في المقالات السفن السطحية: صد ضربة صاروخية مضادة للسفن والسفن السطحية: تجنب الصواريخ المضادة للسفن ، درسنا طرق ضمان حماية السفن السطحية الواعدة (NK) من الصواريخ المضادة للسفن.
السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كانت الإجراءات المذكورة في المقال كافية لضمان بقاء السفن السطحية في ظروف تتبعها المستمر أو شبه المستمر بوسائل استطلاع العدو وإمكانية توجيه ضربات مكثفة للصواريخ المضادة للسفن؟
قد يكون الحل الآخر هو استخدام تصميمات محددة للسفن السطحية ، والتي لم تحصل بعد على توزيع كبير في بناء البحرية. نحن نتحدث عن ما يسمى بسفن الغوص السطحية (NOC) والسفن شبه الغاطسة. السابق لم يتم تطويره في الوقت الحاضر. ومع ذلك ، فقد ظهرت في الآونة الأخيرة عدد قليل من المشاريع من هذا النوع من السفن. يتم استخدام الثانية بنشاط في بناء السفن المدنية لحل مشاكل النقل المحددة.
استعرضنا سابقًا المشاريع والمفاهيم المنجزة لشركات النفط الوطنية الواعدة ، وكذلك سفن النقل شبه الغاطسة في مقال "على حدود بيئتين". سفن الغوص: التاريخ ووجهات النظر.
لماذا ، بشكل عام ، هناك حاجة لمشاريع مثل هذه السفن؟
المهمة واحدة - زيادة معدل البقاء على قيد الحياة عند توجيه ضربات ضخمة للصواريخ المضادة للسفن ، لكن طرق حلها مختلفة إلى حد ما. إذا كانت سفينة الغوص السطحية قادرة ، من حيث المبدأ ، على تجنب ضربة صاروخية مضادة للسفن عن طريق الغمر تحت الماء ، فيجب ضمان زيادة معدل بقاء السفينة شبه الغاطسة عن طريق تقليل التوقيع البصري والرادار بشكل كبير سفينة. هذا ، إلى جانب استخدام أنظمة الدفاع النشط - يجب أن توفر أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (SAM) وأسلحة الليزر (LO) والذخيرة الكهرومغناطيسية (EMP) والحرب الإلكترونية (EW) والشراك الخداعية ووسائل تثبيت الستائر الواقية انخفاض في احتمالية اصطدام السفينة RCC.
سفينة الغوص السطحية
تمت مناقشة مفهوم شهادة عدم ممانعة واعدة مسبقًا بالتفصيل في مقالة على حدود بيئتين. سفينة الغوص 2025: تكتيكات المفهوم والتطبيق. على الرغم من شكوك الكثيرين حول إمكانية ظهور مثل هذه الفئة من السفن ، تجدر الإشارة إلى أن مشاريعهم تظهر في بلدان مختلفة بانتظام يحسد عليه. بالإضافة إلى المشاريع المذكورة في المقالات أعلاه ، يمكننا أن نذكر المشروع المنشور مؤخرًا لسفينة الدورية الغاطسة التابعة لمكتب التصميم المركزي (CDB) للهندسة البحرية "روبين". من غير المحتمل أن يكون لهذه السفينة مستقبل ؛ ومع ذلك ، فإن الحقيقة المهمة هي أنه ، على عكس رأي المشككين ، تظهر مشاريع من هذا النوع من السفن بشكل دوري ، بما في ذلك في روسيا.
بينما يقوم مكتب التصميم المركزي في روبن بتطوير سفينة صغيرة بإزاحة حوالي 1000 طن ، تقوم شركة Bohai Shipbuilding Heavy Industrial بتطوير سفن غطس وغاطسة أكبر بكثير بسعة إزاحة تبلغ حوالي 20000 طن ، مسلحة بمئات الرحلات البحرية ومقاومة صواريخ السفن.
يستمر العمل في شهادة عدم الممانعة منذ عام 2011 ، ويعمل الصينيون على عدة مفاهيم. بعضها يذكرنا بصريًا بالغواصات. ويبدو أن تصميمها يعتمد على تصميم الغواصات. إن ملامح المفاهيم الأخرى تذكرنا بشكل أكبر بخطوط السفن السطحية "الكلاسيكية".من المحتمل أنه في عملية تطوير المشروع ، سيخضع مظهر شركات النفط الوطنية الصينية لتغييرات كبيرة.
في المقال المذكور أعلاه “على حدود بيئتين. سفينة الغوص 2025: المفهوم وتكتيكات التطبيق كما نظر في إمكانية استخدام المشاريع الحالية للغواصات النووية (PLA) كأساس لإنشاء شركات النفط الوطنية. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تأخذ هذا كعقيدة ، فمن الممكن تمامًا الحصول على كفاءة أكبر أثناء بناء هيكل جديد تمامًا ، مع مراعاة جميع ميزات تشغيل هذا النوع من السفن.
في التعليقات على المقالة حول مفهوم NOC ، تمت الإشارة إلى أن NOC ستجمع بين عيوب كل من السفن السطحية والغواصات. هذا صحيح جزئيًا ، لكن NOC ستجمع بين مزايا كلا النوعين.
في الآونة الأخيرة ، بما في ذلك على صفحات VO ، غالبًا ما أثير موضوع الاستقرار المنخفض للغواصات الروسية من دفاع العدو المضاد للغواصات ، بشكل أساسي من الطيران الدفاعي المضاد للغواصات (ASW). جزئيًا ، يمكن حل مشكلة مواجهة الطائرات المضادة للغواصات عن طريق الغواصات نفسها ، من خلال تزويدها بأنظمة دفاع جوي قادرة على العمل من عمق المنظار.
تمت مناقشة هذه المشكلة مسبقًا في المقالة على حدود بيئتين. تطور الغواصات الواعدة في ظروف تزداد احتمالية اكتشافها من قبل العدو. تخطط البحرية الأمريكية لتجهيز غواصات متعددة الأغراض من طراز فرجينيا بأسلحة ليزر للدفاع ضد الطائرات المضادة للغواصات ، ولكن بالنسبة لهم هذه المشكلة بعيدة كل البعد عن كونها في المقام الأول. في الوقت نفسه ، ستستخدم الغواصات نظام الدفاع الجوي ، على الأرجح ، كوسيلة للدفاع عن النفس ردًا على تصرفات طائرة الغواصة. لن يكونوا قادرين على ضمان التحكم المستمر في المجال الجوي ، مما يعني أن الطيران ASW سيكون له دائمًا مبادرة معينة.
من المفترض أنه من أجل زيادة الاستقرار القتالي لقوات الغواصات ، يجب أن يتم تغطيتها بواسطة الأسطول السطحي ، مما يعيق أعمال الطيران المضاد للغواصات. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، فإن بقاء السفن السطحية نفسها من التصميم الكلاسيكي أمر مشكوك فيه في سياق التطور الأسي المحتمل لمركبات استطلاع الفضاء ، والمركبات الجوية غير المأهولة على ارتفاعات عالية (UAVs) ، والسفن السطحية غير المأهولة (BNCs)) والمركبات ذاتية القيادة بدون طيار (AUVs).
في الوقت نفسه ، فإن سفينة سطح الغوص ، على عكس الغواصة المزودة بنظام صاروخي للدفاع الجوي ، ستراقب باستمرار السماء في منطقة الوصول ، باستخدام إمكانية الغوص فقط للتهرب من هجوم صاروخي مضاد للسفن أو في حالة سيناريوهات تكتيكية معينة. وستكون رؤيتها ، بالمقارنة مع الاختبارات غير التدميرية "الكلاسيكية" ، أقل بكثير افتراضيًا ، حتى لو تم استخدام أحدث التقنيات على نطاق واسع لتقليل الرؤية. بالنسبة إلى شركة نفط الشمال ، فإن "البنية الفوقية" فقط هي التي "تتألق" ، بينما "البنية الفوقية + الهيكل" في NK الكلاسيكية. وهذا يعني احتمالية أقل بكثير لضرب الصواريخ المضادة للسفن ، خاصة في ظروف استخدام معدات الحرب الإلكترونية ، والشراك الخداعية ووضع الستائر الواقية. علاوة على ذلك ، في حالة استخدام الطائرات بدون طيار الحارس التابعة لشركة النفط الوطنية (NOC) التي تعمل بكابل كهربائي ، فإن إمكانية إطلاق النار على الأهداف الجوية ستبقى جزئيًا حتى بعد غمر مركز عدم الممانعة (NOC).
تشمل عيوب NOCs هامش طفو أقل مقارنةً بـ NDTs "الكلاسيكية" ، فضلاً عن إمكانية تعرضها بشكل أكبر للضرر بسبب التصميم الكثيف للمقصورات. من غير المحتمل أيضًا أن تكون شركة نفط الشمال قادرة على استيعاب طائرة (مروحية) مأهولة كاملة الحجم ، والتي يمكن تعويضها جزئيًا عن طريق الاستخدام الواسع النطاق للطائرات بدون طيار و BNK و AUVs من مختلف الأنواع.
السفن شبه الغاطسة
على عكس شهادة عدم الممانعة ، لا تغرق السفينة شبه الغاطسة تمامًا تحت الماء - دائمًا ما تكون سطح السفينة وبعض عناصر البنية الفوقية الأخرى على السطح. بينما لا تزال سفن الغوص موجودة بشكل أساسي في شكل مفاهيم ونماذج أولية ، يتم استخدام السفن شبه الغاطسة بنشاط لنقل البضائع الضخمة. يمكن أن يتجاوز إزاحتها 70000 طن ، ويبلغ طولها عدة مئات من الأمتار.
كما يتم النظر في استخدام السفن شبه الغاطسة للأغراض العسكرية. على وجه الخصوص ، في منتدى Army-2016 ، قدم معهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا (MIPT) مفاهيم وتخطيطات حاملة صواريخ نووية شبه مغمورة من الدرجة الجليدية ، وطراد كاسحة الجليد الصاروخي ، وسفينة هجوم برمائية ، وناقلة تكسير الجليد. وسفينة تكسير الجليد قادرة على تشكيل ممرات في الجليد يزيد ارتفاعها عن 120 مترًا. تكون هياكل هذه السفن مغمورة بالمياه تمامًا في الوضع العادي ، ولا يرتفع فوق الماء إلا الهيكل العلوي ، المصنوع باستخدام تقنيات تقليل التوقيع.
يذكر أن المخططات المقترحة للسفن شبه المغمورة تكون أكثر مقاومة للتدحرج ، فضلاً عن مقاومة أقل لحركة السفينة ، خاصة في ظروف زيادة أمواج البحر.
على الرغم من أن المفاهيم التي اقترحتها MIPT من المرجح أن تظل في شكل صور ونماذج بالحجم الطبيعي ، يمكن افتراض أن الحسابات الأولية قد تم إجراؤها لتأكيد جدواها.
من المحتمل أن تكون السفينة شبه الغاطسة مجهزة بالفعل بحظيرة لطائرة هليكوبتر كاملة الحجم مأهولة قادرة على حل ASW ومهام الكشف المبكر عن الرادار (أواكس). يمكن تنفيذ حظيرة طائرات الهليكوبتر كنسخة مختومة ، وفي هذه الحالة يجب أن تطفو السفينة شبه الغاطسة لتحرير المروحية ، أو أن الجزء العلوي من الحظيرة سيرتفع باستمرار فوق الماء ، وستقوم المروحية بالارتفاع ترتفع لتنطلق على المصعد.
مقارنة بالسفينة السطحية للغوص ، لن تكون السفينة شبه الغاطسة قادرة على التهرب من الصواريخ المضادة للسفن عن طريق الغمر ، ولكن قدرتها على الطفو والبقاء أعلى من ذلك بكثير. إن وجود صهاريج الصابورة المستخدمة لتغيير مسودة السفينة شبه المغمورة سيسمح لها بموازنة التدحرج والتشذيب في حالة حدوث تلف وغمر جزء من المقصورات ، وبالتالي الحفاظ على إمكانية التحكم وإمكانية استخدام الأسلحة.
بالإضافة إلى الصواريخ الطويلة والمتوسطة والقصيرة المدى المضادة للطائرات (SAMs) ، الموضوعة في قاذفات عمودية عالمية (UVPU) ، على السفن شبه الغاطسة ، يمكن تركيب أنظمة دفاع جوي قصيرة المدى من النوع الأمريكي RIM-116 ، موضوعة في حاويات محكمة الغلق على أجهزة الرفع والصاري (PMU).
زيادة البقاء على قيد الحياة
عيب سفن الغوص وشبه الغاطسة هو المساحة الأقل استخدامًا المتاحة لوضع الأسلحة وأنظمة الطاقم والسفن بسبب وجود دبابات الصابورة. ومع ذلك ، قد يكون هذا ثمنًا معقولاً للغاية لدفعه مقابل زيادة الحماية ضد الهجمات المكثفة بالصواريخ المضادة للسفن.
تتمثل إحدى طرق تحرير المساحة في الاستخدام الواسع النطاق للأتمتة لتقليل حجم الطاقم. قد يثير هذا سؤالين: من سيحافظ على معدات السفينة وكيف سيؤثر ذلك على الكفاح من أجل بقاء السفينة؟
في وقت سابق في المقالات (السفن السطحية غير المأهولة: التهديد من الغرب والسفن السطحية غير المأهولة: التهديد من الشرق) ، اعتبرنا السفن الواعدة بدون طيار التي طورتها الدول الرائدة في العالم. بالإضافة إلى استخدامها كمنصات مستقلة وكسفينة رقيق ، ستمنح BNK مطوريها ميزة أخرى مهمة.
تتمثل مشكلة BNK في إنشاء أنظمة سفن قادرة على العمل بدون مشاكل لفترة طويلة دون صيانة. بعد أن اكتسبت خبرة في إنشاء معدات موثوقة للغاية لشركة BNK ، ستقوم شركات بناء السفن بالتأكيد بنقلها إلى سفن "مأهولة" ، مما سيقلل من عدد الطاقم دون المخاطرة بالحالة الفنية للسفينة.
سيؤدي استخدام أنظمة الواقع المعزز لتشخيص وإصلاح أنظمة السفن إلى زيادة كفاءة الطاقم بشكل كبير دون زيادة عددها.
ستساعد الأنظمة الآلية مثل أنظمة إطفاء الحرائق الأوتوماتيكية وأنظمة إحكام إغلاق المقصورة ، بما في ذلك الأبواب الأوتوماتيكية المضغوطة ووسائل ملء المقصورات بمواد صلابة رغوية قابلة للطفو بشكل إيجابي ، في الكفاح من أجل البقاء. للتحليل التلقائي لحالة السفينة واستخدام أنظمة التحكم التلقائي في الضرر ، يمكن استخدام أنظمة الكمبيوتر المتقدمة القائمة على الشبكات العصبية ، والتي يتم تدريبها من خلال لعب سيناريوهات المعارك المختلفة في النماذج الافتراضية. ستأتي معلومات الضرر من مئات أجهزة الاستشعار وكاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة الموجودة في المقصورات وفي معدات السفينة.
سيتم تسهيل زيادة القدرة على البقاء من خلال الانتقال إلى الاستخدام الأقصى للمحركات الكهربائية بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية والهوائية.
لتوفير الطاقة والتحكم لجميع الأنظمة المذكورة أعلاه ، ستكون هناك حاجة إلى خطوط طاقة وبيانات محمية ومتعددة الزائدة عن الحاجة ، وتقع بطريقة لا يؤدي إتلاف أي جزء من السفينة إلى تعطيل تشغيل معظم الشبكة بأي حال من الأحوال. على سبيل المثال ، في مجال الطيران ، لطالما استُخدم التكرار ثلاثي وأربعة أضعاف لقنوات التحكم.
يمكن تطبيق جميع التدابير لتحسين القدرة على البقاء التي تمت مناقشتها أعلاه ليس فقط على NOCs والسفن شبه الغاطسة ، ولكن أيضًا على السفن والغواصات ذات التصميم الكلاسيكي.
قضايا التكلفة
في التعليقات على المقال على حدود بيئتين. سفينة الغوص 2025: مفهوم وتكتيكات التطبيق لقد أثيرت قضية قيمة شهادات عدم الممانعة بشكل متكرر. طبعا من المستحيل الإجابة على هذا السؤال دون القيام على الأقل بعمل بحث علمي (R & D). وستصبح التكلفة النهائية معروفة فقط بعد أعمال التطوير (ROC).
يمكن الافتراض أنه في السفن الحربية الحديثة ، يتمثل جزء كبير من السعر في تكلفة الملء الإلكتروني وأنظمة الأسلحة المثبتة ومحطات الطاقة والمحركات (في حالة استخدام الدفع الكهربائي). في هذه الحالة ، لم يعد نوع هيكل السفينة يلعب دورًا حاسمًا. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يؤثر بشكل كبير على الزيادة في التكلفة النهائية لسفينة واعدة هو الدفع مقابل البحث والتطوير ، والذي سيتم توزيعه بعد ذلك على المنتجات التسلسلية. على سبيل المثال ، بالنسبة لقاذفات B-2 التي تزيد قيمتها عن مليار دولار ، تضيف رسوم البحث والتطوير حوالي مليار دولار إضافية إلى السيارة. لكن هنا مسألة بناء أسلحة في سلسلة كبيرة. خلاف ذلك ، أي نوع جديد من الأسلحة سيكون له هذه المشكلة.
وبالتالي ، من أجل استبعاد التكاليف المالية غير المبررة ، من الضروري تقييم آفاق المفهوم في مرحلة البحث ، وبعد ذلك من الضروري بالفعل اتخاذ قرار بشأن تجميد المشروع أو انتقاله إلى مرحلة البحث والتطوير مع المرحلة اللاحقة. البناء التسلسلي للمنتجات.
يمكن الافتراض أن السفن السطحية الغاطسة المنتجة بشكل متسلسل أو السفن الحربية شبه الغاطسة ستكون قابلة للمقارنة من حيث التكلفة للسفن السطحية والغواصات ذات الإزاحة المماثلة.
فلماذا تتشابه سفن الغوص وشبه الغاطسة؟
لماذا عاد المؤلف إلى موضوع سفن الغوص وشبه الغاطسة مرة أخرى؟ كل هذا لنفس السبب. إن الجمع بين وسائل الاستطلاع المتقدمة ، بما في ذلك الجزء الفضائي ، والطائرات بدون طيار على ارتفاعات عالية وفائقة الارتفاع ، و BNK و AUV ، بالإضافة إلى الصواريخ بعيدة المدى المضادة للسفن على حاملات الطائرات ، تسمح للعدو بالتركيز على مثل هذا الانفصال. القوات المضمونة لتكون قادرة على اختراق الدفاع الجوي لسفينة واحدة ، KUG أو AUG.
في الوقت نفسه ، ستكون شهادة عدم الممانعة أو السفينة شبه الغاطسة هدفًا من حيث الحجم أكثر صعوبة لصاروخ مضاد للسفن من سفينة سطحية ذات تصميم "كلاسيكي".
في التعليقات على المقال على حدود بيئتين. سفينة الغوص 2025: مفهوم وتكتيكات التطبيق وقيل إن مثل هذه السفينة يمكن مهاجمتها بصواريخ معدلة مضادة للسفن ، مما يؤدي إلى "انزلاق" وضرب NOC تحت الماء ، وكذلك طوربيدات صاروخية. لنلقِ نظرة على كلا الخيارين.
RCC مع "شريحة".من الناحية الفنية ، يمكن تنفيذ مثل هذا التعديل لنظام الصواريخ المضادة للسفن دون مشاكل. ولكن ماذا ستكون فعاليته؟ يقال الكثير عن حقيقة أنه حتى أحدث الصواريخ المضادة للسفن يمكن أن تجد صعوبة في الوصول إلى ناغورني كاراباخ في ظروف الاستخدام النشط لمعدات الحرب الإلكترونية ، وتحديد أهداف خاطئة وستائر واقية. ماذا سيحدث بعد ذلك في حالة شركات النفط الوطنية أو السفن شبه الغاطسة؟
بالنسبة لسفينة غير نفطية أو سفينة شبه مغمورة ، فإن الأبعاد المادية للبنى الفوقية البارزة فوق الماء هي ترتيب من حيث الحجم أصغر من الهيكل مع البنية الفوقية لـ NK "الكلاسيكية". في الوقت نفسه ، يمكن لـ NOC الاختباء تمامًا تحت الماء ، تاركًا فقط الطائرة بدون طيار على كابل كهربائي ، والذي بدوره يمكن أن ينتقل إلى الجانب - الصاروخ المضاد للسفن سوف يضرب فقط في الإحداثيات المتوقعة لمركز القيادة الوطني. يمكن لسفينة NNK والسفينة شبه الغاطسة إطلاق الصواريخ بفاعلية ، ويمكن للسفينة شبه الغاطسة أيضًا استخدام نظام دفاع جوي قصير المدى.
على أساس سفن الحراسة غير المأهولة ، من الممكن نشر أهداف خاطئة لا تختلف على الإطلاق عن NOC في حالة شبه مغمورة أو عن الهياكل الفوقية لسفينة شبه مغمورة تخرج من تحت الماء.
بناءً على ما سبق ، يمكن القول بأن احتمال إصابة سفينة غير نفطية أو سفينة شبه غاطسة بواسطة صواريخ "الغوص" المضادة للسفن سيكون أقل بكثير من احتمال إصابة سفينة سطحية ذات تصميم "كلاسيكي" بمضاد تقليدي صواريخ السفن.
أما بالنسبة لصاروخ طوربيد (RT) ، فإن كل شيء هنا أكثر تعقيدًا. لنأخذ للمقارنة أحدث صاروخ مضاد للسفن LRASM وصاروخ طوربيد RUM-139 VLA / 91RE1. يبلغ مدى نظام الصواريخ LRASM المضاد للسفن ، وفقًا لمصادر مختلفة ، 500-900 كيلومتر ، مما يسمح لشركات الطيران بإطلاقه دون دخول منطقة الدفاع الجوي للسفينة. يبلغ مدى RT RUM-139 VLA 28 كيلومترًا فقط ، بينما يبلغ المدى الروسي RT 91RE1 50 كيلومترًا. علاوة على ذلك ، فهي تتحرك على طول مسار باليستي ، أي أنها هدف مثالي لنظام دفاع جوي.
علاوة على ذلك ، في القسم الأخير ، يتم إسقاط الطوربيد بالمظلة ، وحتى أنظمة الدفاع الجوي القديمة يمكنها التعامل مع هذا الهدف. بمعنى آخر ، طوربيدات الصواريخ جيدة لتدمير الغواصات التي لا تستطيع اعتراضها في مرحلة الطيران ، ويمكن للسفينة السطحية أو NOC أو السفينة الغاطسة اعتراضها بشكل فعال في مرحلتي الرحلة الوسطى والنهائية.
لكن اعتراض RT ليس هو الشيء الأكثر أهمية. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه على مسافة 50 كيلومترًا ، يمكن لنظام الدفاع الجوي إسقاط الناقلات نفسها. وهذا يعقد بشكل كبير تنظيم غارة جوية مكثفة باستخدام طوربيدات صاروخية على KUG ، يتم تنفيذها على أساس NOCs أو السفن شبه الغاطسة.
هل من الممكن زيادة نطاق RT بشكل كبير؟
نعم ، ولكن في نفس الوقت ستكون أبعادها قابلة للمقارنة بأبعاد صواريخ Granit المضادة للسفن. وعلى قاذفة القنابل ، لن تناسبهم 24-36 قطعة ، مثل الصواريخ المضادة للسفن ، ولكن 4-6 ، لأنها لن تتناسب مع المقصورات الداخلية ، ولن يتمكن جميع الحامل الخارجي من حملها. يمكنك نسيان الطائرات التكتيكية تمامًا.
نتيجة لذلك ، سيتم تخفيض عدد طوربيدات الصواريخ في وابلو بشكل حاد. وستجعل الزيادة في الحجم هدفًا أسهل لأنظمة الدفاع الجوي. إن إمكانية التخلي عن المظلة في القسم الأخير أمر مشكوك فيه أيضًا - فالطوربيد سوف ينهار ببساطة من اصطدامه بسطح الماء.
بالإضافة إلى حقيقة أن RT يجب أن تدخل المنطقة التي توجد بها NOC أو السفينة شبه الغاطسة ، وفي نفس الوقت لا يتم إسقاطها على الرحلة الباليستية أو هبوط المظلة ، يجب أن يجد الطوربيد نفسه ويضرب استهداف. وفي هذه المرحلة ، يمكن أيضًا مواجهته. ما سنتحدث عنه في المقالة القادمة.
