في الواقع ، نحن نواصل المحادثة التي أثيرت في موضوع فوروتاكي ، لأن بطلينا اليوم ، أوبا وكينوجاسا ، ليسا أكثر من مشروع فوروتاكا ، ولكن مع بعض التعديلات.
هنا تحتاج إلى معرفة الحيلة الآسيوية. ولد تاريخ هذه الطرادات تحت غطاء الماكرة. بشكل عام ، كان من المقرر بناء "Aoba" و "Kinugasa" ليكونا السفينتين الثالثة والرابعة من سلسلة Furutaka ، لكن الأدميرالات اليابانيين في ذلك الوقت أرادوا بالفعل إجراء العديد من التغييرات في التصميم.
عارض كبير مصممي الطرادات حراجي بشدة ، لأنه عرف كيف انتهت محاولات تحقيق كل رغبات الأمر. لذلك ، تولى الأدميرال من المقر الرئيسي للبحرية وأرسلوا الأدميرال حراجي إلى أوروبا. إذا جاز التعبير ، من أجل "التدريب المتقدم". وبمجرد مغادرته في رحلة عمل ، إلى نائبه ، قبطان فوجيموتو من الرتبة الثانية ، ظهر وفد من الموظفين وألقوا كومة كاملة من الرغبات أمام الكافتورانغ.
من الواضح أن نقيب الرتبة الثانية ليس أميرالاً خلفياً. تبين أن فوجيموتو كان أكثر استيعابًا ، لذلك يمكننا القول أن المؤامرة انتهت بنجاح. ونتيجة لذلك ، ولدت طرادات يمكن تسميتها بأي شيء ، ولكن ليس "فوروتاكا". لقد كانت سفن مختلفة حقًا. لذلك كان لا بد من سحبهم إلى فئة منفصلة ، وهو ما فعلته القيادة البحرية اليابانية. وعندها فقط بدأ رفع "فوروتاك" إلى مستوى "أوبا" ، كما ذكر في المقال السابق.
لم يرغب فوجيموتو في إفساد حياته المهنية وذهب لتلبية "طلبات" الأدميرالات من هيئة الأركان العامة البحرية. ونتيجة لذلك ، بدأ الطراد يزن ما يقرب من 10000 طن (بدأ "فوروتاكا" بـ "سبعة آلاف") ، وبلغ الإزاحة الكاملة ، كما هو متوقع ، 10 آلاف طن.
استلزم الإزاحة المتزايدة تغييرًا في الاستقرار ومدى الانطلاق والسرعة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتقال إلى أبراج جديدة ذات مسدسين من العيار الرئيسي على طرادات Aoba.
بدلاً من المدافع المضادة للطائرات 80 ملم ، تم تركيب مدافع عالمية عيار 120 ملم. ولكن الأهم من ذلك أنها كانت أول الطرادات التي تم تركيب المقاليع عليها لإطلاق الطائرات.
بعد دخول الطرادات في الخدمة ، كان على اليابانيين ترقية فوروتاكي من أجل "سحبهم" إلى مستوى "أوبا". بشكل عام ، كان من المفترض أن تعمل أربعة طرادات من نفس النوع بنفس الخصائص تقريبًا في اتصال واحد.
إذا درست خصائص أداء السفن ، يصبح من الواضح تمامًا أن هذا ليس "فوروتاكي" تمامًا. بتعبير أدق ، ليس "فوروتاكي" على الإطلاق.
الإزاحة: 8738 طن (قياسي) ، 11660 (ممتلئ).
الطول: 183 ، 48 م (خط الماء).
العرض: 17 ، 56 م.
مشروع 5 ، 66 م.
تحفظ.
حزام درع - 76 ملم.
السطح: 32-35 ملم.
الأبراج: 25 مم.
الجسر: ٣٥ ملم.
باربيتس: 57 ملم.
تم تحويل كلا الطرادات من فئة Aoba من غلايات تعمل بالفحم إلى غلايات تعمل بالوقود الزيتي ، تمامًا مثل سابقاتها. استقبلت محطات توليد الكهرباء (4 تيرا بايت "Kawasaki-Curtiss") الطاقة من 10 غلايات زيتية "Kampon Ro Go" ، مما جعل من الممكن زيادة طاقة المحطة لتصل إلى 110.000 حصان. كانت السرعة القصوى 34 عقدة. المدى العملي هو 8000 ميل بسرعة اقتصادية تبلغ 14 عقدة.
يتكون الطاقم من 657 شخصا.
التسلح.
تتألف المدفعية من العيار الرئيسي من ستة بنادق من النوع 2 من عيار 203 ملم / 50 في ثلاثة أبراج.
كان التسلح المضاد للطائرات في البداية أكثر من متواضع.
4 رشاشات عيار 120 ملم ورشاشين عيار 7 و 7 ملم.
مع تقدم التحديث على مدار الحرب ، ضغط اليابانيون على المدافع المضادة للطائرات أينما استطاعوا ، في ما كانوا سادة. وبحلول نهاية الحرب ، كانت الأسلحة المضادة للطائرات من طراز Aoba تتكون من:
4 بنادق عالمية عيار 120 ملم.
44 مدفع مضاد للطائرات 25 مم (3x3 ، 10x2 ، 15x1).
تجدر الإشارة إلى أنه للوهلة الأولى ، بدت Aoba تمامًا مثل بطارية دفاع جوي عائمة ، وكانت قيمة 44 برميلًا أكثر من مشكوك فيها ، حيث كان العنصر الأكثر أهمية في دفاع السفينة مفقودًا: نظام مكافحة حريق موحد لمكافحة بنادق الطائرات. في الواقع ، فإن نهاية المسار القتالي للطرادات "Aoba" و "Kunigas" هي أفضل تأكيد على ذلك.
يتكون سلاح الطوربيد في الأصل من 6 أنابيب طوربيد ثابتة ثنائية الأنبوب 610 مم. بشكل عام ، في البداية ، لم يتم توفير طوربيدات للطرادات ، وهذا فقط من قائمة "قائمة أمنيات" هيئة الأركان البحرية. وبعد التحديث ، بدلاً من أنابيب الطوربيد الثابتة المشقوقة ، تم تركيب 2 أنابيب طوربيد بأربعة أنابيب قابلة للدوران مع حماية درع. تثبيت TA على جوانب المنجنيق. تتكون الذخيرة من 16 "رمح طويل".
مجموعة الطيران - طائرتان مائيتان ومنجنيق واحد.
أسلحة الرادار. كانت الطرادات من فئة Aoba من بين أولئك الذين تلقوا الرادار في وقت أبكر من غيرهم. في عام 1943 ، تلقت الطرادات رادار من النوع 21 ، وفي عام 1944 تم استبدالها بالرادار من النوع 22 رقم 4.
خدمة قتالية.
كانت خدمة الطرادات ، كما نقول ، كاملة ومليئة بالأحداث. لقد كانت طويلة بالنسبة لسفينة واحدة ، ولم تكن طويلة جدًا بالنسبة لسفينة أخرى.
كانت الطرادات جزءًا من فرقة الطرادات الثقيلة السادسة. بعد اندلاع الأعمال العدائية ، شاركوا في تغطية عمليات إنزال مختلفة للأسطول الياباني ، بهدف الاستيلاء على الأراضي الأجنبية في المحيط الهادئ.
بمشاركة طرادات الفرقة السادسة ، نزلت القوات في رابول وكافينجا على الساحل الشرقي لغينيا الجديدة (في لاي وسلاموا) وجزر بوغانفيل وشورتلاند ومانوس.
كانت العملية التالية للطرادات هي عملية الاستيلاء على بورت مورسبي. كل هذا أدى إلى المعركة في بحر المرجان ، والتي أدت إلى عار غير سار للبحرية اليابانية.
تعرضت مجموعة السفن اليابانية لهجوم من قبل الطائرات الأمريكية من حاملتي الطائرات ليكسينغتون ويوركتاون. لم تتمكن الطرادات اليابانية من تقديم بعض المقاومة على الأقل ، حيث أسقطت 3 طائرات فقط من بين ما يقرب من مائة شاركت في الغارة. أي أن الطرادات كانوا متفرجين في المسرحية التي أغرق فيها الطيارون الأمريكيون حاملة الطائرات "شوهو". وفي النهاية غرقوا.
لم يستحوذ اليابانيون على بورت مورسبي ، وذهب أوبا إلى اليابان لإجراء إصلاحات مجدولة وتسليح إضافي من حيث الدفاع الجوي.
ربما كانت المعركة في جزيرة سافو هي الأكثر نجاحًا في مسيرة أوبا المهنية. بالعودة إلى صفوف الفرقة بعد الإصلاحات ، دخل الطراد على الفور في المعركة. وفي ماذا!
في ليلة 9 أغسطس ، هاجم مجمع الأدميرال ميكاوا ، الذي يضم الفرقة السادسة ، أسطول الحلفاء الواقع شمال جودالكانال.
قامت أطقم الطائرات البحرية في الطراد باستطلاع ممتاز للمنطقة ، ولم يقتصر الأمر على إعطاء صورة لعدد السفن الأمريكية (6 طرادات ثقيلة و 2 طرادات خفيفة و 15 مدمرة) ، بل اكتشفوا في الوقت المناسب الفصل بين قوات العدو.
في الليل ، هاجمت الطرادات اليابانية ، التي تصطف في عمود الاستيقاظ ، بالتتابع مجموعتين من سفن الحلفاء.
وأثناء المعركة أطلقت "أوبا" 182 قذيفة من عيار 203 ملم و 13 طوربيدًا على العدو. من المستحيل تحديد السفن التي أصيبت بقذائفها وطوربيداتها بالضبط ، ولكن ، وفقًا لطبيعة المعركة ، أصيبت جميع سفن العدو. ولم تتكبد الطراد الياباني أي خسائر باستثناء طاقم طائرة الاستطلاع التي لم تعد من المهمة التالية.
ردا على ذلك ، حلقت قذيفة واحدة من عيار 203 ملم من الطرادات الأمريكية ، مما تسبب في نشوب حريق على سطح السفينة في منطقة أنابيب الطوربيد. كان طاقم الطراد محظوظًا لأن المركبات كانت فارغة. وهكذا فإن "لونغ لانس" لم يغفر مثل هذه الحريات.
في ليلة 11 أكتوبر 1942 ، شاركت "أوبا" في معركة كيب إسبيرانس ، حيث تعرضت مجموعة هجومية من الطرادات اليابانية لهجوم غير متوقع من قبل تشكيل من الأسطول الأمريكي (طرادات ثقيلة ، طرادات خفيفة و 5 مدمرات.).
لم يتوقع اليابانيون وجود الأمريكيين على الإطلاق ، لذا استفاد الأخيرون من ذلك استفادة كاملة. بالإضافة إلى ذلك ، أدت العديد من أخطاء القيادة اليابانية إلى حقيقة أن الأمريكيين ربحوا المعركة ، وأغرقوا طرادًا وثلاث مدمرات ضد إحدى مدمراتهم.
وقد تلقت "أوبا" أكثر من 40 قذيفة عيار 203 ملم و 152 ملم. تم تعطيل برجي العيار الرئيسيين # 2 و # 3 ، واحترق البرج الثالث بالكامل. كان لا بد من تغييره بالكامل ، لذلك قبل إصلاحه في عام 1943 ، كان لدى Aoba برجان من العيار الرئيسي.
تم تدمير جميع أنظمة التحكم في نيران المدفعية تقريبًا والعديد من المدافع المضادة للطائرات ومنجنيق. تضررت الهياكل الفوقية الأخرى للسفينة.
في فبراير 1943 ، عادت السفينة إلى مقر عملها في كافينج. وبعد أحداث 3 أبريل ، أُجبر مرة أخرى على الذهاب إلى اليابان لإجراء إصلاحات. ضربت القاذفات الأمريكية من طراز B-25 قنبلة تزن 227 كجم على الجانب الأيمن ، في منطقة المنجنيق. وماذا كان بعدنا؟ هذا صحيح ، طوربيدات في المركبات.
انفجرت. مرتين. انفجر طوربيدان ، واتضح أن الضرر الناجم عن قنبلة واحدة أكبر بكثير مما يمكن تخيله.
حفرة طولها ثلاثة أمتار في الجانب ، حريق في غرفة المحرك رقم 2 ، لم يتمكنوا من التعامل مع الماء على الفور ، حتى أنهم اضطروا إلى الهبوط بالطراد على الأرض.
أثناء الإصلاح ، تم النظر بجدية في الخيارات لتحويل الطراد إلى حاملة طائرة مائية (في المؤخرة ، بدلاً من برج البطارية الرئيسي ، قم بتجهيز سطح لـ 6 طائرات بحرية) أو (الرعب!) تحويل Aoba إلى ناقلة سرب. لكن الطراد كان محظوظًا ، فقد تم الانتهاء من البرج رقم 3 في المصنع ، لذلك تم تثبيته ببساطة على السفينة ، والحمد لله ، لم تكن هناك تغييرات أساسية. لقد قمنا للتو بتركيب رادار من النوع 21 وعدد قليل من المدافع المضادة للطائرات.
بعد الإصلاح ، كانت السفينة مشغولة بكل أنواع الأشياء الصغيرة لفترة طويلة ، ويجب أن أقول إنها لم تشارك في المعارك البحرية. لكن هذا لم ينقذ ، في 23 أكتوبر 1944 ، أطلقت الغواصة الأمريكية SS-243 "بريم" 6 طوربيدات باتجاه قافلة السفن اليابانية. ضربة واحدة فقط. إلى Aobu. غمرت المياه غرفة المحرك (مرة أخرى) ، وفقد الطراد السرعة. ومع ذلك ، تم جره إلى مانيلا ، حيث تم تهيئتهما وأخذت آخر رحلة بطولية إلى اليابان "أوبا" خطوة من 5 عقدة.
في طريقهم إلى العاصمة ، حاول الغواصات الأمريكيون مرارًا وتكرارًا إغراق الطراد ، لكن على ما يبدو ، لم يكن هذا هو القدر. وجاء "أوبا" إلى كوري في 12 ديسمبر 1944.
لم يكن من الممكن إصلاح السفينة بسرعة ، لكن الأمريكيين لم يعطوها ببطء. ما لم يستطع طاقم الغواصات فعله كان من السهل على الطيارين الترتيب له. خلال شهر يوليو من عام 1945 ، قاموا ببساطة بتحويل الطراد إلى كومة من المعدن. وانهارت السفينة ، التي تلقت ما يقرب من عشرين ضربة بقنابل تزن 227 كجم. قطع العلف ، وتسبب العديد من الثقوب في الجانبين في غرق الطراد على الأرض. أمر القائد الطاقم بمغادرة السفينة …
عاشت كينوجاسا ، شقيقة أوبا ، حياة أقصر.
خلال عام 1941 ، ضمن الطراد الاستيلاء على جزر ماكين وجيلبرت وتاراوا وغوام. في عام 1942 ، غطى قوافل الملايو ، وعمليات الإنزال في كافينج ، ورابول ، ولاي ، وسالاماوا ، وجزر بوكا ، وبوغانفيل ، وشورتلنت ، ومانوس.
شارك في محاولة الاستيلاء على بورت مورسبي وفي معركة جزيرة سافو ، والتي شاركت خلالها ، مع طرادات من جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية السادسة ، بدور نشط في غرق الطراد الأسترالي الثقيل HMAS "كانبيرا" و "أستوريا" الأمريكية..
خلال المعركة ، أطلق 185 قذيفة عيار 203 ملم و 8 طوربيدات.
في المعركة في كيب إسبيرانس ، تلقت كينوجاسا أربع ضربات من قذائف من عيار 152 ملم و 203 ملم ، لكن الطاقم نجا بخوف طفيف وبنى فوقية منهارة قليلاً. ردا على ذلك ، حقق اليابانيون عشرات النجاحات مع عيارهم الرئيسي على الطرادات Boyes و Salt Lake City.
في 13 نوفمبر 1942 ، ذهب الطراد ، وهو جزء من مجمع نائب الأميرال ميكاوا ، إلى البحر للمرة الأخيرة لقصف مطار هندرسون فيلد.في ليلة 14 تشرين الثاني وصلت الطراد إلى وجهتها وشاركت في القصف الذي دمرت خلاله المفرزة 18 طائرة لكنها لم تلحق الضرر بالمدرج.
في نفس اليوم تعرضت السفينة لهجوم من قبل طائرات القاعدة الأمريكية. أصابت القنبلة البنية الفوقية للقوس ، واخترقت جميع الطوابق وانفجرت تحت خط الماء. اندلع حريق في السفينة ، نشأت قائمة على الجانب الأيسر. بعد 30 دقيقة ، هوجمت السفينة مرة أخرى بالطائرة. سقطت عدة قنابل بالقرب من جانب الطراد ، وبدأت العديد من التسريبات. امتلأت المقصورات الخلفية بالمياه ، ولم يتمكن الطاقم من إيقافها وضخها.
ونتيجة لذلك ، انقلبت الطراد على جانب الميناء وغرقت ، وأخذت معها 511 بحارًا. تمكن 146 من أفراد الطاقم من الفرار.
ماذا يمكنك أن تقول في النهاية؟ لا يسعنا إلا أن نقول شيئًا واحدًا: تجربة "أوبامي" أكدت مرة أخرى أن معاهدة واشنطن البحرية يمكن أن تؤدي فقط إلى إجهاض لبناء السفن.
تبين أن الطرادات ليست ثقيلة جدًا ، بل إنها ثقيلة الوزن مثل Exeter. ومع ذلك ، فإن 6 × 203 مم ليس الله وحده يعلم ما هو عليه حقًا.
بالإضافة إلى ذلك ، أثبت "Aoba" أن التوفير في الدفاع الجوي لا يجلب الخير. حسنًا ، ما الذي منعك من تثبيت نظام مكافحة الحرائق؟ نقص الفرص؟ لا. كانت هناك فرص. لكن في الواقع ، كان 44 برميلًا ، والتي كان يتحكم فيها 20 طاقمًا ، الذين كانوا في هذا القدر - حتى في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، كان من السذاجة ، بعبارة ملطفة. وبالفعل في الثانية …
لكن هذه السفن أصبحت نقطة انطلاق لإنشاء روائع حقيقية لبناء الطراد. لكن عنهم في الجزء التالي. على الرغم من أن الكثيرين يستعدون بالفعل للحجج لإثبات العكس ، إلا أنني متأكد. حسنا دعنا نري. أحيانًا في النزاعات تولد الحقيقة … هكذا ، على الأقل ، يقولون.
