خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك بحث عن حلول جديدة في مجال التمويه. أدت هذه العملية في بعض الأحيان إلى نتائج مثيرة للاهتمام للغاية. لذلك ، أصبح المهندسون الكنديون والأمريكيون مهتمين باستخدام الإضاءة الخلفية النشطة. كانت إحدى نتائج ذلك ظهور نظام تمويه جوي يسمى أضواء يهودي.
إعادة التفكير في التكنولوجيا
في عام 1940 ، بدأت البحرية الملكية الكندية العمل في مشروع تمويه الإضاءة المنتشرة. كانت فكرتها الأساسية تجهيز السفينة بمجموعة من الفوانيس للإضاءة في الظلام. من خلال إضاءة بعض مناطق الإسقاط الجانبي وترك مناطق أخرى مظلمة ، يمكن للسفينة تغيير شكلها المرئي. لهذا السبب ، لم يتمكن العدو من تحديد الهدف بشكل صحيح وتقدير حجمه ودوره وسرعته. في النهاية ، قلل كل هذا من فعالية هجمات الطوربيد.
سرعان ما أصبحت البحرية الأمريكية مهتمة بتقنية DLC. بدأوا في تطوير فوانيس السفن الخاصة بهم ، ثم قرروا توسيع نطاق تطبيقها. الحقيقة هي أنه ليس فقط السفن ، ولكن أيضًا الطائرات كانت بحاجة إلى تمويه فعال. على الرغم من كونها مطلية بأخف الظلال ، إلا أن المناطيد وقفت في مواجهة السماء. بسبب الإضاءة ، تم التخطيط لزيادة سوء رؤية الطائرة - مع عواقب مفهومة على الصفات القتالية.
بدأ العمل في هذا الاتجاه في عام 1943. وأوكل التطوير إلى قسم التمويه التابع للجنة أبحاث الدفاع الوطني. كما شاركت منظمات أخرى من البحرية في العمل.
أطلق على المشروع اسم Yehudi Lights. في ذلك الوقت ، كان اسم يهودي باللغة العامية (بناءً على اقتراح مذيع إذاعي مشهور) يُطلق عليه اسم الشخص غير الواضح أو الغائب هنا والآن. بشكل عام ، يناسب هذا الاسم المشروع.
أضواء الطائرات
بدأ تطوير Yehudi Lights في سياق تطوير الطيران المضاد للغواصات. طالب العميل بتقليل رؤية طائرات منظمة التحرير الفلسطينية حتى يتمكن الغواصات الألمان من ملاحظتها قبل الهجوم بما لا يزيد عن 30 ثانية. سمح ذلك للطائرة بتوجيه ضربة دقيقة قبل أن تغوص الغواصة.
سرعان ما اكتشفنا أن استخدام DLC في شكله الأصلي لم يكن منطقيًا. في ظروف النهار ، كانت هناك حاجة إلى مصابيح شديدة القوة لإضاءة الطائرة ، وإلا فقد ظهرت حتى طائرة بيضاء في السماء. لا يبدو تركيب أنظمة الطاقة بالسعة المطلوبة مناسبًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأضواء الكاشفة القوية البارزة خارج الجلد من شأنها أن تعطل بالضرورة الديناميكا الهوائية.
تم التخلي عن إضاءة الطائرة وتم اقتراح حل بديل. يجب تثبيت مجموعة من الكشافات ذات الطاقة المحدودة الموجهة للأمام على الطائرة الشراعية. كان من المفترض أن يندمج التدفق الضوئي مع الضوء الطبيعي و "يغلق" الطائرة. مكن هذا النهج من حل المشكلة ولم يفرض متطلبات خاصة على الناقل ونظامه الكهربائي.
ومع ذلك ، كانت هناك بعض القيود. أنتجت الفوانيس المطورة ، مع خصائص الطاقة المرغوبة ، شعاعًا بعرض 3 درجات أفقيًا و 6 درجات رأسيًا. كان من المفترض أن يكون قد تم تثبيته على الهدف المهاجم ، وعند انحرافه ، يمكن للغواصات ملاحظة اقتراب الطائرة. في هذا الصدد ، كانت هناك متطلبات خاصة لبناء الهجوم. يجب الاقتراب من الغواصة المستهدفة على أنها مسار انزلاقي ، بزاوية غوص ثابتة ، مما يوفر تمويهًا فعالاً.
طائرة الخشب الرقائقي
كانت الناقل الرئيسي لـ Yehudi Lights هي قاذفة Consolidated B-24 Liberator أو نسخة الدورية PB4Y-2 Privateer. تم إجراء الاختبارات مع مراعاة هذه الحقيقة واستخدام أنظمة الاختبار المناسبة.
وأجريت أولى الاختبارات الأرضية في منطقة المستوطنة. أويستر باي (كمبيوتر. نيويورك). على الشاطئ ، بمساعدة زوج من الأبراج والكابلات على ارتفاع 30 مترًا ، تم تعليق نموذج خشبي على شكل إسقاط أمامي لـ "Privatir". تم اقتراح إجراء المراقبة من الجانب الآخر من مسافة ميلين باستخدام برج بطول مترين يحاكي سطح السفينة في الغواصة.
تم تجهيز لوح الخشب الرقائقي المجسم بمجموعة من أضواء يهودي. تم وضع 15 فانوسًا على طول كل طائرة على فترات مختلفة ، و 10 أخرى تم تركيبها على "أنف جسم الطائرة". تم تجهيز كل فانوس بفلتر الضوء الأزرق والأخضر. عند التشغيل بقدرة غير كاملة ، "تتحول" المصابيح المتوهجة إلى اللون الأحمر ، وتسمح مرشحات الضوء بالحفاظ على اللون الأبيض والأصفر المطلوب في جميع الأوضاع ، والذي يتزامن مع الضوء الطبيعي.
تم توصيل الفوانيس بنظام التحكم. وتضمنت خليتين ضوئيتين: أحدهما يراقب إضاءة الخلفية ، والآخر "يشاهد" مصباح التحكم. حاولت الأتمتة معادلة الإشارات من كلا المستشعرين. وصلت الطاقة القصوى للنظام بأكمله إلى 500 واط - ضمن إمكانيات هندسة الطاقة PB4Y-2.
أجريت الاختبارات في طقس جيد ورؤية جيدة. رأى المراقبون بالمنظار بوضوح الأبراج والكابلات الداعمة. ومع ذلك ، فإن نموذج الطائرة مع الأضواء ظل غير مرئي في السماء. توصلت البحرية إلى استنتاجات واضحة ونقل المشروع إلى مرحلة جديدة.
أضواء في السماء
الآن كان الأمر يتعلق بإنشاء مختبرات طيران. تم إرسال مسلسل B-24 لإجراء اختبارات طيران للتغيير. كانت مجهزة بـ 40 فانوس ، ونظام تحكم ، إلخ. تتوافق جميع هذه الوحدات بشكل عام مع المجمع الذي اجتاز الاختبارات الأرضية. في نهاية عام 1943 ، انطلق المحرر مع "أضواء يهودي" إلى الجو وأظهر قدراته.
سرعان ما تم جذب طائرة بحرية أخرى إلى المشروع الجديد - قاذفة الطوربيد القائمة على الناقل Grumman TBF / TBM Avenger. حصل على أنظمة تحكم مماثلة ، ولكن تم تغيير تكوين الإضاءة الخلفية. نظرًا لصغر حجم هيكل الطائرة ، تم وضع خمسة فوانيس فقط في كل طائرة ، وتم وضع ستة فوانيس أخرى على غطاء المحرك ، وأضيف اثنان إلى جهاز التثبيت.
موضوع تركيب الفوانيس على القنابل الانزلاقية الحالية والمحتملة قيد الإعداد. بفضل هذه المعدات ، يمكن أن تظل الذخيرة متوسطة الحجم دون أن يلاحظها أحد لأطول فترة ممكنة ولا تخاطر بالسقوط تحت نيران الدفاع الجوي البحري للعدو. ومع ذلك ، ظل هذا الإصدار من نظام Yehudi Lights في مرحلة التطوير ولم يصل إلى الاختبار.
طوال عام 1944 وفي الأشهر الأولى من عام 1945 ، حلقت طائرتان نموذجيتان بانتظام ، وتم إجراء الملاحظات من الأرض أو الماء. تم اختبار Yehudi Lights في ظروف جوية مختلفة ، في نطاقات وارتفاعات ودورات مختلفة ، إلخ. على العموم ، تم الحصول على نتائج مثيرة للاهتمام للغاية.
لذلك ، في ظل نفس الظروف ، لاحظ مراقب بالعين المجردة قاذفة أفنجر بدون أضواء تعمل من 12 ميلاً (19 كم) ، ولكن عندما تم تشغيلها ، تم تقليل نطاق الكشف إلى 3 آلاف ياردة (2 ، 7 كم). زادت المناظير من نطاق الكشف ، لكن مجال الرؤية المحدود لم يسمح باستخدام هذه الميزة في الممارسة العملية.
استنتاجات عامة
تم الاعتراف بمشروع Yehudi Lights على أنه ناجح ولكنه غير واعد. خلال الاختبارات ، وجد أن طائرة بها مجموعة من الأضواء الخاصة يمكنها بالفعل "بشكل غير محسوس" تنفيذ نهج قتالي لهدف سطحي وتكشف عن نفسها في غضون ثوانٍ قبل الاصطدام. كان اكتشافه في الوقت المناسب بالعين المجردة أو باستخدام البصريات مهمة صعبة للغاية. من وجهة نظر مكافحة الغواصات ، كان هذا النظام مفيدًا للغاية.
ومع ذلك ، لم يكن للتمويه الخفيف المقترح مستقبل عظيم. بحلول ذلك الوقت ، تمكنت الدول الرائدة من السيطرة على الرادار ، والذي كان التمويه البصري ضده عاجزًا.تم بالفعل استخدام الرادارات بنشاط على السفن السطحية ، وظل إدخالها الجماعي على الغواصات مسألة وقت.
بسبب عدم وجود آفاق حقيقية في بداية عام 1945 ، تم تقليص العمل في Yehudi Lights. لم يتم تطوير إصدارات جديدة من هذا النظام لعينات معينة من معدات الطيران. ظل نموذج الخشب الرقائقي ، B-24 و TBF هما الناقلان الوحيدان له. ذهبت وثائق المشروع إلى الأرشيف ، وتولى المتخصصون في البحرية مشاريع أكثر أهمية.
ومع ذلك ، فإن فكرة التمويه الخفيف النشط لم تختف. تم تذكرها خلال حرب فيتنام. هناك تقارير عن محاولات أخرى لإخفاء الطائرات عن طريق الإضاءة. ربما يعود هذا إلى حقيقة أن وثائق "أضواء يهودية" رفعت عنها السرية فقط في الثمانينيات. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال تنتشر شائعات مختلفة حول استخدام التمويه الخفيف. ربما تجد أفكار الحرب العالمية الثانية تطبيقًا عمليًا في المستقبل.
