هل كنت تنتظر؟ أعلم أنهم كانوا ينتظرون. كتبنا في التعليقات. حسنًا ، حان الوقت للحديث عن ربما أكثر السفن عديمة الفائدة من فئة الطراد الخفيف في الحرب العالمية الثانية. هؤلاء هم المنافسون الجديرون للطرادات السوفيتية ، التي وقفت في الموانئ (مع استثناء نادر ، مثل "القوقاز الأحمر") طوال الحرب. فقط هذه السفن حاولت أن تفعل شيئًا كهذا ، لكن …
إذا كان من الإنصاف ، فإن الطرادات الخفيفة من النوع "K" فعلت كل ما في وسعها لإنجاز المهام الموكلة إليها. سؤال آخر هو أنهم لا يستطيعون فعل أكثر من لا شيء.
لكن - كما هو الحال دائمًا ، بالترتيب.
إليكم الطراد الذي أدى إلى بناء سفن من نوع جديد. حتى ذلك الحين ، عندما تم بناؤه في عام 1925 ، أدرك قادة البحرية الألمانية أن الطراد "لم يكن كعكة" وقد عفا عليه الزمن حتى على الممر. الشيء الوحيد الذي تمتلكه السفينة بشكل أو بآخر هو السرعة. كل شيء آخر يحتاج إلى تحسين. خاصة الأسلحة والدروع.
وبينما كان يتم الانتهاء من إمدن ، بالمناسبة ، أول سفينة ألمانية كبيرة في فترة ما بعد الحرب ، تم سجن المصممين لتطوير الطراد ، الذي سيتعين عليه استبدال إمدن. أسرع وأقوى وعمومًا. الشيء الرئيسي هو عدم تجاوز الحد الأقصى البالغ 6000 طن ، والذي كان ساريًا لألمانيا بموجب شروط معاهدة فرساي.
من الواضح أن المعجزات لا تحدث ، وبالتالي عليك أن تضحي بشيء.
لكن الألمان ما كانوا ليكونوا ألمانًا إذا لم يظهروا المعجزات من حيث الحلول الهندسية. من الواضح أن الإجراء الوحيد الذي من شأنه أن يحل جميع المشاكل هو تجاهل شروط معاهدة فرساي وبناء سفينة في حالة عدم وجود قيود على الحمولة. ومع ذلك ، حتى الآن لم يكن أحد سيسمح لألمانيا بالقيام بذلك (1925 - وليس 1933) ، كان عليهم الخروج بأفضل ما في وسعهم.
وكان الألمان قادرين على فعل الكثير.
أولاً ، تم المبالغة في تقدير حمولة السفينة "قليلاً". أقل من 6750 طن متري.
ثانيًا ، تم التضحية بمدى الانطلاق. 7300 ميل بسرعة إبحار 17 عقدة - هذا ، بالمقارنة مع الطرادات الخفيفة البريطانية ، التي أعطت ضعف النطاق بسهولة ، لا يبدو ثقيلًا للغاية.
ومع ذلك ، كان المصممون الألمان قادرين على تقديم خطوة مثيرة للغاية لزيادة نطاق الإبحار: لقد تمكنوا من وضع محركي ديزل للحركة الاقتصادية بين أعمدة المروحة.
أصلي ، لكنه غير فعال للغاية. تحت الديزل ، طورت السفينة فقط 10 ، 5 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يعمل الطراد إما على محركات الديزل أو الغلايات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة لنوعين من الوقود: زيت الغلايات وزيت الطاقة الشمسية لمحركات الديزل. للأسف ، لا تعمل محركات الديزل على الزيت الثقيل ، كما أن غلايات وقود الديزل لا تناسب ذوقهم.
لذلك ، ظل نطاق الإبحار تحت محركات الديزل مع إعادة التزود بالوقود بالكامل 18000 ميل معلمة نظرية. هذا إذا كانت جميع الحاويات مملوءة بمقصورة التشمس الاصطناعي. لكن هذا أيضًا ليس حلاً ، يجب أن توافق. لا يزال ، طراد ، وليس سفينة شحن جافة. علاوة على ذلك ، يمكن لأي شخص ، حتى سفينة حربية بريطانية ، اللحاق بالسفينة بهذه السرعة. التزود بالوقود من 1200 طن من النفط و 150 طن من وقود الديزل اعتبر أمرًا طبيعيًا.
بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت عملية التحول من محطة طاقة إلى أخرى مشكلة كبيرة. استغرق توصيل محركات الديزل بدلاً من التوربينات عدة دقائق ، ولكن عندما كان من الضروري إجراء انتقال عكسي ، كان من الضروري محاذاة أعمدة المروحة فيما يتعلق بالتوربينات. واستغرق تسريع التوربينات إلى طاقة التشغيل بعض الوقت. بشكل عام ، لم يكن استخدام محركات الديزل في المواقف القتالية أمرًا غير مرحب به ، فقد تم استبعاده.
لكننا سنتحدث عن مدى ملاءمتها وأمانها في المقالة حول لايبزيغ.
ومع ذلك ، في عام 1926 ، تم توقيع عقد لبناء ثلاث طرادات خفيفة ، والتي تم بناؤها ، وعند إطلاقها ، تم تسميتها Konigsberg (أبريل 1929) ، كارلسروه (نوفمبر 1929) وكولونيا (يناير 1930).
اتضح أن السفن متطابقة تمامًا من حيث الحجم. الطول 174 مترًا ، والعرض 16.8 مترًا ، والغاطس عند الإزاحة القياسية - 5.4 مترًا ، مع الإزاحة الكاملة - 6.3 مترًا.
بدت محطة توليد الكهرباء أصلية ، لكنها ليست مثيرة للإعجاب. مقارنة بالطرادات الإيطالية الخفيفة ، بدا كل شيء متواضعًا جدًا. تتكون الوحدة الرئيسية من ست غلايات زيتية ووحدات تربو بسعة إجمالية تبلغ 68200 حصان. وسمح للسفينة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 32 عقدة.
تتكون الوحدة المساعدة من محركي ديزل MAN بعشر أسطوانات بسعة إجمالية تبلغ 1800 حصان. تحت محركات الديزل ، يمكن أن تتسارع الطرادات بسرعة 10.5 عقدة.
تحفظ.
هنا يمكنك رسم تشبيه مع الطرادات الإيطالية "كوندوتييري" من السلسلة الأولى. هذا يعني أنه لم يكن هناك درع.
يبلغ سمك الحزام الرئيسي للسفينة 50 مم ، بالإضافة إلى أن سمك البطانة يصل إلى 20 مم ، في أحسن الأحوال ، كان 70 مم. كان سطح السفينة بسمك 20 مم ، ولا يزال هناك حجز إضافي بمقدار 20 مم فوق مناطق تخزين الذخيرة.
كان للأبراج درع 30 ملم في الجزء الأمامي و 20 ملم في دائرة. يبلغ سمك البرج المخروطي الأمامي 100 مم ، والجدران الجانبية 30 مم.
بشكل عام ، يمكن أن يُطلق على الحجز اسم splinterproof ، لا أكثر.
يتكون طاقم الطراد من الفئة K في وقت السلم من 514 شخصًا: 21 ضابطًا و 493 من الرتب الدنيا. وبطبيعة الحال ، ازداد عدد أفراد الطاقم في زمن الحرب ، وفي عام 1945 وصل عدد أفراد الطاقم إلى 850 شخصًا في "كولونيا".
التسلح.
تم تمثيل العيار الرئيسي بمدافع جديدة من عيار 150 ملم بطول برميل يبلغ 65 عيارًا. أطلقت المدافع قذائف تزن 45.5 كجم بسرعة أولية 960 م / ث لمدى أقصى يبلغ 14 ميلًا بحريًا (26 كم) ، معدل إطلاق النار - 6-8 طلقة في الدقيقة.
تم وضع البنادق في ثلاثة أبراج بثلاثة بنادق بطريقة غريبة للغاية. كان هناك برجان في المؤخرة والآخر في القوس. تم تبرير ذلك من خلال حقيقة أن وظائف سفينة الاستطلاع الخفيفة تم تعيينها للطراد ، لذلك كان من المفترض أن تجري المعركة في حالة انسحاب.
لم يتم تثبيت أبراج المدفع الخلفي في خط ؛ لتحسين قطاعات إطلاق النار الأمامية ، تم تحويل البرج الأول قليلاً إلى الجانب الأيسر ، والثاني إلى اليمين.
تصميم مثير للجدل. من أجل إطلاق النار على المسار الأمامي من برج المؤخرة ، كان لا بد من قلب السفينة. وإذا أخذنا في الاعتبار أن البرج لم يتم تدويره إلى أقصى زاوية حتى لا يتم ربط الهياكل الفوقية ، فعندئذ بطريقة ودية ، يمكن استخدام برج القوس فقط لإطلاق النار.
ليس أقوى تسديدة ، يجب أن توافق.
كانت المدفعية المساعدة أضعف من تلك الموجودة في إمدن. كان هناك ما لا يقل عن ثلاثة مدافع عيار 105 ملم ومدفعان مضادان للطائرات عيار 88 ملم. في طرادات الفئة K ، قرروا في البداية استخدام مدفعين من عيار 88 ملم لجميع المناسبات.
صحيح ، في الثلاثينيات تقرر تعزيز المدفعية العالمية. وعلى السفن ، تم تركيب ثلاث منشآت مقترنة بمدافع 88 ملم. تم تركيب أول وحدة مزدوجة مقاس 88 مم أمام البرج "B" من العيار الرئيسي ، والاثنان الآخران - على منصات على يمين ويسار الهيكل العلوي للمؤخرة.
في 1934-1935 ، أثناء تحديث الطرادات ، تلقوا 4 مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم و 8 مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم. ونهاية حرب "كولونيا" التقت بـ 10 مدافع أوتوماتيكية عيار 37 ملم و 18 مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم و 4 "بوفيرس" عيار 40 ملم.
يمكن أن يكون تسليح الطوربيد موضع حسد من أي مدمر. 4 أنابيب طوربيد بثلاثة أنابيب ، بعيار 500 مم أولاً ، ثم 533 مم. كان لدى جميع الطرادات القدرة على حمل 120 لغماً من القناطر ومعدات لوضعها.
تم تنفيذ السيطرة على نيران المدفعية من العيار الرئيسي باستخدام ثلاثة محددات مدى بصرية بقاعدة 6 أمتار ، لكن الطرادات أصبحت ساحة اختبار للرادارات الألمانية الأولى. في "كولونيا" عام 1935 ، تم تركيب رادار بحث جيما يعمل على طول موجي 50 سم.تم التعرف على التجارب مع الرادار بشكل عام على أنها ناجحة ، لكن المحطة نفسها لم تكن موثوقة للغاية في التشغيل ، وبالتالي تم تفكيك الرادار من السفينة.
في عام 1938 ، تم تثبيت رادار Seetakt على "Konigsberg". ومرة أخرى ، تم التعرف على التجربة على أنها ناجحة ، إن لم يكن لموثوقية الرادار. كما تم تفكيك الرادار.
جرت المحاولة الثانية مع "كولونيا" من حيث الرادار في عام 1941. هذه المرة قاموا بتثبيت رادار FuMO-21 ، والذي خدمت به السفينة الحرب بأكملها.
بشكل عام ، اتضح أن السفن كانت غريبة جدًا من حيث محطة الطاقة والأسلحة. سنتحدث عن محطة الطاقة لاحقًا ، لكن حان الوقت للعمل القتالي للسفن.
استخدام القتال.
Konigsberg
حصل على معمودية النار في 3-30 سبتمبر 1939 خلال عملية Westwall ، التي نفذت خلالها سفن Kriegsmarine عمليات التعدين في بحر الشمال.
في 12-13 نوفمبر 1939 ، قدمت التعدين في مصب نهر التايمز مع الطراد الخفيف نورمبرج.
في أوائل أبريل 1940 شارك في عملية Weserubung (غزو النرويج) مع الطراد كولونيا.
في 9 أبريل 1940 ، مع 750 جنديًا على متنها ، هبط بنجاح في منطقة بيرغن. أثناء انسحابه ، تعرض لإطلاق النار من بطاريات ساحلية نرويجية 210 ملم وتلقى ثلاث إصابات مباشرة. وبما أن درع الطراد لم يكن مصمما ليصيب بقذائف من هذا العيار ، فإن القذائف التي ضربت غرفة المرجل تسببت في حدوث فيضان وإطفاء الغلايات وفقدت السفينة سرعتها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت محطة توليد الطاقة والتوجيه ونظام مكافحة الحرائق بالسفينة معطلة. ثلاث قذائف فقط وإن كانت من عيار كبير.
وضع الأمر الطراد في رصيف ميناء بيرغن للإصلاح ، حيث في 10 أبريل 1940 ، حقق سربان من قاذفات Skewa ثلاث ضربات مباشرة على الطراد وثلاث إصابات بالقرب من الجانب.
نتيجة لذلك ، لم يستطع بدن السفينة الصمود ، وتلقى الطراد كمية كبيرة من الماء ، وغرق العارضة.
في عام 1942 تم رفعه ، لكنه لم يأت ليتم نقله إلى ألمانيا ، وبالتالي تم التخلص منه من قبل النرويجيين في عام 1945.
كارلسروه
العمل القتالي لهذه السفينة ، بعبارة ملطفة ، لم ينجح. على عكس سابقتها الذي يحمل نفس الاسم.
شارك الطراد في عملية Weserubung ، بهدف الاستيلاء على ميناء كريستيانساند. تم وضع عدة مئات من المظليين على متن الطائرة ، والذين اقتحموا في 9 أبريل "كارسروه" ، على الرغم من قصف البطاريات الساحلية النرويجية ، ميناء كريستيانساند وهبطت القوات. استسلمت حامية المدينة.
في الساعة 19:00 من نفس اليوم ذهب "كارلسروه" إلى البحر برفقة ثلاث مدمرات متوجهة إلى ألمانيا. كانت السفينة تبحر بسرعة 21 عقدة ، وتقوم بعمل متعرج مضاد للغواصات. هاجمت الغواصة البريطانية Truant الطراد ، وأطلقت وابلًا من 10 أنابيب طوربيد.
ضرب طوربيد واحد فقط الطراد ، لكنه كان ناجحًا للغاية ، من وجهة نظر البريطانيين ، من خلال قلب المؤخرة. انتقل الطاقم إلى سفن الحراسة ، وقضت المدمرة جريف على الطراد بطوربيدان.
ضرب طوربيد واحد الهدف ، لكن الضرر كان شديدًا لدرجة أن الطاقم انتقل إلى المدمرات Luchs و Seeadler. وتركت السفينة الأخيرة من قبل القائد ، وبعدها أطلقت المدمرة "جريف" طوربيدات على السفينة المتضررة.
كولن
بدأت خدمتها القتالية مع "كونيجسبيرج" في زرع الألغام في 3-30 سبتمبر 1939.
في أكتوبر ونوفمبر 1939 ، اصطحب البوارج Gneisenau و Scharnhorst في بحر الشمال إلى ساحل النرويج.
في أبريل 1940 ، نزلت القوات في بيرغن مع "كونيجسبيرج" ، لكن لم تتلق أي أضرار ، على عكس الأخوات.
في سبتمبر 1941 ، تم نقله إلى بحر البلطيق لمنع الأسطول السوفيتي من المغادرة إلى السويد المحايدة. أيد عمليات إنزال القوات الألمانية في جزر مونسوند ، وأطلقت النار على المواقع السوفيتية في كيب ريستنا في جزيرة هيوما.
في 6 أغسطس 1942 ، تم نقله إلى النرويج ، إلى نارفيك ، ليحل محل البارجة لوتسوف. جنبا إلى جنب مع الطرادات الثقيلة الأدميرال شير والأدميرال هيبر ، شكل مفرزة كان من المفترض أن تهاجم القوافل الشمالية ، ولكن تم إلغاء العمليات.
في عام 1943 تم نقلها إلى بحر البلطيق ، وسحبت من الأسطول ، واستخدمت كسفينة تدريب.
أكمل مهمته القتالية الأخيرة في أكتوبر 1944 ، بنشر 90 لغما في مضيق سكاجيراك.
في 30 مارس 1945 ، أغرقته طائرة أمريكية في فيلهلمسهافن ، وهبطت على الأرض ، ولم تغمر بالكامل.
في أبريل 1945 ، أطلق البرجان الرئيسيان "ب" و "ج" النار على القوات البريطانية المتقدمة لمدة ليلتين. تم توفير القذائف والكهرباء من الشاطئ.
بشكل عام ، لا يمكن القول أن طرادات الفئة K كانت سفنًا مفيدة. أظهرت الممارسة أنه من المستحيل استخدام هذه السفن في الشمال بسبب الهيكل الملحوم الخفيف ، كما أن الطرادات لم تكن قادرة على محاربة الطائرات بمثل هذه الأسلحة المتواضعة المضادة للطائرات في البداية ، وليس بسرعة عالية جدًا - لقد جاء كل ذلك سويا. 100٪ مهنة غير ناجحة.
الشيء الوحيد الذي تمكنت طرادات الفئة K من القيام به هو لعب دور النقل البرمائي المسلح وعالي السرعة خلال عملية في النرويج. وحتى مع ذلك ، فإن فقدان طرادين من أصل ثلاثة ليس مؤشرًا على النجاح.
بشكل عام ، تبين أن فكرة بناء مثل هذا النوع من السفن ليست جيدة جدًا. ومع ذلك ، لم يهدأ الألمان وبدأوا العمل على تحسين طراداتهم الخفيفة.
اكتب "E": "Leipzig" و "Nuremberg"
هذا نوع من "العمل على الأخطاء" ، أي محاولة لتحسين خصائص الطرادات بطريقة ما ، خاصة من حيث القدرة على البقاء والسرعة.
كانت هاتان السفينتان مختلفتين تمامًا عن النوع "K" ، من ناحية ، ورثتا تقريبًا جميع عيوب أسلافهما من ناحية أخرى.
الفروق الخارجية: مدخنة واحدة بدلاً من ساقين مستقيمة أو أكثر من النوع "الأطلسي". حسنًا ، أصبحت هياكل السفن أطول قليلاً ، 181 مترًا مقابل 174. الإزاحة القياسية هي 7291 طنًا ، والإزاحة الكلية 9829 طنًا ، والغاطس عند الإزاحة القياسية 5.05 مترًا ، والإزاحة الكاملة 5.59 مترًا.
كان الاختلاف الرئيسي في الداخل. محطة طاقة مختلفة قليلاً ، تصميم مختلف قليلاً. تمت إضافة مروحة ثالثة ، والتي كانت مدفوعة بمحركي ديزل ثنائي الأشواط بسبع أسطوانات من MAN بسعة إجمالية تبلغ 12600 حصان.
لم تكن الفكرة سيئة ، المسار الرئيسي تحت التوربينات على اثنين من المراوح ، اقتصادي على محركات الديزل على مروحة منفصلة. نظريا. من الناحية العملية ، فإن لحظة الانتقال من محركات الديزل إلى التوربينات لا تزال لبعض الوقت تحرم السفينة من تقدمها وتجعل من الصعب السيطرة عليها. اتضح أنه من الصعب للغاية "التقاط" سرعة التوربينات على محركات الديزل. نتيجة لذلك ، غالبًا ما كانت السفن في مثل هذه اللحظة محرومة تمامًا من مسارها ، مما أدى في النهاية إلى حالة طوارئ.
بشكل عام ، ومع ذلك ، فقد أثبت هذا الإعداد المشترك أنه مفيد للغاية. عندما استلمت لايبزيغ في عام 1939 طوربيدًا بريطانيًا بالضبط في منطقة غرفة الغلاية وتوقفت السيارات (اليسار واضح لأي سبب ، والآخر الأيمن بسبب الانخفاض العام في ضغط البخار) ، تم إطلاق الديزل بشكل عاجل مكنت المحركات من تطوير سرعة 15 عقدة وترك المنطقة الخطرة … لكن متوسط السرعة على محركات الديزل كان لا يزال حوالي 10 عقدة. هذا ليس كافيا.
حسنًا ، كانت ملحمة القصة مع التركيب المشترك هي حادثة ليلة 14-15 أكتوبر 1944. كانت القضية معروفة عندما صدم الطراد الثقيل الأمير يوجين ، عائدًا من كلايبيدا ، حيث أطلق النار على القوات السوفيتية ، على لايبزيغ ، التي كانت متجهة إلى مضيق سكاجيراك لزرع الألغام. كان من الصعب القول في الليل ، في الضباب ، لماذا كانت أعمدة الرادار لكلتا السفينتين صامتة ، لكن يوجين تحطمت في لايبزيغ على طول الطريق ، والتي … وقفت ، وتحولت علبة التروس الرئيسية من محركات الديزل إلى التوربينات!
كما ترى في الصورة ، وقع التأثير على لايبزيغ بالضبط في وسط الهيكل بين البنية الفوقية للقوس والأنبوب. تم تدمير غرف محرك القوس ، وأخذ الطراد 1600 طن من الماء. قُتل 11 من أفراد الطاقم (وفقًا لمصادر أخرى - 27) ، وفقد 6 ، وأصيب 31. تم تدمير ساق "يوجين" ، وأصيب عدد من البحارة.
لم تستطع السفن فك الارتباط بمفردها ، لذلك سبحت طوال الليل مع الحرف "T". نحو الصباح وصلت القاطرات من دانزيغ. فقط بمساعدتهم كان من الممكن فك الارتباط.
تم سحب Leipzig على كابل إلى Gotenshafen ، حيث تم إصلاح الضرر على عجل ولم تبدأ أي إصلاحات أخرى.تم تحويل الطراد إلى بطارية عائمة ذاتية الدفع ، حيث لا يزال بإمكانها إعطاء 8-10 عقد في محركات الديزل.
مكافحة استخدام الطراد "لايبزيغ"
أول استخدام - 3-30 سبتمبر 1939 ، عملية Westwall ، زرع حقول ألغام في بحر الشمال.
في 7 نوفمبر 1939 ، اصطدمت لايبزيغ بسفينة التدريب بريمس. كان الضرر متوسط الخطورة ، ولكن حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن السفينة ما زالت تحمل الطائرة.
في نوفمبر وديسمبر 1939 ، عمل على زرع الألغام عند مصب نهر هامبر ، وذهب إلى حاشية البوارج شارنهورست وجنيزيناو ، وزرع الألغام في منطقة نيوكاسل. بعد زرع الألغام ، تلقى طوربيدًا من الغواصة البريطانية "سامون" ، لكنه وصل بسلام إلى القاعدة.
في سبتمبر 1943 نُقل إلى بحر البلطيق ، حيث زرع ألغامًا وأطلق النار على القوات السوفيتية. 15 أكتوبر 1944 اصطدمت الطراد الثقيل "برينس يوجين" ، وتم سحبها إلى جوتينهافن (غدينيا) لإصلاحها مؤقتًا. في مارس 1945 ، أطلق النار على القوات السوفيتية التي كانت تتقدم في غدينيا ، بعد أن استهلكت ذخيرة من العيار الرئيسي ، وأخذ الجرحى وأخلوا المدنيين وزحف بعيدًا على محركات الديزل في أبينريد (الدنمارك).
غرقت في سكاجيراك في 9 يوليو 1946.
نورمبرغ
"نورمبرج" … "نورمبرج" بشكل عام ليس من المنطقي جدا أن تساوي مع كل سابقاتها. في الواقع ، كانت "نورمبرج" أكبر بكثير من كل سابقاتها ، حوالي 10٪ من حيث الحجم والإزاحة. في الواقع ، هذا ليس مفاجئًا ، حيث أن "نورمبرج" بني عام 1934 ، أي بعد خمس سنوات من بناء "لايبزيغ".
ومع ذلك ، فإن الزيادة في الحجم والإزاحة لم تؤثر على البقاء على قيد الحياة أو أي خصائص أخرى على الإطلاق. واحسرتاه. الطول الكامل لـ "نورمبرج" هو 181.3 م ، والعرض 16.4 م ، والغاطس عند الإزاحة القياسية 4.75 م ، مع إزاحة كاملة - 5.79 م ، والإزاحة القياسية 7882 ، والإزاحة الكلية 9965 طن.
كانت محطة توليد الكهرباء مختلفة أيضًا عن نفس "لايبزيغ". كانت الغلايات هي نفسها ، TZA من شركة Deutsche Werke ، لكن مجموعة الديزل كانت تتألف من أربعة محركات ديزل من طراز M-7 بسعة 7 أسطوانات من MAN بسعة 3100 حصان. تحت الديزل ، طور الطراد سرعة قصوى تبلغ 16.5 عقدة.
كان الحجز متطابقًا بشكل مخيب للآمال مع الحجز من النوع K ، دون أي تحسن.
كان التسلح أيضًا مطابقًا تمامًا للطرادات من النوع K ، وكان الاختلاف الوحيد هو أن وضع الأبراج كان هو نفسه الموجود في الطرادات من النوع K ، لكن الأبراج الخلفية كانت موجودة بدقة على المحور الطولي ، دون إزاحة عن محور المركز.
تألفت المدفعية المساعدة من نفس البنادق عيار 88 ملم في ثلاثة حوامل مزدوجة ، وتألفت المدفعية المضادة للطائرات من عيار صغير من 37 ملم و 20 ملم مدافع أوتوماتيكية.
الرادارات. كان الأمر أكثر تشويقًا هنا من النوع "K". في نهاية عام 1941 ، تم تركيب رادار FuMO-21 في نورمبرغ. في عام 1943 ، تم استبداله بـ FuMO-22 ، تم تركيب الهوائي الخاص به على المنصة الأولى. في الجزء العلوي من البنية الفوقية للقوس ، تم تركيب هوائي لرادار مكافحة الحرائق للمدافع المضادة للطائرات مقاس 37 ملم ، وتم تثبيت هوائيات نظام الإنذار FuMB-1 على طول محيط الهيكل العلوي ، والذي حذر من التعرض للإشعاع مع رادارات العدو. في نهاية عام 1944 ، تم تركيب رادار الكشف عن الهدف الجوي FuMO-63 على الطراد.
مهنة قتالية للطراد "نورمبرغ"
بداية مسيرته القتالية - مع بقية الطرادات ، في زرع الألغام في الفترة من 3 إلى 30 سبتمبر 1939.
في نوفمبر وديسمبر 1939 ، قام بوضع الألغام في مصب نهر التايمز ، في منطقة نيوكاسل ، التي تضررت بسبب طوربيد في القوس من الغواصة البريطانية سالمون.
من أغسطس 1940 إلى نوفمبر 1942 قام بمهام مختلفة في بحر البلطيق. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 - نيسان (أبريل) 1943 ، كان في نارفيك ضمن مجموعة تيربيتز. في مايو 1943 تم نقله مرة أخرى إلى بحر البلطيق. في يناير 1945 ، أقام حقل ألغام في سكاجيراك ، وتم نقله إلى كوبنهاغن ، حيث أسره البريطانيون في مايو 1945.
في 5 نوفمبر 1945 ، وفقًا للتعويضات ، تم نقلها إلى ممثلي الاتحاد السوفيتي ، وأطلقوا عليها اسم الطراد "الأدميرال ماكاروف". في عام 1946 تم تكليفها بالانضمام إلى أسطول البلطيق ، الذي استخدم كسفينة تدريب.
في عام 1959 تم استبعادها من قوائم الأسطول وفي عام 1961 تم تقطيعها إلى معدن.
بشكل عام ، من الصعب إجراء تقييم مناسب للمشروع بأكمله.بدأ بناء لايبزيغ قبل دخول طرادات الفئة K الخدمة. ولكن حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن الطرادات كانت كذلك. من الصعب القول لماذا كان من الضروري الاستغناء عن لايبزيغ ونورمبرغ. ربما مجرد ألعاب سرية لميزانية. ربما شيء آخر.
بحلول الوقت الذي تم فيه وضع نورمبرغ ، أصبحت جميع أوجه القصور في الطرادات K واضحة. وحقيقة أن الطرادات من الفئة K لا يمكن استخدامها في عمليات الإبحار لم تثير أي شكوك على الإطلاق سواء من حيث صلاحيتها للإبحار أو الدروع أو الأسلحة.
الشيء الوحيد الذي يمكن أن يبرر البناء الضخم لمثل هذه السفن المثيرة للجدل هو أنها كانت أفضل من Emden ، ولم يكن هناك شيء أفضل منها على الإطلاق.
سيكون من المجدي الانتظار وبناء شيء أكثر أهمية ، على سبيل المثال ، أخذ مشروع Admiral Hipper وتقليصه.
لكن قيادة الأسطول (وربما أعلى) لم ترغب في الانتظار ، لذلك قاموا ببناء خمس سفن مثيرة للجدل للغاية.
وليس من المستغرب أن جميع الطرادات الألمانية الخفيفة تبين أنها قليلة الفائدة في المياه الشمالية بسبب هيكلها الضعيف بصراحة ، ومدى الإبحار القصير لم يسمح بإرسال السفن إلى عمليات المهاجمة.
وبطبيعة الحال ، تبين أن السفن لم تكن عنيدة تمامًا في المعركة. لا يسع المرء إلا أن يوافق على هذا ، لأن ثلاث قذائف من عيار 210 ملم أو طوربيد بريطاني واحد (ليس الأقوى بالتأكيد) ليس ضررًا مميتًا. مع ذلك…
يبقى فقط أن نذكر أن مشروع طرادات الفئة K يحتوي على عدد كبير من العيوب وأوجه القصور. وحتى مع التعديل في "لايبزيغ" و "نورمبرغ" لم يكن من الممكن التخلص منهم.
فقدت الطرادات الألمانية أهم شيء - حيويتها ، التي كانت موضع حسد البريطانيين في الحرب العالمية الأولى.
بشكل عام ، سيكون من الأفضل استخدام المعدن لبناء خزانات لـ Guderian و Wenck و Rommel. بصراحة ، سيكون هناك المزيد من الفوائد. ستة طرادات خفيفة (بما في ذلك "إمدن") لا يمكن أن يكون لها أدنى تأثير على الوضع في البحر ، وقد استوعبت الكثير من الموارد لدرجة أنه من المستحيل ببساطة عدم الندم عليها.
