انعكاس آخر مستوحى من أسئلة القراء. ما هو طراز Il-10 وكم كان يحتاجه سلاح الجو الأحمر للجيش ، بالنظر إلى وجود Il-2 ، "الدبابة الطائرة" وما إلى ذلك؟
يجب أن يقال على الفور أن الطائرات الجديدة في سلاح الجو بعد 1941-06-22 كانت نادرة للغاية. في الواقع ، لم يكن هناك سوى ثلاثة منهم. La-5 ، التي كانت عبارة عن LaGG-3 تم تغييرها جذريًا ، Tu-2 ، والتي يمكننا أن نقول عنها أنه تم تصميمها من الصفر ، و Il-10.
وحول الأخير ، لا تزال هناك نقاشات محتدمة حول ماهيتها: تحديث Il-2 أو طائرة جديدة. هناك حجج كافية لكلا الإصدارين.
لنلقي نظرة. كما هو الحال دائمًا - في التاريخ.
وقد أنقذنا التاريخ مجموعة من الوثائق (على سبيل المثال ، أمر NKAP رقم 414 بتاريخ 12 يوليو 1943) ، والذي يشهد على أنه في عام 1943 تم طلب إليوشن من طائرة معينة من طراز Il-1 بمحرك AM-42. وكان لابد من تصنيع هذه الطائرة بالمصنع رقم 18 بحلول 15.09.1943. لكنها لم تنجح بسبب عبء العمل في المصنع مع إطلاق IL-2.
وفقًا لمرسوم GKO رقم 4427 الصادر في 26 أكتوبر 1943 ، كان على إليوشن ، في موعد أقصاه 15 أكتوبر 1943 ، الخضوع لاختبارات الحالة … مركبتان. مفرد ومزدوج.
لماذا هذا؟
لأنها كانت نهاية عام 1943 في الفناء. وفاز الطيران السوفيتي ، ببطء ولكن بثبات ، على بطولة "الآسات" الألمانية من نوع هارتمان ، الذين أسقطوا مئات وآلاف الطائرات ، وفاز بالميزة في الجو.
ماذا تعني الميزة؟ هذا يعني أن تسعة من طراز Il-2 ، التي عملت عليها طائرات Me.109 الثمانية ، لم تكن مغطاة بأربعة مقاتلين ، ولكن على الأقل 6-8. ومن ثم ، توقفت عائلة هارتمان عن التعامل مع الإبادة الكاملة للقوات الجوية السوفيتية ، والتي انعكست بشكل مباشر (بشكل غير سار) على القوات البرية.
إذا كان لدينا الكثير من الطائرات بحيث أصبح من الصعب على الألمان الحصول على طائراتنا الهجومية ، فقد فكروا في مثل هذه المناورة: لتعزيز حماية درع الطيار من النار من نصف الكرة الخلفي وإزالة السهم.
أظهرت تجربة 1941-1943 أنه لم يكن مفيدًا جدًا ، أي الرفيق "المتخلف". وفقًا لإحصائيات التقارير الخاصة بأفواج الطيران الهجومية للجيشين الجويين الثامن والسابع عشر في الفترة من 1943 إلى 1945 ، كان متوسط استهلاك ذخيرة المدفع الرشاش UBT في رحلة قتالية واحدة من طراز Il-2 هو 22 طلقة ، وهو ما يتوافق مع مدة إطلاق النار. 1.32 ثانية فقط.
من الواضح أن هذا المعدل تقريبي للغاية ، أي أنه لا يمكن لأحد أن يطلق النار على العدو على الإطلاق بسبب غيابه في عام 1945 ، وشخص آخر في عام 1943 من رحلة إلى أخرى هبط كل الذخيرة. لكن بشكل عام ، فإن إحصائيات المستشفى هي كما يلي.
استمر. هناك شخصية أخرى. كان احتمال إصابة مطلق النار بنيران المقاتلات الألمانية أعلى بمقدار 2-2.5 مرة من احتمال إسقاط الطائرة الهجومية بنفس النيران.
في الوقت نفسه ، قدرت احتمالية النصر في مبارزة بين طيار ألماني ومطلق النار السوفياتي بـ 4-4 ، 5 لصالح الألماني.
وهذا يعني أنه بالنسبة لإحدى طائرات IL-2 التي أسقطها المقاتلون الألمان ، كان هناك ما لا يقل عن 3-4 من الرماة القتلى أو الجرحى. يقتل عادة. كانت كوادر الألمان في النصف الثاني من الحرب من النوع الذي لا شك فيه: 13 ملم ، 15 ملم ، 20 ملم ، 30 ملم. ومع حماية درع مطلق النار ، كانت هناك فروق دقيقة لدرجة أنه ببساطة لم يترك فرصة.
ليس من المستغرب أنه في ظروف الغطاء المقاتل الجيد ، بدأ الطيارون في الطيران بدون مدفعي. كان هناك أشخاص ، على سبيل المثال يمكنني أن أذكر بطل الاتحاد السوفيتي ، رائد الفضاء جورجي بيغوفوي ، الذي لوحظ في مثل هذه الرحلات.
لهذا السبب عادوا في عام 1943 إلى مشروع طائرة هجومية ذات مقعد واحد.بشكل عام ، ليس عبثًا ، لأنه بمجرد أن تم استدعاء موقف المدفعي على IL-2 ، حتى "جملة". كانت الخسائر بين الرماة كانت كبيرة بالفعل.
للأسف ، تحولت الظروف بحيث أصبح من الواضح أن المصنع رقم 18 لن يكون قادرًا على التعامل مع طائرتين. لم يقم أحد بإلغاء الالتزام ببناء IL-2 من المصنع ، وكان كل عامل مؤهل على الحساب.
واجه سيرجي إليوشن خيارًا صعبًا. من الواضح أنه كان لا بد من التخلي عن إحدى الطائرتين. يمكن لكبير المصممين فقط اختيار الطائرة التي ستغادر. لهذا السبب هو المسؤول. فضل إليوشن مغادرة الطائرة ذات المقعدين ، والتي كتب عنها في رسالة إلى مفوض الشعب للطيران شاخورين.
لماذا فعل هذا سوف يتضح بعد ذلك بقليل.
كان من المفترض أن تتمتع السيارة بالخصائص التالية:
- السرعة القصوى على الأرض - 445 كم / ساعة ؛
- على ارتفاع 2000 م - 450 كم / ساعة ؛
- أقصى مدى طيران بوزن إقلاع عادي - 900 كم ؛
- حمولة القنبلة العادية - 400 كجم (الحمولة الزائدة - 600 كجم) ؛
- تسليح يتكون من مدفعين من طراز VYa مع 300 طلقة ، ورشاشين من طراز ShKAS مع 1500 طلقة ومدفع رشاش دفاعي عيار 12 و 7 ملم M. Ye. Berezin UBK مع 150 طلقة.
الآن سيقول الكثير: وكيف تختلف هذه الطائرة عن Il-2؟ باستثناء سرعة أكبر قليلاً وذخيرة متزايدة لـ ShKAS؟
كانت هذه طلبات أولية. بالطبع ، AM-42 ، التي لديها 200 حصان أكثر من AM-38 ، يمكنها تحمل تحسينات أخرى.
سأقول بضع كلمات أخرى عن الطائرة الهجومية ذات المقعد الواحد.
من حيث المبدأ ، إذا قمت بتقليل الكبسولة المدرعة ، وأزلت المدفع الرشاش ، والسهم ، والذخيرة ، فقد اتضح أن الطائرة يمكن أن تفقد وزنها من 600 إلى 800 كجم. إنه كثير. إذا تم تحويله إلى وقود ، يمكن زيادة المدى بمقدار 300 كم ، أو يمكن زيادة حمل القنبلة ، ليصل إلى 1000 كجم.
أو أصبح من الممكن تقوية الهياكل الداعمة وبالتالي توفير إمكانية الغوص الحاد. هذا هو ، في الواقع ، اتضح أنه قاذفة هجومية مدرعة جيدًا وقادرة على الغوص في القصف. ستكون هذه مساعدة جدية للغاية للوحدات البرية المهاجمة.
مشروع مثل هذه الطائرة موجود. كان IL-8 ، البديل رقم 2. ومع ذلك ، يجدر الحديث عن تطوير Il-8 ، حقيقة أنه كان من الممكن إنشاء مثل هذه الطائرة.
لكن في عام 1943 ، لم تعمل الطائرة الجديدة. هل ستحاول تخمين السبب؟ هذا صحيح ، المحرك. هذه مشكلة أبدية ، ولم يكن AM-42 استثناءً. يمكن تقديم الطائرة التي تعمل بالفعل AM-42 للتقييم فقط في فبراير 1944.
وفقط في أبريل ، بدأت السيارة في الطيران. أصبح VK Kokkinaki ، أسطورة طيراننا ، "الأب الروحي" لطائرة Il-10. أجرى عدة عشرات من الرحلات الجوية في إطار برنامج الاختبار وأكملها بنجاح.
بوزن رحلة قياسي يبلغ 6300 كجم (400 كجم من القنابل ، لم يتم تعليق RS) ، كانت السرعة القصوى للطائرة الهجومية الجديدة 512 كم / ساعة على الأرض وعلى ارتفاع 2800 م - 555 كم / ساعة. وقت الصعود إلى ارتفاع 1000 م - 1.6 دقيقة ، إلى ارتفاع 3000 م - 4.9 دقيقة. كان مدى الطيران على ارتفاع 2800 م بسرعة إبحار 385 كم / ساعة 850 كم.
كان أفضل من IL-2. وأفضل بكثير.
لكن الأمر يستحق النظر ليس إلى الأرقام بشكل عام ، ولكن في الاختلافات بشكل عام.
إذن ، ماذا أفاد طيارو الاختبار كوكيناكي ودولجوف وسينيلنيكوف وسوبوتين وتينياكوف والباينتيرز في تقاريرهم؟ وذكروا ما يلي:
- الطائرة سهلة التشغيل ولن تتطلب إعادة تدريب خاصة للطيارين الذين أتقنوا IL-2 ؛
- الاستقرار والتحكم جيدان ؛
- الأحمال من الدفات طبيعية في الحجم والاتجاه ؛
- الأحمال من المصاعد مرتفعة إلى حد ما ؛
- في التاكسي ، استقرار الطائرة غير كافٍ.
ومع ذلك ، على الرغم من تدهور خصائص الإقلاع والهبوط ، تتمتع IL-10 بميزة واضحة في السرعة. سرعته القصوى أكبر:
- بالقرب من الأرض بسرعة 123 كم / ساعة ؛
- على حدود ارتفاع 147 كم / ساعة.
وقت الصعود 3000 متر أقل بثلاث دقائق. زاد مدى الطيران الأفقي على ارتفاع 5000 متر بمقدار 120 كم.
بقي السلاح كما هو تقريبًا ، أو بالأحرى ، تركيبة السلاح. نفس مدفعين VYa-23 ورشاشين من طراز ShKAS. لكن حمولة الذخيرة قد تغيرت.كان لكل مدفع من طراز Il-2 210 طلقة ، وكان لدى Il-10 300 طلقة. وكان ShKAS Il-2 يحتوي على 750 طلقة ، وكان ShKAS على Il-10 يحتوي على 1500 طلقة.
الفرق محسوس بالفعل ، أليس كذلك؟
لكن التغيير الرئيسي كان في الجزء الخلفي من قمرة القيادة. وفقًا لخطط المصممين ، فإن زيادة حجز المقاتلات الألمانية ، وكذلك ظهور Focke-Wulf 190 مع حماية إضافية في شكل محرك تبريد الهواء من صفين ، يتطلب احترام الذات.
قرروا احترام إنجازات المصممين الألمان بتركيب مدفع VU-7 ومدفع 20 ملم. مثبت و ShVAK و Sh-20 و UB-20. مع 150 طلقة ذخيرة.
في بعض الآلات ، التي تم إنتاجها في المصنع رقم 18 ، تم استبدال VU-7 بتركيب VU-8 بمدفع رشاش UBK.
اجتاز Il-10 بمحرك AM-42 في الفترة من يوليو إلى 44 أغسطس بنجاح اختبارات الحالة في لجنة الدولة لمعهد أبحاث القوات الجوية للمركبة الفضائية وبقرار لجنة دفاع الدولة رقم 6246ss بتاريخ 23 أغسطس 1944 ، تم إدخالها في الإنتاج التسلسلي في مصنعين للطائرات رقم 1 ورقم 18.
في اختبارات الحالة ، أظهرت الطائرة ببساطة أداءً ممتازًا. تم تحقيق ذلك ليس فقط باستخدام محرك أكبر. تم القيام بالكثير من العمل لتحسين ملامح الهيكل المدرع ، وتطوير ملامح جناح أسرع ، ومعالجة دقيقة للأسطح وإغلاق المقصورات.
نتيجة لذلك ، انخفضت المقاومة الأمامية لـ Il-10 مقارنة بـ Il-2 إلى النصف تقريبًا.
ولكن حتى الديناميكيات الهوائية التي لم يتم تحسينها ، في رأيي ، أصبحت إعادة صياغة مفيدة أكثر. في تصميم Il-10 ، تم التفكير أخيرًا في حماية مطلق النار (والأهم) تنفيذها بشكل صحيح. لن أقارن ذلك مع Il-2 ، كل شيء تم هناك وفقًا لمبدأ "لقد أعمته عما كان" ، بدا أن الدفاع قد حدث ، لكن السهام ماتت مثل الذباب. على IL-10 ، تم كل شيء في البداية. لعبت كل من تجربة استخدام IL-2 وموت عدد كبير من الرماة دورًا.
من الرصاص والقذائف من جانب نصف الكرة الخلفي ، كان مطلق النار محميًا بقسم مدرع يتكون من لوحين متجاورين يبلغ سمك كل منهما 8 مم مع وجود فجوة بينهما. نجحت هذه الحماية في تحمل الضربات من قذائف مدفعية عيار 20 ملم. لنا ، ShVAK ، والتي كانت أكثر كفاءة من الألمانية.
بالمناسبة ، كان الطيار محميًا بنفس الطريقة ، فقد كان محميًا بجدار مدرع ومسند للرأس ، والتي كانت مصنوعة من لوحين مدرعين بسمك 8 مم.
كان هناك ، بالطبع ، احتمال إصابة مطلق النار في الجزء المفتوح ، ولكن ، للأسف ، لم يكن هناك شيء يمكن القيام به حيال ذلك.
استمر.
في النوافذ الأمامية لفانوس الطيار ، تم وضع درع شفاف بسمك 64 مم مع حافة معدنية. صُنع الدرع الشفاف من طبقتين: تم لصق زجاج السيليكات الخام على قاعدة زجاج شبكي. صُنعت الأغطية الجانبية المائلة لمظلة قمرة القيادة من دروع معدنية (بسمك 6 مم) وزجاج شبكي. من الأعلى ، كان رأس الطيار مغطى بدرع 6 ملم مثبت على المظلة.
سمح الفتح المنفصل لأغطية المظلة للطيار بالخروج من قمرة القيادة بغطاء كامل للطائرة. كانت هناك فتحات منزلقة على جانب الفانوس.
كانت هناك أماكن تم فيها تقليل الدروع. على سبيل المثال ، يتم تقليل سمك الجدران الجانبية لقمرة القيادة والسهم إلى 4 و 5 مم ، ويتم تقليل الجزء السفلي وأرضية قمرة القيادة إلى 6 مم. تم أيضًا تقليل سمك درع الغطاء العلوي (إلى 4 مم) ، وزاد الجانب السفلي ، على العكس من ذلك ، من 6 إلى 8 مم.
يعتمد هذا بالفعل على نتائج تحليل الأضرار التي لحقت بـ IL-2. كما أوضحت تجربة استخدامها القتالي ، لم يتأثر الجزء العلوي الأمامي من الطائرة عمليًا في المعارك الجوية - لا يمكن الوصول إليه لإطلاق النار من الأرض ، حيث قام مطلق النار بحمايته من نيران المقاتلين من ذيل الطائرة ، وأمام الطيارين الألمان فضلوا عمومًا عدم التورط في Il-2 ، بعد أن قدروا العامل الضار لقذائف مدافع VYa-23.
يجدر ذكر مؤلفي التحسينات التي أدخلت على درع Il-10 ونشكرهم مرة أخرى. هؤلاء متخصصون من NII-48 ، والذين ترأسهم مدير المعهد البروفيسور زافيالوف.
جعل شكل الهيكل المدرع الجديد Il-10 من الممكن تحسين تبريد المحرك بسبب الترتيب الجديد لمبردات الماء والزيت لأنظمة تبريد وتزييت المحرك ، والتي تم وضعها الآن بالكامل في الهيكل المدرع خلف الصاري الأمامي للمركبة. القسم الأوسط تحت أرضية قمرة القيادة.تم توفير الهواء من خلال الأنفاق على جانبي المحرك. يمكن التحكم في درجة الحرارة باستخدام مخمدات مصفحة (بسمك 5-6 مم) من قمرة القيادة.
كانت الأنفاق مغطاة من الأسفل بدروع 6 مم ، ومن الجانبين - بجسم مدرع 4 مم. من جانب الصاري الخلفي ، كانت الأنفاق مغطاة بدرع 8 ملم.
بفضل حل التصميم هذا ، أصبحت ملامح الهيكل المدرع أكثر سلاسة من تلك الموجودة في IL-2 ، كما أن المخطط الأكثر فائدة من الناحية الديناميكية الهوائية لنفخ المشعات جعل من الممكن تقليل حجمها ومقاومتها.
بلغ الوزن الإجمالي لدروع إنتاج طائرات Il-10 (بدون ملحقات) 914 كجم.
تم إعادة تصميم نظام التحكم في الأسلحة. تم التحكم في المدافع والرشاشات باستخدام زر كهربائي على عصا التحكم في الطائرة ومفتاحين على لوحة القيادة في قمرة القيادة.
عند إطلاق النار ، كان من الضروري أولاً تشغيل مفتاح تبديل المدافع الرشاشة أو المدافع ، ثم إطلاق النار بالضغط على زر القتال الموجود على مقبض التحكم. عندما تم تشغيل كلا مفتاحي التبديل ، تم إطلاق النار من جميع البراميل مرة واحدة. لا يزال لدى المدافع الرشاشة نزول منفصل بكابل.
كانت إعادة التحميل تعمل بالهواء المضغوط ، ويتم التحكم فيها بواسطة أربعة أزرار على لوحة الطيار.
لقد قمت بتكرار الصورة ، ولكن هنا فقط أربعة أزرار لإعادة التحميل ومفتاحان للتبديل لاختيار الأسلحة على يسار المشهد مرئية تمامًا.
قدمت الطائرات الهجومية (ولكن ليس بالضرورة أن تكون مركبة) لتركيب 4 حزم (اثنتان لكل وحدة تحكم) للصواريخ من ثلاثة أنواع: RS-132 و ROFS-132 و RS-82.
بالإضافة إلى القنابل ، تم التخطيط أصلاً لأرفف القنابل الخارجية لتعليق أجهزة الصب الكيميائي UKHAP-250. بحلول عام 1943 ، لم يتم التخطيط لاستخدام UHAP-250 على الإطلاق كجهاز لرش المواد السامة ، لكنه أثبت أنه جهاز لوضع شاشات الدخان.
على عكس Il-2 ، كان لدى Il-10 مقصورتان للقنابل بدلاً من أربعة. في فتحات القنابل من طراز Il-10 ، مع حمولة قنبلة عادية ، تم وضعها:
- PTAB-2 ، 5-1 ، 5-144 قطعة / 230 كجم بالوزن ؛
- AO-2 ، 5cch (الحديد الزهر الصلب) - 136 قطعة / 400 كجم ؛
- AO-2 ، 5-2 (قنبلة من قذيفة 45 ملم) - 182 قطعة / 400 كجم ؛
- AO-8M4 - 56 قطعة / 400 كجم ؛
- AO-10sch - 40 قطعة / 392 كجم ؛
- AZh-2 (أمبولة كيميائية) - 166 قطعة / 230 كجم.
تم تعليق القنابل من 100 إلى 250 كجم على الأقفال الموجودة في القسم الأوسط.
إسقاط القنابل الجوية ، وتم وضع حاجز الدخان كهربائياً ، باستخدام زر القتال الموجود على عصا التحكم بالطائرة ، وجهاز إطلاق القنابل الكهربائية ESBR-ZP المثبت على الجانب الأيمن من مقصورة الطيار ، وآلية مؤقتة للطائرة الهجومية VMSh-10 الموجودة على الجانب الأيمن من لوحة العدادات.
كانت الطائرة الهجومية مزودة بجهاز إنذار للقنابل المعلقة على الأقفال الخارجية لـ DER-21 و DZ-42 ، بالإضافة إلى الوضع المفتوح لأبواب حجرة القنابل وتساقط القنابل الصغيرة. في الوقت نفسه ، أحرقت مصابيح الإشارة المسؤولة عن القنابل الموجودة على DER-21 و DZ-42 في موقع التشغيل (أي عندما تم تعليق القنبلة) وخرجت عندما تم إطلاق الطائرة من القنابل. من ناحية أخرى ، لم تضاء أضواء التحذير الخاصة بأبواب الفتحات إلا عندما كانت الفتحات مفتوحة.
تم تركيب حامل قنبلة يدوية للطائرة DAG-10 في جسم الطائرة الخلفي. كان الحامل يحمل 10 قنابل يدوية من طراز AG-2.
الشيء الوحيد الذي بقي على مستوى بداية القرن هو المشاهد. تم التصويب أثناء القصف باستخدام خطوط التصويب ودبابيس على غطاء المحرك والشعيرات المتصالبة على الزجاج الأمامي للفانوس.
منذ أكتوبر 1944 ، بدأ تسليم أول مسلسل IL-10 أنتجته المصانع رقم 1 و 18 بدون اختبارات تحكم أولية في المؤسسة الحكومية لمعهد أبحاث القوات الجوية للمركبة الفضائية إلى القبول العسكري لإعادة تسليح الوحدات القتالية. بحلول 5 يناير 1945 ، تم تسليم 45 طائرة من طراز Il-10 إلى اللواء الجوي الاحتياطي الأول لإعادة تسليح أفواج المسيرة.
كان أول فوج في سلاح الجو يتلقى طائرة هجومية من طراز Il-10 هو أوامر الطيران الهجومية للحرس رقم 108 من سوفوروف وفوج بوجدان خميلنيتسكي التابع لفرقة الطيران الهجومية الثالثة (بقيادة المقدم أو في توبيلين). استلم الفوج الطائرة مباشرة من المصنع رقم 18 في كويبيشيف.
في عملية إعادة تدريب أفراد الطيران في الفوج والعمل على برنامج اختبار الطيران لمركبات الإنتاج ، تم الكشف عن عدد من عيوب التصميم والتصنيع الخطيرة في كل من الطائرة نفسها وفي محرك AM-42.
تم تسجيل حالات حرائق طائرات في الهواء وحتى وفاة طيار (الكابتن إيفانوف) أثناء رحلة تدريبية.
يجب أن يقال أنه لا الطائرة Il-10 ، التي تم اختبارها في معهد أبحاث القوات الجوية التابع لسلاح الجو ، ولا الآلات التي طار حولها طيار الاختبار في المصنع الثامن عشر K. K. Rykov ، لم تتعرض مطلقًا للحرائق.
وصلت لجنة حكومية من موسكو للتحقيق في الحادث. نتيجة لعملها ، تقرر تعليق الإنتاج التسلسلي لـ Il-10 مؤقتًا. في ديسمبر 1944 ، تم استئناف الإنتاج. تم القضاء على العيوب.
بدأت العمليات القتالية للحارس 108 في 16 أبريل 1945 في اتجاه برلين. لمدة 15 يومًا من القتال (من 16 أبريل إلى 30 أبريل) ، قام طيارو الحرس 108 بحلق 450 طلعة جوية ، واصلوا خلالها دراسة قدرات الطائرة الهجومية.
أشارت نتائج التقرير الخاص بنتائج الاختبارات العسكرية للطائرة Il-10 إلى ما يلي:
- حمولة القنبلة للطائرة من حيث الوزن والغرض والعيار للقنابل المعلقة تضمن إنجاز المهام الموكلة للطائرة الهجومية.
- لا يختلف تسليح الطائرة Il-10 عن تسليح Il-2 من حيث عدد النقاط القتالية والعيار والذخيرة الخاصة بها.
- عند العمل ضد أهداف تغطيها مقاتلات العدو ، تتطلب طائرة Il-10 مرافقة بنفس القدر مثل طائرة Il-2. إن وجود مجموعة أكبر من السرعات وقدرة أفضل على المناورة يسهل مهمة مرافقة المقاتلين ويسمح لـ Il-10 بالانخراط في قتال جوي نشط مع العدو.
- بقاء الهيكل (حجز الطاقم ومجموعة المروحة) أفضل مما هو عليه في طائرة Il-2 ، وهو كافٍ بشكل عام. يمكن أن تكون مبردات الماء والزيت نقاط ضعف. بشكل عام ، لم يتم تحديد فعالية حماية دروع الطاقم و VMG ضد المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات والطائرات المقاتلة خلال فترة الاختبارات العسكرية بشكل كافٍ وتتطلب تحققًا إضافيًا من خلال تحليل الأضرار التي لحقت بالطائرات في الوحدات النشطة الأخرى من القوات الجوية.
- المنظر من قمرة القيادة ، بسبب قلة الرؤية الخلفية وتظليل الزجاج الأمامي في الظروف الجوية السيئة (المطر والثلج) ، أسوأ مقارنة بالمنظر على طائرة IL-2.
الطريقة الرئيسية للقصف في ظروف القتال على طائرة Il-10 هي نفسها بالنسبة لطائرة Il-2 ، مع الاختلاف الوحيد:
- زادت زوايا التخطيط من 30 إلى 50 درجة ؛
- زادت سرعة دخول الغوص من 320 إلى 350 كم / ساعة ؛
- زادت سرعة الانسحاب من الغوص إلى 500-600 كم / ساعة ؛
- تحسين قدرة الطائرة على المناورة.
بالإضافة إلى ذلك ، لوحظ أن الطائرة بسيطة من حيث تقنية القيادة. يتمتع IL-10 بثبات أفضل وإمكانية تحكم جيدة وقدرة أعلى على المناورة ، مقارنةً بـ IL-2 ، يغفر عن طيب خاطر طاقم الرحلة عن الأخطاء ولا يتعب الطيار عند الطيران في اضطراب.
لا تمثل إعادة تدريب طاقم الطيران والهندسة الذين عملوا على IL-2 مع AM-38f أي صعوبات عند التبديل إلى IL-10 من AM-42. يحتاج أطقم الطيران من 10 إلى 15 رحلة تدريبية بمدة رحلة إجمالية تبلغ 3-4 ساعات. يمكن للموظفين الهندسيين إتقان ودراسة مواد الطائرة والمحرك بسهولة أثناء التشغيل.
ولكن كانت هناك أيضًا جوانب سلبية. لاحظت لجنة الولاية ما يلي باعتباره العيوب الرئيسية لـ IL-10.
- تصميم غير مرضٍ لمظلة قمرة القيادة (من الصعب فتحها على الأرض ، ومن المستحيل ركوب سيارات الأجرة والطيران في الظروف الجوية السيئة مع مظلة مفتوحة).
- لا يوجد منظر خلفي من قمرة القيادة (من الضروري إدخال زجاج شفاف مضاد للرصاص في اللوحة الخلفية المدرعة ، على غرار طائرة IL-2).
- الجهود المبذولة على مقبض عجلات جهاز الهبوط أثناء التاكسي والهبوط على أرض ناعمة وفي الشتاء تخترق الجليد وتشوه وتبطئ حركة الطائرة.
- تنكسر الكابلات في كل مكان: كلاً من الكابلات المقيدة للمظلة ومعدات الهبوط الاضطراري ، ونظام التحكم ، وكذلك كابلات سدادة العكاز.
- متانة إطارات العجلات مقاس 800x260 مم وأداء الكبح غير كافيين.
- في حالة الهبوط الاضطراري ، ينكسر إطار الطاقة الخاص بمجموعة الهيكل المعدني ويتم تدمير سدادات العجلة الخلفية عند الهبوط مع إزالة العكاز ، كما ينكسر الإطار رقم 14 لجسم الطائرة.
- معدات هبوط الطائرات مع ضغط الهواء في نظام 38 ضغط جوي. غير متوفر بسرعات تزيد عن 260 كم / ساعة.
- الموثوقية غير الكافية لمحرك AM-42 وقصر مدة خدمته.
- عدم وجود فلتر غبار بالطائرات في نظام سحب الهواء.
في ختام التقرير الخاص بالتجارب العسكرية ، خلصت لجنة الدولة إلى أن الطائرة Il-10 AM-42 اجتازت الاختبارات العسكرية بشكل مرض وهي طائرة هجومية مدرعة حديثة تمامًا تابعة لسلاح الجو التابع لسلاح الجو.
خلال المحاكمات العسكرية ، قام طيارو الفوج 108 بتدمير وإتلاف 6 وحدات من المدرعات و 60 سيارة و 100 عربة للعدو محملة بالبضائع.
لذلك ، في 18 أبريل ، قصف 12 Il-10 (قائد السرب الرئيسي ، Pyalipets) ، برفقة 4 من طراز La-5s ، مركبات ودبابات العدو في منطقة Gross-Osning Point ، طريق كوتبوس-سبرمبرج.
وفي خمس جولات ، دمرت المجموعة وألحقت أضرارا بما يصل إلى 14 مركبة ومسدس ودبابة.
في 20 أبريل ، شن سبعة من طراز Il-10 (الرائد - ملاح الفوج ، السيد Zhigarin) هجومًا على احتياطيات العدو المناسبة على الطرق Grosskeris-Troinitz ، Erodorf-Topkhin. العثور على رتل كبير من الدبابات والمركبات الألمانية ، مغطاة بالمدفعية المضادة للطائرات ، قامت المجموعة بهجوم سريع بقمع النيران المضادة للطائرات ، ثم أشعلت النار في 15 مركبة ودبابة واحدة في 12 اقترابًا.
في 30 أبريل ، تكبد الفوج أول خسارة له. أثناء التراجع عن هدف مجموعة من الطائرات الهجومية لقائد السرب Zheleznyakov ، أصابت قذيفة مضادة للطائرات من العيار الكبير الطيار Il-10 Gorodetsky … مات الطاقم.
يُظهر تحليل القدرات القتالية للطائرة الهجومية Il-10 أن فعالية Il-10 ضد الدبابات الألمانية المتوسطة ، مقارنة بالدبابات Il-2 ، قد زادت بشكل كبير ، على الرغم من انخفاض حمل القنابل بالقنابل المضادة للدبابات و أمبولات كيميائية. ومع ذلك ، فإن التجريب والتوجيه في هذه الحالة يتطلب اهتمامًا متزايدًا من الطيارين وكان خارج نطاق قوة الطيارين الشباب. لكن بالنسبة لطيار هجوم متمرس ومدرب ، كان Il-10 سلاحًا أكثر فاعلية.
ومع ذلك ، إذا قمنا بتحليل التكوين النوعي لقوات الدبابات الألمانية في المرحلة الأخيرة من الحرب ، فعلينا أن نعترف بأن اعتماد الطائرة الهجومية Il-10 لا يزال لا يزيد بشكل كافٍ من الخصائص المضادة للدبابات للجيش الأحمر. الطيران الاعتداء. من الواضح أن قوة المدافع عيار 23 ملم لهزيمة الدبابات المتوسطة من الفيرماخت لم تكن كافية.
يمكن تسمية المرحلة الأخيرة من الحرب مع ألمانيا بأرض اختبار لـ Il-10. ثم كانت هناك حرب مع اليابان ، شارك فيها 26 شاد من 12 شاد من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ. كان فوج الهجوم الجوي الوحيد في مجموعة القوات الجوية للمركبة الفضائية والبحرية في الشرق الأقصى (9 ، 10 و 12 VA ، سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ) ، مسلح بـ Il-10.
في الأساس ، هاجمت الطائرات السفن ووسائل النقل وعملت على قمع نقاط العدو المضادة للطائرات. هنا اتضح أن المدافع اليابانية المضادة للطائرات من عيار 25 ملم تشكل خطرا حقيقيا على مهاجمة الطائرات.
في 9 يوليو 1945 هاجمت الطائرات الهجومية التابعة للفوج السفن في ميناء راسين. ووفقًا لتقارير من أطقم الطائرات ، فقد غرقت إحدى وسائل النقل وتضررت واحدة.
أسقط اليابانيون طائرتين من طراز Il-10 مباشرة أثناء الهجوم وألحقوا أضرارًا بطائرتين حتى سقطت الطائرتان قبل وصولهما إلى المطار في البحر. خلال الضربة الثانية في نفس اليوم ، تم إسقاط طائرة Il-10 أخرى.
جاءت هذه الخسائر الكبيرة في الطائرات الهجومية بمثابة مفاجأة كاملة للقيادة السوفيتية.
يُظهر تحليل سطحي للمعارك الماضية أنه باستخدام الأساليب القياسية للضربات ضد الأهداف الأرضية بزاوية غوص 25-30 درجة ، لم يكن للطائرة الهجومية Il-10 في الواقع مزايا واضحة مقارنة بطائرة Il-2 الأبطأ والأقل قدرة على المناورة.
لسوء الحظ ، نظرًا لعدم كفاية التدريب ، لم يستخدم الطيارون المهاجمون جميع قدرات الطائرة الهجومية الجديدة (تنفيذ ضربات غطس بزوايا 45-50 درجة) ، مما قد يقلل بشكل كبير من دقة إطلاق المدافع اليابانية المضادة للطائرات ، بينما ضمان الدقة العالية في القصف والرماية.
منذ أغسطس 1945 ، بدأ تركيب وحدة متنقلة VU-9 مزودة بمدفع B-20T-E على طائرات Il-10 التسلسلية ، والتي اجتازت بنجاح اختبارات الحالة في معهد أبحاث القوات الجوية.
في غضون 5 سنوات فقط من الإنتاج المتسلسل ، أنتجت ثلاثة مصانع للطائرات (رقم 1 ورقم 18 ورقم 64) 4600 مقاتلة من طراز Il-10 و 280 تدريب Il-10U.
بشكل عام ، تم إعاقة تشغيل الطائرة إلى حد كبير بسبب جودة محرك AM-42.ولوحظ العديد من الإخفاقات ، بسبب الخدمة غير المرضية في الأجزاء والعيوب في الإنتاج في المصانع. لكن طوال الوقت الذي كان فيه Il-10 في الخدمة ، كان مصحوبًا بفشل وحوادث طائرات مستمرة.
كان IL-10 في الخدمة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا في البلدان الاشتراكية. في عام 1949 ، استقبل سلاح الجو البولندي 40 طائرة من طراز Il-10s (أفواج الطيران الرابع والخامس والسادس). بالإضافة إلى ذلك ، دخلت Il-10 الخدمة مع القوات الجوية اليوغوسلافية والتشيكية.
من نهاية ديسمبر 1951 في تشيكوسلوفاكيا في مصنع طائرات Avia في سوكوفيتسا ، وفقًا لرسومات مصنع فورونيج للطائرات رقم 64 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للنسخة المرخصة من Il-10 تحت التصنيف B-33.
على أساسها ، أنتج التشيك أيضًا نسخة تدريبية من SV-33. في الفترة 1953-54. تم تزويد الطائرات الهجومية التشيكية إلى بولندا والمجر ورومانيا وبلغاريا.
انتهى الإنتاج التسلسلي للطائرة B-33 في عام 1955 بعد إطلاق 1200 طائرة من هذا النوع.
على عكس الطائرة السوفيتية Il-10 ، كانت الطائرات الهجومية التشيكية مسلحة بأربعة مدافع NS-23RM (150 طلقة لكل برميل).
كانت الحرب الثالثة والأخيرة لطائرة Il-10 هي الحرب في كوريا ، حيث استخدمتها القوات الجوية الكورية ، وكانت فعالة جدًا كطائرة هجومية.
لكن الخسائر الفادحة من تحركات الطائرات المقاتلة دمرت بالفعل الوحدات الهجومية لكوريا الشمالية ، ومن بين 90 طائرة بحلول نهاية الحرب ، لم يتبق أكثر من 20 طائرة.
إذن كيف يمكنك استدعاء Il-10: تحديث Il-2 أم أنها طائرة جديدة؟
إذا قمنا بالقياس مع زوج LaGG-3 / La-5 ، فإن Il-10 كان لا يزال آلة مختلفة. يمكنك استخدام عبارة "التحديث العميق" ، لكنك لا تريد ذلك. التغيير الكامل للبدن المدرع ، كهربة التحكم ، جناح مختلف ، تحسين الديناميكا الهوائية - كل شيء يشير إلى أنه كان عملاً شاقًا للغاية ، مع الأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور المحددة في IL-2.
واتضح أن الطائرة كانت جيدة جدًا. لقد أفسدها فقط محرك AM-42 المتقلب وغير الموثوق به ، لكن بناء المحرك لم يكن أبدًا نقطة قوتنا. لذلك لا تتفاجأ.
كيف لا تكون غاضبًا من حقيقة أن IL-10 تركت السباق بسرعة. والسبب في ذلك لم يكن حتى AM-42 ، ولكن المحركات النفاثة التي غزت السماء.
بشكل عام ، كانت طائرة هجومية ، وأود أن أطلق عليها لقب "المختصة". في الواقع ، لم تكن الطائرة شيئًا رائعًا ، أو كما هو معتاد على البث اليوم ، "لا مثيل له في العالم". لقد كان عملاً كفؤًا لأشخاص يفهمون تمامًا ماذا يفعلون ولماذا يفعلون.
LTH IL-10
جناحيها ، م: 13 ، 40.
الطول ، م: 11 ، 12.
ارتفاع ، م: 4 ، 18.
منطقة الجناح ، م 2: 30 ، 00.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 4650 ؛
- الإقلاع العادي: 6300.
المحرك: 1 ، Mikulin AM-42 х 1750 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 507 ؛
- على ارتفاع: 551.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 436.
المدى العملي ، كم: 800.
معدل الصعود ، م / دقيقة: 625.
سقف عملي ، م: 7250.
الطاقم: 2.
التسلح:
- مدفعان عيار 23 ملم VYa-23 أو NS-23 ؛
- رشاشان من طراز ShKAS مقاس 7 و 62 ملم ؛
- مدفع واحد من عيار 20 ملم UB-20 (Sh-20) أو مدفع رشاش UBS 12 ، 7 ملم لحماية نصف الكرة الأرضية الخلفي ؛
- حتى 8 RS-82 أو RS-132.
تحميل القنبلة:
- الإصدار العادي - 400 كجم (2 FAB-100 في فتحات القنابل و 2 FAB-100 في أنظمة التعليق الخارجية) ؛
- إعادة التحميل - 600 كجم (2 FAB-50 في مقصورات و 2 FAB-250 في الشماعات الخارجية).
