أورالبومبر. أول "استراتيجي" رباعي المحركات للرايخ الثالث

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

تم العثور على هذا "الوحش" التوتوني ذو المظهر الزاوي والخشن في الوثائق الأرشيفية الروسية مرة واحدة فقط ، ولكن في الحقيقة ، فإن تفرده يستحق الحديث عنه. تم بناء قاذفة Dornier Do-19 الثقيلة ذات المحركات الأربعة في نسخة واحدة ، وقامت بأول رحلة لها في عام 1936 ، ولم يتم بناؤها بشكل متسلسل. في عام 1939 ، تم تحويل النموذج الأولي الوحيد لطائرة Do 19V1 إلى نموذج نقل أولي ، وقد تم استخدامه لفترة قصيرة بهذه السعة خلال الحملة البولندية. على الجبهة الشرقية لم يكن كذلك ولا يمكن أن يكون كذلك. ومع ذلك ، في 24 أغسطس 1941 ، تم "إسقاط" زوج من طائرات I-153 من 192 IAP من نظام الدفاع الجوي Leningrad في منطقة Ryabovo ، أي "Do-19". لكن دعونا لا نستعجل الأمور ونبدأ من البداية.

بدأت مناقشة إمكانية إعادة إنشاء الطيران الاستراتيجي في ألمانيا في عام 1934. حتى ذلك الحين ، ظهرت مشكلة الاختيار بين الطيران التكتيكي والاستراتيجي ، والتي لم تفقد حدتها حتى عام 1944. القاذفة الثقيلة هي لعبة باهظة الثمن ، تعادل العديد من قاذفات القنابل في الخطوط الأمامية ، وموارد بلد محارب دائمًا محدودة. كان أكثر أعضاء اللوبي نشاطا من بين "الاستراتيجيين" هو أول رئيس لهيئة الأركان العامة للفتوافا ، والتر فيفر ، الذي اعتقد أن الرايخ يحتاج على أي حال إلى طائرة قادرة على الوصول إلى المراكز الصناعية للعدو. يجب أن أقول إن والتر فيفر كان شخصية مثيرة للاهتمام بدرجة كافية في ألمانيا النازية للتحدث عنه بمزيد من التفصيل. بدأ والتر فيفر الخدمة العسكرية في جيش القيصر عام 1905. في عام 1914 قاتل على الجبهة الغربية كقائد فصيلة. في عام 1915 مُنح فيفر رتبة نقيب ، وأرسل إلى هيئة الأركان العامة ، حيث أثبت على الرغم من رتبته المنخفضة أنه خبير تكتيكي ومنظم. في عام 1917 ، أصبح Wefer مساعدًا للجنرال إريك لودندورف واكتسب لاحقًا سمعة كواحد من أفضل طلاب Ludendorff. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، واصل Wefer الخدمة في إدارة شؤون أفراد Reichswehr ، حيث نال احترامًا كبيرًا من قائد القوات المسلحة لجمهورية فايمار ، العقيد Hans von Seeckt. في عام 1926 ، تمت ترقية فيفر إلى رتبة رائد ، وفي عام 1930 - إلى رتبة عقيد. في عام 1933 أصبح رئيس إدارة المؤسسات التعليمية العسكرية. وزير حرب الرايخ الثالث ، الجنرال فيرنر فون بلومبيرج ، إدراكًا للحاجة إلى قادة أكفاء للفتوافا التي تم إنشاؤها حديثًا ، نقل أفضل ضباط أركانه إلى هذا القسم ، ومن بينهم Wefer. وأشار بلومبيرج في خطابه إلى أن الجيش يفقد رئيس الأركان المستقبلي. قام Wefer (في هذا الوقت بالفعل برتبة ملازم) في وقت قصير بشكل لا يصدق بالتعمق في جميع مشاكل Luftwaffe وحدد الاتجاهات ذات الأولوية لتطويرها. على عكس ضباط الأركان الآخرين ، أدرك أن هتلر لم يسعى للانتقام من فرنسا وبريطانيا العظمى للهزيمة في "الحرب الكبرى". اعتقد الفوهرر أن روسيا ستصبح العدو الاستراتيجي الرئيسي للرايخ الثالث في النضال من أجل احتلال "الفضاء الحي" (المجال الحيوي). بناءً على هذه الاعتبارات ، نظم Wefer Luftwaffe بالاعتماد على حرب جوية استراتيجية مع الاتحاد السوفيتي ، معتبراً أنه أكثر أهمية (بناءً على الحاجة إلى إنقاذ الموارد البشرية والمادية للرايخ) تدمير أسلحة العدو في المصانع التي تنتجها من ساحات القتال.كان واثقًا من حاجة ألمانيا إلى قاذفة ثقيلة ذات مدى طيران كافٍ لتدمير الأهداف في المناطق الصناعية السوفيتية ، علاوة على ذلك ، قادرة على الوصول إلى جبال الأورال ، التي تقع على بعد 1500 ميل من المطار الألماني الأقرب إلى حدود الاتحاد السوفيتي. تمكن في النهاية من إقناع كل من Goering و Milch بالحاجة إلى إنشاء قاذفات ثقيلة بعيدة المدى قادرة على تحقيق هذه الأهداف. نتيجة لذلك ، في عام 1934 ، صاغت وزارة الطيران الألمانية (RLM) متطلبات قاذفة جديدة بأربعة محركات كان من المفترض أن تتفوق على أفضل قاذفة ثقيلة في ذلك الوقت ، السوفيتي TB-3. وفقًا للمهمة ، كان من المفترض أن تكون الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة مع معدات هبوط قابلة للسحب ، والتي يجب أن تكون قادرة على إيصال 2.5 طن من القنابل إلى أهداف في جبال الأورال أو اسكتلندا. حصل المشروع على الاسم المدوي "Uralbomber".

هذا ما كتبه أ. سبير (وزير رئيس جمهورية ألمانيا الاتحادية) في مذكراته حول الأهداف المحتملة لـ Uralbomber: "تذكرنا نقاط الضعف في اقتصاد الطاقة في روسيا. وفقًا لمعلوماتنا ، لم يكن هناك نظام دفاع جوي راسخ … في الاتحاد السوفيتي ، تركز إنتاج الكهرباء في عدة نقاط ، تقع ، كقاعدة عامة ، في منطقة شاسعة من المناطق الصناعية. لذلك ، على سبيل المثال ، تم تزويد موسكو بالكهرباء من محطة توليد الكهرباء في الجزء العلوي من الفولغا. لكن وفقًا للمعلومات الواردة ، تم إنتاج 60 ٪ من جميع الأجهزة اللازمة للصناعة البصرية والكهربائية في موسكو … وكان ذلك كافياً لإسقاط وابل من القنابل في محطة الطاقة ، وستظل مصانع الصلب في الاتحاد السوفيتي قائمة حتى يتم إيقاف إنتاج الدبابات والذخيرة بشكل كامل. نظرًا لأن العديد من محطات الطاقة والمصانع السوفيتية تم بناؤها بمساعدة الشركات الألمانية ، فقد كان لدينا جميع الوثائق الفنية تحت تصرفنا ". حقيقة مثيرة للاهتمام … تم بناء مصانع الطائرات في موسكو من قبل متخصصين من شركات Junkers و Dornier ، وكان لهذه الشركات في صيف عام 1935 ، نقل Walter Wefer المواصفات لطائرة جديدة مخصصة لقصف المصانع السوفيتية. بالمناسبة ، أجرت هذه الشركات بالفعل دراسات أولية للمشروع ، على أساسها أعدت الإدارة الفنية المواصفات. في بداية الخريف ، تم طلب ثلاث طائرات تجريبية من كل شركة حصلت على تصنيف Do-19 و Ju-89.

تم اعتبار إنشاء Do-19 من قبل شركة Dornier كمهمة ذات أولوية ، وتم تنفيذ العمل على هذه الطائرة بشكل مكثف لدرجة أنه بعد أكثر من عام بقليل من استلام المهمة الفنية ، تم تجميع النموذج الأولي الأول من تم الانتهاء من Do-19 V1. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 28 أكتوبر 1936. وبطبيعة الحال ، كان لطائرة TB-3 السوفيتية (التي تم إنشاؤها عام 1930) تأثير كبير على المصممين الألمان. قياسا على ذلك ، تم تصميم Do-19 أيضًا كطائرة أحادية السطح ناتئة في منتصف الجناح. كان جسم الطائرة المعدني بالكامل ، كما هو الحال في TB-3 ، يحتوي على مقطع عرضي مستطيل ويتألف من ثلاثة أجزاء: الأنف والوسط (إلى الجناح الأمامي) والخلفي (من الصاري الجناح الثاني). تم تثبيت الأجزاء الوسطى والخلفية من جسم الطائرة في القسم الأوسط. كان الجناح ، مثل جناح TB-3 ، ذو سماكة كبيرة مع وتر عريض ؛ كان له هيكل من صافرتين مع جلد يعمل بسلاسة. تم ربط محركات أربعة محركات Bramo 109322 J2 المبردة بالهواء بعناصر طاقة الجناح ، والتي كانت قوتها 715 حصان. كل. كانت المراوح عبارة عن ثلاث شفرات معدنية VDM ذات درجة متغيرة أثناء الطيران. تم تجهيز أجزاء المحركات الداخلية بمقصورات حيث تم سحب معدات الهبوط الرئيسية أثناء الطيران (تم سحب عجلة الذيل إلى جسم الطائرة). يمكن أن تصل سرعة القاذفة إلى 315 كم / ساعة. يجب أن يقال أن Do-19 VI كان لديه الطيار الآلي Ascania-Sperry - لأول مرة بين القاذفات. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى طائرة واحدة من ألمانيا أو أي دولة أخرى في العالم مثل هذا الجهاز.يتكون طاقم الطائرة من تسعة أشخاص (القائد ، مساعد الطيار ، مشغل القصف ، مشغل الراديو وخمسة مدفعين) ؛ في تعديل Do-19 V2 ، تم الإبلاغ عن عدد الطاقم في بعض الأحيان على أنه 10 أشخاص.

لاستيعاب حمولة القنبلة ، كان جسم الطائرة يحتوي على مقصورة مجهزة بأرفف للقنابل العنقودية. كان الوزن الإجمالي للقنابل 1600 كجم (16 قنبلة تزن 100 كجم أو 32 قنبلة تزن 50 كجم لكل منها).

إذا كان النموذج الأولي الأول Do-19 V1 قد طار بدون تسليح دفاعي ، فعندئذ في النموذجين الثاني والثالث وعلى طائرات الإنتاج ، كان من المفترض أن يكون لديه سلاح دفاعي قوي جدًا في ذلك الوقت ، ويتألف من أربع منشآت بنادق:

• تركيب واحد بمدفع رشاش MG 15 مقاس 7.92 ملم في برج بومباردييه القوسي.

• اثنين من برج يتصاعد مع 20 ملم MG151 / 20 مدفع فوق وتحت جسم الطائرة ،

• تركيب واحد بمدفع رشاش 7.92 ملم في مؤخرة جسم الطائرة.

كانت منشآت البرج أصلية للغاية - ذات مقعدين ، في التصميم كانت تشبه أبراج المدفعية للسفن: كان أحد المدفعيين يسيطر على البرج - أفقيًا ، والمدافع الأخرى - عموديًا. ومع ذلك ، فإن هذا البرج ، المصمم بالتوازي مع الطائرة ، اتضح أنه أثقل وأثقل مما يمكن افتراضه. أظهرت الاختبارات الثابتة أن تركيب الأبراج سيتطلب تعزيزات هيكلية كبيرة لقسم جسم الطائرة المركزي. بالإضافة إلى ذلك ، خلقت الأبراج مقاومة هوائية عالية ، وزاد وزنها بشكل كبير من وزن إقلاع الطائرة المبالغ فيه بالفعل. أثرت مشكلة الوزن بشكل خاص على سرعة طيران الطائرة: مع محركات وأبراج Bramo 322M-2 ، كانت 250 كم / ساعة I وارتفاع 2000 متر ، وهو ما لم يناسب أمر Luftwaffe بأي حال من الأحوال (طراز TB-3 1936 حلقت بسرعة 300 كم / ساعة على ارتفاع 3000 م). لذلك ، لم يتم تركيب أي أسلحة على V1. تم التخطيط لمحرك V2 لمحرك VMW-132F بسعة 810 حصان عند الإقلاع و 650 حصانًا على قدم المساواة. تم التخطيط لتركيب Armament على VЗ فقط.

ولكن نظرًا لعدم وجود برج آخر للتثبيت ، وكان لابد من قبول خصائص الرحلة ، اقترح دورنير نموذج إنتاج أقوى من طراز Do-19a بأربعة محركات Bramo 323A-1 “Fafnir” بسعة 900 حصان عند الإقلاع و 1000 حصان …. على ارتفاع 3100 م ، وبطبيعة الحال ، في المستقبل ، تم التخطيط لتركيب أبراج أخف. قدر وزن الإقلاع في Do-19a بـ 19 طنًا ، وسرعته تصل إلى 370 كم / ساعة ومداها يصل إلى 2000 كم ؛ تم رفع ارتفاع 3000 م في 10 دقائق ، وسقف 8000 م.

ومع ذلك ، لم تتحقق هذه الخطط: كان مصير الطائرة مرتبطًا بشكل مباشر بوالدها الأيديولوجي ، الجنرال والتر فيفر ، وبعد وفاته في حادث تحطم طائرة في 3 يونيو 1936 ، كان برنامج إنشاء قاذفة "الأورال" تدريجيًا التخلص التدريجي.

قرر مستقبل Wefer ، اللفتنانت جنرال ألبرت كيسيلرينج ، مراجعة برنامج Uralbomber. لقد طور مقر Luftwaffe بالفعل المعايير الأساسية لمهاجم ثقيل واعد أكثر. تم نقل متطلبات "Bomber A" إلى Heinkel ، الذي بدأ العمل في المشروع 1041 ، والذي تم تجسيده في He-177. خلص كيسيلرينج إلى أن قاذفة أصغر ذات محركين كانت كافية لحرب في أوروبا الغربية. تم تحديد الهدف الرئيسي لـ Luftwaffe على المستوى التكتيكي وليس على المستوى الاستراتيجي. نظرًا للقدرات المحدودة لصناعة الطائرات الألمانية ، لا يمكن إنتاج قاذفة ثقيلة إلا على حساب المقاتلين والقاذفات التكتيكية. وهكذا ، على الرغم من احتجاجات الإدارة الفنية ، في 29 أبريل 1937 ، تم إنهاء جميع الأعمال في Uralbomber رسميًا.

ومع ذلك ، على الرغم من الأمر الرسمي بإنهاء العمل في Do-19 بسبب عدم وجود قرار بإطلاقها في الإنتاج التسلسلي ، استمرت اختبارات الطائرة. تم إجراء 83 رحلة تجريبية ، ولكن في النهاية تقرر إلغاء جميع طائرات Do-19 المبنية (قيد الإنشاء) وحذف جميع أعمال التصميم الخاصة بإنشاء قاذفات بعيدة المدى من الخطط. يعتقد العديد من الخبراء أنه عندما تم إنشاء Luftwaffe ، كان استبعاد القاذفات الثقيلة ذات الأربعة محركات من برنامج تطوير الطيران أحد أكثر الأخطاء المميتة.

في 1 نوفمبر 1942 ، كتب الأدميرال لاس (رئيس اتحاد صناعة الطائرات الألمانية) إلى المشير ميلش ، "كلاهما [Do-19 و Ju-89] ، خاضعين للتحسين المستمر ، كانا سيتفوقان على الأمريكيين والبريطانيين لفترة طويلة- نطاق قاذفات القنابل في بيانات الرحلة ". ومع ذلك ، فإن مثل هذا التطور غير محتمل. على الأرجح ، كان من الممكن أن تكون ألمانيا في منتصف الثلاثينيات قد تلقت ، مثل الاتحاد السوفيتي مع TB-3 ، أسطولًا من "الاستراتيجيين" الذين يتقدمون في السن سريعًا والذين سيكون من الصعب استخدامها ضد الأهداف الاستراتيجية على أراضي الاتحاد السوفيتي ، والتي كان لديها نظام جيد جدا للدفاع الجوي وجوه. إذا ، مع ذلك ، للمقارنة مع القاذفات البريطانية ، فإن الحد الأقصى الذي يمكن الحصول عليه من Do-19 ، الخاضع للتحسين المستمر ، هو نفس سوء الفهم الطائر مثل Short Stirling ، والذي كان "الإستراتيجي" الألماني مشابهًا ظاهريًا.

نتيجة لذلك ، تم إلغاء كل من Do-19V2 شبه النهائي ونصف التجميع V3. نجا Do-19V1 ، في عام 1939 تم تحويله إلى طائرة نقل وتم قبوله في Luftwaffe. تم استخدامه في الحملة البولندية ، ثم ضاعت آثاره. لا يوجد تأكيد على أن هذه الطائرة وصلت إلى الجبهة الشرقية ، ولا توجد وثائق تثبت عكس ذلك. ومع ذلك ، فإن حقيقة إسقاط Do-19V1 في سماء لينينغراد تثير الشكوك. يجب أن نتذكر أنه في الفترة الأولى من الحرب ، واجه الطيارون مشاكل خطيرة في تحديد طائرات العدو. على وجه الخصوص ، ظهرت إسقاط He-100 و He-112 في العديد من التقارير ، والتي ، من حيث المبدأ ، لا يمكن أن تكون كذلك. لذلك ، يمكن لـ "صقور ستالين" "تحديد" Do-19 في أي طائرة أخرى كبيرة بشكل غير عادي.