية ، حصلت الصين على تراخيص لإنتاج الصواريخ الموجهة والرادارات والطائرات والمروحيات. التعاون العسكري التقني لجمهورية الصين الشعبية مع الدول الغربية ، الذي توقف في عام 1989 فيما يتعلق بأحداث ميدان تيانانمين ، رفع بشكل كبير المستوى التكنولوجي لصناعة الدفاع الصينية ، وجعل من الممكن البدء في إعادة تجهيز الجيش بنماذج حديثة.
المركبات الجوية بدون طيار ASN-206 و ASN-207 و ASN-209
واحدة من أكثر الأمثلة اللافتة للنظر على التعاون الصيني الإسرائيلي كانت ASN-206 UAV ، التي صممها بشكل مشترك معهد أبحاث 365 (قسم من جامعة Xi'an North-West Polytechnic University يتعامل مع المركبات الجوية غير المأهولة) والشركة الإسرائيلية Tadiran ، والتي ساعد في إنشاء معدات على متن الطائرة ومحطة تحكم أرضية.تلقى ASN-206 نظامًا رقميًا لمراقبة الطائرات والتحكم فيها ونظام راديو متكامل ومعدات حديثة للتحكم في الطيران. استمر تطوير ASN-206 من 1987 إلى 1994. في عام 1996 ، تم تقديم الطائرة بدون طيار في المعرض الجوي الدولي في تشوهاى ، والذي كان مفاجأة لمعظم الخبراء الأجانب. قبل ذلك ، كان يعتقد أن الصين لم تكن قادرة على إنشاء أجهزة من هذه الفئة بشكل مستقل.
UAV ASN-206 وزن إقلاع أقصى 225 كجم لها جناحيها 6 أمتار وطولها 3.8 م وأقصى سرعة طيران 210 كم / ساعة وسقفها 6000 م وأقصى مسافة من وحدة التحكم الأرضية المحطة 150 كم. الوقت الذي يقضيه في الهواء يصل إلى 6 ساعات. الحمولة - 50 كجم. وفقًا للتخطيط ، فإن ASN-206 عبارة عن طائرة عالية الأجنحة بعارضتين مزودة بمروحة دافعة ، والتي تقوم بتدوير محرك مكبس HS-700 بقوة 51 حصان. ميزة هذا الترتيب هي أن الموضع الخلفي للمروحة ذات الشفرتين لا يعيق خط الرؤية لأجهزة المسح الكهروضوئية المثبتة في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة.
يتم الإطلاق من قاذفة موجودة على هيكل شحن ، باستخدام معزز يعمل بالوقود الصلب. الهبوط بالمظلة. يشمل سرب الطائرات بدون طيار ASN-206 من 6 إلى 10 مركبات جوية بدون طيار ، و 1-2 مركبة إطلاق ، والتحكم المنفصل ، واستقبال المعلومات ومركبات المعالجة ، ومصدر طاقة متنقل ، ومحطة للتزود بالوقود ، ورافعة ، ومركبات المساعدة التقنية ، ومركبات لنقل الطائرات بدون طيار و شؤون الموظفين.
باستثناء محطة التحكم ، التي يتم تركيب معداتها في حافلة صغيرة ، يتم تصنيع جميع هذه المكونات الأخرى على هيكل شاحنة للطرق الوعرة.
اعتمادًا على الغرض ، يمكن تجهيز إصدارات مختلفة من ASN-206 UAV بمجموعة من الكاميرات أحادية اللون وذات الدقة العالية. تتسع الطائرة بدون طيار لثلاث كاميرات نهارية ، يمكن استبدال كل منها بكاميرا الأشعة تحت الحمراء. في الإصدارات الأحدث ، تم تثبيت نظام الاستطلاع الإلكتروني والمراقبة وتحديد الهدف (مع محدد ليزر) في كرة بقطر 354 مم ، مع دوران دائري وزوايا عرض عمودية + 15 درجة / -105 درجة. يمكن إرسال المعلومات المستلمة إلى المحطة الأرضية في الوقت الفعلي. بدلاً من ذلك ، يمكن تجهيز الطائرة بدون طيار بمحطة تشويش JN-1102 تعمل في نطاق تردد من 20 إلى 500 ميجاهرتز. يقوم جهاز JN-1102 تلقائيًا بمسح الهواء والتدخل في محطات راديو العدو.
كان خيار التطوير الإضافي للطائرة ASN-206 UAV هو ASN-207 الموسع (المعروف أيضًا باسم WZ-6) ، والذي تم تشغيله في عام 1999. يبلغ وزن الجهاز عند الإقلاع 480 كجم ويبلغ طوله 4.5 مترًا ويبلغ طول جناحيه 9 أمتار ، وتبلغ السرعة القصوى 190 كم / ساعة. السقف - 6000 م. كتلة الحمولة - 100 كجم. مدة الرحلة - 16 ساعة نطاق التشغيل - 600 كم.
تحمل الطائرة UAV ASN-207 ، مثل الطراز السابق ، معدات إلكترونية ضوئية مدمجة ليلاً ونهارًا مثبتة على منصة ثابتة دوارة ومُحدد هدف محدد المدى بالليزر. نظرًا لأن الإشارة الرقمية عالية التردد تنتشر داخل خط الرؤية ، يتم استخدام طائرة بدون طيار تعرف باسم TKJ-226 للتحكم في الطائرة بدون طيار في أقصى مدى.
يعتمد هذا الجهاز على هيكل الطائرة بدون طيار ASN-207 ويستخدم معه في سرب واحد بدون طيار. ظاهريًا ، يختلف هذا التعديل عن نسخة الاستطلاع بوجود هوائيات سوط رأسية.
في القرن الحادي والعشرين ، ظهرت صور تعديل ASN-207 في وسائل الإعلام الصينية بهوائي رادار على شكل عيش الغراب ، والذي يستخدم بالاقتران مع نظام المراقبة الإلكترونية الضوئية. يقول عدد من المصادر أن طراز الطائرات بدون طيار هذا حصل على التصنيف BZK-006. خصائص الرادار والغرض منه غير معروفين ، ولكن ، على الأرجح ، مصمم لاستطلاع التضاريس في ظروف الرؤية السيئة. منذ أن أدى تركيب انسياب الرادار الضخم إلى زيادة السحب ، فإن مدة الرحلة للطائرة بدون طيار BZK-006 هي 12 ساعة.
تتم مراقبة رحلة BZK-006 باستمرار من قبل اثنين من المشغلين الموجودين في غرفة التحكم المتنقلة. أحدهما مسؤول عن موقع الطائرة بدون طيار في الفضاء ، والآخر يجمع معلومات استخباراتية.
لقمع شبكات راديو العدو العاملة في نطاق VHF ، تم تصميم RKT164 UAV. في هذه السيارة غير المأهولة ، يتم تثبيت هوائي سوطي بدلاً من هدية الفطر.
في معرض 2010 الجوي في Zhuhai ، تم عرض تعديل هجوم يعرف باسم DCK-006. توجد تحت جناح الطائرة بدون طيار نقاط صلبة يمكن وضع أربعة صواريخ صغيرة موجهة بالليزر عليها.
تم تجهيز وحدات استطلاع المدفعية التابعة لجيش التحرير الشعبي حاليًا على نطاق واسع بطائرات بدون طيار JWP01 و JWP02 ، المصممة خصيصًا لضبط نيران المدفعية.
تحتل ASN-209 موقعًا وسيطًا في الوزن والحجم بين ASN-206 و ASN-207 الطائرات بدون طيار ، لمراقبة ساحة المعركة على الأرض ، والبحث عن الأهداف الأرضية وتتبعها ، ومراقبة نيران المدفعية ، ودوريات الحدود.
يبلغ طول هذا الطراز 4،273 مترًا ، ويبلغ طول جناحيه 7،5 أمتار ، ويبلغ وزن إقلاعه 320 كجم ، ومنذ البداية كان مخصصًا لعمليات تسليم الصادرات. مع حمولة 50 كجم ، يمكن للطائرة بدون طيار العمل على مسافة 200 كيلومتر من محطة التحكم ، والبقاء في الهواء لمدة 10 ساعات. يبلغ الحد الأقصى لارتفاع الطيران 5000 متر ، وتتكون الوحدة من مركبتين جويتين بدون طيار من النوع ASN-209 وثلاث مركبات مع منحدر إطلاق ومركز قيادة ومرافق دعم.
في عام 2011 ، تم تقديم ASN-209 UAV للمشترين المحتملين ، وفي عام 2012 ، تم توقيع عقد مع مصر لتزويد 18 طائرة بدون طيار. وفقًا للبيانات الصينية ، تقل قيمة تصدير ASN-209 بنحو 40٪ عن تلك الخاصة بفئة مماثلة من الطائرات بدون طيار التي صنعت في إسرائيل والولايات المتحدة. كان من بين بنود الصفقة نقل التكنولوجيا الصينية والمساعدة في إنشاء إنتاج الطائرات بدون طيار في الشركات المصرية. وبالتالي ، يمكن القول أن الصين تحولت في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما من مستورد للتكنولوجيا وتطويرات التصميم ، إلى دولة مصدرة للطائرات بدون طيار التي تتمتع بقدرة تنافسية كبيرة في سوق الأسلحة العالمية.
الطائرات بدون طيار الخفيفة ASN-15 و ASN-217
منذ منتصف التسعينيات ، استنادًا إلى التقنيات الإسرائيلية ، قام معهد الأبحاث 365 بتطوير طائرة بدون طيار من الدرجة الخفيفة ASN-15 ، مصممة لإجراء استطلاع بصري قريب من النهار. دخلت الطائرة بدون طيار الخدمة مع القوات البرية لجيش التحرير الشعبي في عام 1997 ، وتم عرضها على الجمهور في عام 2000.
تم إنشاء الطائرة التي تزن حوالي 7 كجم على أساس ASN-1 UAV ، والتي لم يتم اعتمادها للخدمة ، وكان العيب الرئيسي منها هو معدات التحكم غير المثالية بشكل كافٍ وانخفاض جودة الصورة التلفزيونية المرسلة. في المقابل ، تم تجهيز ASN-15 بكاميرا تلفزيون مصغرة من الجيل الجديد وجهاز إرسال إشارة تلفزيوني قوي بما فيه الكفاية. الطائرات بدون طيار ASN-15 قادرة على البقاء في الهواء لمدة ساعة تقريبًا ، على مسافة تصل إلى 10 كم من نقطة التحكم الأرضية. يوفر محرك البنزين المصغر ثنائي الأشواط سرعة قصوى تصل إلى 80 كم / ساعة. السقف - 3 كم. جناحيها - 2 ، 5 م ، الطول -1 ، 7 م ، نظرًا لموقع المحرك والمروحة في الجزء العلوي من الجناح ، يتم الهبوط على جسم الطائرة.
كان التطوير الإضافي للطائرة الخفيفة بدون طيار ASN-15 هو ASN-217. هذا الجهاز مجهز بمعدات مراقبة أكثر تقدمًا ، وتقوم المروحة بتدوير محرك كهربائي يعمل بالبطارية.
وزن الإقلاع - 5.5 كجم. في الرحلة الأفقية ، يمكن أن تتسارع ASN-217 إلى 110 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق - 45-60 كم / ساعة. الوقت الذي يقضيه في الهواء يصل إلى 1.5 ساعة والمسافة من المحطة الأرضية 20 كم. تم عرض الجهاز في عام 2010 في Zhuhai ، لكن حالته الحقيقية غير معروفة. يعتقد عدد من الخبراء أنه يمكن إنشاء طائرة بدون طيار يمكن التخلص منها وتحمل عبوة ناسفة ومصممة لمهاجمة أهداف أرضية على أساسها.
ذخيرة التسكع JWS01 و ASN-301
في عام 1995 ، استحوذ جيش التحرير الشعبي على طائرات "كاميكازي" الإسرائيلية من عائلة هاربي. تم إنشاء العينات الأولى من "الطائرات بدون طيار القاتلة" لهذه العائلة في أواخر الثمانينيات ، وبعد ذلك تم إدخال العديد من التعديلات الجديدة. كان هذا من أوائل مشاريع "تسكع الذخيرة" ، التي تم تنفيذها عمليًا. تمكنت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية من إنشاء طائرة بدون طيار صغيرة الحجم وغير مكلفة نسبيًا قادرة على إجراء الاستطلاع وضرب أنظمة الدفاع الجوي. بعد ذلك ، تم إنتاج "Harpy" حصريًا في إصدار الصدمة ، وتم تعيين مهام المراقبة لمركبات جوية أخرى بدون طيار.
تم تصنيع الطائرات بدون طيار Harpy وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" مع وجود جسم أسطواني بارز للأمام. يتم وضع محرك احتراق داخلي بسعة 37 حصان في الجزء الخلفي من السيارة. مع دفع المسمار. يحمل "هاربي" رأسًا حربيًا شديد الانفجار يزن 32 كجم ومجهز بطيار آلي ورأس صاروخ موجه بالرادار السلبي. طول الجهاز 2 ، 7 م ، جناحيها 2 ، 1 م ، وزن الإقلاع 125 كجم. السرعة - تصل إلى 185 كم / ساعة ، مع مدى طيران يصل إلى 500 كم.
يتم الإطلاق من منصة إطلاق حاوية باستخدام شحنة مسحوق ؛ لا يتم توفير الإرجاع وإعادة الاستخدام. بعد إطلاق "هاربي" تحت سيطرة الطيار الآلي خرج إلى منطقة الدورية. في نقطة معينة ، تم تضمين باحث رادار سلبي في العمل ، وبدأ البحث عن رادارات العدو الأرضية. عندما يتم الكشف عن الإشارة المطلوبة ، تقوم الطائرة بدون طيار تلقائيًا بالتوجه إلى المصدر وتضربه بانفجار الرأس الحربي. على عكس الصواريخ المضادة للرادار ، يمكن لـ Harpy البقاء في المنطقة المرغوبة لعدة ساعات وانتظار ظهور إشارة الهدف. في الوقت نفسه ، نظرًا لانخفاض RCS نسبيًا ، يصعب اكتشاف الطائرة بدون طيار بوسائل الرادار.
في عام 2004 ، أعربت الصين عن نيتها إبرام عقد آخر لتوريد مجموعة جديدة من "طائرات القتل بدون طيار" Hapry-2 المتقدمة وتحديث الطائرات بدون طيار التي تم بيعها بالفعل. ومع ذلك ، عارضت الولايات المتحدة ذلك ، واندلعت فضيحة دولية. ونتيجة لذلك ، مُنعت جمهورية الصين الشعبية من بيع ذخائر التسكع الجديدة وتحديث تلك التي تم توريدها في وقت سابق. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، وصلت الصناعة الصينية إلى المستوى الذي أصبح فيه من الممكن إنشاء مثل هذه المنتجات بمفردها.
تلقت النسخة الصينية من "Harpy" التعيين JWS01. إنه مشابه بشكل عام لمنتج الشركة الإسرائيلية IAI ، لكن لديه عدد من الاختلافات. بالنسبة لذخيرة التسكع الصينية المخصصة لتدمير أنظمة الدفاع الجوي ، هناك نوعان من الباحث القابل للاستبدال ، يعملان في نطاقات تردد مختلفة ، مما يوسع بشكل كبير نطاق الأهداف المحتملة. UAV JWS01 بعد الإطلاق مستقلة تمامًا وتؤدي الرحلة وفقًا لبرنامج معد مسبقًا.
قاذفة متنقلة على شاسيه شاحنة بيبين شمال بنز للطرق الوعرة تحمل ستة JWS01. وتضم الوحدة ثلاث قاذفات ذاتية الدفع ومحطة استطلاع إلكترونية ومركز قيادة متحرك. تم تقديم نموذج محسّن ASN-301 في معرض الأسلحة والمعدات العسكرية آيدكس 2017 ، الذي أقيم في فبراير 2017 في أبو ظبي. تم تثبيت هوائيات إضافية في الأجزاء السفلية والعلوية من جسم الطائرة "كاميكازي بدون طيار" ، والتي ، وفقًا للخبراء ، تجعل من الممكن تصحيح إجراءات الطائرة بدون طيار عن بُعد.
وبالتالي ، يمكن القول أنه في الثمانينيات والتسعينيات ، تم إنشاء احتياطي في جمهورية الصين الشعبية ، مما جعل من الممكن تجهيز جيش التحرير الشعبي الصيني بالكامل بمركبات جوية بدون طيار من الطبقة الخفيفة والمتوسطة. علاوة على ذلك ، تضغط الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار الصينية بنشاط على الشركات الإسرائيلية والأمريكية التي احتلت في السابق مكانة مهيمنة في هذا القطاع في السوق الدولية.
