القراء الأعزاء ، من المؤكد أن العديد منكم تعلموا في مرحلة الطفولة أن القيام بالعديد من الأشياء في نفس الوقت ، وحتى بشكل أكثر إهمالًا ، ليس جيدًا جدًا. بل إنه ضار ، وثبت بالنقاط الخامسة ، في حالة عدم تفكير الرأس فيما يفعله باقي الجسد.
ستكون قصة اليوم حول أحداث ما يقرب من قرن من الزمان ، ولكن هذا هو الشيء: هناك أشياء ليس لها قانون تقادم ويمكن أن تكون بمثابة أمثلة خلال 200 عام.
لقد أدرك جميع الموريمان والأشخاص المطلعين أن الأمر يتعلق بالحادث الذي وقع في بوينت هوندا ، أو كما يطلق عليه في أمريكا ، كارثة بوينت هوندا.
لكن دعونا ننظر إلى هذا الحدث من وجهة نظر مختلفة قليلاً. سيكون الأمر أكثر إثارة بهذه الطريقة.
بادئ ذي بدء ، رحلة صغيرة في التاريخ. كان ذلك في عام 1923. انتهت الحرب العالمية الأولى منذ فترة طويلة ، وبدأت الدول بالفعل في التعود على حياة سلمية.
طوال الحرب العالمية الأولى ، أسطول الولايات المتحدة ، الذي قاتل … لا ، قاتل ، بلغت خسائر الأسطول 438 ضابطًا و 6929 بحارًا. وثلاث سفن حربية (!).
صدمت المدمرة القديمة (وزن / و 420 طن) من قبل النقل البريطاني "روز" وتوجهت إلى القاع بربع طاقم المدمرة "جاكوب جونز" (في / و 1000 طن) والساحل. سفينة الحراسة "تامبا" (في / و 1100 طن) نسفت بواسطة الغواصات الألمانية.
لمدة عام من المشاركة في الحرب.
وفي يوم سلمي تمامًا في 9 سبتمبر 1923 ، فقدت البحرية الأمريكية سبع سفن حربية جديدة في وقت واحد. وتم إنقاذ سفينتين تضررتا.
بشكل عام ، أثبت رجل واحد أنه أكثر فاعلية من جميع القوات البحرية الألمانية في الحرب العالمية الأولى.
إذا قمت بتحليل هذا الحادث بعناية ، فقد اتضح أن سلسلة كاملة من الأحداث أدت إلى هذا الكابوس. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه تم إخراج رابط واحد على الأقل من هذه السلسلة ، ولن يحدث مثل هذا الحادث.
لكن كل شيء حدث بطريقة لم تفقد الولايات المتحدة سبع سفن جديدة فحسب ، بل خسرت سبعة مدمرات جديدة ، نجا زملاؤها تمامًا ، وخدموا حتى الحرب العالمية الثانية وشاركوا هناك ، وإن لم يكن في الأدوار الأولى ، ولكنهم ما زالوا يخدمون.
من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تتم إدانة قائد الوحدة التي نظمت مثل هذا العرض.
قابل الكابتن الرتبة الأولى إدوارد هاو واتسون.
تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في يونيو 1895. خدم في الطراد ديترويت خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. بعد ذلك تولى قيادة سفينة الإمداد سلتيك ، وعمل كضابط كبير في البارجة يوتا ، بعد البارجة - قائد الزورق الحربي ويلينج.
قضى واتسون معظم الحرب العالمية الأولى في قيادة نقل جنود مادافاسكا ، ثم البارجة ألاباما ، حيث تلقى الصليب البحري من أجل "الخدمة المتفانية بشكل استثنائي".
كان واطسون بحارًا جيدًا. في سن 46 ، أصبح قائدًا من الدرجة الأولى - وهذا مؤشر. تولى قيادة سفينة كبيرة (البارجة "ألاباما") ، وكان ملحقًا بحريًا في اليابان.
بشكل عام ، قائمة جيدة لمناضل يرغب في الموت كأدميرال. وأراد واطسون حقًا ذلك ، على ما يبدو.
ومع ذلك ، وفقًا لمعايير ولوائح الأسطول الأمريكي ، كان على الأدميرال أن يكون قادرًا على قيادة تشكيلات السفن ولديه خبرة حقيقية. وهذا يعني ، أن تكون قائدًا بحريًا حقيقيًا ، وليس من الورق الورقي.
في مقر الأسطول ، قرروا أن واتسون يستحق خطوط الأدميرال وعينوه لقيادة أسطول المدمرة الحادي عشر. كان هذا هو الخطأ الأول.
إن قائد مدمرة أو مجموعة مدمرات ليس ضابطا عاديا في الحقيقة. بناءً على نوع السفينة وطرق استخدامها ، سمحت لنفسي بطريقة ما بأن أطلق على المدمرة "مستهلكات بحرية". في الواقع ، المدمرة هي سفينة خاصة.سريع ورشيق ولكنه غير محمي تمامًا. الدرع أكثر من شرطي. سلاح …
بشكل عام ، هذه سفينة يجب استخدامها بشكل مختلف عن البارجة أو الطراد. حتى ضد نوعهم.
ومن ثم ، لا ينبغي أن يكون قائد المدمرة ضابطا عاديا. بالنسبة له ، تعتبر السرعة والحسم في اتخاذ القرار وقدرًا معينًا من المغامرة والقدرة على المخاطرة أمرًا مهمًا للغاية. هذه صفات مفيدة جدًا للقتال ، ولكن ، كما أوضحت ممارسة آلاف الأمثلة ، يمكن أن تصبح هذه الصفات في وقت السلم مصدرًا لمشاكل إضافية.
وهذا ما حدث. صحيح أنه من غير المعروف كم من هذه الصفات كان واتسون يتمتع بها ، والتاريخ صامت حيال ذلك. لكن في قائمة السفن التي خدم فيها واطسون ، لا يوجد مدمر مثل المدمرة على الإطلاق. نقل القوات ، البارجة ، الزورق الحربي - هذه سفن ذات طبيعة مختلفة قليلاً.
ومع ذلك ، في يوليو 1922 ، تم تعيين واتسون لقيادة مفرزة من المدمرات … بشكل عام ، هم أنفسهم المسؤولون.
في صيف عام 1923 ، بدأ الأسطول مناورات كبيرة. شارك فيها أسطول المحيط الهادئ الأمريكي بأكمله وكان حول كاليفورنيا وبالقرب منها مفعمة بالحيوية إلى حد ما. في نهاية المناورات ، بدأت تشكيلات السفن في الانتشار إلى أماكن انتشارها.
بدأ أسطول المدمرة رقم 11 ، المصطف في طابور مكون من 14 سفينة ، في التحرك في اتجاه سان دييغو.
كانت جميع المدمرات في التشكيل من نفس النوع ، كليمسونز ، التي تم وضعها في نهاية الحرب ، من عام 1918 إلى عام 1919. هذا ، في الواقع ، جديد. كل منها بقيمة مليون و 850 الف دولار بأسعار 1920. إذا كنت تحسب في الحديث - حوالي 27 مليون منها حديثة.
كانت هذه هي المدمرات من السلسلة الأخيرة ، ما يسمى بالمدمرات ذات السطح الأملس ، والتي لم يكن لها نبوءة. وبلغ حجم الإزاحة "كليمسونز" 1250 طنًا ، بطول 95 مترًا ، وسرعتها 35 ، و 5 عقدة. يتكون التسلح من 4 مدافع 102 ملم و 12 أنبوب طوربيد. يتألف طاقم العمل من 131 شخصا.
رفع واطسون علمه على المدمرة دلفي.
أعقب الرائد ثلاثة أعمدة من المدمرات ، الشعبة.
القسم 31: فراجوت ، فولر ، بيرسيفال ، سومرز وتشونسي.
القسم 32: كينيدي وبول هاميلتون وستودارت وطومسون.
الفرقة 33: س. بي لي ، يونغ ، وودبيري ونيكولاس.
كان الرابط الأول في سلسلة الأحداث هو إذن الأدميرال سومنر كيتل للأسطول للانتقال إلى سان دييغو في مسار من 20 عقدة.
بشكل عام ، في وقت السلم ، من أجل الاقتصاد ، تم تطبيع استهلاك الوقود. الميزانية ، كما يقولون ، ليست مطاطية. لذلك ، لم يُسمح للمدمرات بتجاوز سرعة 15 عقدة عند المعابر. ومع ذلك ، من وقت لآخر كان من الضروري "حرق" بالمعنى الحرفي للكلمة من أجل التحقق من جميع أنظمة السفينة. بالنظر إلى عدم توقع أي حملات حتى نهاية العام بعد مناورات طويلة ، سمح كيتل لواتسون بالسير إلى قاعدة في سان دييغو بسرعة 20 عقدة.
لم يتم طلبها ، ولكن مسموح بها. من الواضح أن هناك فرق. لكن واتسون لم يأخذ الأمر على هذا النحو فحسب ، بل كطلب ، بموجبه سيكون لديه بعض المكافآت والتفضيلات. من المحتمل أن يكون الأمر كذلك ، وكان الممر الذي يبلغ طوله 900 كيلومتر تقريبًا في وقت قصير سيعطي شيئًا للأدميرال المستقبلي. انتقال سريع وخالٍ من المتاعب بشكل خاص. يوميا بدلا من مرة ونصف يوميا.
كان البحر ، كما لاحظ العديد من شهود العيان ، هادئًا بشكل غير عادي. تم تجهيز المدمرات بأحدث معدات الراديو: محددات الاتجاه. في ذلك الوقت ، كانت أكثر المعدات تقدمًا ، نظيرًا لنظام تحديد المواقع العالمي الحديث ، مما جعل من الممكن بالفعل التنقل بأمان على السفن من النقطة أ إلى النقطة ب.
ولكن كانت هناك مشكلة. وتألفت من حقيقة أن لا قائد الأسطول ولا ملاحه هنتر لم يثقوا بهذا النظام على الإطلاق. علاوة على ذلك ، منع واتسون مرؤوسيه من التحقق من المكان بشكل مستقل باستخدام أداة تحديد الاتجاه ، حتى لا يتم "تحميل القناة". ثم يمكن للنظام التعامل مع مكالمة واحدة فقط في كل مرة. يمكنك تسميته الجزء الثاني من الكابوس الذي يلوح في الأفق. إنه ممكن تمامًا.
في اليوم الذي غادر فيه الأسطول ، كان الطقس جيدًا في البداية ، لكنه بدأ بعد ذلك في التدهور. سقط الضباب على البحر ، وهو شيء ليس نادرًا على الإطلاق في خطوط العرض المحلية في الشتاء والخريف. وأخيرًا ، تعطلت البوصلة الجيروسكوبية الموجودة على السفينة الرئيسية.لكن ذئاب البحر الحقيقية قالت ، "حسنًا ، حسنًا!" واتبعوا البوصلة المغناطيسية.
واستمر الطقس في التدهور. تدهورت الرؤية ، واتخذ واتسون خطوة منطقية إلى حد ما: فقد اصطف السفن من ثلاثة أعمدة في أعقاب واحدة. من أجل تجنب الاصطدامات مع بعضها البعض في الضباب.
لكن واتسون وهنتر لم يأخذوا في الحسبان شيئًا آخر يبدو أنه حدث بعيدًا ، على الجانب الآخر … على الجانب الآخر من العالم ، في 1 سبتمبر 1923 ، تعرضت اليابان لزلزال كانتو العظيم في حجم 7.9. لم يتسبب فقط في وفاة مئات الآلاف من الأشخاص ، ومحو عمليا طوكيو ويوكوهاما من على وجه الأرض ، ولكنه تسبب أيضًا في حدوث تسونامي يبلغ ارتفاعه 13 مترًا. تدحرجت الأمواج تدريجياً عبر المحيط الهادئ بأكمله إلى الساحل الأمريكي ، ضعفت على طول الطريق بالطبع ، ولكن ليس تمامًا. تحت تأثيرها ، غيرت التيارات البحرية سرعتها ، مما أدى في النهاية إلى حدوث خطأ ملاحي. ثلاثة.
وأربعة في وقت واحد. على متن دلفي ، في انتهاك لجميع اللوائح الممكنة ، كان هناك راكب مدني - يوجين دومان ، أحد معارف واتسون من اليابان ، والذي قرر القبطان أن ينزل إلى سان دييغو.
بالطبع ، توحد المعارف القدامى من خلال العديد من الموضوعات ، لذلك لم يكلف واتسون عناء الكثير من الظهور على الجسر ، مما أعطى زمام الأمور لهنتر. وربما ناقش هو نفسه مع الضيف بعض الاحتمالات وكل شيء آخر. من أجل كأس. كوب.
في الساعة 14:15 ، أعطت المحطة الساحلية التي تحمل Point Arguello السرب سمتًا 167 درجة. وفقًا للسمت المرسل إلى دلفي ، كانت المدمرات تقع جنوب منارة أرغيلو ، بينما كانوا يقتربون منها فقط من الشمال. قبل أن يكون من الممكن تحديد السمت الحقيقي ، كان هناك تبادل لاسلكي طويل إلى حد ما. نعم ، كان لدى هنتر شكاوى حقيقية بشأن نظام تحديد الاتجاه ، والذي كان طبيعيًا بشكل عام في عام 1923. يعتبر النقص في المعدات من الأمور اليومية.
بشكل عام ، سيكون من الجيد أن تأخذ ، اذهب إلى المنارة وحدد مكانك بدقة على الخريطة. لكن هنتر لم يفعل. على ما يبدو ، كان يأمل في الاستغناء عن الأدوات الحديثة. واستمر العمود في الحساب.
ومع ذلك ، ازدادت حدة الإثارة ، ولم يقتصر الأمر على انجراف التيارات ليس في الاتجاهات المعتادة فحسب ، بل وجدت أيضًا مراوح المدمرات نفسها فوق الأمواج ، وهي تدور بلا حركة. كان لهذا أيضًا تأثير على الحسابات ، مما زاد من التناقض بين المواقع الحقيقية والمحسوبة للسرب.
أثناء تحرك السفينة ، يتراكم خطأ حساب ميت: فكلما زادت المسافة المقطوعة من نقطة البداية ، انخفضت دقة نتيجة حساب الموقع الحالي. يحدث هذا لأسباب مختلفة ، سواء كانت موضوعية (الانجراف الجانبي للسفينة بفعل التيار أو الرياح ، انخفاض أو زيادة في السرعة الحقيقية بسبب نفس العوامل) ، وذاتية (جميع أنواع أخطاء الملاح).
لذلك ، أثناء تنقلك ، يلزم إجراء تحديثات منتظمة للموقع. عند الإبحار على طول الساحل ، تكون أسهل طريقة متاحة: مراقبة المعالم الساحلية ذات الإحداثيات المعروفة ، على سبيل المثال ، المنارات. يمكن أن يستخدم الغرض من توضيح موقع السفينة أيضًا في قياس العمق. لكن هذا صحيح … بالنسبة لأولئك الذين ليسوا متأكدين تمامًا من حساباتهم أو يتوخون الحذر الشديد. ذئاب البحر تفعل الأشياء بشكل مختلف.
في الساعة 20:00 ، عندما كان الأسطول قد بدأ بالفعل في المسيرة لمدة 13 ساعة ، سلمت السفينة الرئيسية إلى قادة السفن إحداثياتهم المحسوبة ، لكنها لم تطلب منهم تحديد مكانهم ، على الرغم من أنه كان مضطرًا للقيام بذلك.
بالطبع ، في بعض السفن ، لاحظ الملاحون وجود تناقضات بين تخطيطهم للمسار وبيانات السفينة الرئيسية ، لكن لم يساعد أحد في تصحيح الإحداثيات. كانت المبادرة معاقبة في الجيوش والبحرية في جميع الأوقات ، ولم يكن الأمريكيون استثناءً. حسنًا ، لم يقل الجميع شيئًا. ماذا لو أصبح واتسون حقًا أميرالًا؟
وبعد هذه الدورة ، بعد ساعة ، في تمام الساعة 21:00 ، أمر واتسون نهر دلفي بالاتجاه شرقًا نحو مضيق سانتا باربرا. يتبع عمود التنبيه الرائد.
بعد خمس دقائق ، تحطمت سيارة دلفي بسرعة 20 عقدة في صخرة بوينت هوندا وفتحت جانب الميمنة. اندلع حريق في غرفة المحرك ، وتوفي ثلاثة أشخاص متأثرين بجروح أصيبوا بها في التصادم.
بعد دلفي ، قفز سومرز وفاراغوت على الصخور.كانوا أكثر حظًا بكثير ، وتمكن سومر من التوقف تمامًا ، وارتد فراجوت عن الجرف وركض ، حيث كان بإمكانه النزول بشكل مستقل. لم تقع إصابات في هذه المدمرات.
"مع. لي "، يسير في أعقاب" دلفي "، فبواسطة بعض المعجزة تمكن من الابتعاد ولم يصطدم بالسفينة الرئيسية ، بل عثر على صخرته. لم يستطع الابتعاد عن الجرف. كما لم تقع إصابات.
في المؤخرة ، تبدو حزم الشحن العميقة جذابة للغاية …
المدمرة يونغ. رأى العديد من شهود العيان أنه إما لم يكن هناك أحد على الجسر ، أو أن الجميع كانوا مخدرين ، لأن السفينة لم تقم بأدنى محاولة للابتعاد عن الصخور. نتيجة لذلك ، تمزق الهيكل ، وتدفق الماء إلى الداخل ، وسقط يانغ على الجانب الأيمن. قتل 20 من أفراد الطاقم.
استدار وودبري إلى اليمين وجلس بهدوء على صخرة قريبة. استدار "نيكولاس" أيضًا إلى اليمين ، واصطدم بصخرة وانكسر إلى نصفين. كان هناك العديد من الجرحى على كلتا السفينتين ، لكن لم يُقتل أحد.
لكن العرض لم ينته عند هذا الحد. كان Farragut ، بعد أن قفز من على الحجارة ، يتراجع بقوة لدرجة أنه اصطدم بفولر قادمًا من الخلف. والمثير للدهشة أن "Farragut" دمر دلوًا جديدًا ، ونزل بخوف طفيف ، لكن "Fuller" ، في محاولة لتجنب الاصطدام ، كما هو متوقع ، اصطدم أيضًا بحجر وأغرق غرفة المحرك.
تمكنت "Chauncey" من التوقف ، لكنها أعطت السرعة والمضي قدمًا من أجل تقديم المساعدة للسفن المتعثرة. وبالطبع جلس أيضًا على الحجارة.
نجا بيرسيفال ، كينيدي ، بول هاميلتون ، ستودارت ، طومسون من الصخور.
تم إطلاق عملية إنقاذ ، وانتهى الأمر بجميع أطقم السفن المتورطة في الحادث على الشاطئ.
جميع القبطان الأربعة عشر و 11 ضابطا آخرين كانوا محكمة. وأدانت المحكمة ثلاثة: واتسون وملاح العلم هنتر وقائد "نيكولاس" ريش. لاجل الشركه.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو الجمل. لم يتم إطلاق النار على أحد أو سجنه أو طرده من الخدمة. لم يقوموا حتى بإطلاق النار على أي شخص. كانت العقوبة التأخير في منح المرتبة التالية. ومع ذلك ، تمت إزالة واتسون من السفن البعيدة ، وانتهى به الأمر كمساعد قائد المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، التي كانت في هاواي. وفي عام 1929 تقاعد.
في الواقع ، حكم مخفف بشكل مدهش للفاكرين الذين حطموا 7 سفن بقيمة أقل من 10 ملايين دولار بأموال قديمة.
هناك نسخة ساعدها الأقارب هنا. الحقيقة هي أن والدة الكابتن واتسون ، هيرمين كاري جراتز ، ني ، لديها أخت ، هيلين جراتز ، التي تزوجت من جودفري لويس روكفلر … نعم ، ابن ويليام روكفلر جونيور ، الأخ الأصغر لـ "نفس" جون دافيسون روكفلر …
على الرغم من أنه من المحتمل جدًا أن الروابط الأسرية لـ Watson لا علاقة لها بها على الإطلاق. المحكمة ، وهي محكمة أمريكية ديمقراطية وإنسانية ، أخذت بعين الاعتبار الضباب والعاصفة وأنظمة الاتصالات غير الكاملة …
يبقى فقط أن نقول إن بقايا السفن السبع الجديدة ، بعد إخلاء جميع المعدات التي نجت والتي يمكن إخراجها ، تم بيعها إلى تاجر خردة المعادن مقابل 1035 دولارًا. هذا هو حوالي 15000 دولار حاليًا.
