في 27 يناير 1934 ، أصدر التفتيش السادس للقوات الآلية التابعة لمديرية الشؤون العامة للقوات البرية الألمانية (Allgemeine Heeresamt / lnspektorat6 ، أو AHA / In.6) أمرًا إلى قسم التحكم والتجريب السادس للسيارات والمدرعات تبدأ مركبات مديرية التسليح للقوات البرية (Waffenamt Allgemeine / Waffenpruefwesen 6 ، أو WA / Wa. Prw.6) في تصميم دبابتين مسلحتين بمدافع مضادة للدبابات. النموذج الأول ، "verstaerkter KI. Tr.6 to" (خزان خفيف مقوى يزن 6 أطنان) ، يحمل الاسم الرمزي La. S.100 (جرار زراعي بمحرك 100 حصان) ، كان من المقرر أن يكون مزودًا بمدفع عيار 2.0 سم. الثانية ، التي يصل وزنها إلى 10 أطنان ، والتي تحمل التصنيف Z. W. (Zugfuehrerwagen - دبابة قائد فصيلة) - بمدفع 3 و 7 سم. بعد ذلك ، تمت إعادة تسمية الخزان الأول Pz. Kpfw.ll (Sd. Kfz.121) ، والثاني - Pz. Kpfw.lll (Sd. Kfz.141).
تم اختبار التعليق الزنبركي لأول مرة على Rheinmetall Leichttraktor
تمت صياغة المواصفات الفنية للخزانات الجديدة بواسطة In.6 ، وكانت المهمة الأولية لـ Wa. Prw.6 هي تطوير مسودة التصاميم بالتعاون مع الشركات المصنعة المحتملة. ومع ذلك ، في مرحلة التصميم الأولي للتخطيط العام لخزان بمدفع 3 ، 7 سم ، اتضح أنه لن يكون من الممكن تلبية حدود الوزن (10 أطنان) ، وقرروا الحد من الحد الأقصى تصل كتلة الخزان المجهز إلى 18 طنًا.
تم تفسير هذا القيد من خلال حقيقة أن أسطول الجسر العائم لعمود الجسر الألماني من النوع B تضمن 16 طافرة نصف طافية وجعل من الممكن بناء أي من العبارتين بسعة استيعاب 16 طنًا (18 طنًا للمركبات المتعقبة) ، أو جسر بطول 54 م له نفس القدرة الاستيعابية.
تم توفير الشروط المرجعية للتصميم ، الصادرة للشركات المشاركة في المسابقة لتصميم هيكل 18 طن ZW ، على الفور لتجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 100 المبرد بالماء بقوة 300 حصان. هذا جعل من الممكن الحصول على نفس كثافة الطاقة والخصائص الديناميكية كما في التعديل الأخير لـ Pz. Kpfw.l Ausf. B (التي كان لديها محرك Maybach NL38 Tr بسعة 100 حصان ووزن يصل إلى 5.8 طن) ، والذي كان من المقرر أن يبدأ إنتاجه في عام 1936.
تم إصدار تصاريح بناء نماذج خشبية لكل من Z. W. و La. S.100 في 12 أكتوبر 1934. بعد فحص ثلاثة تصاميم مسودة لهيكل Z. W. المقدمة من Daimler-Benz ، MAN. و Rheinmetall، Wa. Prw.6 منح عقود للتصميم التفصيلي وبناء Versuch-Fahrgestell (النماذج الأولية للشاسيه) للنسخة الأولى من Z. W. مع Daimler-Benz (شاسيه Z. W.1) ومع M. (هيكل واحد). تم إنتاج Versuch-Turm (أبراج النموذج الأولي) لـ Z. W.1 بتكليف من Krupp (برجان) و Rheinmetall (واحد). بالإضافة إلى ذلك ، تلقى Krupp أيضًا طلبًا لشراء ثلاثة Versuch-Turm أخرى: برج واحد مع درع مقوى واثنان مع وضع اثنين من أفراد الطاقم بدلاً من ثلاثة. كانت Daimler-Benz مسؤولة أيضًا عن إنتاج هيكلين من الفولاذ الهيكلي لنماذج Z. W.3 و Z. W.4. تم تزويد المحرك ، كما هو مخطط ، بواسطة Maybach ، لكن ناتجها الفعلي كان 250 حصان.
في أغسطس 1935 ، سلمت شركة Daimler-Benz أول Versuch-Fahrgestell المصنوع من الفولاذ المدرع. في نفس الشهر ، أعدت كروب برجين من مصنع إيسن. بعد الاختبار ، أعيدوا إلى المصنع لإجراء تعديلات طفيفة. ومن المثير للاهتمام أن أبراج "كروب" كانت تحتوي في البداية على أقنعة خارجية لتركيب المدفع ، ولكن لاحقًا ، في 22 فبراير 1936 ، طالب Wa. Prw.6 باستبدالها بأخرى داخلية.
Pz. Kpfw.lll Ausf. A (أو نموذجها الأولي) مع نسخة مبكرة من البرج ، والذي كان يحتوي على صف من رؤوس الترباس المخروطية على طول الحافة السفلية وقناع مدفع داخلي
شكلت تصميمات الشاسيه لنماذج Z. W.1 و Z. W.3 ، بعد العديد من التعديلات ، الأساس لتصميمات الهيكل ، على التوالي ، لتعديلات الخزان 1. Serie / Z. W. و 2-سيري / Z. W. صدر أمر إنتاج الدفعة التجريبية الأولى (0-Serie ، أو Versuch-Serie) المكونة من 25 دبابة في ديسمبر 1935 ونص على بناء عشر خزانات 1. Serie / Z. W.(الشاسيه أرقام 60101-60110) و 15 دبابة 2. Serie / Z. W. (الشاسيه أرقام 60201-60215). مع إدخال التعيينات الجديدة للمركبات المدرعة في 3 أبريل 1936 ، تم تعيين هذه التعديلات Pz. Kpfw.lll Ausf. A و Pz. Kpfw.lll Ausf. B ، على التوالي.
تم تصنيع الهيكل المعدني وتم التجميع النهائي للخزان في مصنع Werk 40 Daimler-Benz في Marienfelde ، إحدى ضواحي برلين. كانت شركة Deutsche Edelstahlwerke مسؤولة عن مجموعات الدروع لعشرة هياكل وخمسة أبراج من 1. Serie / Z. W. Tanks ، Krupp ، Essen - خمس مجموعات لهيكل برج 1. Serie / Z. W. وعشرة مقابل 2. Serie / Z. W. قام مصنع Krupp-Grusonwerk بتجميع عشرة أبراج لـ 1. Serie / Z. W. وخمسة من 2. Serie / Z. W.
Pz. Kpfw.lll Ausf. وفي نطاق فوج الدبابات الخامس من قسم الدبابات الثالث. تم استخدام فتحتين أفقيتين واثنتين في الجدران الجانبية لسقف حجرة المحرك لتزويد المحرك بهواء تبريد.
في بداية النصف الثاني من عام 1936 ، صدرت أوامر لإنتاج 40 دبابة 3. Serie / Z. W. تم تنفيذ تجميع 36 برجًا بواسطة Alkett (Berlin-Tegel) ، والأبراج الأربعة المتبقية - بواسطة Krupp-Grusonwerk. كان من المقرر أن تقدم شركة Daimler-Benz 15 هيكلًا من تعديل 3a. Serie / Z. W. (رقم 60301-60315) و 25 هيكل - 3b. Serie / Z. W. (60316-60340). في وقت لاحق ، تلقت الدبابات مع هذا الهيكل التعيين ، على التوالي ، Pz. Kpfw.lll Ausf. C و Pz. Kpfw.lllAusf. D.
تم تسليم كل عشرة Pz. Kpfw.lll Ausf. A6binn إلى الجيش بين مايو وأكتوبر ، وعشرة Pz. Kpfw.lll Ausf. B - حوالي النصف الثاني من نوفمبر 1937 (تم استخدام خمسة هياكل من طراز 2. Serie / ZW لإنشاء نماذج أولية لبندقية هجومية). حتى نهاية العام ، استلمت القوات أيضًا ثلاث دبابات Pz. Kpfw.lll Ausf. C ، ودبابات Pz. Kpfw.lll Ausf. C / D المتبقية - حتى نهاية يوليو 1938.
لماذا ، بعد عامين ونصف من صدور أول طلب لإنتاج Pz. Kpfw.lll ، تم إنتاج 60 من هذه الخزانات فقط؟
20 ديسمبر 1935 Inspekteur der Kraftfahrkampftruppen und furer Heeres-motorisierung Oswald Lutz ، الذي ترأس ln.6 من 1 أبريل 1931 إلى 15 فبراير 1936 (وفي نفس الوقت من 1 يونيو 1934 إلى فبراير 1938 ترأس قيادة القوات الآلية) ، أرسل تقريرًا إلى القائد العام للقوات البرية الألمانية مع اقتراح أن يكون كل لواء دبابات من فرق الدبابات المشكلة مسلحًا بـ 293 "إم جي". Pz. Kpf. Wg. " (تم تحديده لاحقًا Pz. Kpfw.l) ، 72 "2 سم Gesch. Pz. Kpf. Wg. " (Pz. Kpfw.ll) ، 79 "3 ، 7 سم Gesch. Pz. Kpf. Wg "(Pz. Kpfw.lll) ، 40" 7.5 سم Gesch. Pz. Kpf. Wg "(Pz. Kpfw. IV) وعشرة" Befehls-Pz. Kpf. Wg ". المجموع - 472 خطًا وعشر دبابات قيادة. كان من المقرر أن تتكون الكتيبة من ثلاث سرايا خفيفة وواحدة ثقيلة. تم اقتراح في سرايا الدبابات الخفيفة أن يكون لها ثلاث فصائل ، كل منها بدبابتين مسلحتين بمدفع 2 سم وخمس دبابات رشاشة ، وفصيلة رابعة بخمس دبابات بمدافع 3 و 7 سم. وكان من المخطط أن تضم فصيلة خفيفة واحدة مع سبعة في شركة الدبابات الثقيلة Pz. Kpf. Wg. وثلاث فصائل من ثلاث دبابات مع بنادق 7.5 سم (7.5 سم Gesch. Pz. Kpf. Wg).
Pz. Kpfw.lll Ausf مدفون في حفرة منحدر. يبرز علم إشارة من قبة القائد ، وأغطية فتحاته مثبتة في الموضع المتطرف. تحت قناع البندقية ، يتم تثبيت عثرة توقف ، والتي عملت على تشتيت الهوائي عند تدوير البرج. في الصورة على اليمين: أمام قبة القائد ، على اليسار واليمين ، توجد فتحات تهوية ذات أغطية (غطاء الفتحة اليمنى مطوي للخلف). تم تثبيت جهاز محاكاة لجهاز المراقبة المنظار على الغطاء الأيسر. تم طي الأغطية للخلف للإشارة إلى الأعلام ولإلقاء الخراطيش الفارغة. لا يحتوي الدرع المدرع لفتحة الرؤية الأمامية للسائق ، المغلق بواسطة كتلة زجاجية بسمك 12 مم ، على فتحة عرض ؛ في المعركة ، استخدم السائق جهاز مراقبة منظار KFF 1 مع مجال رؤية 50 درجة وتكبير صغير 1 ، 15 مرة
ورداً على هذا التقرير ، أعرب رئيس الأركان العامة بيك عن رأي مفاده أن أساس قوة دبابات اللواء يجب أن تكون دبابات مسلحة بمدافع 3 عيار 7 سم ، ورأى أن الدبابات ذات المدافع 2 سم مناسبة للاستطلاع فقط. تم اقتراح تقليل عدد الدبابات في فصائل من الشركات الخفيفة إلى خمسة. ومع ذلك ، في 15 يناير 1936 ، أرسل مكتب الشؤون العامة للجيش الألماني (Allgemeine Heeresamt ، أو AHA) ، والذي تضمن ln.6 ، رؤية Beck لتسليح ألوية الدبابات. بالموافقة على تخفيض عدد الدبابات في الفصائل ، لم توافق AHA ، أثناء دعمها لـ Lutz ، مع رأي Beck بأن جميع الدبابات يجب أن تكون مسلحة بمدافع مضادة للدبابات. تم تقديم الحجج التالية:
- القتال ضد القوى البشرية للعدو لا يقل أهمية بالنسبة للدبابات عن تدمير دباباته. ستؤدي ثلاث دبابات رشاشة (تكلف كل منها 50 ألف مارك ألماني) هذه المهمة بشكل أفضل من دبابة بمدفع 3.7 سم (تكلف 150 ألف مارك ألماني) ؛
- دبابة المدفع هدف أكبر من دبابة مدفع رشاش.لتعطيله ، ضربة واحدة كافية ، ولتعطيل ثلاث دبابات رشاشة ، يتطلب الأمر ثلاث ضربات ؛
- باستخدام S.m. K. H. برصاص التنغستن الخارق للدروع ، يمكن للدبابات الآلية محاربة أهداف مدرعة خفيفة.
وفي اليوم نفسه ، أرسل رئيس مديرية التسليح للقوات البرية ، ليزي ، رده إلى بيك ، والذي كان باختصار كالتالي:
- تتطلب تصميمات الخزانات الثقيلة صقلًا طويل المدى ، لذلك لا ينبغي التسرع في إطلاقها في الإنتاج على نطاق واسع ؛
- يتطلب الانتقال من إنتاج الدبابات الخفيفة إلى الدبابات الثقيلة استثمارات إضافية تصل إلى 20 مليون مارك لكل مصنع لتجميع الدبابات ؛
- للاحتفاظ بقوة عاملة ماهرة في مصانع الدبابات ، يلزم الاحتفاظ بدبابات خفيفة مدفع رشاش وخزانات بمدافع 2 سم في الإنتاج.
تلخيصًا لما سبق ، ذكرت ليز أنه يمكن توفير معدات إضافية للمصانع بحلول 1 أبريل 1937. بحلول ذلك الوقت ، ستكون الرسومات مع التغييرات التي تم إجراؤها وفقًا لنتائج اختبارات الخزانات بمدفع 3 ، 7 سم جاهزة ، ومن تلك اللحظة يمكن طلب سلسلة كبيرة ، بالاعتماد على توريد ما يصل إلى 100 دبابة شهريًا اعتبارًا من 1 يناير 1938. وحتى ذلك الوقت ، يجب إنتاج الخزانات الخفيفة.
بدن PzIII Ausf. كان لدى A. جدار خلفي عمودي. قام غطاءان أسطوانيان طويلان على الجانبين بحماية آليات شد الجنزير. كان لعين السحب المركزي مقوى أفقي علوي متطور. على طول الحافة العلوية لكل من الجدران الخلفية والجانبية لحجرة المحرك ، وكذلك في الجزء الخلفي المنحدر من سقف حجرة المحرك ، كانت هناك فتحات لمخرج هواء التبريد. يوجد فوق كاتم الصوت جهاز لإلقاء قنابل دخان (تم تركيبه بشكل إضافي على الخزانات منذ أغسطس 1938)
في 28 يناير 1936 ، أوضح لوتز أيضًا ، في تقرير موجه إلى بيك ، أسباب Gesch 3 ، 7 سم. Pz. Kpf. Wg. لا يمكن إطلاقها في الإنتاج على نطاق واسع. اقترح الجدول التالي للإنتاج التسلسلي: سيتم تسليم أول 25 دبابة إلى القوات بحلول 1 أبريل 1937 ؛ بعد الاختبارات العسكرية الفنية والتكتيكية ، والتي ستستمر حتى نهاية الصيف ، سوف يستغرق الأمر 4 أشهر لإجراء تغييرات على التصميم وإعادة الرسومات. لذلك ، ستتلقى المصانع مجموعة جديدة من الرسومات بحلول بداية عام 1938. وسيستغرق إنتاج الدبابات الأولى 9 أشهر ، ونتيجة لذلك ، ستدخل أولى مركبات الإنتاج الكبيرة إلى القوات في موعد لا يتجاوز خريف عام 1938.
أشار لوتز أيضًا إلى توجيهات القائد العام للقوات البرية (Oberbefehlshaber des Heeres) ، التي أمرت بإطلاق أسلحة باهظة الثمن في إنتاج واسع النطاق فقط بعد الانتهاء من ضبطها. وخلص التقرير إلى أن القوات المسلحة مع M. G. Pz. Kpf. Wg. و 2 سم جش. Pz. Kpf. Wg. ، لها قيمة قتالية كبيرة.
Pz. Kpfw.lll Ausf. A. ببرج رقم 432 (خزان ثاني من الفصيلة الثالثة للشركة الرابعة) بجوار Pz. Kpfw. IV (رقم 443). بحلول بداية الحرب ، كانت كتائب معظم فرق الدبابات Pz. Kpfw.lll و Pz. Kpfw. IV جزءًا من شركة دبابات خفيفة من النوع "a" (leichte panzerkompanier a) ، والتي كان لديها ، بالإضافة إلى خمسة Pz. Kpfw.lls في فصيلة خفيفة ، ثلاثة Pz. Kpfw.lll في فصيلة واحدة وستة Pz. Kpfw. IV في فصيلة واحدة أو فصيتين أخريين
على الرغم من الانسجام الخارجي والاتساق في تفسيرات Lise و Lutz ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ عددًا من التناقضات. مشيرا الى ان تصميم الخزان 3 سم 7 سم جش. Pz. Kpf. Wg. لم يتم الإبلاغ عنها بعد ، فقد دعوا إلى إنتاج واسع النطاق لـ M. G. Pz. Kpf. Wg. و 2 سم جش. Pz. Kpf. Wg. بحجة الحفاظ على قوة عاملة ماهرة. لكن تصميم الخزان هو 2 سم جيش. Pz. Kpf. Wg. لم يكن أقل الخام. صرح Heinrich Ernst Kniepkamp ، المسؤول عن تطوير الدبابات في Wa. Prw 6 ، في اجتماع مع ممثل شركة Krupp في 27 يناير 1937 ، صراحة أن La. S. 100 بواسطة M. A. N. تبين أنه غير ناجح. تآكل مطاط البكرات ذات القطر الصغير بسرعة ، ويمكن أن تتحمل نوابض الأوراق 1500 إلى 2500 كم فقط ، وغالبًا ما تفشل آلية التحكم في شد الجنزير ، ولتحسين القدرة عبر البلاد ، كان لا بد من تغيير شكل مقدمة الهيكل ، مما تسبب في إطالة الهيكل بمقدار 35 سم.كان لابد من نقل خزان الغاز من حجرة القتال إلى حجرة المحرك ، واشتكى الناقلون من صعوبة الوصول إلى المحرك وسوء تصميم فتحة السائق.
اذا حكمنا من خلال الصلبان البيضاء الصلبة ، فإن Pz. Kpfw.ll Ausf. A. تم تصويره قبل بدء الحملة البولندية مباشرة
Pz. Kpfw.lll Ausf. B خلال العرض في الملعب في نورمبرغ. أربع عربات ، كل منها بعجلتين على الطريق ، متصلة بشكل فردي بأربعة ممتصات صدمات أسطوانية أفقية وفي أزواج مع نوابض صفائحية
كان سقف حجرة المحرك في Pz. Kpfw.lll Ausf. B منحدرًا أقل من Ausf. A ، منحدر الجزء الخلفي ، ولم تكن هناك فتحات لسحب الهواء في جدرانه الجانبية.
ومع ذلك ، في أكتوبر 1935 ، صدر In.6 إلى M. أمر لإنتاج ثلاث دفعات من الدبابات (25 مركبة لكل منهما) من السلسلة الأولى Pz. Kpfw.ll دفعة واحدة (بينما تم تنفيذ تجميع الأبراج والأبراج بواسطة شركة Daimler-Benz). في منتصف عام 1936 ، تم طلب السلسلة الثانية - 131 دبابة ، بما في ذلك 31 - مع تعليق فردي جديد لتعديل Ausf.s. تبع ذلك السلسلة الثالثة - 44 Ausf.с ، وفي سبتمبر 1936 ظهر أمر للسلسلة الرابعة (210 دبابات من أول تعديل تسلسلي لـ PzII Ausf.). وهكذا ، في غضون عام بعد اتخاذ قرار بدء الإنتاج ، تم طلب 460 دبابة Pz. Kpfw.ll. خلال العام التالي ، حتى 1 أكتوبر 1937 ، تم طلب 748 دبابة أخرى من السلسلة الخامسة والسادسة والسابعة. نتيجة لذلك ، بحلول 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش الألماني 1،223 بيزو. Kpfw. II.
كما أن تاريخ إطلاق دبابة أخرى (ثقيل) يدل على ذلك. بعد الانتهاء في 30 أبريل 1936 ، أصبح النموذج الأولي لـ B. W. (Begleitwagen - مركبة مرافقة) ، تم تعيينها لاحقًا Pz. Kpfw. IV ، تلقت شركة Krupp في ديسمبر من نفس العام طلبًا لإنتاج 35 آلة 1. Serie / B. W. خلال العام التالي ، تم طلب 42 دبابة من تعديل 2. Serie / BW. و 140 - 3. (في اكتوبر). في الوقت نفسه ، تم اعتبار تصميم هيكل Krupp أيضًا غير مناسب ، لذلك لم يحاولوا حتى استخدامه لخزان Z. W. علاوة على ذلك ، في 1 يونيو 1937 ، أخبر كنيبكامب كروب أنه بدءًا من السلسلة الثالثة ، بي دبليو. سيتم استخدام الهيكل ، موحدًا مع 4. Serie / Z. W قيد التطوير. فقط التأخير في تطور الأخيرة واندلاع الحرب حالا دون تنفيذ هذا القرار. أكمل Krupp الطلب الثالث بحلول 1 سبتمبر 1939 ، بعد أن سلم 211 دبابة PzIV للقوات البرية (تم استخدام ستة هياكل لإنشاء الجسور).
وهكذا ، تم تعديل تصميمات الخزانات Pz. Kpfw.ll و IV بالفعل أثناء نشر الإنتاج على نطاق واسع.
العودة إلى ألمانيا بعد الحملة البولندية. على اللوحة الأمامية لمنصة البرج Pz. Kpfw.ll Ausf. D مع البرج رقم 142 ، تظهر بقايا صليب أبيض مصمت ملطخ. تم رسم الصلبان الموجودة على الصفيحة الأمامية بالفعل أثناء الحرب ، حيث اعتقدت أطقم الدبابات الألمانية أن هذه اللافتات تبرز على خلفية اللوحة الواقية للدبابات وكانت بمثابة نقطة هدف للمدفعية البولندية.
أظهرت المناقشات في بداية عام 1936 مع الشركات المصنعة لخطط إنتاج الخزانات أن أرقام الاستثمار الرأسمالي المطلوب الممنوح إلى ليزا في تقرير بيك كانت مبالغًا فيها بشكل كبير. لذلك ، في اقتراح شركة Daimler-Benz لتنظيم إنتاج خزان 18 طنًا (ZW) في مصنع Werk 40 في ضاحية Marienfeld في برلين ، من أجل زيادة الطاقة الإنتاجية بهدف إنتاج 20 خزانًا شهريًا مقابل عمل وردية واحدة و 50 دبابة للعمل في ثلاث نوبات ، كان مطلوبًا تقديم دعم من مكتب الحرب بقيمة 2.3 مليون مارك ألماني فقط. طالب M.
بالمناسبة ، يجب القول أن المصنع ، الذي أنتج 20 خزانًا شهريًا مع العمل في وردية واحدة في وقت السلم ، كان إنتاجًا كبيرًا لأوروبا الغربية. وهكذا ، فإن أوامر الحكومة الفرنسية لأكبر دبابات R35 و H35 في عام 1935 بلغت 300 و 200 وحدة على التوالي.
Ha Pz. Kpfw.llI Ausf. B لحماية فتحة الرؤية الأمامية للسائق ، والتي لا تزال مغطاة بكتلة زجاجية 12 مم ، استخدموا دروعًا مدرعة مع فتحة عرض ، مستعارة من الخزان الخفيف Pz. Kpfw.ll Ausf. A ، مثل بالإضافة إلى جهاز مجهر جديد يرصد KFF2
كانت البوابات المستديرة المريحة ذات المفصلات لتوفير الوصول إلى براميل المكابح سمة مميزة لـ Pz. Kpfw.lll Ausf.
تصريح ليزا حول الحاجة إلى M. G. و 2 سم جش. Pz. Kpf. Wg. بهدف الاحتفاظ بالقوى العاملة أمر مثير للجدل أيضًا.
بحلول 15 كانون الثاني (يناير) 1936 ، كانت خمس شركات قد حصلت بالفعل على طلبات لإنتاج M. G. Pz. Kpf. Wg. (Pz. Kpfw.l) - Krupp-Grusonwerk ، Magdeburg (496 دبابة) ، Henschel (357) ، M. (266) و Daimler-Benz (236) و Rheinmetall (160) ؛ ما مجموعه 1515 دبابة (بما في ذلك دبابات القيادة). حتى سبتمبر 1936 ، صدرت أوامر لشراء 258 دبابة أخرى - Krupp-Grusonwerk (34) ، Henschel (116) ، MAN. (34) ، دايملر بنز (74). لكن Rheinmetall لم تتلق أي طلبات أخرى للدبابات.
برنامج انتاج خزانات جيش 2 سم. Pz. Kpf. Wg. في البداية شاركت شركتان: M. A. N. (شاسيه) ودايملر بنز (برج وبرج). عند إصدار أمر للسلسلة الرابعة (210 دبابات من أول تعديل تسلسلي Pz. Kpfw.ll Ausf. A) ، مصنع لتجميع الأبراج ومنصات البرج (Wegmann ، Kassel) ومصنعين لتجميع الهيكل (بما في ذلك Henschel). لإنتاج هيكل من 5 سلسلة ، شاركت Alkett ، 7-series - MIAG و FAMO. وهكذا ، فإن عدد الجشش المطلوب 2 سم. Pz. Kpf. Wg. اتضح أنها كبيرة لدرجة أنها تجاوزت قدرات مصانع الدبابات المتوفرة في 15 يناير 1936 ، وتطلبت إضافة أربع شركات إضافية لم تكن قد شاركت سابقًا في إنتاج الدبابات. علاوة على ذلك ، أدى تنفيذ طلب كبير من Pz. Kpfw.ll إلى تعطيل الاستعدادات للإنتاج الضخم لـ Pz. Kpfw.lll. ، بشكل أساسي عند موردي الأجزاء المكونة والأجزاء المدرعة. تسبب هذا في تأخير بدء إنتاج "ثلاثة توائم" من التعديل الجديد وفي مصانع التجميع.
Pz. Kpfw.lll Ausf. C مع الهيكل رقم 60313 في أسطول دبابات في Wünsdorf. تلقى البرج قبة قائد جديدة. اللافتات الموجودة على الألواح: "جاهز للتحرك" ، "الماء غير مستنزف" ، "مضاد للتجمد".
Pz. Kpfw.lll Ausf. С. أصبحت الفتحات الموجودة على اللوحة الأمامية السفلية مربعة مرة أخرى. كانت عجلات الطريق لا تزال مرتبة في أزواج على أربع عربات ، ولكن الآن تم توصيل العربة المركزية بربيع ورقة مركزي واحد ؛ تستقبل العربات الطرفية ذات بكرات الجنزير زنبركات فردية قصيرة
لذلك ، إذا قامت شركة Daimler-Benz بتجميع أول تسعة هياكل Pz. Kpfw.lll Ausf. E بالفعل في عام 1938 ، فإن M. A. N. كانت قادرة على البدء في تجميع أول ثلاث هياكل من هذا الخزان فقط في مارس 1939. سلمت Henschel أول Pz. Kpfw.lll Ausf. F فقط في أغسطس ، وصنعت MIAG الأولين Pz. Kpfw.lll Ausf. F في سبتمبر 1939. FAMO من 35 أمرًا أنتج Pz. Kpfw.ll 26 بحلول نهاية نوفمبر 1939 ، آخر تسعة - في أبريل 1940 ، وكان إنتاج Pz. Kpfw.lll قادرًا على البدء فقط في بداية عام 1940.
من الواضح أن السبب الحقيقي للعدد القليل من الطلبات Pz. Kpfw.lll هو أن Lutz وجه عمداً الموارد المحدودة لصناعة الدبابات الألمانية لإنتاج Pz. Kpfw.ll. تم إنشاء كلتا الدبابات وفقًا للمتطلبات التكتيكية والتقنية التي تم تشكيلها في يناير 1934. وفرت دروعهم الحماية فقط ضد الرصاص الخارق للدروع بنواة فولاذية من عيار البندقية. قذيفة خارقة للدروع Pzgr. عيار 2 سم ، تم إطلاقه من مدفع دبابة Kw. K.30 بسرعة أولية 780 م / ث ، عندما ضرب بزاوية 30 درجة من المعدل الطبيعي ، اخترق درعًا بسمك 20 ملم على مسافة 100 م و 14 ملم على مسافة 500 متر لمحاربة الدبابات الخفيفة الأكثر شيوعًا للأعداء المحتملين - التشيكية LT-34 ، البولندية Vickers و FT-17 الفرنسية. في الوقت نفسه ، أتاحت التجارب التي أجراها الألمان مع المقذوفات ذات العيار الفرعي الأمل في زيادة حادة في فعالية المدفع 2 سم (في الواقع ، قذيفة Pzgr.40 ، والتي تم اعتمادها لاحقًا للخدمة في البداية سرعة 1050 م / ث ، درع مثقوب بسمك 40 مم على مسافة 100 م).
في Pz. Kpfw.lll Ausf. D ، تحولت محاور موازنات العربات المتطرفة إلى المركز ، وتم تدوير الموازين نفسها في الاتجاه المعاكس ، لذلك تم تثبيت الينابيع ذات الأوراق القصيرة المتطرفة المتصلة بأذرعها بميل
Pz. Kpfw.lll Ausf. D برقم الذيل 431 ، والذي اصطدم بـ Pz. Kpfw.l أثناء الرجوع للخلف
بالإضافة إلى ذلك ، دافع لوتز عن وجهة نظر مفادها أنه في الحروب القادمة ، ستكون المعارك بين الدبابات والدبابات هي الاستثناء وليس القاعدة. لجلب دباباتهم إلى المعركة ، يجب على المرء أن يختار أجزاء من الجبهة حيث لا توجد دبابات للعدو ، ويجب صد هجوم المركبات القتالية للعدو بالمدفعية ، كسلاح مضاد للدبابات أرخص وأرخص. لذلك على الرغم من أن 3 ، 7 سم بزغر. Kw. K L745 مدفع دبابة Pz. Kpfw.lll وضمن اختراق 35 ملم درع على مسافة 100 متر و 29 ملم على مسافة 500 متر ، ووجود قائد دبابة مخصص ، كان له قبة قائد التي وفرت رؤية شاملة ، وجعلت من السهل اكتشاف العدو في المعركة الميدانية ، من وجهة نظر لوتز ، وهذا لا يبرر مضاعفة تكلفة الدبابة.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ Pz. Kpfw.ll استخدام نفس الجسور التي يبلغ وزنها 8 أطنان مثل أسلحة الرشاشات Pz. Kpfw.l التي شكلت أساس تسليح قوات الدبابات ، بينما تطلب Pz. Kpfw.lll 16- جسر طن.
ربما تأثر قرار لوتز بحقيقة أن بيك اقترحه في ديسمبر 1935 كأحد الخيارات لتنظيم قوات الدبابات لإعطاء كل فيلق من الجيش كتيبة دبابات مسلحة بـ Pz. Kpfw.lll بدلاً من كتيبة مضادة للدبابات. وفقًا لوتز ورئيس أركانه ، جوديريان ، كان هذا مخالفًا لمبدأ الاستخدام المكثف للدبابات ، والذي لا يمكن تحقيقه إلا من خلال تركيزها في فرق الدبابات.
في هذه الأثناء ، كان للدبابات الخفيفة عدو خطير - مدافع أوتوماتيكية وشبه آلية من عيار 20 و 25 ملم. اعتمد الجيش الفرنسي في عام 1934 مدفع Hotchkiss المضاد للدبابات عيار 25 ملم - Canon leger de 25 antichar SA-L mle 1934. علاوة على ذلك ، إذا كان الجيش الفرنسي في أغسطس 1933 ، في سياق مسابقة لإنشاء دبابة خفيفة جديدة ، أشار إلى درع السماكة المطلوبة 30 ملم ، ثم وفقًا لنتائج اختبار بندقية Hotchkiss في يونيو 1934 طالب المتسابقون بتقديم نماذج أولية مع درع 40 ملم. وفقًا لهذه المتطلبات ، تم إنشاء R-35 و H-35 و FCM-36. اتخذ الجيش التشيكوسلوفاكي مسارًا مختلفًا. تلقت الدبابة التشيكية الجديدة LT-35 درعًا أماميًا بسمك 25 ملم ، وتحمل تأثير قذيفة مدفع مضاد للطائرات Oerlikon عيار 20 ملم على مسافة 250 مترًا ، بينما كان على الدروع الجانبية تحمل طلقات بندقية خارقة للدروع.]
بعد فحص Pz. Kpfw.lll Ausf. C التي تضررت بالقرب من Mlawa في بولندا ، تقرر عدم استعادتها. يقوم مصلحو فوج الخزان السابع بتفكيك جميع المكونات والتجمعات
لكن In.6 استمر في الالتزام بمفهوم كفاية درع الدبابات المضاد للرصاص. فقط بعد 15 فبراير 1936 ، استقال لوتز من قيادة In.6 ، Wa. Prw.6 في مذكرة بتاريخ 23 مارس 1936 ، أثار مسألة مراجعة المستوى المطلوب لحجز الدبابات الألمانية ، وعرض على الأقل بعضًا من يجب حماية المركبات بالدروع ، مما يسمح بمقاومة قذائف 25 ملم من مدفع Hotchkiss.
ومع ذلك ، لم يتم طلب الدبابات 3. Serie / Z. W في النصف الثاني من عام 1936 ، ولا 1. Serie / B. W. (ديسمبر من نفس العام) لم يتلق حجزًا محسنًا. حدثت نقطة التحول في النهج نحو المستوى المطلوب من الحماية فقط في عام 1937 ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الخبرة المكتسبة خلال المعارك في إسبانيا. الدبابات 2. Serie / BW التي تم طلبها في منتصف عام 1937 وتم إطلاقها في مايو 1938 كان لديها بالفعل درع أمامي 30 ملم. لكن الحدث الرئيسي كان إنشاء 4. Serie / Z. W. (يشار إليه أيضًا باسم Z. W.38) ، تم الانتهاء من تصميمه في عام 1938. الخزان ، كما تم تصوره ، يجسد آخر إنجازات بناء الدبابة الألمانية. لم تدخل جميع الوحدات الجديدة التي تم اختبارها على النموذج الأولي في الإنتاج المتسلسل. ولكن حتى في شكل مبسط ، وأكثر ملاءمة للإنتاج والتشغيل بالجملة ، فإن خزان Z. W.38 ، أو Pz. Kpfw.lll E ، بالإضافة إلى تعديلاته اللاحقة ، أذهل المعاصرين بكمال تصميمهم. هو الذي أصبح معروفًا على نطاق واسع باسم "الترويكا" الحقيقي.
كانت الخدمة القتالية لسلسلة Pz. Kpfw.lll من السلسلة الأولى قصيرة العمر. اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939 ، تم إنتاج 110 دبابة Pz. Kpfw.lll ، منها 50 دبابة Pz. Kpfw.lll Ausf. E / F. [2] لكن القوات لديها فقط 103 [3] (أو ، وفقًا لمصادر أخرى ، 98 [4]) Pz. Kpfw.lll من جميع التعديلات ، منها 87 في الجيش ، و 11 في مدارس الدبابات ووحدات الاحتياط. على ما يبدو ، كان ما يصل إلى 12 Pz. Kpfw.lll Ausf. Es في الترسانات ، حيث تم تجهيزهم أخيرًا بمحطات راديو ومدافع رشاشة ، إلخ. وهكذا ، شارك على الأقل 49 Pz. Kpfw.lll Ausf. A، B، C، D في الأعمال العدائية في بولندا.
37 "troikas" (غالبًا أحدث Pz. Kpfw.lll Ausf. E) كانوا في I. Abteilung / Panzer-Lehr-Regiment (الكتيبة الأولى من فوج تدريب الدبابات) ، التابعة لواء الدبابات الثالث من قسم الدبابات الثالث. ثلاثة أخرى Pz. Kpfw.lll كانت في Pz. Rgt 5 (فوج الدبابات الخامس) وفي Pz. Rgt 6 ، التي كانت جزءًا من نفس اللواء. 26 Pz. Kpfw.lll كانوا في فرقة الدبابات الأولى (20 في Pz. Rgt 1 و 6 في Pz. Rgt.2). ثلاثة Pz. Kpfw.lll كانت في Pz. Rgt.3 ، 4 ، 7 ، 8 ، 10 ، 15.
تم اختراق الدروع الرقيقة من التعديلات الأولى لـ "الترويكا" بسهولة بواسطة البنادق والمدافع البولندية المضادة للدبابات. نتيجة لذلك ، بلغت الخسائر غير القابلة للاسترداد في بولندا 26 Pz. Kpfw.lll.على الرغم من أن هذه الدبابات تتوافق تقريبًا مع العديد من المعاصرين من حيث خصائصها القتالية (على سبيل المثال ، الدبابات السوفيتية T-26 و BT) ، إلا أن أطقم الدبابات الألمانية أدركت أنها غير مناسبة للاستخدام في السطر الأول. قبل بدء الحملة الفرنسية ، تم سحب تعديلات Pz. Kpfw.lll Ausf. A ، B ، C ، D من الجيش النشط ، وبعد إصلاح المصنع ، تم نقلها إلى مدارس الدبابات. انطلاقا من حقيقة أن 40 Pz. Kpfw.lll تم استبعادها من قوات الدبابات في فبراير وأبريل 1940 (وعادت في مارس 1941) ، فإن 20 من 26 ترويكا فقدت في بولندا كانت بالضبط هذه التعديلات الأربعة الأولى.
جندي مشاة ألماني يفحص Pz. Kpfw.lll Ausf. D مهجور خلال الحملة البولندية
تم تسليم نفس الخزان بالفعل إلى الرسائل الاقتحامية (SPAM)
لكن الخدمة العسكرية لأول "ثلاثة توائم" لم تنته. بموجب عقد إضافي ، جمعت شركة Daimler-Benz خمسة هياكل معدلة من طراز 3b. Serie / ZW (أرقام 60221-60225) وركبت عليها خمسة أبراج وأبراج من دبابة Pz. Kpfw.lll Ausf. B ، والتي بقيت بعد خمسة. تم استخدام الهيكل / ZW لإنشاء نماذج أولية لبندقية هجومية. تم تأجيل إنتاج خمسة أنواع هجينة ، المعينة Pz. Kpfw.lll Ausf. D ، حتى أكتوبر 1940 بسبب تنفيذ عقد إنتاج Pz. Kpfw.lll Ausf. E ، والذي كان له أولوية أعلى. تم إرسال الدبابات ، التي عفا عليها الزمن في مرحلة الإنتاج ، إلى النرويج ، حيث أصبحت جزءًا من كتيبة الدبابات الأربعين للأغراض الخاصة (Panzer-Abteilung z.b. V.40).
بشكل عام ، يمكن الاعتراف بأن "الترويكا" الأولى لم تصبح مركبات جماعية بسبب المتطلبات التكتيكية والفنية لدبابة مدفع تم تشكيلها بشكل غير صحيح في يناير 1934. أدى ذلك إلى إنشاء دبابة كبيرة باهظة الثمن ببرج يتسع لثلاثة رجال ، والذي كان يحتوي فقط على درع مضاد للرصاص. فضلت قيادة قوات الدبابات الألمانية طلب الدبابات الخفيفة الأرخص على نطاق واسع ، وإن كان ذلك بمدفع أقل قوة. في الواقع ، أصبحت "الترويكا" الأولى مقاعد اختبار ، مما جعل من الممكن عمل العديد من المكونات والتجمعات في سياق الاختبارات العسكرية الطويلة. على سبيل المثال ، زادت أبعاد براميل الفرامل على Pz. Kpfw.lll Ausf. C / D بنسبة 25٪ مقارنة بـ Pz. Kpfw.lll Ausf. A / B ، وبنسبة 50٪ - على Pz. Kpfw. lll Ausf. E. في الثلاثة الأولى ، تم اختبار محرك Maybach HL 108 TR ، على أساسه تم إنشاء HL 120 TR ، وتم تصميم العديد من الأيام المدرعة (كما في النص ، تقريبًا. القوة الجوية).
تم لعب دور إيجابي من خلال حقيقة أنه ، بعد تحديد أنه من المستحيل تلبية حد الكتلة البالغ 10 أطنان ، سُمح للمصممين بتصميم خزان على الفور في فئة 18 طنًا - وهو الحد الطبيعي التالي الذي تحدده القدرة الاستيعابية لـ أسطول الجسر الهندسي الألماني. نتيجة لذلك ، ظهرت دبابة لديها إمكانات هائلة لمزيد من التحديث - حتى تركيب مدفع بطول 50 ملم أو مدفع قصير الماسورة 75 ملم وزيادة سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم. ولكن فقط Pz. Kpfw.lll Ausf. E المعاد تصميمه تقريبًا مع درع يحمي من القذائف ذات العيار الصغير أصبح مركبة قتالية فعالة ومتوازنة حقًا.
| تعديل | Ausf. A | أوسف ب | Ausf. C | أوسف د |
| الطول ، م | 5, 800 | 5, 665 | 5, 850 | 5, 920 |
| العرض الإجمالي م | 2, 810 | 2, 810 | 2, 820 | 2, 820 |
| عرض الجسم ، م | 1, 850 | 1, 850 | 1, 860 | 1, 860 |
| الارتفاع ، م | 2, 360 | 2, 387 | 2, 415 | 2, 415 |
| الوزن الكامل ، ر | 15 | 16 | 16 | 16 |
| حجم خزان الغاز ، ل | 300 | 300 | 300 | 300 |
| السماكة (مم) / زاوية ميل الدرع: | ||||
| بدن أمامي | 14, 5/20° | 14, 5/19° | 14, 5/19° | 14, 5/19° |
| برج اللوحة الأمامية | 14, 5/9° | 14, 5/9° | 14, 5/9° | 14, 5/9° |
| برج الجبهة | 16/15° | 16/15° | 16/15° | 16/15° |
| لوحة بدن جانبية | 14, 5/0° | 14, 5/0" | 14, 5/0° | 14, 5/0° |
| لوحة جانبية برج | 14, 5/0° | 14, 5/0° | 14, 5/0° | 14, 5/0° |
| لوحة جانبية برج | 14, 5/25° | 14, 5/25° | 14, 5/25° | 14, 5/25° |
| قبة القائد | 14, 5/0° | 14, 5/0° | 30, 0/0° | 30, 0/0° |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة | 35 | 35 | 35 | 35 |
| المبحرة على الطريق السريع ، كم | 165 | 165 | 165 | 165 |
| الانتقال | SSG75 | SSG75 | SSG75 | SSG76 |
| عدد السرعات | 5 | 5 | 5 | 6 |
| ارتفاع العائق المطلوب التغلب عليه م | 0, 55 | 0, 575 | 0, 575 | 0, 575 |
| عرض الخندق المراد التغلب عليه م | 2, 30 | 2, 60 | 2, 58 | 2, 60 |
| عمق فورد للتغلب عليها م | 0, 80 | 0, 80 | 0, 80 | 0, 80 |
| الضغط النوعي ، كجم / سم 2 | 0, 68 | 0, 65 | 0, 64 | 0, 65 |
يمكن أن تحتوي وحدة الدبابات على "ترويكا" من تعديلات مختلفة. في المقدمة يوجد Pz. Kpfw.lll Ausf. D ، في الخلفية - ملف Pz. Kpfw.lll Ausf. C
Pz. Kpfw.lll Ausf. С في أسطول فوج الدبابات السادس في ربيع أو صيف عام 1939. لتسهيل الوصول إلى الوحدات ، تمت إزالة الفتحات الرأسية العلوية والسفلية للجزء الأمامي من الهيكل. يتم تطبيق الصليب مباشرة على رقم الهيكل - 60306. عادة ، يتم تطبيق هذه الصلبان مؤقتًا على المركبات المدرعة المشاركة في الأحداث الاحتفالية. ربما تم استخدام الدبابة في مراسم أداء اليمين أو قادت قافلة خلال موكب في براغ
Pz. من أي مسافة. تُظهر الصورة بوضوح ميزة التصميم لأبراج السلسلة الأولى من Pz. Kpfw.lll - لم تكن جبهة البرج متجانسة ، ولكنها تمثل ثلاثة أقسام رأسية متصلة بالبرج بمسامير مخروطية الشكل.
إصلاح Pz. Kpfw. III Ausf. A من فوج الدبابات الثاني خلال الحملة البولندية. في الجزء الخلفي الأيمن من الهيكل ، يمكن رؤية قطارة قنابل دخان قياسية ، لتحل محل التصميم الأنبوبي القديم.
في إعداد هذا المقال ، تم استخدام مواد من الكتاب أيضًا:
جينتز تي إل بانزر تراكتس # 3-1. بانزركامب فاجن الثالث
