تجعل المقاتلة Non-162 Salamander (Salamander) اليوم الكثير من الناس يحترمون الجهود المذهلة التي بذلتها صناعة الطائرات الألمانية في ظروف مروعة إلى حد ما في نهاية الحرب العالمية الثانية. فقط 69 يومًا فصلت بداية بناء المقاتلة He-162 عن رحلة أول نموذج أولي للآلة ، والتي حدثت في ديسمبر 1944. صُممت الطائرة لتكون مقاتلة نفاثة اعتراضية ، وتم بناؤها باستخدام الخشب لجعلها أرخص وأسهل في التصنيع. صدق أو لا تصدق الآن ، كانت الصناعة الألمانية ستقوم ببناء ما يصل إلى 4000 من هذه الطائرات شهريًا. بطبيعة الحال ، كانت هذه الأرقام خيالية.
ربما يكون تاريخ إنشاء هذا المقاتل هو الأكثر إثارة من بين جميع الطائرات المقاتلة التي تم إنشاؤها على الإطلاق. ولدت فكرة بناء ما يسمى بـ "Folksägere" - "مقاتل الشعب" في ذهن رئيس "مقر مقاتلة" تم إنشاؤه خصيصًا أوتو زاور ، والذي كان تحت رعاية وزير التسليح الألماني ألبرت سبير. استغرق الأمر 90 يومًا فقط من فكرة بناء أول طائرة! تضمنت فكرة "مقاتل الشعب" تطوير مقاتل بسيط ورخيص الثمن يكون مناسبًا للإنتاج بالجملة باستخدام العمالة منخفضة المهارة والمواد الرخيصة.
كان سبب ولادة هذه الفكرة هو ضعف نظام الدفاع الجوي الألماني ، والذي أصبح بحلول خريف عام 1944 واضحًا تمامًا لقيادة الرايخ الثالث. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، تبنت وزارة الطيران الألمانية فكرة إجراء مسابقة لتطوير طائرة مقاتلة ، كان من المفترض أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة إلى حد ما - من 1000 إلى 5000 مقاتل شهريًا. تم إرسال الشروط التنافسية لجميع شركات تصنيع الطائرات الكبرى في الدولة واحتوت على قائمة بالمتطلبات التكتيكية والفنية التالية للطائرات المستقبلية:
السرعة القصوى تصل إلى 750 كم / ساعة
محرك BMW-003 بقوة دفع تبلغ 800 كجم.
لا يزيد تحميل الجناح المحدد عن 200 كجم / م 2
أقصى مدة طيران على الأرض هي 20 دقيقة.
التسلح: 1 أو 2 مدفع MK-108.
الحد الأقصى لمدى إقلاع الطائرة لا يزيد عن 0.5 كم.
وزن الدرع لا يزيد عن 50 كجم ، كان من المفترض أن يستخدم فقط في الأمام
لا يزيد وزن إقلاع الطائرة عن 2000 كجم.
بالإضافة إلى ذلك ، من بين المتطلبات التي أشارت إلى بساطة معدات الماكينة وتقليل تكلفة الإنتاج ، وسهولة التجريب. كان من المثير للاهتمام أيضًا أنه تقرر استخدام الشجرة في بناء الأجنحة.
تلقت شركة Heinkel جميع الوثائق اللازمة لهذه المسابقة في 8 سبتمبر 1944 ، وفي 24 سبتمبر ، بدأت مجموعة من مصممي الشركة ، ومقرها في فيينا ، دراسة تصميم المقاتل المستقبلي ، والذي حصل على تسمية He-162 وتسمية المصنع "السمندر". بحلول بداية شهر نوفمبر ، كانوا قد أعدوا رسومات عمل للآلة ، وبمجرد أن أصبحت الرسومات جاهزة ، تم تنفيذ إنتاج الوحدات والوحدات الفردية للمقاتل. كل هذا جعل من الممكن إكمال العمل على المعترض بحلول 6 ديسمبر 1944. في نفس اليوم ، أقلعت الطائرة الأولى من طراز He-162.
وصف البناء
كانت الطائرة Heinkel He-162 مقاتلة ذات مقعد واحد ومحرك واحد تعمل بمحرك نفاث. لقد كان جناحًا مرتفعًا بتصميم مختلط مع ذيل عمودي متباعد وجهاز هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، كانت دعامة أمامية قابلة للتوجيه.
كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة حتى الجناح قابلًا للفصل ، من النوع الأحادي ، والباقي كان شبه أحادي. في الأساس ، كان الهيكل من المعدن ، بينما كانت أبواب معدات الهبوط ، ومخروط الأنف ، وغطاء البطارية ، وفتحات السلاح ، والجدران الداخلية لحجرة خزان الوقود بجسم الطائرة مصنوعة من الخشب. وفوقه ، خلف قمرة القيادة ، تم تركيب جناح ، وتم تركيب هيكل المحرك فوقه. تميزت الطائرة بترتيب محرك علوي غير عادي. تم إرفاق المحرك النفاث بحافة جسم الطائرة أمامه ببراغي عمودية ، خلف - ببراغي أفقية.
كان جناح الطائرة مصنوعًا من الخشب. كانت قطعة واحدة ، شبه منحرف وثنائية الصاري. كان غلاف العمل بسماكة 4-5 مم. وكان الخشب الرقائقي. فقط رؤوس الأجنحة كانت ثنائية الجافية ، والتي انحرفت للأسفل بزاوية 55 درجة. تم إرفاق الجناح بجسم الطائرة المقاتلة بأربعة براغي. كان هناك خزانان صغيران للوقود يقعان بين أجنحة الجناح. كانت اللوحات والجنيحات مصنوعة أيضًا من الخشب. كان محرك الرفرف هيدروليكيًا ، وكان محرك الجنيح ميكانيكيًا.
كان جهاز الهبوط ثلاثي الأعمدة ، قابل للسحب. كان جهاز الهبوط الأمامي في وضع التراجع في مكان خاص يقع أسفل لوحة القيادة. كان حجم العجلة الأمامية 380 × 150 مم ، وتم استخدام إطارات بونا أو كونتيننتال على العمود A. كان جهاز الهبوط الرئيسي من نوع وحدة التحكم وتم ربطه بجسم الطائرة وسحب إلى الخلف عكس اتجاه الرحلة. كانت عجلات الهيكل الرئيسي بحجم 660 × 190 ملم. كان محرك تراجع معدات الهبوط هيدروليكيًا ، وإطلاقها - زنبرك ميكانيكي. كان الهيكل مبطناً بالزيت. تم تجهيز الهيكل بمكابح أسطوانية. كانت أبواب فتحات الهيكل مصنوعة أيضًا من الخشب ، ولكن تم تعزيزها بعناصر دورالومين.
كانت مظلة قمرة القيادة مصنوعة من زجاج شبكي وتتكون من قسمين. تم طي الجزء الخلفي من الفانوس للخلف وللأعلى ، في وضع الفتح يمكن تثبيته بوقف وقفل. على الجانب الأيسر في مظلة قمرة القيادة كانت هناك نافذة تهوية مستديرة زجاجية. قمرة القيادة لم تكن محكمة الإغلاق. تم تثبيت مشهد ميزاء من نوعين Revi 16A أو Revi 16B في قمرة القيادة ، والذي تم تثبيته على شريحة خاصة مثبتة فوق لوحة القيادة. تم وضع أجهزة الملاحة وأجهزة التحكم في المحرك ومعدات الراديو على لوحة القيادة وجزئيًا على لوحات المفاتيح الجانبية. كان مقعد الطيار على هذا المقاتل قابلاً للإخراج ، وقد تم تكييفه لتخزين المظلة واستخدام شحنة مسحوق. تم وضع صفيحة مدرعة خلف مقعد الطيار مباشرة.
تم تجهيز المقاتلة بمحرك نفاث BMW-003E1 بقوة دفع تبلغ 800 كجم. سمح المحرك للطائرة بالوصول إلى سرعات تبلغ حوالي 900 كم / ساعة على ارتفاع. كان إمداد الوقود يساوي 945 لترًا ، منها 763 لترًا في خزان جسم الطائرة ، والذي كان يقع خلف مقعد الطائرة مباشرةً ، و 182 لترًا أخرى في خزانين بجناحين.
يتكون تسليح الطائرة من مدفعين آليين ، والتي كانت مختلفة اعتمادًا على تعديل الطائرة. في تعديل He-162 A-1 ، كانت هذه مدافع Rheinmetall-Borsig MK 108 بحجم 30 ملم بسعة ذخيرة تبلغ 50 طلقة لكل برميل ، في تعديل He-162 A-2 ، اثنان 20 ملم Mauser MG 151/20 أوتوماتيكي تم استخدام المدافع مع الذخيرة في 120 طلقة لكل برميل. في عملية إطلاق النار ، تم إلقاء البطانات ووصلات السلسلة من خلال ثقوب خاصة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت عملية إعادة تحميل بنادق MG 151/20 وتشغيلها كهربائية ، في حين كانت بنادق MK 108 تعمل بالكهرباء.
الإنتاج والاستخدام القتالي
لضمان إنتاج مقاتلات He-162 في ظروف غارات الحلفاء المستمرة ، تم نقل معظم الشركات تحت الأرض. لذلك فقط في مناجم الجبس المهجورة في Mödling (بالقرب من فيينا) ، اكتشف الحلفاء مصنع تجميع ، في متاجره ، في مراحل الاستعداد المختلفة ، تم العثور على أكثر من 1000 مقاتل من طراز He-162. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات فقط في يناير 1945 ، عندما تم تجميع أول 6 طائرات. في المجموع ، قبل نهاية الحرب ، نقلت الشركات حوالي 120 طائرة إلى وحدات Luftwaffe ، وكانت أكثر من 200 طائرة تخضع لاختبارات المصنع في ذلك الوقت.
على الرغم من خصائص الأداء العالي ، لم يصبح السلمندر منقذًا لـ Luftwaffe. لا توجد بيانات موثوقة عن عدد طائرات الحلفاء التي أسقطتها ، لكن العدد يذهب إلى عدد قليل. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن "مقاتلة الشعب" لم تكن طائرة للمبتدئين. لم يكن 162 ، بسبب تركيب المحرك فوق جسم الطائرة ، وكان الملعب غير مستقر. لم يكن المقاتل أكثر السيارات متعة للقيادة ، الأمر الذي تطلب من الطيار توخي الحذر الشديد. وليس من قبيل المصادفة أن تنص القاعدة الأولى لطياري هؤلاء المقاتلين على ما يلي: "اعمل دائمًا بسلاسة باستخدام عصا التحكم - لا مناورات مفاجئة ، ولا تحركات مفاجئة!" حتى الطيارون المتمرسون احتاجوا إلى تدريب كبير على الطيران من أجل التعود على المقاتل ، لتطوير "الإحساس بالآلة" الضروري.
كل هذا أدى إلى العديد من الحوادث والكوارث التي تعرضت لها هذه الطائرات. كان العديد منهم بسبب حسابات التصميم الخاطئة ، وكذلك عيوب التصنيع للمقاتلين. لذلك في غضون 3 أسابيع فقط من 13 أبريل حتى نهاية الحرب ، فقد السرب الأول من السرب الأول ، الذي كان مسلحًا بمقاتلات He-162 ، 13 مقاتلاً و 10 طيارين. في الوقت نفسه ، تم إسقاط 3 مقاتلين فقط من قبل الحلفاء ، ونُسب الباقي إلى خسائر غير قتالية. وهكذا ، فقط في هذا السرب كان هناك في المتوسط حادث واحد لكل يومين.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن كل هذه النتائج يجب أخذها في الاعتبار في سياق الانهيار التام للقوات المسلحة والصناعة الألمانية في الأشهر الأخيرة من الحرب نتيجة للهزيمة التي تحققت بالفعل للرايخ. في حالة وصول هذا المقاتل إلى الوحدات القتالية قبل عام على الأقل ، يمكن أن تكون نتائج استخدامه القتالي مختلفة تمامًا.
خصائص أداء He-162a-2
الأبعاد: جناحيها - 7 ، 02 م ، الطول - 9 ، 03 م ، الارتفاع - 2 ، 6 م.
منطقة الجناح - 11 ، 1 متر مربع. م.
وزن الطائرة ، كجم
- فارغة - 1664
- الإقلاع العادي - 2600
- الحد الأقصى للإقلاع - 2800
نوع المحرك - 1 محرك نفاث BMW-003 ، قوة دفع 800 كجم.
السرعة القصوى على ارتفاع 900 كم / ساعة.
المدى العملي - 970 كم.
سقف الخدمة - 12000 م
الطاقم - شخص واحد
التسلح: مدفع 2 × 20 ملم MG-151/20 مع 120 طلقة لكل برميل.
المصادر المستخدمة:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
