الطائرات المقاتلة. "وسأكون قرصانًا ، لقيطًا "

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

من لا يعرف هذه الطائرة؟ سجل طائر مع فانوس مرفق؟ يمكن التعرف عليه تمامًا حتى من قبل غير المتخصصين F4U "Corsair" من شركة "Chance-Vout".

الأفضل (وفقًا لليابانيين) والأفضل تقريبًا (وفقًا لأي شخص آخر) مقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

لكن اليوم أردت أن أبدأ حديثنا … لا ، ليس بمنظور تاريخي ، وإن كان من دونه؟ أردت أن أبدأ بمفهوم مثل المحافظة. بشكل عام ، عندما نقول هذه الكلمة ، فإن صورة رجل بريطاني ، سيدي ، عادة ما تظهر في رأسي ، ثابتة مثل … مثل أي ثابت.

وهذا خطأ!

كما أظهرت الممارسة ، كان المحافظون الحقيقيون في إدارة الطيران البحرية الأمريكية. علاوة على ذلك ، فإن النزعة المحافظة حدت من العناد. حسنًا ، كيف يمكنك أن تسمي حقيقة أن الطائرات البحرية في الولايات المتحدة لا يمكن أن تكون سوى طائرة ذات سطحين؟

إنه عام 1937 ، والطائرات ذات السطحين في رؤوسهم. هذا ، آسف ، يصعب فهمه وقبوله.

Curtiss XF-13C ، التي قامت برحلتها الأولى باسم XF-13C-1 أحادية السطح ، بإصرار من الأسطول تحول إلى طائرة شراعية واحدة ونصف XF-13C-2. كان الأمر مجرد أنه كان مكلفًا تقنيًا صنع طائرة ذات سطحين ، وكان هذا هو الشيء الوحيد الذي أنقذني. لكن هذا المتحولة طار بحزن شديد لدرجة أنه اضطر إلى إعادة كل شيء مرة أخرى.

الطائرات المقاتلة. "وسأكون قرصانًا ، لقيطًا …"

ماذا يمكنني أن أقول ، XF4F-1 ، "Wild Cat" المستقبلية ، تم طلبها أيضًا كطائرة ذات سطحين!

بشكل عام ، كانت هناك مشكلة: أحدهما يتعرج على طول جناحي الطائرة ذات السطحين. لا أعرف ، بصراحة ، ما الذي أنقذ الطيران البحري الأمريكي ، سواء كان إطلاق نار أو حوادث سيارات ، لكنها حقيقة: بحلول عام 1940 ، هدأ عشاق الطائرات ذات السطحين (أو تم تهدئتهم). وبدأ العمل في الطائرات العادية.

ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان كل شيء محزنًا جدًا لدرجة أن طائرة Buffalo F2A-2 الأرضية ، والتي بالكاد سألتزم بكتابة شيء عنها ، نظرًا لأنها كانت واحدة من أكثر الطائرات حزنًا في التاريخ ، أنتجت 542 كم / ساعة في نسخة الإنتاج. بينما أظهرت المقاتلة البحرية التجريبية XF4F-3 بمحرك Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp الذي طال انتظاره ، 536 كم / ساعة فقط في الاختبارات.

كانت هناك أيضًا فكرة مذهلة لبناء مقاتلات ثنائية المحرك مثبتة على سطح السفينة ، ولكن الحمد لله ، لم يتم التوصل إلى ذلك. على الرغم من أن جرومان اقترح مشروع طائرات بمحركين …

ولكن ، في الواقع ، تألق "Woats" مع الاختراعات. في جميع الطائرات في ذلك الوقت ، تم تثبيت مسامير بقطر 3-3.5 متر ، وقام مطورو "Corsair" ، من أجل إجبار جميع "حصان" المحرك البالغ عددهم 1850 على "الحرث" ، بوضع برغي مع قطرها 4 أمتار!

من الواضح أنه كان من الضروري رفع مقدمة الطائرة ، وهنا يوجد جناح على شكل "نورس عكسي". خلاف ذلك ، سيكون عليك عمل معدات هبوط عالية جدًا ، والتي من شأنها أن تصبح نقطة ضعف الطائرة. بالإضافة إلى مكافأة مشكلة تنظيف الرفوف في الجناح.

يتكون التسلح من أربعة مدافع رشاشة: اثنان متزامن من عيار M1 7.62 ملم واثنان من عيار M2 12.7 ملم.

في الاختبارات ، أظهرت الطائرة سرعة قصوى تبلغ 608 كم / ساعة على ارتفاع 7000 م ، وتم الإعلان عن فوزها في المسابقة وفي 30 يونيو 1941 ، قدم الأسطول طلبًا لشراء 584 طائرة من أجل طيران الأسطول. وسلاح مشاة البحرية. كانت الطائرة تحمل اسم "قرصان" في الشركة ، وبما أن مصير الطائرة حدث للجميع لا سمح الله ، فقد أصبحت أسماء القراصنة تقليدية بالنسبة لمقاتلي "فوت".

الطلبات رائعة ، لكن التكليف لم ينجح بسلاسة تامة. كشفت الرحلات الأولى لـ "كورسير" من سطح حاملة طائرات في البحر عن مجموعة كاملة من المشاكل. المروحة ، هذه المروحة الضخمة أوجدت لحظة رد الفعل عندما سقطت الطائرة على الطائرة اليسرى ، وبدأت في "الماعز" ، وليس هكذا فحسب ، بل على "ساق" واحدة من معدات الهبوط ،الانزلاق بسهولة من خلال كبلات آلة الطيران.

كان هناك الكثير من الانتقادات بسبب غطاء الفانوس ، الذي تداخل بالفعل مع المنظر ونتج عنه لقب "قفص العصافير". بالإضافة إلى أنه تم تناثره بالزيت بواسطة المحرك عندما كانت لوحات التبريد مفتوحة بالكامل.

اضطررت إلى إجراء مجموعة من التحسينات بشكل عاجل. علاوة على ذلك ، كان النهج نهجنا أكثر منه النهج الأمريكي. باستخدام الزيت على الفانوس ، تم حل المشكلة ببساطة عن طريق تثبيت اللوحات العلوية في الوضع المغلق.

كان علينا أن نعاني من لحظة رد الفعل ، لكننا قررنا أيضًا. تم تدوير العارضة بدرجتين إلى اليسار ، وعلى الحافة اليمنى للجناح ، تم تركيب ركن من الألومنيوم بجانبه - "قاطع التدفق" ، مما قلل من رفع وحدة التحكم اليمنى وبالتالي قلل من لحظة رد الفعل.

تُظهر الصورة بوضوح زاوية فوق المدافع الرشاشة ، ملتصقة بالجناح. هذا هو الكسارة.

إذا تمت معالجتها بشكل عام بمطرقة وملف.

و "قرصان" دخلت في سلسلة ، لكنها لم تذهب فقط ، بل طارت بالفعل. لدرجة أنني اضطررت إلى إشراك الشركات المصنعة الأخرى. أنتجت مصانع Brewster الطراز الأساسي لـ Corsair تحت التسمية F3A-1 ، و Goodyear (هذه ليست فقط إطارات!) صنعت نفس الطائرة تحت تسمية FG-1 ، ولكن بدون آلية طي الجناح ، وذهبت طائرة Goodyear إلى قوات مشاة البحرية الأمريكية.

تم الانتهاء من الفانوس في وقت لاحق. تقريبا "فقاعة" مثل Spitfire ، جزء منزلق محدب ، حل مشكلة المراجعة. علاوة على ذلك ، تم خفض جدار الكابينة بمقدار 230 ملم للحصول على رؤية جانبية أفضل.

حسنًا ، ليس بعيدًا كان اختبار المعركة.

تلقى القراصنة معمودية النار في سماء جزر سليمان ، وتم نشر أول سرب من طراز F4U في Guadalcanal في فبراير 1943. وفي 14 فبراير وقع أول اشتباك عسكري مع العدو. تم اعتراض مجموعة مشتركة من ثلاثة أسراب من طراز F4U و P-40 و P-38 ، ترافق القاذفات ، من قبل مقاتلات Zero اليابانية. لم تكن النسبة لصالح الأمريكيين ، 36 مقابل 50 ، لذلك أعطى اليابانيون يانكيز هزيمة كاملة.

اثنان F4Us ، أربعة P-38s ، اثنان P-40s ، اثنان من PB4Ys بثلاثة أسقطت "أصفار" - يجب أن تعترف أن هذا هو الظهور الأول.

لكن الطيارين الأمريكيين ببساطة لم يتعلموا ما يكفي عن طائراتهم في عملية إعادة التدريب. لاحظ العديد من الباحثين في هذا الموضوع أن 20 ساعة لإعادة التدريب مع "Buffalo" أو "Wildcat" لم تكن كافية بشكل واضح. بالإضافة إلى الغياب التام لتكتيكات استخدام الطائرة بناءً على قوتها.

لذلك ، في البداية ، عمل اليابانيون بجد على "تدريب" الطيارين الأمريكيين ، الأمر الذي لم يؤثر على سمعة الطائرة بأفضل طريقة.

ومع ذلك ، بمرور الوقت ، سقط كل شيء في مكانه ، يتعلم الأمريكيون بسرعة كبيرة ، خاصة إذا تعرضوا للضرب بقوة في نفس الوقت.

تفوق عدد الأصفار على القرصان في المناورة القتالية. كان القرصان أسرع وأسرع أثناء التسلق. بناءً على ذلك ، ظهر تكتيك عندما حاول الأمريكيون الهجوم أولاً ، مستخدمين بالضبط هذه المزايا.

العثور على الطائرات اليابانية ، صعد اليانكيز بسرعة ، ثم هاجموا من الغطس. بعد الهجوم ، غادروا مع تسلق واتخذوا خطًا جديدًا لهجوم ثان. إنه مشابه إلى حد ما لـ "الأرجوحة" التي يستخدمها طيارو Focke-Wulf.

وكان من الأفضل عدم الانخراط في القتال القريب ، لأنه كان عليهم الاعتماد فقط على قوة الهيكل أو على القدرات عالية السرعة ، والتي بفضلها كان من الممكن الانفصال عن العدو.

لكن بشكل عام ، دخلت طائرات مشاة البحرية ، وبحلول نهاية عام 1943 ، تم إعادة تسليح جميع الأسراب المقاتلة التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ بمقاتلات F4U ، وبحلول ذلك الوقت كانت 584 طائرة معادية قد دمرت من قبل القراصنة..

كان الأمر أكثر صعوبة مع الطيران البحري. كان من الضروري صقل المشاكل التي تتداخل مع الهبوط ، والتي تم ذكرها أعلاه ، بحيث يستقبل الطيارون البحريون القراصنة في وقت متأخر عن مشاة البحرية.

بشكل عام ، النصف الثاني من الحرب ، حرث "قرصان" البرنامج الكامل.

هل هو الأفضل؟ كثير من الناس يعتقدون ذلك. على سبيل المثال ، أعطى الباحثون اليابانيون والمشاركون في تلك الحرب راحة البال لهذه الطائرة بشكل لا لبس فيه.

ومع ذلك ، هناك العديد من الآراء التي تفيد بأن أفضل قارب سطح هو F6F Hellcat. ومن المفارقات ، أن التأخير في ضبط "قرصان" بالضبط هو الذي أدى إلى ولادة هذه السيارة ، والتي تحولت أيضًا إلى نجاح كبير. لكن مقارنة F6F و F4U موضوع منفصل.

الإحصاء ، خاصة في أداء الأمريكيين ، أمر صعب للغاية.

يبدو أن "قرصان" في حالة تامة معها ، فقد دمر طيارو F4U في المعارك الجوية 2140 طائرة يابانية مع خسارة 189 طائرة فقط. أكمل ، كما يقولون ، بيريموغا.

ولكن إذا نظرت إلى أبعد من ذلك وبأحرف صغيرة جدًا ، فقد تبين أن ما يسمى بالخسائر "الأخرى" تتجاوز بشكل كبير الرقم المشار إليه.

"آخرون" لأنني (على عكس الأمريكيين) لا أستطيع أن أصف تدمير طائرة بالمدفعية المضادة للطائرات بأنه غير قتالي. ومعهم الأمر سهل.

لذا ، فإن "الآخرين" ، بما في ذلك الخسائر غير القتالية للقرصيين ، تبدو كما يلي:

الخسائر الناجمة عن نيران المدفعية المضادة للطائرات - 349 مركبة.

أسباب قتالية أخرى - 230 مركبة.

خلال المهمات غير القتالية - 692 طائرة.

كسر أثناء الهبوط على حاملات الطائرات - 164 مركبة.

والآن الصورة ليست وردية. 189 طائرة فقدت في المعارك الجوية و 1435 لأسباب أخرى. لطالما كان الأمريكيون قادرين على الاعتماد بشكل جميل لصالحهم ، فإن قرصان ليس استثناءً.

من الواضح أن بعض الأشياء تبدو غريبة ، لكن "أسباب قتالية أخرى" هي بالأساس نتيجة الضربات الجوية وحاملات الطائرات.

لكن حقيقة أنه خلال الرحلات الجوية غير القتالية (أي التدريب والعبّارات) ، تم تدمير عدد أكبر من الطائرات مقارنة بالمعارك ، تشير إلى أنه لم يكن من السهل السيطرة على الطائرة.

في الواقع ، بالطريقة التي كان عليها ، "قرصان" لم يكن نوعًا من المقاتلات القياسية القائمة على الناقل من حيث السيطرة ، على العكس من ذلك. تطلبت السيطرة على هذه الطائرة تدريبًا لائقًا جدًا للطيار ، في الواقع ، تشير الأرقام المذكورة أعلاه إلى هذا في المقام الأول.

لكن من أتقن هذه الآلة حصل تحت تصرفه على سلاح جيد جدًا وقوي.

دعونا نعطي الكلمة لأولئك الذين يمكنهم قول أفضل ما في قرصان: الطيارون الأمريكيون.

كينيث ويلش ، طيار ILC الذي كان أول من أسقط 10 طائرات معادية في قرصان.

استلمنا سفينة القراصنة في نهاية أكتوبر 1942. قبل مغادرتنا إلى المحيط الهادئ ، طار كل منا في قرصان لمدة 20 ساعة ، وقام بإطلاق النار على متن طائرة ورحلة ليلية واحدة.

كان البرنامج التدريبي قصيرًا بشكل واضح ، لكن الحاجة إلى وجود "القراصنة" في المحيط الهادئ كانت ملحة للغاية. كان عليهم أن يتعلموا في المعارك. استندت مقاتلات F4F Wildcat إلى Guadalcanal ، والتي ، بصعوبة كبيرة ، لا تزال توفر الدفاع الجوي للجزيرة ، لكن النطاق غير الكافي لم يسمح لهم بالمشاركة في العمليات الهجومية.

لعب الطيارون اليابانيون في Zero مع Wildcat مثل القط والفأر. كان اثنان من المقاتلين الأمريكيين فقط مناسبين للعمليات الهجومية في مسرح العمليات في المحيط الهادئ - Lockheed R-38 Lightning و Chance Vout F4U-1 Corsair.

تمت مهمتي القتالية الأولى في 14 فبراير. كان اليابانيون ينتظروننا حينها. رافقنا المحررون رباعي المحركات مرة أخرى ، هذه المرة لضرب مطار الجاهلي. اكتشفت خدمة المراقبة والإنذار اليابانية طائرتنا قبل وقت طويل من الاقتراب من الهدف. فوق كخيلي التقينا بـ "الصفر". في تلك المعركة ، فقدنا شخصين من سربنا ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط اثنين من المحرر ، وأربعة Lightning ومقاتلتين من طراز P-40 ذات محرك واحد. خسر اليابانيون ثلاثة أصفار ، اصطدم أحدهم بالقرصان في هجوم أمامي. دخلت معركتنا الأولى في تاريخ السرب باسم "عيد الحب الفظيع". تم التخطيط لرحلة مماثلة في صباح يوم 15 فبراير ، ولكن تم إلغاؤها قبل الإقلاع مباشرة.

كنا أول من استقبل القراصنة ، ولم يستطع أحد أن يشرح لنا نقاط القوة والضعف لأحدث المقاتلين ، لأنه لم يعرفهم أحد. الأول صعب دائمًا ، كان من الضروري تطوير تكتيكات المعارك الجوية على F4U نفسها. كنا نعلم أنه بعد "قرصاننا" ستدخل أسراب كثيرة الخدمة ، وسيتبع طياروها مثالنا.سألت أحد الطيارين ، الذي حقق نتائج رائعة في الأيام الأولى من معركة Guadalcanal ، وحلقت Wildcat ، عن رأيه في المعارك مع Zero. أجاب بإيجاز: لا يمكنك أن تجلس على ذيله.

تعلمت بسرعة أن الارتفاع هو عامل رئيسي في القتال الجوي. الشخص الأعلى هو الذي يملي مسار المعركة. في هذا الصدد ، لم يتألق الطيارون الصفريون - لقد فعلناهم بسهولة في الصعود. استغرق الأمر بعض الوقت ، لكننا توصلنا إلى تقنيات فعالة للقتال الجوي مع المقاتلات اليابانية. عشية اللقاء مع "زيرو" لم أعد أشعر بأنني ضحية. كنت أعرف ما هو Zero وكيف أتعامل معهم.

إجمالاً ، لقد دمرت 21 طائرة يابانية ، 17 منها كانت من طراز Zeros. تم إطلاق النار على نفسي ثلاث مرات ، وفجأة دائمًا - لم أر العدو. اعتقد ان الطيارين اليابانيين الذين اسقطتهم لم يروني ايضا.

هوارد فين ، ملازم أول من نفس سرب VMF-124:

"عندما بدأنا القتال لأول مرة ، كان اليابانيون لا يزالون يمتلكون خبرة في الطيران. امتلك هؤلاء الطيارون Zero ببراعة ، وكانوا يتحولون إلى منحنيات بنصف قطر صغير جدًا. حتى "Val" (قاذفة الغطس Aichi D3A - تقريبًا.) بمجرد أن وضعت مثل هذا المنعطف الذي بالكاد يمكنني البقاء على ذيله. لم تسمح السرعة المنخفضة للمفجر بالهروب - ما زلت أسقطها.

في فبراير 1943 ، حاربنا عدوًا خطيرًا ، لكن المستوى المهني للطيارين اليابانيين بشكل عام بدأ في الانخفاض ، وأصبحت أفعالهم متوقعة ، وتناقصت أنواع المناورات المتنوعة. في كثير من الأحيان ، بعد اكتشاف نهجنا ، كان اليابانيون الذين يتحولون إلى قتال يغادرون المعركة. ليس لدي شك في أنه في صيف عام 1943 فقد اليابانيون العديد من الطيارين المتمرسين. العدو لم يتمكن من ملء هذه الكوادر حتى نهاية الحرب.

ما هو الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه هنا؟

كانت F4U Corsair طائرة مميزة. مع خصائص طيران لائقة إلى حد ما ومعيار لتسليح المقاتلات الأمريكية من مدافع رشاشة براوننج الثقيلة المثبتة على الجناح.

صعب الطيران ، ويتطلب تدريب طيار أعلى من المتوسط ، ولكن مع القدرة على أخذ كل شيء منه وأكثر من ذلك بقليل.

يمكن اعتبار الجانب السلبي لـ "قرصان" صعوبات في الإدارة ، وتؤكد الأرقام الإحصائية ذلك فقط. في إحدى المقالات التالية ، سنحاول مقارنة Hellcat و Corsair ، فقط لمحاولة معرفة أي من هذه الطائرات يمكن أن يطلق عليها حقًا الأفضل.

أما بالنسبة للفيديو ، فعلى الرغم من وجود الكثير من الأفلام على الشبكة ، أقترح عليك مشاهدة فيلم تعليمي حول موضوع "كيف تقلع في قرصان". دليل فيلم للدمى في تلك الأوقات ، يوضح بشكل مثالي الجزء التقني الكامل لبطلنا.