تميزت العقود الأولى بعد الحرب العالمية الثانية بثورة حقيقية في الشؤون البحرية. الظهور الهائل للرادارات في جميع القوات البحرية ، وأتمتة التحكم في النيران المضادة للطائرات ، وظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات والصواريخ المضادة للسفن ، وظهور غواصات نووية ذات مدى غير محدود ، وسرعة عالية تحت الماء ، و غياب الحاجة إلى السطح خلال حملة قتالية في المجموع غير معركة البحر إلى درجة لا يمكن التعرف عليها …
بعد ذلك بقليل ، أصبحت الصواريخ المضادة للسفن التي يتم إطلاقها من الطائرات ، والطائرات التي تعمل في جميع الأحوال الجوية وطائرات الضربة القاعدية ، والتزود بالوقود الجوي ، والرادارات الأرضية بعيدة المدى ظاهرة جماعية.
لقد تغير العالم وتغيرت الأساطيل معه. ولكن هل تغيرت قدرة السفن السطحية على مقاومة هجمات الطائرات؟ دعنا نكرر ، فقط في حالة ، الاستنتاجات الرئيسية من تجربة الحرب العالمية الثانية (انظر المقال "السفن السطحية ضد الطائرات. الحرب العالمية الثانية".).
إذن ، الاقتباس المختصر من الجزء الأول:
في الحالات التي تصطدم فيها سفينة سطحية واحدة أو مجموعة صغيرة من السفن السطحية بقوات طيران كبيرة مدربة تدريباً جيداً ، والتي تجري عمداً عملية واسعة النطاق تهدف إلى تدمير هذه السفن المعينة ، فلا توجد فرصة. السفينة بطيئة والطائرات التي لم تدمرها في المرة الأولى ستعود بعد ذلك مرارًا وتكرارًا ، ومع كل هجوم ستكون السفينة أقل قدرة على المقاومة - ما لم تكن بالطبع لن تغرق على الإطلاق في الحال.
لكن في الحالات التي تحتفظ فيها سفينة واحدة أو مجموعة تعمل في منطقة الهيمنة الجوية للعدو بمفاجأة أفعالهم ، فإنهم يتصرفون وفقًا لخطة واضحة تجعل من الممكن استخدام جميع أوجه القصور في الطيران كوسيلة قتالية (باستخدام الوقت من اليوم والطقس ، مع مراعاة وقت استجابة الطيران لسفينة حربية مكتشفة عند التخطيط لعملية واختيار اللحظات لتغيير المسار ، والتمويه عند دخول القواعد ، والسرعة العالية أثناء الانتقال والمناورة غير المتوقعة ، واختيار مسار غير متوقع للاستطلاع للعدو بعد أي اتصال بقواته ، ليس فقط مع الطيران) ، لديك أسلحة قوية مضادة للطائرات وطاقم مدرب ، ومراقبة الانضباط عند استخدام الاتصالات اللاسلكية ، لديك كل ما تحتاجه على متن الطائرة للقتال من أجل الضرر مباشرة أثناء المعركة وبعدها - ثم يصبح الوضع عكس ذلك. عادة ما تكون قوات الاستطلاع الجوي ، صغيرة العدد ، عاجزة عن إلحاق الضرر بسفينة كهذه ، كما هو الحال بالنسبة لأسراب الصدمة في الخدمة ، والتي يتم رفعها في حالة تأهب بعد اكتشافها.
حتى الإحصائيات تقول إنه في العدد الهائل من الحالات ، عندما دخلت هذه السفن السطحية "الجاهزة" المياه المعادية ، فإنها تكسب المعارك ضد الطيران. يعد أسطول البحر الأسود مثالًا كبيرًا لنفسه ، لأن كل سفينة ، حتى تلك التي قُتلت ، ذهبت أولاً عشرات المرات إلى الأماكن التي كان بإمكان Luftwaffe أن تتصرف فيها بحرية.
هذه هي الطريقة التي تبدو بها الاستنتاجات الصحيحة حول ما يجب أن نتعلمه من تجربة الحرب العالمية الثانية. هذا لا يقلل من دور الطيران البحري ، ولا يقلل من خطره على السفن السطحية ، وخاصة على سفن الإمداد ، ولا ينفي قدرته على تدمير أي سفينة على الإطلاق ، إذا لزم الأمر ، أو مجموعة من السفن.
لكن هذا يظهر جيدًا أن لديها حدودًا للقدرات ، أولاً ، وأنها تحتاج إلى تحقيق تفوق هائل في القوات على العدو ، ثانيًا لتحقيق النجاح.
هكذا تبدو النتائج الحقيقية للحرب العالمية الثانية من حيث قدرة المقاتلين السطحيين على القيام بأعمال عدائية في منطقة يمتلك فيها العدو القدرة على استخدام الطيران أو التفوق الجوي بشكل عام.
هل هذه الاستنتاجات صحيحة في الوقت الحاضر؟ لحسن الحظ ، أنقذ ظهور الأسلحة النووية البشرية من كابوس الحروب واسعة النطاق على كوكب الأرض. ومع ذلك ، أدى هذا إلى بعض المحاكاة الافتراضية للقدرات القتالية للأساطيل - فنحن ببساطة لا نعرف كيف ستبدو حرب بحرية خطيرة مع استخدام التكنولوجيا الحديثة. لا توجد تعاليم ولا نمذجة رياضية ستمنح هذا الفهم بالكامل.
ومع ذلك ، فإن عددًا من البلدان لديها بعض الخبرة القتالية في الحرب البحرية الحديثة. لكن قبل تحليلها ، يجدر الانتباه إلى التدريبات العسكرية - في ذلك الجزء منها ، والتي قد تختلف قليلاً عن حرب حقيقية ، لو حدثت. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا باكتشاف السفن ، والتي يتم إجراؤها دائمًا في المناورات الجادة بنفس جهد القوات كما هو الحال في حرب حقيقية.
لنطرح على أنفسنا السؤال: هل كان من الواقعي أن تتهرب السفن السطحية من الطيران في عصر الرادارات التي يصل مداها إلى مئات وأحيانًا آلاف الكيلومترات؟ بعد كل شيء ، إذا وجهت انتباهك إلى تجربة الحرب العالمية الثانية ، فإن مفتاح نجاح سفينة السطح ليس فقط دفاعها الجوي ، ولكن أيضًا القدرة على التواجد في المكان الذي لا يتوقعه العدو ولا يبحث. لذلك. لم تعد تبحث ، أو لا تبحث بعد ، لا فرق. البحر كبير.
خداع العدو وتعقبه وانفصاله
المقالة كيف يمكن لسفينة صاروخية أن تغرق حاملة طائرات؟ بعض الأمثلة تم تحليل أمثلة على المواجهة بين سفن الصواريخ وتشكيلات حاملات الطائرات. دعونا نذكر بإيجاز كيف تمكنت السفن السطحية التي لم يكن لديها غطاء جوي (لا شيء على الإطلاق) خلال التدريبات ، في وضع أقرب ما يمكن من القتال ، لمراوغة العدو ، الذي استخدم طائرات حاملة للبحث عنها ، بما في ذلك طائرات أواكس.
1. التنكر كسفن تجارية. تحركت سفن URO على طول الطرق التجارية ، بسرعة السفن التجارية ، دون إظهار نفسها لتشغيل الرادار ، كما قال نائب الأدميرال هانك ماستين ، "الصمت الكهرومغناطيسي". تم تشغيل الرادار فقط في اللحظة التي سبقت الإطلاق المشروط للصواريخ. لم يستطع الاستطلاع الجوي ، الذي يركز على إشارات الرادار ، تصنيف السفن المكتشفة ، مخطئًا أنها سفن تجارية.
2. التشتت. الأدميرال وودوارد ، الذي قاد فيما بعد التشكيل البحري البريطاني أثناء الحرب في جزر فوكلاند ، قام ببساطة بتفريق جميع سفنه حتى لا يكون لدى الطيارين الأمريكيين من حاملة الطائرات كورال سي الوقت "لإذابة "هم جميعًا (تقليديًا ، بالطبع). قبل الظلام. وفي الليل آخر مدمرة "على قيد الحياة" ، البريطانيون … متنكرين في هيئة سفينة سياحية (انظر النقطة 1 ، كما يقولون). وفي النهاية وصلنا إلى حاملة الطائرات على مسافة ضربة صاروخية.
3. استخدام أساليب تكتيكية غير متوقعة للعدو "خاطئة" ، بحيث يمكنك الحصول على "توبيخ" من أجلها. خلال الضربة الشرطية على أيزنهاور ، قاد ماستين فورستال. أشارت جميع الإرشادات العقائدية للبحرية الأمريكية ، وجميع التدريبات القتالية ، وجميع تجارب التدريبات إلى أن طائرات فورستال التي تعتمد على حاملات الطائرات هي التي ستصبح القوة الضاربة الرئيسية في العملية. لكن ماستين غادر ببساطة على متن حاملة طائرات إلى منطقة حيث ، من وجهة نظر أداء مهمة قتالية ، كان اكتشافه بلا معنى تمامًا ، وأوقف الرحلات الجوية ، وأرسل سفن مرافقة صاروخية إلى أيزنهاور ، والتي كانت ، مرة أخرى ، متخفية في حركة المرور المدنية ، مع التركيز على الوسائل السلبية للكشف والاستخبارات من المصادر الخارجية.
خسر الطيران في جميع الحالات ، وفي حالة التدريبات الأمريكية ، فقد الجفاف - وصلت سفن URO بحرية إلى مدى ضربة صاروخية على حاملة طائرات وأطلقت صواريخ عليها في الوقت الذي كان سطحها ممتلئًا بالطائرات الجاهزة لطلعة قتالية. بالقنابل والوقود … لم ينتظروا هدفهم.
لم ينجح البريطانيون في الجفاف. من المجموعة الضاربة بأكملها ، "نجت" سفينة واحدة ، وإذا كان هذا الهجوم قد حدث في الواقع ، فقد أغرقته سفن الحراسة. لكن - كانوا سيغرقون بعد أن اصطدمت Exocets بحاملة الطائرات. لم يكن لدى وودوارد مجال للمناورة في تلك المنطقة ، وكانت الطريقة الوحيدة لشق طريقه هي تعريض السفن لهجمات الطائرات ، وهو ما فعله. تبين أن هذه التعاليم نبوية - بعد ذلك بوقت قصير ، اضطر وودوارد إلى تعريض سفنه لضربات جوية حقيقية ، وتكبد خسائر ، وبوجه عام ، شن حرب "على شفا خطأ" …
لكن أعظم مثال تم تقديمه من خلال تعاليم مختلفة تمامًا …
من مذكرات الأدميرال ف. كاريفا "بيرل هاربور" السوفياتي غير معروف:
وهكذا ، بقينا في الظلام حيث كان موقع "ميدواي" AUG. تم تلقي تقرير بعد ظهر يوم الأحد فقط من مفرزة الراديو الساحلية في كامتشاتكا بأن مراكزنا تشير إلى عمل السفن على ترددات الاتصالات داخل سرب AUG "ميدواي".
كانت صدمة. أظهرت نتائج التوجيه اللاسلكي أن القوة الضاربة لحاملة الطائرات المشكلة حديثًا (إنتربرايز وميدواي) ، والتي تتكون من أكثر من 30 سفينة ، تقوم بمناورات على بعد 300 ميل جنوب شرق بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي وتقوم برحلات جوية على متن حاملة طائرات على مسافة 150 كم من منطقتنا. ساحل.
تقرير عاجل إلى المقر الرئيسي للبحرية. القائد العام للبحرية ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي S. G. Gorshkov يتخذ قرارًا على الفور. أرسل على وجه السرعة سفينة مرافقة باترول ، ثلاث غواصات نووية متعددة الأغراض للمشروع 671 RTM لمراقبة AUS ، وتنظيم الاستطلاع الجوي المستمر ، وجعل جميع الطائرات الصاروخية البحرية لأسطول المحيط الهادئ في حالة الاستعداد التام ، وإقامة تعاون وثيق مع نظام الدفاع الجوي في الشرق الأقصى ، وجلب في الاستعداد القتالي الكامل لجميع أجزاء وسفن استطلاع أسطول المحيط الهادئ.
ردًا على مثل هذه الأعمال العدوانية للأمريكيين ، استعدوا لمغادرة الفرقة الجوية للطيران البحري الحامل للصواريخ استعدادًا ، يوم الاثنين لتخصيص ضربة جوية صاروخية لتشكيل حاملة الطائرات. في الوقت نفسه ، كانت الغواصات النووية متعددة الأغراض بصواريخ كروز تستعد أيضًا للضرب.
13 سبتمبر ، الاثنين. سيتعين على استطلاع أسطول المحيط الهادئ العثور على موقع AUS وتوجيه القسم الجوي للطيران البحري الحامل للصواريخ. ولكن في هذا الوقت ، تم إدخال وضع الصمت اللاسلكي على سفن حاملة الطائرات الأمريكية. تم إيقاف تشغيل جميع محطات الرادار. نحن ندرس بعناية بيانات استطلاع الفضاء الإلكتروني البصري. لا توجد بيانات موثوقة عن مكان وجود حاملات الطائرات. ومع ذلك ، حدث رحيل طيران MRA من كامتشاتكا. إلى مساحة فارغة.
بعد يوم واحد فقط ، يوم الثلاثاء 14 سبتمبر ، علمنا من بيانات من مواقع الدفاع الجوي في جزر الكوريل أن القوة الضاربة لحاملة الطائرات تقوم بالمناورة شرق جزيرة باراموشير (جزر الكوريل) ، وتقوم برحلات جوية على متن حاملة طائرات.
تمرين مثال نورباك فليتكس أوبس 82 بالنسبة للبعض ، قد لا يبدو الأمر "نظيفًا" تمامًا - بعد كل شيء ، أولاً ، أنشأ الأمريكيون مجموعة AUG كاملة مع حاملة الطائرات "إنتربرايز" كطعم - بدون ذلك لم يكونوا قادرين على إخفاء "ميدواي" AUG من استطلاع جوي. في حرب حقيقية ، لن تنجح مثل هذه الحيلة إلا خلال الضربة المفاجئة الأولى ، وهو أمر مستبعد جدًا بحد ذاته. ثانيًا ، خلال العملية ، استخدم الأمريكيون طائراتهم بنشاط للحصول على معلومات مضللة ، والتي خلقت من خلال أفعالهم صورة مشوهة لما كان يحدث في استخبارات أسطول المحيط الهادئ.
لكن ما يثير اهتمامنا هو حادثة محددة مع رحيل تشكيل هجوم حاملة طائرات موحد بالفعل مع حاملتي طائرات من ضربة حاملة صواريخ مشروطة من كامتشاتكا. يجب مهاجمة تشكيل السفينة الذي تم اكتشافه بواسطة استطلاع العدو من قبل طيرانه. ولكن بحلول الوقت الذي يصل فيه الطيران ، لم يكن مجمع السفينة في مكانه ، كما أن رادار الطائرة ليس في أي مكان في دائرة نصف قطر الكشف.تم تنفيذ هذا العنصر بالذات ، الذي أظهره لنا الأمريكيون ، بسبب ارتباطه بوجود الطيران في تشكيل الإضراب. كان من الممكن أن يتم ذلك من خلال ربط السفن الصاروخية.
كيف يحدث هذا؟
أولئك الذين يشاركون في تفسير الاستخبارات في الخدمة يعرفون كيف. في الوقت الحاضر ، يمكن اكتشاف اتصال سفينة على مسافة كبيرة من الساحل عن طريق استطلاع الفضاء الإلكتروني الإلكتروني ، ورادارات فوق الأفق ، والاستطلاع الجوي ، والسفن السطحية ، ووسائل الاستطلاع الإلكترونية والإلكترونية ، وفي بعض الحالات ، الغواصات. في الوقت نفسه ، يكون القارب محدودًا للغاية في تصنيف مثل هذا الاتصال ، وقد لا يفهم صوته المائي ببساطة ما سمعوه ، وسيتم نقل البيانات من الغواصة على أي حال من خلال الاتصال المخطط ، نتيجة لذلك التي ستصبح بياناتها قديمة جدًا. القارب ، كقاعدة عامة ، لا يمكن مطاردة "الاتصال" ، وهذا يعني فقدان الشبح. النطاق الذي تكتشف فيه السفن أكبر من نطاق أنظمة سونار السفينة ، ولكنه أقل بكثير من نطاق أنظمة الرادار.
ما الذي يمكن لمجموعة من السفن السطحية أن تعارض مثل هذا الاكتشاف؟ أولاً ، إن مدارات الأقمار الصناعية ووقت تحليقها فوق أي جزء من محيط العالم معروفة مسبقًا. يستخدم نفس الأمريكيين على نطاق واسع مناورات الغطاء السحابي. ثانيًا ، التنكر عند بدء حركة التجارة ضد الأقمار الصناعية و ZGRLS - السفن منتشرة بين السفن التجارية ، ولا يحمل تشكيلها علامات تشكيل معركة ، ونتيجة لذلك ، يرى العدو ببساطة اختراقًا من نفس النوع من الإشارات على الطريق من الشحن التجاري المكثف ، ولا توجد وسيلة لتصنيفها.
مرة أخرى ، يدرك الأمريكيون أنه عاجلاً أم آجلاً خصمهم ، أي أننا سنكون قادرين على الحصول على بيانات أكثر دقة حول إشارة الرادار المنعكسة وتحليلها ، لذلك استخدموا ويطبقون خططًا تكتيكية متنوعة لتعقب التتبع لسنوات عديدة. على سبيل المثال ، أثناء "النافذة" بين مرور الأقمار الصناعية ، تغادر حاملة الطائرات والناقلة بالفعل أماكن تغيير المركب. يتم تقديم تواقيع السفينة متشابهة بطرق مختلفة. في عدد من الحالات ، من الممكن أن تخدع مثل هذه الأساليب ليس فقط الاستطلاع على "الساحل" ولكن أيضًا سفن التعقب المعلقة من "هايل" الأمريكيين - على سبيل المثال ، كان ذلك في عام 1986 أثناء هجوم البحرية الأمريكية في ليبيا - فقدت البحرية السوفيتية ببساطة حاملة طائرات شاركت في الضربة ، ولم يكن الاستطلاع قادرًا على تتبع صعود الطائرة.
ثالثًا ، ضد أنواع مختلفة من الاستطلاع الراديوي ، يتم استخدام التراجع إلى "الصمت الكهرومغناطيسي" الذي وصفه الأدميرال ماستين والعديد من الآخرين - من المستحيل اكتشاف إشعاع الهدف الذي لا ينبعث منه أي شيء. في الواقع ، هذا ما يفعلونه عادة عندما يختبئون.
يعتبر الاستطلاع الجوي تهديدًا أكثر وضوحًا من ناحية - إذا عثرت الطائرات على سفينة أو مجموعة من السفن ، فعندها عثروا عليها. لكن من ناحية أخرى ، فهم بحاجة إلى معرفة مكان البحث عن الهدف. طائرة مقاتلة حديثة ، مثل Tu-95 ، قادرة على اكتشاف توقيع رادار محمول على متن السفينة على بعد أكثر من ألف كيلومتر من السفينة - يساهم الانكسار التروبوسفيري لموجات الراديو السنتيمترية في انتشار واسع جدًا للإشعاع من الرادار. ولكن إذا لم ينبعث الرادار؟ المحيط ضخم ، وليس من الواضح مكان البحث عن الأهداف من بين المئات ، إن لم يكن الآلاف من جهات الاتصال المماثلة التي لا يمكن تمييزها والتي لوحظت بمساعدة ZGRLS. يعد الفرع الفرعي مخاطرة - ولكن في أي نوع من البحث ، لا يزال نطاق الكشف المستهدف في المحيط المفتوح غير كافٍ ، وسرعان ما تصبح البيانات قديمة. من أجل الاستخدام الفعال للغواصات ، تحتاج إلى معرفة مكان الهدف المهاجم تقريبًا في المستقبل القريب. ليس هذا ممكنا دائما.
إذا تم اكتشاف تشكيل سفينة في البحر ، فيمكن لهذا الأخير تدمير طائرة أو سفينة معادية ، مما يقطع نقل البيانات حول موقع التشكيل إلى العدو ،وبعد ذلك سيكون من الضروري الابتعاد عن الغارة الجوية المحتملة.
كيف افعلها؟ تغيير حاد في المسار ، في بعض الحالات تشتت القوات ، والخروج من منطقة خطرة بأقصى سرعة. عند إجراء مثل هذه المناورة ، يعرف قائد التشكيل الوقت الذي يستغرقه العدو حتى يتم مهاجمة التشكيل من قبل قوات جوية كبيرة جدًا ، كبيرة بما يكفي لتدميرها. لا توجد قوة جوية أو أي طيران بحري لديه القدرة على إبقاء أفواج كاملة من الطائرات في الجو باستمرار - في جميع الأوقات ، كانت القوات الجوية ، التي كانت مهمتها تدمير التشكيلات البحرية ، تنتظر أمرًا بالضرب أثناء الخدمة في المطار ، في "الجاهزية الثانية". بطريقة أخرى ، من المستحيل أن تعمل الوحدات الفردية فقط في الجو ، في حالات استثنائية ولفترة قصيرة - الأسراب.
بعد ذلك تأتي آلة حاسبة جلالة الملك. رفع الفوج في حالة تأهب من الجاهزية الثانية ، وتشكيله في تشكيل المعركة والوصول إلى المسار المطلوب يكون مثاليًا لمدة ساعة. بعد ذلك ، يتم أخذ المسافة من القواعد الجوية ، التي يعرفها قائد تشكيل السفينة ، والسرعة التي تنتقل بها طائرات العدو ، وفقًا للتجربة السابقة ، إلى الهدف ، وهي مفرزة نموذجية للقوات لاستطلاع إضافي للهدف ، مدى الكشف عن الأهداف السطحية بواسطة رادار طائرات العدو … وفي الواقع ، جميع المناطق التي يجب أن تذهب إليها مجموعة السفن لتجنب التأثير ، يسهل تقديرها بشكل خاطئ. هذا هو بالضبط كيف خرج الأمريكيون في عام 1982 ومرات عديدة بعد ذلك من الهجمات المشروطة لـ MRA التابعة للبحرية السوفيتية. خرجوا بنجاح.
تتلخص مهمة قائد عملية مجموعة الضربة البحرية في النهاية في ضمان أنه في الوقت الذي يُفترض فيه أن يكشف العدو عن موقعه (ومن المرجح أن يتم الكشف عنه عاجلاً أم آجلاً) ، يكون في مثل هذا المكان. البعد عن قواعده الجوية حتى يكون لديه احتياطي من الوقت للخروج من الضربة.
ماذا يحدث إذا نجح الخروج من الضربة؟ الآن المجموعة الضاربة للسفينة تحصل على السبق في الوقت المناسب. إذا كان لدى العدو أفواج جوية أخرى ، فسيتعين عليه الآن إلقاء جزء من قواته مرة أخرى في استطلاع جوي ، والعثور على مجموعة سفن ، ورفع قوات الضربة ، وكل ذلك مرة أخرى. إذا لم يكن لدى العدو قوات طيران أخرى في مسرح العمليات ، فكل شيء سيكون أسوأ بالنسبة له - الآن طوال الوقت الذي ستعود فيه قوات الطيران الضاربة إلى المطار ، أعد الاستعداد لمهمة قتالية ، انتظر الهواء بيانات الاستطلاع ذات الصلة بالضبط في الوقت الذي سيكون فيه المغادرة مرة أخرى ممكنًا للخروج مرة أخرى للضرب ، ستعمل المجموعة البحرية بحرية. وسيكون التهديد الوحيد بالنسبة له هو أن كشافات العدو سيكونون أيضًا قادرين على مهاجمته عند اكتشافه ، ولكن بعد ذلك يطرح السؤال من سيفوز - السفينة بعيدة كل البعد عن العزل ، ومجموعة السفن أكثر من ذلك ، وهناك أمثلة ممتازة على ذلك من التجربة القتالية ، والتي سيتم مناقشتها أدناه. يمكن لفوج الطائرات هذا ، من الناحية النظرية ، "سحق" مجموعة سفن بكتلة من صواريخ الدفاع الجوي ، لكن لا يمكن لزوجين أو زوجين من الطائرات.
لنفترض أن KUG ربح ثماني ساعات من فشل الضربة الجوية الضخمة من قبل العدو إلى الضربة التالية المحتملة. هذه بسرعة جيدة تبلغ حوالي 370-400 كيلومتر ، مغطاة في أي اتجاه. هذه هي المسافة من سابورو إلى خليج أنيفا (سخالين) ، مع مراعاة المناورة. أو من سيفاستوبول إلى كونستانتا. أو من نوفوروسيسك إلى أي ميناء في الجزء الشرقي من ساحل البحر الأسود لتركيا. أو من بالتييسك إلى الساحل الدنماركي.
هذا كثير ، خاصة بالنظر إلى أنه في الواقع لا تحتاج السفينة الحديثة إلى الاقتراب من الساحل لمهاجمة هدف بري.
لكن ثماني ساعات ليست الحد الأقصى على الإطلاق. سوف تتطلب طائرة أخرى الكثير لرحلة واحدة فقط. دون مراعاة وقت الرحلة.
يجب أن يكون مفهوما أن السفن الحديثة مسلحة بصواريخ كروز ، ومن حيث المبدأ ، يمكن لمثل هذا KUG مهاجمة أي مطار أو أي محطة رادار مهمة من مسافة "ألف كيلومتر أو أكثر".قد تكون الضربة الجوية التي لم يتم تحقيقها لفوج جوي هي الخطأ الأخير وبعد هبوطه في مطاره الأصلي ، ستسقط عليه صواريخ كروز من السفن التي لا يمكن تدميرها. وجميع أنواع ZGRLS تنتظر ذلك على الفور ، قبل وقت طويل من الارتفاع الأول للطائرات الهجومية.
هذا صحيح بالنسبة لسفن خصومنا ، وهذا صحيح بالنسبة لسفننا. يمكنهم فعل كل هذا ، يمكننا أيضًا. تتطلب مثل هذه الإجراءات ، بالطبع ، دعمًا واسع النطاق - قبل كل شيء الاستخبارات. إنها تتطلب تدريبًا ممتازًا للأفراد - أفضل على ما يبدو من تدريب الأفراد في القوات البحرية في معظم البلدان. لكنها ممكنة. لا تقل احتمالية عن الضربات الجوية.
بالطبع ، لا ينبغي فهم كل هذا على أنه ضمان سلامة السفن السطحية من الهجمات الجوية. قد "يصطاد" الطيران السفن على حين غرة ، ومن ثم يتم تجديد التاريخ العسكري بمأساة أخرى مثل غرق "أمير ويلز". احتمال مثل هذا الخيار ليس صفراً على الإطلاق ، إنه ، بصراحة ، مرتفع.
لكن احتمال الخيار المعاكس ليس أقل. خلافا للاعتقاد الشائع.
تجربة قتالية. جزر فوكلاند
ولكن كيف تتصرف السفن السطحية الحديثة عند مهاجمتها من الجو؟ بعد كل شيء ، التهرب من رحيل واحد لقوات طيران معادية كبيرة هو شيء واحد ، لكن الاستطلاع الجوي يمكن أن يكون مسلحًا أيضًا ويمكنه مهاجمة هدف مكتشف بعد إرسال معلومات حول موقعه. قد تكون وحدة الخدمة ، على عكس الفوج ، في الخدمة بصواريخ في الجو ، ومن ثم سيتم توجيه ضربة على السفن المكتشفة على الفور تقريبًا. ماذا تقول التجربة الحديثة عن تعرض السفن الحربية الحديثة للضربات الجوية؟
الحلقة الوحيدة التي وقعت فيها مثل هذه الأحداث بأعداد ضخمة تقريبًا هي حرب الفوكلاند.
كانت أكبر حرب بحرية منذ الحرب العالمية الثانية ، وخلال مسارها تكبدت القوات البحرية للطرفين أكبر خسائر للسفن في تاريخ ما بعد الحرب. من المقبول عمومًا أنه في جزر فوكلاند ، عانت السفن السطحية من خسائر كبيرة لا مبرر لها من الطيران ، وكما يعتقد الكثير من الناس ، فقد أثبتوا تقريبًا أن وقتهم قد انتهى. دعونا نتعامل مع هذه الحرب بمزيد من التفصيل.
تم تحديد تاريخ هذا الصراع وسير الأعمال العدائية في مجموعة من المصادر وبتفاصيل كافية ، لكن جميع المعلقين تقريبًا يغادرون النظر في السمات الواضحة تمامًا لهذه الحرب.
السفينة أحمق لمحاربة الحصن تُنسب هذه العبارة إلى نيلسون ، على الرغم من تسجيلها لأول مرة في إحدى رسائل الأدميرال جون فيشر. معناه أن الاندفاع بالسفن في دفاع معدة (كل ما وراء هذه الكلمة) هو هراء. وقد تصرف البريطانيون بهذه الطريقة حقًا. كان مخططهم القياسي هو تحقيق التفوق في البحر أولاً ، ثم منع العدو تمامًا من تهديد القوات البحرية البريطانية ، وعندها فقط هبوط كبير وقوي.
سارت الحرب في جزر فوكلاند على عكس ذلك تمامًا. قائد القوة الضاربة البريطانية ، جون وودوارد ، مُنع صراحةً من القتال خارج المنطقة التي أرادت حكومة تاتشر قصر الحرب عليها. وجدت بريطانيا نفسها في موقف صعب سياسيًا ووقع عبء هذا الوضع بأكمله على البحرية الملكية.
اضطر وودوارد لاقتحام الجزيرة في ظروف كان لدى العدو كتلة من القوات الجوية لحمايتها. خذ حدود زمنية ضيقة ، قبل أن تضرب العواصف الموسمية جنوب المحيط الأطلسي. دون اللجوء إلى أعمال الحصار أو "الألغام الهجومية" من الغواصات ، مهاجمة العدو "وجهاً لوجه". كان عليه أن يرمي سفنه إلى المعركة ضد الأرجنتين بأكملها ، وليس فقط (وليس الكثير) من أسطولها. تطلب هذا خطوة محددة مثل "معركة زقاق القنبلة" وكان هذا هو الذي أدى إلى حد كبير إلى الخسائر التي تكبدها البريطانيون في النهاية.
دعونا نوضح السؤال - ما مدى تعرض السفن السطحية للغارات الجوية ، أثناء تحركها في عرض البحر نتيجة لهذه الحرب؟ نتذكر أن المهام القتالية الرئيسية اليوم هي من الحصار إلى ضربات صواريخ كروز. تعمل السفن في عرض البحر ، وليس في مكان ما تحت الساحل. كيف كان الضعف البريطاني في هذه الظروف؟
باستثناء السفن التي تغطي الإنزال ، فقدت قوات وودوارد السطحية سفينتين في الهجمات الجوية. إحداها كانت "أتلانتيك كونفيور" - وهي عبارة عن سفينة مدنية بنيت بدون أي تدابير بناءة لضمان البقاء ، ولم يكن لديها أي وسيلة للحماية من الطائرات أو الصواريخ ، وكانت محشوة في مقل العيون بشحنة قابلة للاشتعال.
النقل كان مجرد حظ. لم يتم تجهيزها على عجل بأنظمة تشويش سلبية ، والصاروخ ، الذي تم تحويله بواسطة سحابة زائفة من الأهداف من سفينة حربية حقيقية ، انحرف بدقة إلى وسيلة النقل وضربها. هذه القضية لا تعطينا أي شيء لتقييم بقاء السفن الحربية ، حيث أن ناقل أتلانتيك لم يكن واحدًا ، على الرغم من أنه يجب الاعتراف بأن البريطانيين عانوا من أضرار جسيمة ، وبالنسبة للأرجنتينيين فقد كان انتصارًا كبيرًا ، والذي ، مع ذلك ، لم يكن كذلك. احفظهم.
وخسر البريطانيون سفينة حربية أثناء تحركها في البحر … واحدة - المدمرة شيفيلد. علاوة على ذلك ، فقدوه في ظل ظروف لم يتم توضيحها بالكامل بعد. أو بالأحرى ، لم يتم الكشف عنها بالكامل. لذلك ، نسرد الحقائق التي نعرفها عن هذا الغرق.
1. تم تعطيل رادارات السفينة. وفقًا للرواية الرسمية - من أجل عدم التدخل في الاتصالات الفضائية. هذا الإصدار يقلقنا قليلاً ، فلنقتصر على حقيقة أن رادارات السفينة قد تم إيقافها في منطقة القتال.
2. تلقى مركز القيادة "شيفيلد" تحذيرًا من هجوم صاروخي من EM "جلاسكو" مقدمًا - مثل جميع السفن البريطانية في البحر في تلك اللحظة.
3. لم يتفاعل ضباط شيفيلد المراقبون مع هذا التحذير بأي شكل من الأشكال ، ولم يضبطوا مركز التحكم عن بعد ، ولم يزعجوا قائد السفينة حتى. في الوقت نفسه ، كان هناك أكثر من الوقت الكافي لوضع سحابة زائفة من الأهداف.
هناك ما يسمى "العامل البشري". ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت ، استنفدت الإنذارات الكاذبة أطقم وقادة السفن ، ولم يصدق الكثيرون تحذير جلاسكو. على سبيل المثال ، يتحول الواجب في مركز القيادة "لا يقهر". ربما كان هذا هو الحال في شيفيلد. لكن كان لا بد من إطلاق النار على الأهداف الخاطئة …
وهكذا ، لتلخيص - تمكن الأرجنتينيون خارج "زقاق القنابل" ، حيث قام وودوارد بتأطير أسطوله عن عمد "تحت النيران" من تدمير سفينة حربية واحدة. بسبب أفعال طاقمه الخاطئة. ومركبة واحدة ، لم يكونوا يستهدفونها حقًا ، صوبها الصاروخ بالصدفة.
هل يمكن اعتبار ذلك دليلاً على أن السفن السطحية محكوم عليها بالغارات الجوية؟
في المجموع ، قامت الأرجنتينية Super-Etandars بخمس طلعات جوية ، واحدة منها بالاشتراك مع Skyhawks ، وأطلقت خمسة صواريخ Exocet ، وأغرقت Sheffield و Atlantic Conveyor ، وفي الطلعة الأخيرة فقدت مجموعة Super-Etandar المشتركة و Skyhawks طائرتين (Skyhawks)) ، وأسقط الصاروخ الأخير. بالنسبة للأرجنتينيين ، هذه أكثر من مجرد نتائج جيدة. لكنهم لا يقولون الكثير عن ضعف السفن. لم يتم إصابة أي من السفن التي تمكنت من ضبط LOC ، وبمجرد ظهور Exeter EM على الساحة ، تكبد الجانب المهاجم خسائر على الفور. كان من الممكن ضمان بقاء شيفيلد على قيد الحياة لو تصرف طاقمها مثل أي سفينة بريطانية أخرى في تلك الحرب. كان بإمكان ناقل الأطلسي البقاء على قيد الحياة لو قام البريطانيون بربط قاذفات الشراك به عند تكريره.
لاحظ أن الأرجنتينيين تصرفوا في ظروف مواتية للغاية - واجهت رادارات السفن البريطانية وأنظمة الدفاع الجوي مشاكل فنية مستمرة ، والقيود السياسية المفروضة على الأسطول جعلت مناوراته متوقعة للغاية وعرف الأرجنتينيون أين يبحثون عن البريطانيين. ومن المهم أيضًا أن البريطانيين لم يتمكنوا من الحصول على الطائرة الأرجنتينية "نبتون" ، التي قدمت توجيهات الطائرات حتى 15 مايو 1982.هم ببساطة لا علاقة لهم به. كما أنه يشير إلى عدد المهام القتالية الفعلية ضد السفن والسفن خارج مضيق فوكلاند التي تمكنت من صنع الأرجنتينيين.
وقعت جميع المعارك الأخرى بين الطائرات والسفن الحربية في مضيق فوكلاند - قناة بين الجزر ، يتراوح عرضها بين 10 و 23 كيلومترًا ، وتحيط بها الجبال والصخور.
كانت هذه ظروفًا مثالية للمهاجمين - مساحة صغيرة بها عدد كبير من الأهداف ، والموقع المعروف دائمًا لسفن العدو والتضاريس التي جعلت من الممكن الوصول إلى الهدف خلسة - في غضون عشرات الثواني قبل إسقاط القنابل.
على عكس الأرجنتينيين ، كانت سفن وودوارد السطحية محاصرة بالفعل ، ولم يتمكنوا من المغادرة ، ولم يكن هناك مكان للمناورة ، ولحسن الحظ ، كانت هناك إخفاقات هائلة في نظام الدفاع الجوي. في سياق المعارك اللاحقة ، كانت الحالات التي كان فيها البحارة ، عند صد الغارات الجوية ، يركضون على سطح السفينة ويطلقون النار على الطائرات من الأسلحة الصغيرة ، كانت هي القاعدة. في الوقت نفسه ، نصت خطة العملية نفسها على ما يلي. من مذكرات جون وودوارد:
… لقد ابتكرت أبسط خطة ممكنة ، وهي خطة ، إن لم تستثني التصوير بمفردي ، فستضمن على الأقل عدم حدوث ذلك كثيرًا. حددنا في البداية منطقة تغطي الجزء الشرقي من مضيق فوكلاند من الشمال الغربي للجزيرة إلى فانينغ بوينت والمنطقة المحيطة بميناء كارلوس. كنت أعلم أنه داخل هذه المنطقة ستكون جميع القوات البريطانية وسفن الإنزال والسفن ووسائط النقل والسفن الحربية. وفوقها كان "سقف" يبلغ ارتفاعه عشرة آلاف قدم ، والذي شكل نوعًا من "الصندوق" الهوائي الهائل بعرض حوالي عشرة أميال وارتفاع ميلين. أمرت "Harrier" بعدم دخول هذا "الصندوق". بداخلها ، يمكن لطائرات الهليكوبتر الخاصة بنا إيصال أي شيء من الشاطئ إلى السفن والعكس صحيح ، ولكن يجب أن تختبئ بسرعة عندما تدخل طائرة معادية إلى هذه المنطقة.
فقط المقاتلون والقاذفات الأعداء سيضطرون إلى الطيران في "الصندوق" إذا كانوا يريدون التهديد بالهبوط.
قررت أنه سيكون من الأنسب إعطاء قواتنا وسفننا الحرية الكاملة في إطلاق النار على أي طائرة يعثرون عليها داخل "الصندوق" ، حيث يجب أن تكون أرجنتينية فقط. في غضون ذلك ، يجب أن تنتظر طائرات الهارير على ارتفاع أعلى ، مع العلم أن أي طائرة تطير من الصندوق يجب أن تكون أرجنتينية فقط ، حيث لا يُسمح لطائرتنا بالدخول إلى هناك ، ولا يُسمح لطائراتنا المروحية بالإقلاع منها. الأخطر في هذه الحالة كان الوضع عندما دخلت "ميراج" إلى "الصندوق" ، تلاحقها "هارير".
علاوة على ذلك ، كان من الممكن إسقاط الأخيرة من قبل إحدى فرقاطاتنا. من الممكن حدوث تفاعل عارض أو حتى سيئ ، لكن سوء التخطيط أمر لا يغتفر. ضع في اعتبارك أنه لا يستغرق الأمر سوى تسعين ثانية حتى تعبر الميراج "الصندوق" بسرعة أربعمائة عقدة قبل أن تطير على الجانب الآخر مع هارير يغوص مثل الصقر … كنت أتمنى أن يكون هذا.
وهكذا ، وبحسب خطة المعركة ، كان من المفترض أن تتلقى السفن السطحية الضربة الأولى للطيران الأرجنتيني ، وأن تلحق أكبر قدر ممكن من الخسائر بالطائرة المهاجمة ، بأي ثمن لتعطيل الهجوم على قوة الإنزال ونقلها ، و عندها فقط ، عندما يخرج الأرجنتينيون ، الذين تم تحريرهم بالفعل من القنابل ، من الهجوم ، ستلعب طائرات هاريرز. كان من المقرر أيضًا أن تصوب الطائرات على العدو بواسطة السفن. كتب وودوارد في مذكراته بنص عادي - لقد خاضنا حرب استنزاف ضد الطيران الأرجنتيني. وُضعت السفن الموجودة في المضيق تحت فرقة إطلاق النار ، بهدف منع هبوط الهبوط ، وإذا "انتهت" أسرع من الطائرات الأرجنتينية ، فستخسر الحرب. بعد ذلك بقليل ، عندما تكيف البريطانيون مع الوضع ، بدأ هاريرز في اعتراض الطائرات الأرجنتينية حتى قبل مهاجمتهم للسفن البريطانية. لكن في البداية لم يكن الأمر كذلك.في 21 مايو 1982 ، في الصباح ، أجرى البريطانيون تجربة "نظيفة" - خاضوا معركة مع الطيران بدون دعم جوي ، وكان لديهم مهمة هاريرز لقطع الأرجنتينيين المغادرين - على الرغم من أهميتها ، فقد كان لها لا تأثير على سلامة السفن المعرضة للهجوم … كلمة إلى Woodward مرة أخرى.
في هذا اليوم ، تم إطلاق أول رحلات جوية صباحية من إنتريم ، الواقعة في الجزء الشرقي من مضيق فوكلاند ، في وسط البرمائيات.
مجموعات. عادت معظم طائرات التغطية إلى حاملات الطائرات قبل أن يفعل الأرجنتينيون أي شيء فيما يتعلق بالهجمات. لأكثر من ساعتين بعد شروق الشمس ، ظل الوضع هادئًا بشكل لا يمكن تفسيره. ثم بدأ كل شيء.
حلقت طائرة Macchi 339 ، وهي طائرة هجومية بحرية إيطالية خفيفة الوزن بمقعدين (مصنوعة في إيطاليا) ، بأقصى سرعة ممكنة فوق الأمواج ذاتها على طول الساحل الشمالي وتحولت بحدة إلى المدخل الضيق لمضيق فوكلاند. كانت أول سفينة رآها هي فرقاطة Argonot التابعة لكيث ليمان ، وأطلق الطيار عليها جميع صواريخه الثمانية مقاس 5 بوصات ، وعندما اقترب منه ، أطلق عليه النار بمدفع 30 ملم.
أصاب أحد الصواريخ قاذفة Sea Cat وأصاب ثلاثة أشخاص - أحدهم فقد عينه ، والآخر ، وهو رائد أسلحة ، وأصيب بشظية في صدره بوصات فوق القلب.
كان الهجوم مفاجئًا وسريعًا لدرجة أن المهاجم اختفى بأمان في الاتجاه الجنوبي الشرقي قبل أن يتم توجيه أي أسلحة من أرغونوت إليه. نتيجة لذلك ، تم إطلاق صاروخ بلوبيبي على الطائرة من سطح كانبيرا ، وأطلقت Intrepid صاروخ Sea Cat ، وفتحت Plymouth's David Pentritt النار من قاعدة مدفع 4.5 بوصة. لكن ماكي تمكنت من الفرار ، ولا شك في أن تبهر قيادتها العليا بما رأته في منطقة خليج كارلوس.
عمل مركز التحكم المركزي للكابتن 2nd Rank West بسرعة. اضطر ضابطا التحكم في الأسلحة الشابان ، الملازمان مايك نولز وتوم ويليامز ، إلى التعود على التحول باستمرار من الهجوم إلى الدفاع في موقع ضعيف للغاية ، بعيدًا جنوب السفن الأخرى. قام قائد السفينة ، الذي كان سابقًا ضابطًا كبيرًا في القيادة القتالية للفرقاطة ، بتدريبهم شخصيًا. الآن أطلقوا النار على العدو بمدفع 4.5 بوصة وأطلقوا صاروخ Sea Cat ، مما أجبر الطيارين الأرجنتينيين على المغادرة دون الإضرار بنا.
بدأ الهجوم الكبير الأول في اليوم بعد نصف ساعة تقريبًا ، الساعة 12.35 مساءً. ثلاثة خناجر تفوق سرعة الصوت إسرائيلية الصنع شقوا طريقهم إلى غرب فوكلاند من خلف جبل روزاليا. لقد غرقت على ارتفاع خمسين قدمًا فقط فوق الماء وتسابقت عبر مضيق فوكلاند بين Fanning و Chencho Point ، بلا شك عازمة على مهاجمة سفينة الإنزال خلفها.
هذه المرة كنا جاهزين. أطلق Argonot و Intrepid صواريخ Sea Cat عندما كان الأرجنتينيون المهاجمون على بعد ميلين من خليج كارلوس. افتتح بليموث التسجيل أولاً ، حيث أسقطت الطائرة بعيدة المدى من هذه المجموعة بصاروخ Sea Cat. لم يكن لدى الطيار فرصة للهروب. استدار "الخنجر" الثاني إلى يمين الصواريخ وكان يطير الآن من خلال فجوة في الدفاع. السفينة التالية التي رآها كانت بيل كانينغز برودسوارد. واندفع المهاجم نحوه وأطلق النار على الفرقاطة من مدفع 30 ملم. سقطت 29 قذيفة على السفينة. أصيب 14 شخصًا في منطقة الحظيرة ، وأصيبت طائرتا هليكوبتر من طراز Linke ، لكن لحسن الحظ ، لم تصطدم كلتا القنبلتين اللتين أسقطتهما السفينة.
استدار الخنجر الثالث جنوبًا وتوجه مباشرة إلى Entrim لبريان يونغ. كانت السفينة على بعد أقل من ميل واحد من الساحل الصخري لجزيرة كوتا وثلاثة أميال ونصف جنوب كيب سينشو. القنبلة الأرجنتينية ، كما اتضح فيما بعد ، كانت تبلغ ألف رطل ، أصابت سطح الطيران في إنتريم ، وحلقت عبر الفتحة في الجزء الخلفي من قبو صواريخ CS lag ، وأصابت صاروخين كبيرين بشكل عرضي ، وانتهت طريقها الطويل إلى حد ما في خزانة المياه ، والمعروفة في الجيش - المصطلحات البحرية باسم "مرحاض". كانت معجزة ألا تنفجر القنبلة ولا الصواريخ. من شبه المؤكد أن انفجارا في قبو صاروخي كان سيقتل السفينة. ومع ذلك ، اندلعت عدة حرائق ، ووجد طاقم Entrim أنفسهم في موقف صعب في محاولة للتغلب عليها.حدد القائد يونغ السرعة القصوى شمالًا للاقتراب من Broadsward للحصول على الحماية والمساعدة. لكن لم يكن لديه الوقت للوصول إلى هناك - بعد ست دقائق سقطت عليه الضربة الأرجنتينية التالية.
كانت هذه موجة أخرى من ثلاثة Duggers ، تحلق في نفس اتجاه الموجة الأولى ، متجهة فوق غرب فوكلاند.
توجهوا مباشرة إلى Entrim المتضررة ، حيث حاولوا إلقاء صواريخ Sea Slag في البحر في حالة اقترابهم من النيران. في حالة يأس ، أطلق Entrim صاروخ Sea Slug ، الذي لا يمكن السيطرة عليه تمامًا ، نحو الخناجر المهاجمة ، على أمل التأثير عليهم بطريقة ما. تم تعطيل نظام Sea Cat الخاص بهم ، لكن حوامل البنادق مقاس 4.5 بوصة وجميع المدافع الرشاشة أطلقت على الطائرة المهاجمة.
اخترقت إحدى الطائرات المدمرة المحترقة وأطلقت عليها مدافعها ، مما أدى إلى إصابة سبعة أشخاص وتسبب في حريق أكبر. أصبح الوضع في Entrim مروعًا. اختار Dagger الثاني ضرب Fort Austin ، سفينة إمداد كبيرة ، والتي كانت أخبارًا سيئة للغاية بالنسبة لنا ، حيث كان Fort Austin أعزل تمامًا ضد مثل هذا الهجوم. أمر القائد دنلوب بفتح النار من مدفعين رشاشين ، وأطلق 24 رجلاً آخرين من السطح العلوي للسفينة نيرانًا كثيفة من البنادق والمدافع الرشاشة. لكن هذا لم يكن كافيًا ، ولا بد أن سام كان يستعد للقنبلة عندما انفجر الخنجر ، لدهشته ، على بعد ألف ياردة ، بعد أن صدمه Sea Wolfe من منطقة Broadsward. أطلقت الطائرة الأخيرة مرة أخرى على Broadsward ، لكن القنبلة التي أسقطتها ألف رطل لم تصطدم بالسفينة.
في المرة الأولى ، عملت "هاريرز" على تعطيل الهجوم فقط بعد الساعة 14.00. قبل ذلك ، كان على السفن القتال بمفردها ، وحتى ذلك الحين ، كانت الطائرات الأرجنتينية تشق طريقها إلى السفن بالقنابل ، وكان على السفن في الغالب صد هجماتها بنفسها.
كان الحادي والعشرون من سبتمبر من أصعب الأيام بالنسبة للبريطانيين. من بين السفن الحربية السبع التي دخلت المعركة ، دمرت واحدة - الفرقاطة Ardent - من قبل الأرجنتينيين ، وتعرضت Entrim لأضرار جسيمة ولم تستطع إطلاق النار ، لكنها ظلت عائمة وحافظت على مسارها ، وتعرضت Argonot لأضرار جسيمة وفقدت سرعتها ، ولكن يمكن استخدام الأسلحة ، تعرضت سفينتان أخريان لأضرار جسيمة مما قلل من فعاليتها القتالية.
وهذا على الرغم من قيام الأرجنتينيين بخمسين طلعة جوية ضد القوات البريطانية. في مضيق ضيق ، حيث كل شيء في مرأى ومسمع ولا مجال للمناورة.
يجب أن يكون مفهوما أن السفينة السطحية الوحيدة التي فقدت في ذلك اليوم ، Ardent ، قد هلكت بسبب نظام دفاع جوي معطل. الضربة الأولى ، التي لم تدمر السفينة ، لكنها كلفتها قدرتها القتالية ، تم تفويتها على وجه التحديد بسبب هذا ، إذا كان نظام الدفاع الجوي للسفينة صالحًا للخدمة ، فمن المرجح ألا يكون Ardent قد فقد.
في المعارك اللاحقة ، نما دور هاريرز بشكل مطرد ، وكانوا هم الذين قدموا معظم خسائر الطائرات المهاجمة. إذا حددنا من القائمة العامة للطائرات الهجومية والمقاتلات الأرجنتينية التي تم إسقاطها فقط أولئك الذين ماتوا عندما صد البريطانيون الهجمات على سفنهم ، فقد اتضح أن طائرات هاريرز أسقطت ما يزيد قليلاً عن نصف كل هذه الطائرات ، والسفن - أكثر بقليل من الثلث. كان دور هاريرز في استنزاف القوات الأرجنتينية مهمًا للغاية ، ولكن يجب أن يكون مفهوما أنهم تجاوزوا معظم ضحاياهم بعد أن أسقطوا القنابل على السفن البريطانية. نعم ، وأرشدهم إلى أهداف من السفن.
كتاب وودوارد مليء بالعواطف والشكوك في أن البريطانيين سيكونون قادرين على الصمود ، لكن الحقيقة تظل - لم يصمدوا فحسب ، بل فازوا ، علاوة على ذلك ، لقد فازوا في وضع ميؤوس منه نظريًا - منطقة مائية بها بحيرة كبيرة في الحجم ، التفوق العددي للعدو في الطيران وأنظمة الدفاع الجوي التي لا تعمل بشكل واضح … ونتيجة لذلك ، خسرت 23 سفينة من سفن URO التي شاركت في الحرب على الجانب البريطاني … 4. أقل من 20٪. بطريقة ما هذا لا يتناسب مع الدور الساحق للطيران. في الوقت نفسه ، يجب ألا يخدع أداء هاريرز أحداً.
هل كان من الممكن أن يفوز البريطانيون بسفن URO فقط ، بدون دعم هاريرز؟ مع خطة العمل الحالية ، لم يتمكنوا من ذلك. على الرغم من أن السفن كانت ناجحة في صد الهجمات ، إلا أن الخسائر التي لحقت بها لم تكن كافية لتجف القوات الأرجنتينية بهذه السرعة. كانوا سيواصلون هجماتهم وليس حقيقة أن البريطانيين لن ينفدوا من السفن في وقت سابق. لكن هذا شريطة أن تكون خطة العملية هي نفسها ، وأن تكون مناطق الهبوط في نفس المكان ، وأن نمط الهبوط ، الذي استمر فيه ليس فقط في الليل ، ولكن أيضًا أثناء النهار ، لن يتغيرون …
بشكل عام ، مثل هذه الخطة ، التي من شأنها أن تسمح بعملية إنزال بدون استخدام طائرات هارير لحماية سفن URO ، كانت ممكنة تمامًا ، وببساطة ليست هناك حاجة.
وبالطبع ، فإن تخيل كيف ستسير الأمور إذا تم إطلاق قنابل الأرجنتين بشكل طبيعي ، فإن الأمر يستحق التخيل للجانب الآخر ، وافترض أن البريطانيين لديهم أنظمة دفاع جوي ورادارات. إنه أكثر صدقًا.
ماذا أظهرت حرب الفوكلاند؟ لقد أظهرت أن القوات السطحية يمكنها القتال ضد الطائرات والفوز. وأيضًا أنه من الصعب جدًا إغراق سفينة في عرض البحر أثناء تحركها ومستعدة لصد هجوم. لم ينجح الأرجنتينيون. أبدا.
الخليج الفارسی
يحب عشاق الصواريخ الجوية أن يتذكروا الهزيمة الأمريكية لفرقاطة ستارك بصاروخ عراقي أطلق من طائرة عراقية ، ومن المفترض أنه تم تحويله إلى حاملة صواريخ مبتذلة لطائرة رجال الأعمال فالكون 50.
لكن عليك أن تفهم شيئًا واحدًا بسيطًا - التشكيل العملياتي للبحرية الأمريكية ، والذي تضمن الفرقاطة ، لم يقم بعمليات عسكرية ضد العراق أو إيران. ولهذا السبب لم تفتح الفرقاطة النار على الطائرة العراقية وقت اكتشافها.
ستارك رصد طائرة عراقية في الساعة 20.55. في حالة قتالية حقيقية ، في هذه اللحظة ، ستفتح السفينة النار على الطائرة ، وعلى الأرجح كان الحادث قد استنفد في هذا الوقت - على حساب الهروب أو إسقاط الطائرة. لكن ستارك لم يكن في الحرب.
لكن في العام التالي ، تبين أن سفينة أمريكية أخرى كانت في الحرب - طراد الصواريخ وينرايت ، وهي نفس السفينة التي مارس فيها نائب الأدميرال ماستين استخدام توماهوك المضادة للسفن. عملية فرس النبي ، التي أجرتها البحرية الأمريكية ضد إيران في عام 1988 ، مذكورة في المقال أسطورة أسطول البعوض الخبيثة … نحن مهتمون بشكل خاص باللحظة التالية.
في صباح يوم 18 أبريل / نيسان 1988 ، نفذ الأمريكيون ، بناء على أوامر بتدمير قواعد المنصات الإيرانية في الخليج الفارسي ، التي استخدمها الإيرانيون في غارات على الناقلات ، تدميرًا متتاليًا لمنصتين. في الصباح ، حاولت طائرتان فانتوم إيرانيتان الاقتراب من المدمرة الأمريكية مكروميك. ومع ذلك ، هذه المرة كان الأمريكيون قد أمروا بإطلاق النار. أخذت المدمرة المقاتلين لمرافقة منظومة صواريخ الدفاع الجوي وأبعدوها. الأمريكيون لم يطلقوا صواريخ.
بعد بضع ساعات ، عثرت مجموعة بحرية أمريكية أخرى تتكون من الطراد وينرايت والفرقاطات بادلي وسيمبسون على السفينة جوشان. أطلق الأخير نظام Harpoon الصاروخي المضاد للسفن على الطراد ، والذي انحرفه الأمريكيون بأمان عن طريق التدخل ، ورداً على هذا الهجوم ، غرقت بهجمات صاروخية من الطراد وسيمبسون. وهنا تعرضت مجموعة السفن لهجوم من الجو من قبل زوج من طائرات "فانتوم" الإيرانية. يجب أن يكون مفهوماً أن الإيرانيين لديهم تجربة ناجحة في مهاجمة أهداف سطحية وصواريخ موجهة "مافريك". ليس معروفًا بالضبط ما الذي كانت الطائرات مسلحة به بالفعل ، لكن أتيحت لهم الفرصة لإلحاق أضرار جسيمة بالسفن.
لكن السفن الأمريكية لم تكن مثل السفن البريطانية. أخذ الطراد الطائرة للمرافقة ، وكان أحد الطيارين ذكيًا بما يكفي لإيقافها ، واستمر الثاني في التحليق نحو الهدف واستلم صاروخين مضادين للطائرات. كان الطيار محظوظًا ، وتمكنت طائرته التي تضررت بشدة من الوصول إلى الأراضي الإيرانية.
ماذا يظهر هذا المثال؟ أولاً ، لا ينبغي للمرء أن يستخلص نتائج بعيدة المدى من الموقف مع "ستارك".في حالة قتالية حقيقية ، تبدو محاولات الطائرات للاقتراب من السفن هكذا.
ثانيًا ، تُعد نتيجة اصطدام المقاتلات الإيرانية بسفن البحرية الأمريكية دليلًا ممتازًا على ما ينتظر كل من وحدات الاستطلاع الجوي المسلحة ووحدات الطيران الضاربة التي تعمل في الجو عند محاولة مهاجمة السفن السطحية.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الأمريكيين لم يكونوا خائفين على الإطلاق من غارة جوية واسعة النطاق من إيران. وليس فقط بسبب حاملة الطائرات ، ولكن أيضًا بسبب أنظمة الدفاع الجوي المحمولة على متن السفن المثالية جدًا في أواخر الثمانينيات.
اليوم نظام الدفاع الجوي أخطر بكثير.
TFR "مراقب". منسي المثال السوفياتي
يوجد الآن مثال منسي قليلاً ، لكنه مفيد بشكل لا يصدق لهجوم حقيقي من قبل القاذفات السوفيتية لسفينة حربية. هذا المثال محدد ، لأن هذه السفينة كانت أيضًا سوفيتية. نحن نتحدث عن مشروع "مراقب" TFR 1135 ، الذي حدث فيه تمرد في 8 نوفمبر 1975.
على الأرجح ، سمع الجميع قصة التمرد الشيوعي على "Watchdog" ، والتي أثارها الضابط السياسي للسفينة ، القبطان الثالث فاليري سابلين. لا يُعرف الكثير عن تفاصيل القصف الذي أوقف خروج السفينة من المياه الإقليمية السوفيتية ومكّن قائد السفينة من استعادة السيطرة عليها. في ليلة 9 نوفمبر ، أخذه سابلين ، الذي تولى السيطرة على السفينة ، إلى المخرج من خليج ريغا. لإيقاف السفينة ، تقرر قصفها ، حيث تم رفع حالة التأهب لواحدة من أكثر وحدات القاذفات استعدادًا للقتال في سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فوج الطيران القاذفة 668 ، المسلح بطائرة Yak-28.
تظهر الأحداث اللاحقة تمامًا مدى صعوبة مهاجمة سفينة سطحية. حتى عندما لا يقاوم. حتى عندما يحدث ذلك في مياههم الإقليمية.
من عند مقالات كتبها اللواء أ. تسيمبالوفا:
طار قائد السرب الثاني (استطلاع غير قياسي) لاستطلاع الطقس واستطلاع إضافي للهدف …
أقلع ضابط الاستطلاع المستهدف ، وفقًا لما قرره القائد ، على متن طائرة من طراز Yak-28L ، حيث أتاح نظام الرؤية والملاحة الخاص به ، عند اكتشاف هدف ، تحديد إحداثياته بدقة تصل إلى عدة مئات من الأمتار. لكن هذا عند الكشف. وطاقم طائرة الاستطلاع ، بعد أن وصل إلى النقطة المحسوبة لموقع السفينة ، لم يجدها هناك وبدأوا في البحث بصريًا عن السفينة في اتجاه حركتها المحتملة.
لم تكن الظروف الجوية لخريف البلطيق ، بالطبع ، مناسبة جدًا لإجراء الاستطلاع البصري الجوي: الشفق الصباحي ، السحب المكسورة من 5-6 نقاط مع حافة منخفضة على ارتفاع 600-700 متر وضباب كثيف مع رؤية أفقية لا أكثر من 3-4 كم. كان من غير المحتمل أن تجد السفينة بصريًا في مثل هذه الظروف ، للتعرف عليها من خلال صورتها الظلية ورقم ذيلها. أولئك الذين طاروا فوق بحر الخريف يعرفون أن خط الأفق غائب ، والسماء الرمادية في الضباب تندمج مع المياه ذات اللون الرصاصي ، ولا يمكن الطيران على ارتفاع 500 متر مع ضعف الرؤية إلا عن طريق الأدوات. ولم ينجز طاقم طائرة الاستطلاع المهمة الرئيسية - لم تجدها السفينة ، ولم تصوب القاذفات المكلفة بمهمة القصف التحذيري على طول مسار السفينة ، التي تتبعها بفواصل زمنية مدتها 5 و 6 دقائق ، في ذلك.
خطأ
لذلك ، ذهب طاقم القاذفتين الأولين إلى منطقة الموقع المزعوم للسفينة ، وبعد عدم تلقي معلومات من طائرة الاستطلاع ، أُجبروا على البحث عن الهدف بأنفسهم باستخدام RBP في وضع المسح.. بقرار من قائد الفوج ، بدأ طاقم نائب القائد للتدريب على الطيران بالبحث عن السفينة ، بدءًا من منطقة الموقع المقصود ، وطاقم قائد الإطفاء والتدريب التكتيكي للفوج (الملاح - سكرتير لجنة حزب الفوج) - من بحر البلطيق المتاخم لجزيرة جوتلاند السويدية. في الوقت نفسه ، تم تحديد المسافة إلى الجزيرة باستخدام RBP ، بحيث لا يتم انتهاك حدود دولة السويد.
وجد الطاقم الذي أجرى بحثًا في المنطقة المقدرة لموقع السفينة على الفور تقريبًا هدفًا سطحيًا كبيرًا داخل حدود منطقة البحث ، ووصل إليه على ارتفاع محدد مسبقًا يبلغ 500 متر ، وحدده بصريًا في الضباب باعتباره سفينة حربية بحجم مدمرة ، وقصفت قبل مسار السفينة.. في محاولة لوضع سلسلة من القنابل بالقرب من السفينة. إذا تم تنفيذ القصف في موقع الاختبار ، لكان قد تم تقييمه على أنه ممتاز - نقاط سقوط القنابل لم تتجاوز علامة دائرة نصف قطرها 80 مترًا ، لكن سلسلة القنابل لم تهبط في المقدمة من مسار السفينة ، ولكن مع وجود عجز عن الهدف على طول الخط بالضبط عبر بدنها. القنابل الهجومية ، عندما اصطدمت القضبان بالمياه ، انفجرت فوق سطحها تقريبًا ، وارتدت حزمة من الحطام (الماء غير قابل للضغط) إلى جانب السفينة ، التي تبين أنها سوفيتية سفينة شحن جافة التي غادرت ميناء فنتسبيلز قبل ساعات قليلة فقط.
الطلب: لكمة
اكتشف طاقم قائد النار والتدريب التكتيكي للفوج ، الذين يبحثون عن السفينة من جانب جزيرة جوتلاند ، باستمرار عدة مجموعات من الأهداف السطحية. ولكن ، متذكرا فشل رفيقه ، نزل إلى ارتفاع 200 متر وفحصهم بصريا. لحسن الحظ ، تحسن الطقس إلى حد ما: فقد تبدد الضباب قليلاً وأصبحت الرؤية 5-6 كم. وكانت الغالبية العظمى من هذه السفن عبارة عن سفن للصيادين الذين ذهبوا إلى البحر بعد الإجازة للصيد. مر الوقت ولكن تعذر العثور على السفينة وقائد الفوج بموافقة القائم بأعمال المدير. وقرر قائد الجيش الجوي زيادة جهود طواقم مراقبة الفوج في الجو بطقمين من السرب الأول الذي بدأ تشغيل المحركات وبدأ بالتوجه إلى موقع الإطلاق.
وفي هذا الوقت في الموقف ، تغير شيء ما بشكل كبير. أعتقد أن السفينة الخاضعة لسيطرة سابلين اقتربت من حدود المياه الإقليمية للاتحاد السوفيتي ، والتي أبلغت سفن المطاردة القيادة. لماذا لم تقم هذه السفن ومقر أسطول البلطيق بالتعيين المستهدف لطائرات القوات الجوية خلال الطلعات الأولى ، لا يسعني إلا التكهن حتى الآن. على ما يبدو ، حتى هذا الوقت ، لم يكن الباب 668 يعتبر القوة الرئيسية القادرة على إيقاف سفينة المتمردين. وعندما اقتربت السفينة من المياه المحايدة واتخذ القرار النهائي بتدميرها من قبل أي قوات جاهزة للقتال ، وجد الفوج نفسه في قلب الأحداث الجارية.
كن على هذا النحو ، التمثيل. أمر قائد الجيش الجوي فجأة برفع الفوج بأكمله في أسرع وقت ممكن لضرب السفينة (ما زلنا لا نعرف الموقع الدقيق للسفينة).
توضيح واحد يجب أن يتم هنا. في ذلك الوقت ، تبنت القوات الجوية ثلاثة خيارات لمغادرة الأفواج في حالة تأهب قتالي: لأداء مهمة قتالية ضمن النطاق التكتيكي للطائرة (وفقًا لجدول الرحلة المخطط المطور ، ما حدث في ذلك اليوم) ؛ مع إعادة الانتشار إلى المطارات التشغيلية (GSVG) والتعافي من هجوم العدو المفاجئ على المطار (الإقلاع بدون تعليق الذخيرة ، بطريقة متداخلة ، من اتجاهات مختلفة إلى مناطق المراقبة في الجو ، تليها الهبوط في مطارها الخاص). عند الخروج من تحت تأثير الاصطدام ، كان أول من أقلع هو السرب الذي كان موقف سياراته الأقرب إلى أي من طرفي المدرج (المدرج) ، في 668 bap كان السرب الثالث. خلفه ، يجب أن يقلع السرب الأول من الاتجاه المعاكس (فقط من الاتجاه الذي تم تنفيذ الرحلات منه في ذلك الصباح المشؤوم) وفي المنعطف الثالث ، يجب أن يأخذ السرب الثاني من أجهزة التشويش (سرب الاستطلاع غير القياسي) إيقاف.
بعد أن تلقى قائد السرب الثالث أمرًا بإقلاع السرب وفقًا لخيار الخروج من الضربة ، صعد إلى المدرج في أسرع وقت ممكن ، واصطف 9 طائرات أخرى أمام المدرج ، وبدأ على الفور الإقلاع عندما احتلت طائرتان من السرب الأول المدرج.لم يحدث تصادم وتحطم طائرة على المدرج مباشرة فقط لأن قائد السرب الأول ورجل جناحه تمكنوا من إيقاف الهروب في المرحلة الأولية وإخلاء المدرج.
مدير الرحلة في برج المراقبة (KDP) ، كونه أول من فهم كل عبثية وخطورة الوضع الحالي ، منع أي شخص من الإقلاع دون إذنه ، مما تسبب في عاصفة من المشاعر السلبية من قائد الفوج. يرجع الفضل إلى المقدم العقيد القديم ذو الخبرة (الذي لم يعد خائفًا من أي شخص وأي شيء في حياته) ، والذي أظهر الحزم ، اكتسب إقلاع الفوج لأداء مهمة قتالية طابعًا يمكن التحكم فيه. لكن لم يعد من الممكن بناء نظام معركة الفوج الذي تم تطويره مسبقًا في الجو ، وذهبت الطائرات إلى منطقة الضربة متناثرة على مستويين مع فاصل دقيق لكل منهما. في الواقع ، كان بالفعل قطيعًا ، لا يسيطر عليه قادة الأسراب في الجو ، وهدفًا مثاليًا لنظامي دفاع صاروخي محمول على متن السفن مع دورة إطلاق مدتها 40 ثانية. يمكن القول بدرجة عالية من الاحتمال أنه إذا كانت السفينة قد صدت بالفعل هذه الضربة الجوية ، لكان من الممكن إسقاط جميع الطائرات الـ 18 من "ترتيب المعركة" هذا.
هجوم
والطائرة ، التي كانت تبحث عن السفينة من جانب جزيرة جوتلاند ، عثرت أخيرًا على مجموعة من السفن ، اثنتان منها على شاشة RBP تبدو أكبر ، والباقي مصطف مثل المقدمة. بعد أن انتهك جميع المحظورات بعدم النزول إلى أقل من 500 متر ، مر الطاقم بين سفينتين حربيتين على ارتفاع 50 مترًا ، والتي عرّفها بأنها سفن كبيرة مضادة للغواصات (BOD). كان هناك 5-6 كيلومترات بين السفن ، وكان الرقم الجانبي المطلوب مرئيًا بوضوح على متن إحداهما. تلقى مركز قيادة الفوج على الفور تقريرًا عن سمت السفينة وبعدها عن مطار توكومس ، بالإضافة إلى طلب تأكيد لهجومها. بعد الحصول على إذن بالهجوم ، أجرى الطاقم مناورة وهاجموا السفينة من ارتفاع 200 متر أمام الجانب بزاوية 20-25 درجة من محورها. سابلين ، الذي كان يتحكم في السفينة ، أحبط الهجوم بكفاءة ، وقام بمناورة قوية نحو الطائرة المهاجمة بزاوية اتجاه تساوي 0 درجة.
أُجبر القاذف على إيقاف الهجوم (لم يكن من المحتمل أن يصيب هدفًا ضيقًا عند القصف من الأفق) وانزلق فوق السفينة مباشرة بانخفاض يصل إلى 50 مترًا (يتذكر الطاقم دائمًا نظامي دفاع جوي من نوع OSA). مع صعود صغير إلى ارتفاع 200 متر ، أجرى مناورة تسمى في تكتيكات سلاح الجو "انعطاف قياسي بمقدار 270 درجة" ، وهاجم السفينة مرة أخرى من الجانب من الخلف. بافتراض معقول تمامًا أن السفينة ستخرج من الهجوم عن طريق المناورة في الاتجاه المعاكس للطائرة المهاجمة ، هاجم الطاقم بزاوية بحيث لم يكن لدى السفينة الوقت للالتفاف إلى زاوية اتجاه الطائرة التي تساوي 180 درجة قبل إسقاطها. قنابل.
حدث ذلك بالضبط كما توقع الطاقم. حاول سابلين ، بالطبع ، عدم استبدال جانب السفينة ، خوفًا من قصف الصاري (لكنه لم يكن يعلم أن المفجر لم يكن لديه القنابل اللازمة لطريقة القصف هذه). أصابت القنبلة الأولى من السلسلة منتصف السطح مباشرة على قاعدة السفينة ، ودمرت غطاء سطح السفينة أثناء الانفجار وشوشت دفة السفينة في الموضع الذي كانت فيه. سقطت القنابل الأخرى من السلسلة برحلة بزاوية طفيفة من محور السفينة ولم تسبب أي ضرر للسفينة. بدأت السفينة تصف تداولها الواسع وتوقفت.
بدأ الطاقم ، بعد أن نفذ الهجوم ، في الصعود بحدة ، وأبقى السفينة في الأفق ومحاولة تحديد نتيجة التأثير ، عندما رأوا سلسلة من مشاعل الإشارة أطلقت من السفينة المهاجمة. بدا التقرير في مركز قيادة الفوج لفترة وجيزة للغاية: كان يطلق صواريخ. في الجو وعلى مركز قيادة الفوج ساد الصمت على الفور ، لأن الجميع كان ينتظر إطلاق نظام الدفاع الصاروخي ولم ينسه لمدة دقيقة. من حصل عليهم؟ بعد كل شيء ، كانت قافلة طائرتنا الوحيدة قد اقتربت بالفعل من النقطة التي كانت فيها السفينة. بدت لي لحظات الصمت المطلق هذه ساعة طويلة.بعد مرور بعض الوقت ، تبع توضيح: توهج الإشارات ، وانفجر الأثير حرفيًا بضجيج متناقض من أطقم يحاولون توضيح مهمتهم القتالية. وفي هذه اللحظة مرة أخرى الصرخة العاطفية لقائد الطاقم فوق السفينة: ولكن ليس لأنها نجحت!
ماذا يمكنك أن تفعل في الحرب كما في الحرب. كان هذا هو أول طاقم من رتل الفوج الذي قفز على إحدى سفن المطاردة وهاجمها على الفور ، معتقدًا أنها سفينة متمردة. تمكنت السفينة المهاجمة من تفادي سقوط القنابل ، لكنها ردت بنيران جميع مدافعها الآلية المضادة للطائرات. أطلقت السفينة كثيرا ، ولكن من قبل ، وهذا أمر مفهوم. نادرا ما أطلق حرس الحدود النار على طائرة مناورة "حية" بمهارة.
كان المفجر الأول من أصل 18 في طابور الفوج هو الذي هاجم ، ومن الذي سيهاجمه الباقون؟ في هذا الوقت ، لم يشك أحد في تصميم الطيارين: المتمردون والمطاردون. يبدو أن القيادة البحرية طرحت هذا السؤال على نفسها في الوقت المناسب ، ووجدت الإجابة الصحيحة عليه ، مدركة أن الوقت قد حان لوقف هذا القصف من الضربات ، في الواقع ، "المنظمة" من قبلهم.
مرة أخرى ، لم تقاوم السفينة وكانت في المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم نقل إحداثياتها ومسارها وسرعتها إلى الطائرة الضاربة دون تأخير. في الوقت نفسه ، كادت حقيقة رحيل الفوج الطارئ للإضراب في حالة قتالية حقيقية والعديد من الأخطاء في تنظيم المغادرة أن تنتهي بكوارث سواء عند الإقلاع أو فوق البحر. بأعجوبة ، لم تغرق سفن "هم ". بأعجوبة ، لم يتم إسقاط طائرة واحدة بنيران حرس الحدود. هذه ، بالمناسبة ، هي الفوضى العسكرية المعتادة ، رفيق حتمي لاندلاع مفاجئ للأعمال العدائية. ثم كل شخص لديه "يد" ، ويختفي ، تبدأ الأفواج والفرق في العمل بدقة آلية جيدة التجهيز.
إذا أعطى العدو الوقت.
عليك أن تفهم - في حالة القتال الحقيقي ، إذا لزم الأمر ، لضمان الضربة على سفن العدو الحقيقي ، ستكون هي نفسها - فشلًا أثناء الإقلاع ، ونهجًا ثابتًا للهدف من خلال وحدات وأسراب منفصلة ، مع إطلاق النار على الطائرات المهاجمة بواسطة منظومة الدفاع الجوي للسفينة ، وفقدان الهدف ، وضربات ضده. فقط الخسائر من أنظمة الدفاع الجوي للسفينة ستكون حقيقية - العدو بالتأكيد لن يشعر بالأسف لأي شخص. في الوقت نفسه ، لن يؤدي الوجود الافتراضي للصواريخ المضادة للسفن على الطائرات التي تم إقلاعها في حد ذاته إلى أي شيء - حيث يلتقط نظام الصواريخ المضادة للسفن الهدف على الناقل ، ومن أجل إطلاقه ، يجب على الناقل العثور على تم الهجوم عليه وتحديده بشكل صحيح. وهذا لم ينجح في الحلقة القتالية الموصوفة ، ولأسباب موضوعية.
هكذا تبدو الضربات على السفن السطحية في "الداخل" من العالم الحقيقي.
استنتاج
روسيا ، من حيث قوتها البحرية ، تدخل في وضع خطير للغاية. من ناحية أخرى ، تُظهر العملية السورية ، والمواجهة مع الولايات المتحدة في فنزويلا ، وتكثيف السياسة الخارجية الروسية بشكل عام ، أن روسيا لديها سياسة خارجية عدوانية إلى حد ما. في الوقت نفسه ، يعد سلاح البحرية أداة مهمة للغاية ولا يمكن الاستغناء عنها في كثير من الأحيان. لذلك ، بدون العمل القتالي المكثف للبحرية في 2012-2015 ، لن تكون هناك عمليات في سوريا.
ولكن من خلال القيام بمثل هذه الإجراءات ، سمحت القيادة الروسية بفوضى واسعة النطاق للتطوير البحري ، من بناء السفن إلى انهيار الهياكل التنظيمية والموظفين المناسبة. في مثل هذه الظروف ، يكون التطور السريع للبحرية أمرًا مستحيلًا ، وستبدأ الطلبات من الأسطول الروسي قريبًا اعتبارًا من الوقت الحاضر. لذلك ، لا توجد ضمانات بأن البحرية لن تضطر إلى إجراء عمليات قتالية واسعة النطاق خارج منطقة عمل الطائرات المقاتلة الساحلية. ونظرًا لأن البحرية لديها حاملة طائرات واحدة ، ومع وجود احتمالات غير واضحة ، يجب أن نستعد للقتال بما لدينا.
وهناك سفن "من عيار مختلف" مزودة بأسلحة صاروخية موجهة.
تخبرنا الأمثلة من التدريب القتالي للحرب العالمية الثانية (بما في ذلك الخبرة المحلية) والحروب والعمليات القتالية في النصف الثاني من القرن الماضي أنه في بعض الحالات ، يكون الطيران الأساسي عاجزًا عن السفن السطحية.ولكن من أجل أن تكون طائرات العدو غير قادرة بشكل متكرر على إلحاق الضرر بسفننا ، يجب أن تتصرف الأخيرة بشكل لا تشوبه شائبة ، والمناورة بحيث تفوت الطائرات التي تعمل بالوقود بشكل أسرع عدة مرات ، ولكنها محدودة للغاية في الطائرات التي تعمل بالوقود مرارًا وتكرارًا ، مما يمنحها السبق في الوقت والقدرة على إصابة المطارات والأشياء الأخرى بصواريخ كروز الخاصة بك.
نحتاج إلى معلومات استخباراتية يمكنها تحذير السفن مسبقًا من ظهور طائرات العدو ، فنحن بحاجة لأنظمة دفاع جوي بحرية فائقة القوة يمكنها أن تمكن السفن من صد غارة جوية ضخمة واحدة على الأقل ، نحتاج إلى مروحيات أواكس التي يمكن أن تعتمد على فرقاطات وطرادات. ، نحن بحاجة إلى تدريب حقيقي ، دون "التباهي" لهذا النوع من العمل. أخيرًا ، نحن بحاجة إلى استعداد نفسي للقيام بمثل هذه العمليات المحفوفة بالمخاطر ، ونحتاج إلى القدرة على قطع خيارات العمل المحفوفة بالمخاطر واليائسة دون داعٍ من الخيارات التي تنطوي على مخاطرة متوسطة. من الضروري تعلم خداع العدو الذي يمتلك أنظمة استخبارات واتصالات مثالية ويسيطر على البحر. عدم وجود أسطول حاملة طائرات ، وعدم القدرة على إنشائه بسرعة ، وعدم وجود قواعد في جميع أنحاء العالم حيث يمكن للطائرة الأساسية أن تغطي السفن ، سيتعين علينا تعلم الاستغناء عن كل ذلك (مهم وضروري ، بشكل عام) أشياء.
وأحيانًا يكون ذلك ممكنًا تمامًا ، على الرغم من أنه دائمًا ما يكون صعبًا للغاية.
