الطائرات المقاتلة. "المحرر": صعب ولكنه فعال

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

اليوم لدينا المحرر ، المفجر الأكثر ضخامة في الحرب العالمية الثانية. صدرت في مبلغ 18482 نسخة ، وحصلت على اسمها "المحرر" ("المحرر") من البريطانيين ، فيما بعد أحبها الأمريكيون ، وأصبحت في النهاية الاسم الرسمي لجميع الطائرات من هذا النوع.

بشكل عام ، هذه الطائرة لم تحرر أي شخص من أي شيء ، الشيء الوحيد الذي يمكن للطائرة B-24 أن تحرر منه هو نفسها من حمولة القنبلة. لكن "المحرر" فعل ذلك ببراعة.

لكن - لنذهب إلى التاريخ.

بدأ كل شيء في يونيو 1938 ، عندما توصلت قيادة الجيش والبحرية الأمريكية إلى استنتاج مفاده أنهم بحاجة إلى قاذفة ثقيلة جديدة ، متفوقة في أداء الطيران على B-17 Flying Fortress.

تم تنفيذ التطوير من قبل شركة Consolidated مع كبير المصممين A. Ladden. تبين أن العمل في مشروع الموديل 32 كان أصليًا للغاية. كان جسم الطائرة بيضاويًا وعاليًا جدًا. تم تعليق القنابل رأسياً في جزأين: أمامي وخلفي.

تم تصور حمولة قنبلة تبلغ 3630 كجم - أربع قنابل بوزن 908 كجم ، أو ثماني قنابل بوزن 454 كجم ، أو 12 بوزن 227 كجم ، أو 20 بوزن 45 كجم.

كان الابتكار هو التصميم الجديد لأبواب حجرة القنبلة. لم تكن هناك أبواب بالمعنى التقليدي ، وبدلاً من ذلك كانت هناك ستائر معدنية تدحرجت في المقصورة ولم تخلق مقاومة هوائية إضافية عند فتح حجرة القنبلة.

كان الهيكل ثلاثي الأعمدة ، مع عمود الأنف. لم يتم سحب تروس الهبوط الجانبية إلى أسطح المحرك ، كالمعتاد ، ولكنها تتناسب مع الجناح ، كما هو الحال في المقاتلات.

وفقًا للمشروع ، يتكون التسلح من ستة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم. بالطبع ، الباقي - في الفتحات فوق وأسفل وعلى الجانبين ، وواحد في نفطة الذيل.

والفرق الرئيسي بين القاذفة الجديدة هو جناح ديفيس. كان الجناح الجديد ، الذي اخترعه المهندس ديفيد ديفيس ، بمثابة اختراق. كان للمظهر الديناميكي الهوائي لهذا الجناح معامل سحب أقل من معظم التصاميم الحديثة. أدى هذا إلى ارتفاع كبير في زوايا هجوم منخفضة نسبيًا وأعطى للطائرة خصائص سرعة جوية أفضل.

الشيء الأكثر إثارة في التاريخ هو أن الطائرات B-24 الأولى لم يتم التخطيط لها لتسليمها إلى الجيش الأمريكي. جاءت الطلبات الأولى من الخارج ، من فرنسا والمملكة المتحدة. لكن فرنسا لم يكن لديها الوقت لاستلام طائراتها ، لأن الحرب انتهت بالنسبة لها. وتم تمرير الأوامر الفرنسية إلى البريطانيين. وتلقى البريطانيون حوالي 160 من الطلبية الفرنسية لشراء طائراتهم. كانت هذه بشكل رئيسي قاذفات استطلاعية.

في سلاح الجو الملكي ، حصلت الطائرات على اسم كبير "المحررون" ، أي "المحررون".

من أجل توفير الطائرات للجميع ، كان على الصناعيين الأمريكيين إنشاء تكتل كامل. انضم دوغلاس وفورد إلى Consolidated وبدأا المساعدة في إطلاق أجزاء ومكونات الطائرات. وفي كانون الثاني (يناير) 1942 ، انضمت شركة أمريكا الشمالية إلى الثلاثي ، الذي أتقن أيضًا دورة التجميع الكاملة للطائرة B-24 في مصانعها. بشكل عام ، وبسبب ذلك ، نشأت حتى الصعوبات في تحديد تعديلات الطائرات بوضوح ، على وجه الخصوص ، مكان صنع الطائرة ومن قام بتصنيعها.

وكان أول إصدار مسلسل من B-24 هو "المحرر" المصنوع للتصدير. حدث ذلك في خريف عام 1940 ، وفي ديسمبر / كانون الأول ، استولت القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى على الطائرات الست الأولى.

الأولى تبعها البقية ، ونتيجة لذلك ، حصلت الطائرة B-24A بحزم على تصريح إقامة في سلاح الجو الملكي.في الأساس ، تم تصنيع هذه الطائرات كمجموعة كاملة من صيادي الغواصات.

يتألف التسلح من ستة مدافع رشاشة مقاس 7 ، 69 ملم: واحدة في الأنف ، واثنتان في الخلف ، وواحدة عند نقطة الفتحة السفلية واثنتان في الفتحات الجانبية. يتكون التسلح الهجومي من حاوية بها مدافع هيسبانو-سويزا 2-4 20 ملم ، وتم تركيب شحنات عمق في حجرة القنابل الخلفية. تم احتلال حجرة القنبلة الأمامية بواسطة رادار ، تم وضع هوائياته على الأجنحة والقوس.

في صيف عام 1941 ، دخلت أول ثماني طائرات B-24A في سلاح الجو الأمريكي. تم إحضار سيارتين من هذه الدفعة إلى موسكو في سبتمبر 1941 من قبل وفد أمريكي بقيادة هاريمان لمناقشة قضايا الإعارة والتأجير.

في أغسطس من نفس العام ، استولى الجيش الأمريكي على ثماني طائرات B-24A. تم استخدامها كطائرات نقل.

في غضون ذلك ، بدأت المملكة المتحدة في العمل الجاد لتحديث الطائرة. سميت الطائرة المعدلة "المحرر الثاني".

كانت الاختلافات هي أن جسم الطائرة قد تم إطالته بمقدار متر تقريبًا ، وبشكل أكثر دقة ، بمقدار 0.9 متر ، عن طريق إدخال ملحق أمام قمرة القيادة. تم ملء الحجم الناتج تدريجيًا بمعدات مختلفة على متن الطائرة ، لذلك تبين أن الخطوة كانت أكثر من مفيدة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنها كانت في البداية حركة تجميلية بحتة ولم تؤثر على أي شيء. لكن لاحقًا ، جلبت قدرًا معينًا من المساحة الصالحة للاستخدام.

علاوة على ذلك ، تم تسليم برجين يعملان هيدروليكيًا من طراز Bolton-Paul إلى الطائرة. حمل كل برج أربعة رشاشات عيار 7.92 ملم. بالإضافة إلى هذه المدافع الرشاشة ، كانت الطائرة مسلحة بمدافع رشاشة متحدة المحور مقاس 7 و 92 ملم في التركيبات الموجودة على متن الطائرة وواحدة في الفتحة السفلية. ما مجموعه 13 مدفع رشاش.

لقد أثبتت الأبراج أنها معدات مفيدة للغاية ، مما يسهل إلى حد كبير عمل الرماة بسرعات عالية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إغلاق جميع خزانات الوقود وخطوط الوقود.

استولى ونستون تشرشل بنفسه على أول طائرة من هذا التعديل ، حيث طار المحرر حتى عام 1945. ثم انتقل رئيس الوزراء إلى نيويورك من شركة Avro.

مع Liberators II ، قام البريطانيون بتسليح سربين في القصف وثلاثة في القيادة الساحلية. بدأ استخدام القاذفات في وضع القتال ، أولاً في الشرق الأوسط ثم في بورما.

قامت طائرات B-24 الأمريكية بأول مهمة قتالية لها في 16 يناير 1942. قصفت المطارات اليابانية في الجزر. كانت الخسائر ناتجة فقط عن عدم كفاية تدريب الأطقم على الطيران في البحر. فقدت طائرتان من طراز B-24 مسارهما ، وسقطتا خلف المجموعة واختفيا. تم العثور على طاقم واحد بعد أسبوع في الجزيرة ، حيث سقطوا بالقرب من الجسر ، والثاني ، للأسف ، لم يتمكن من العثور عليه.

تلقت 17 طائرة أخرى رادارات وأرسلت إلى مجموعة قناة بنما الأمنية ، حيث عملت كطائرة دورية مضادة للغواصات طوال الحرب.

بدأ المحرر مسيرته من خلال وحدات الطيران. "دخلت" الطائرة كما هي ، حيث اتضح أنها تتمتع بخصائص طيران جيدة وموثوقية وتسليح. بشكل عام ، فإن احتمال الطيران إلى العدو دون أي مشاكل ، وإلقاء ثلاثة أطنان من القنابل على رأسه وتركه سالمًا وسليمًا - لم تستطع الأطقم المساعدة إلا بهذا الشكل. بعد كل شيء ، يمكن تسريع حاملة القنابل التي تزن خمسة وعشرين طناً إلى ما يقرب من 500 كم / ساعة ، وهو ما كان مثيراً للإعجاب في ذلك الوقت. إن هروب القاذف في الوقت المناسب يشبه "اللحاق بالركب" بالنسبة للمقاتل. المنافسة الأبدية.

حسنًا ، إذا تمكن المقاتل من اللحاق بالركب ، فسيتم استخدام الأسلحة. وهنا أيضًا ، كان هناك الكثير من الأشياء الرائعة.

بالتوازي مع تطوير V-24 (من التعديل A إلى D) ، بدأت تجارب الأسلحة.

في النسخة الأمريكية من B-24C ، مثل البريطانيين تقريبًا ، تم تركيب برج ظهر من Martin Model 250CE-3 مع مدفعين رشاشين من طراز Browning 12.7 ملم خلف قمرة القيادة. الذخيرة 400 طلقة للبرميل. تم تثبيت النسخة البريطانية من البرج في الجزء الخلفي من جسم الطائرة خلف الجناح.

فضل الأمريكيون معدل إطلاق النار من البريطاني فيكرز 7 ، 92 ملم ، مدى وأضرار براوننج 12 ، 7 ملم. لضرب - اضربها. وقد أظهرت الممارسة أن أي محرك يمكن أن يختنق برصاصة من براوننج بسهولة شديدة.

بالمناسبة ، كان على المهندسين الأمريكيين أن يخترعوا قاطعًا أوتوماتيكيًا ، عن طريق القياس مع المزامن ، باستثناء طلقة مدفع رشاش عندما كان ذيل الطائرة في قطاع إطلاق النار.

في قسم الذيل ، تم تركيب برج A-6 من Consolidated مع مدفعين رشاشين 12 و 7 ملم. الذخيرة 825 طلقة لبرميلين. تم تركيب مدفع رشاش واحد في القوس. تم تركيب مدفع رشاش آخر بحجم 12 و 7 ملم بشكل متحرك تحت جسم الطائرة في اتجاه قسم الذيل. حسنًا ، رشاشان في النوافذ الجانبية.

نتيجة لذلك ، 8 رشاشات عيار 12 و 7 ملم. واثق جدا.

ثم خطر ببال شخص أن بإمكانه توفير بعض المال. ويجب أن يكون برجان كافيان للدفاع عن الطائرة. تقرر إزالة المدافع الرشاشة البطنية والجانبية على أنها غير ضرورية.

من أجل تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة ، حاولوا تثبيت برج قابل للسحب بجهاز تحكم عن بعد من شركة Bendix. تبين أن نظام التصويب معقد للغاية وغالبًا ما يؤدي إلى إرباك الرماة. تم إنتاج ما مجموعه 287 طائرة مع هذا التثبيت ، وبعد ذلك تم التخلي عنها.

وبحلول ذلك الوقت ، كانت الحرب تكتسب زخماً ، وكان مظهر الطائرات ذات التسليح المنخفض قد تم استقباله بشكل جيد للغاية. "زير أمعاء!" - قال الألمان ، "أريغاتو!" هتف اليابانيون. وزحف منحنى الخسائر من المقاتلين في عام 1942 بشكل حاد للغاية.

أولاً ، أعادوا المدفع الرشاش تحت جسم الطائرة. أحب الرجال في Focke-Wulfs مهاجمة بطن Liberator الأعزل من "الأرجوحة" …

بالمناسبة ، نفس "Fokkers" أجبروا على تقوية التسلح المواجه للأمام. أثبت الهجوم الأمامي على FW.190 أنه فعال للغاية. لذلك ، في القوس بدأوا في تثبيت ثلاثة "براوننج" في وقت واحد. لم يكن لدى المرء الوقت الكافي لملء الجبهة الصلبة للعبة 190 بالكمية المناسبة من الرصاص وقطع "النجم" التوأم للمحرك.

ثم أعيدت الرشاشات من النوافذ الجانبية. صحيح ، لقد تم تحسين الأبراج ، والآن ، إذا لم تكن هناك حاجة إلى مدافع رشاشة ، فيمكن إزالتها وإغلاق النوافذ.

في عام 1944 ، تم استبدال المدفع الرشاش تحت جسم الطائرة ببرج سبيري بمدافع رشاشة متحدة المحور. تم تثبيت تثبيت مماثل على B-17E. يمكن أن يدور التثبيت 360 درجة ، ويمكن أن يرتفع المدفع الرشاش في النطاق من 0 إلى 90 درجة.

في هذا التكوين من حيث التسلح قاتلت B-24 حتى نهاية الحرب. جعلت 11 مدفع رشاش من العيار الكبير الطائرة B-24 واحدة من أكثر الطائرات حماية في تلك الحرب في هذا الصدد.

تم تجهيز التعديلات اللاحقة (B-24H) ببرج القوس A-15 من Emerson Electric. ثم ظهر تثبيت مماثل من Consolidated A-6A.

كانت الطائرة واحدة من أولى الطائرات في الولايات المتحدة التي تتلقى طيارًا آليًا عاديًا من طراز C-1. كان هذا مفيدًا جدًا عند السفر إلى جزر في المحيط الهادئ وفوق أوروبا.

عند تعديل B-24J ، ظهر مستقبل راديو شبه بوصلة / اتجاهي للإحداثيات RC-103. يمكن التعرف على الطائرات المزودة بجهاز استقبال في الصورة بواسطة هوائي حدوة الحصان أعلى جسم الطائرة في المقدمة.

في الوقت نفسه ، ظهر نظام حراري مضاد للجليد على متن الطائرة. قام النظام بتحويل الهواء الساخن من المحركات إلى حواف الأجنحة (اللوحات والجنيحات) والذيل. لقد ثبت أن هذا أكثر كفاءة من أنظمة التسخين الكهربائي كما في الإصدارات السابقة.

سيكون من الجيد إدخال الحرارة إلى برج الأنف ، حيث كانت تيارات الهواء موجودة باستمرار ، وبسبب ذلك كانت الأسهم تتجمد بصراحة. لكن حتى نهاية الحرب ، لم يكن من الممكن حل هذه المشكلة.

نظرًا لأنه تم إجراء جميع التعديلات والتغييرات ، كانت B-24 بصراحة "سمينًا" وأثقل. بالنظر إلى أن المحركات بقيت على حالها ، فقد ارتفع الوزن من 17 طنًا للنسخة "أ" إلى 25 طنًا للإصدار "D" ، ووصل أقصى وزن للإقلاع للإصدار "J" (الأكثر شيوعًا) 32 طناً ، بالطبع ، كل هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على خصائص الرحلة.

أصبحت حوادث تحطم الطائرات المحملة بالحمولة الزائدة أثناء الإقلاع أمرًا شائعًا. ولكن إذا كان الأمر يتعلق فقط بالإقلاع … فمع زيادة الكتلة ، انخفض الحد الأقصى والسرعات المبحرة ومدى ومعدل الصعود. لوحظ أن الطائرة أصبحت أكثر تباطؤًا ، وكان رد فعلها أسوأ عند إعطاء الدفة ، وتدهور الاستقرار أثناء الطيران.

زاد تحميل الجناح. تم استخدام هذا من قبل الألمان ، الذين أصدروا ، على أساس التحقيق الذي تم إسقاطه ، توصيات للطيارين لإطلاق النار على الطائرات ، مما جعل الرحلة إشكالية للغاية بسبب الأضرار التي لحقت بآلية الجناح وتسبب ببساطة في سقوط الطائرة. بسبب فشل السيطرة.

كان للبرج البطني تأثير سلبي بشكل خاص على السيطرة. أصبحت الإدارة بطيئة للغاية في الارتفاع لدرجة أنه لم يكن هناك حديث عن مناورة فعالة مع تجنب الهجمات المقاتلة.

وصل الأمر إلى النقطة التي بدأ فيها التخلي عن التثبيت على نطاق واسع ، وفي مراكز التحديث في الولايات المتحدة ، تمت إزالة حوامل الكرة من الطائرات المعدة للعمل في المحيط الهادئ وتم تثبيت زوج من المدافع الرشاشة بدلاً من إطلاق النار. ، كما كان من قبل ، من خلال فتحة في الأرضية.

في مسرح العمليات الأوروبي ، قيل وداعًا لهذا التثبيت في صيف عام 1944 ، عندما ظهرت مقاتلات Thunderbolt و Mustang بأعداد كافية ، مما أدى إلى تعقيد كبير لعمليات طائرات Luftwaffe.

في أوروبا ، تم تجهيز عدد من B-24Js برادار H2X للقصف الأعمى. تم تركيب الرادار في مكان البرج المفكك. تم العثور على تجربة العمل مع القنابل التي تعتمد فقط على بيانات الرادار لتكون مفيدة ، ولكن نظرًا لحقيقة أن التقنية كانت غير كاملة للغاية ، تم تأجيل البيانات التجريبية للمستقبل.

بشكل عام ، عدد التعديلات على B-24 لظروف التشغيل المختلفة مذهل بكل بساطة. كانت هناك طائرات استطلاع ، تم تركيب 3 إلى 6 كاميرات في مقصورات القنابل ، وكانت هناك طائرات رائدة لتوجيه مجموعات الطائرات على طول الطريق ، وكانت هناك ناقلات لنقل الوقود (C-109)

حقيقة أن B-24 كانت طائرة هجومية مضادة للغواصات والدوريات والنقل أمر لائق تمامًا.

ومع ذلك ، على الرغم من كل مزاياها ، تبين أن B-24 بنهاية الحرب كانت تعاني من زيادة الوزن. طلبت الطائرة علانية محركات أكثر قوة ، وتركيب محركات 1400-1500 حصان. يمكن أن تجعل الحياة أسهل بكثير لأطقم العمل ، ولكن للأسف. فرضت الحرب شروطها ، وحتى الأمريكيون لم يتمكنوا من حل هذه المشكلة بشرف.

تبين أن قيادة السيارة صعبة للغاية ، خاصة قرب نهاية الحرب. كان الإقلاع بحمل قنبلة كاملة مشكلة. كما كان ترك السيارة المحطمة في الهواء أمرًا صعبًا للغاية. تصرفت السيارة بشكل غير مستقر للغاية ، وعند أدنى ضرر للأجنحة ، سقطت في السقوط.

لقد كانت لحظة مثيرة للاهتمام: في 1944-1945 ، فضل العديد من الطيارين علانية B-24 الأسرع والأكثر حداثة ، والتي عفا عليها الزمن بكل معنى الكلمة ، ولكن أكثر موثوقية B-17.

بالمناسبة ، حقيقة أنه بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل B-24 على نطاق واسع وإرسالها للتفكيك ، يشهد فقط على حقيقة أن السيارة لم تتوافق بوضوح مع اللحظة. يظهر تاريخ الآلات الأخرى أن النماذج الفردية خدمت لمدة 15-20 عامًا بعد الحرب. بالنسبة للطائرة B-24 ، انتهت مسيرته بنهاية الحرب.

نجت خمس طائرات فقط حتى يومنا هذا.

ومع ذلك ، فإن هذا لا يقلل على الإطلاق من المساهمة في الانتصار على العدو التي قدمتها B-24 طوال الحرب. لقد كانت طائرة صعبة للغاية ، لكنها كانت العمود الفقري للطيران بعيد المدى للولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وعدد من البلدان الأخرى ، ولم تكن أقل شأنا من الممثلين الآخرين لهذه الفئة من الطائرات.