أحيانًا يكون المصممون وعمال الإنتاج أشخاصًا يدافعون عن مصالح مختلفة. حدث موقف مماثل مع An-22 ، عندما كان مدير المصنع K. Pospelov وكبير المهندسين V. Sivets في طشقند غير قادرين على ضمان إنتاج وتجميع جناح من قطعة واحدة للطائرة. لقد توصلوا إلى اقتراح لتقسيم هيكل الجناح إلى عدة عناصر صغيرة ، مما أدى إلى زيادة كتلة Antey بمقدار طن تقريبًا في وقت واحد. لم يتمكن متخصصو مكتب التصميم في كييف من تحقيق ثبات تصميمهم الخاص وتم تقسيم الجناح البالغ طوله 64 مترًا إلى سبعة أجزاء. وتجدر الإشارة بشكل منفصل إلى أن هذا حدث غالبًا في الصناعة المحلية. واجهت فكرة التصميم في مكاتب التصميم الصناعي ، التي تتبع في طليعة الاتجاهات العالمية ، حقيقة أن المقاولين والمقاولين من الباطن وعمال الإنتاج لا يمكنهم أو بصراحة عدم رغبتهم في تلبية الطلبات في الجودة وفي الوقت المناسب. لذلك كان علي التبسيط ، وجعله أثقل ، وجعله أرخص …
تم تحسين وتحديث منطق إنتاج An-22 باستمرار - تم بالفعل تجميع أول Antey وآخرها وفقًا لطرق مختلفة. وهكذا ، في عام 1971 ، تم إدخال غرف لحام التيتانيوم Atmosfera-4T ، والتي كانت مأهولة ومليئة بالأرجون الخامل. نتيجة لذلك ، انخفضت كثافة اليد العاملة في إنتاج An-22 سبع مرات خلال الفترة بأكملها!
حتى في سلسلة صغيرة نسبيًا ، تمكنت "Antey" من الحصول على العديد من التعديلات ، العديد منها ظل على الورق. في البداية ، تم تثبيت نظام الرؤية والملاحة Kupol-22 المجهز بجهاز كمبيوتر رقمي على المعدات التسلسلية. وشملت واجباته الملاحة ، ومسح السطح الأساسي ، والكشف عن جبهات العواصف الرعدية ، والتفريغ المستهدف للبضائع والقوات ، بالإضافة إلى قيادة طائرة نقل في تشكيلات القتال. استبدل Kupol-22 نظامًا مشابهًا ، ولكنه غير كامل في ذلك الوقت ، بنظام Polet مع أداة تحديد المواقع Initiative-4-100. المبلغ الإجمالي للتحسينات على أنظمة الملاحة والرؤية تخلفت بشكل كبير عن متطلبات العميل في الوقت المناسب ، وتقرر إنتاج أول ثلاث سلاسل من الآلات دون تعديلات. نيكولاي ياكوبوفيتش في كتابه "عملاق النقل العسكري. كتب An-22 "أن سبب هذا الموقف هو المتطلبات الصارمة للإلكترونيات من جانب الجيش - أجريت الاختبارات المناخية على طول" Moroz-2 "العادي في النطاق من -60 إلى +60 درجة. حقق المصممون نتائج مرضية في مثل هذه الاختبارات لأكثر من عامين ، وتم إدخال معدات الملاحة والرؤية الجديدة تحت مؤشر Kupol-22 في الإنتاج المتسلسل فقط في Anteyas من السلسلة الرابعة.
لحظات من العمل القتالي لـ 81 فوج نقل عسكري تابع للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
في 18 يوليو 1970 ، فتحت طائرة An-22 برقم ذيل CCCP-09303 (00340207) من 81 VTAP سردًا محزنًا لكوارث Antei. يقدم موقع فوج طيران النقل العسكري رقم 81 (vta81vtap.narod.ru) التعليقات التالية حول هذه المأساة:
18 يوليو ، الساعة 5:30 مساءً. اختفى توقيت موسكو ومعه شحنة من المواد الغذائية والأدوية فوق المحيط الأطلسي بعد 47 دقيقة من إقلاعها من مطار كيفلافيك (أيسلندا). وكانت الطائرة متوجهة إلى ليما (بيرو) لإيصال المساعدات لضحايا الزلزال. لم تكن هناك صور إشعاعية من الطاقم تشير إلى أي رفض.
لم يتم تحديد سبب اختفاء الطائرة. وفقًا لجميع الوثائق ، كان قائد السفينة هو الرائد أ. يا بويارنتسيف ، لكن في الواقع ، كان قائد السفينة الرائد إي إيه أجيف ، قائد السرب الجوي.الرائد Boyarintsev A. Ya. كجزء من الطاقم كان مدربًا وأعطى الإذن لقائد السفينة للطيران على الخطوط الجوية الدولية. كما قام الملاح ، والمهندس على متن الطائرة ، وكبير الفنيين على متن الطائرة في AO بقبول المتدربين. وكان على متن الطائرة متخصصون من مصلحة هندسة الطيران بالفوج والركاب.
لحظات من العمل القتالي لـ 81 فوج نقل عسكري تابع للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
مات ما مجموعه 23 شخصا. لم يتم الإعلان عن السبب الرسمي للوفاة - ولم يتم العثور على وسيلة للسيطرة الموضوعية ، كما كانت بقايا "Anthei" نفسها.
تقرير رسمي عن وفاة An-22 برقم ذيل CCCP-09303
افتتاح النصب التذكاري لأولئك الذين لقوا حتفهم في تحطم لوحة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 09303 في مقبرة نوفوديفيتشي
بعد ستة أشهر فقط ، في 19 ديسمبر 1970 ، تحطمت الطائرة An-22 CCCP-09305 (9340205) ، أيضًا من فوج طيران النقل 81 ، في الهند. بعد 40 دقيقة من الإقلاع ، تم إيقاف تشغيل جميع المحركات الأربعة ، وكان أحدها لا يزال قيد التشغيل ، لكن الهبوط الاضطراري في باناجارخ انتهى بشكل مأساوي. اضطر طاقم الطيار العسكري من الدرجة الأولى ، اللفتنانت كولونيل سكوك نيكولاي ستيبانوفيتش ، للانزلاق من ارتفاع 6000 متر دون إمكانية تقليل سرعة الهبوط بطريقة ما. ببساطة لم يكن هناك شيء لإخماده - تم سحب اللوحات ومعدات الهبوط ، وبسبب المحاولات العديدة لبدء تشغيل المحركات ، تم تفريغ البطاريات. وبسرعة لا تسمح للهبوط ، حلقت طائرة Antey على مدرج Panagarkh بالكامل تقريبًا على ارتفاع متر ، وأثناء محاولتها تسوية الأرض ، لامست الأرض بوحدة التحكم في جناحها. انهارت وحدة التحكم ، وتدفق الوقود واشتعلت على الفور. قتل اثنا عشر من أفراد الطاقم. أظهر تحليل لمصادر التحكم الموضوعي بعد الحادث أنه لم يكن هناك أي ذعر على متن الطائرة حتى الموت ذاته … السبب الرسمي للمأساة هو انفصال إحدى ريش الدوار الخلفي لمحطة الطاقة الثانية ، مما أدى إلى تدمير أسلاك التحكم في المحرك. الجاني هو الشركة المصنعة.
تقرير رسمي عن وفاة An-22 CCCP-09305
تحطمت أول طائرتين أجبرت على إجراء تعديلات واسعة النطاق على تصميم An-22. على وجه الخصوص ، تم تنفيذ الأعمال التالية:
- زيادة قدرة نظام الوقود وتغيير تصميم أجزائه الفردية ؛
- تم تكرار أسلاك التحكم على جانبي جسم الطائرة (في السابق كان هناك جانب واحد لكل منهما ، والذي كان سبب كارثة باناجارخ) ؛
- نقل معظم المعدات الكهربائية إلى تيار متناوب ثلاثي الطور ؛
- تم تبديل بدء تشغيل المحرك من الكهرباء إلى الهواء ، وهو ما كان أيضًا استجابة للكارثة في الهند.
قال الطيار التجريبي الرائد المذكور سابقًا في مشروع An-22 V. Terskoy عن آخر نقطة في التحديث:
"فيما يتعلق ببدء تشغيل محركات NK-12MA ببادئ تشغيل هوائي ، أود أن أشير إلى لحظة واحدة لم يوفرها برنامج الاختبار ، ولكن بعد التنفيذ زادت موثوقية الطائرة. تبين أن بدء تشغيل المحرك الرئيسي من وحدة بدء واحدة أمر مستحيل. من حيث المبدأ ، لم يعتمدوا على هذا. ماذا تفعل في المواقف الحرجة ، لأن السيارة مركبة قتالية؟ تم العثور على حل: بعد دورة البدء الأولى ، قمنا بتشغيل إعادة التشغيل دون توقف ، وسوف يدور الدوار ، مما يضمن بداية طبيعية بهوامش درجة حرارة جيدة أمام التوربين. لقد أطلقنا على هذه الطريقة اسم "اللحاق بالركب".
لحظات من العمل القتالي لـ 81 فوج نقل عسكري تابع للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
كانت النتيجة الأكثر وضوحًا لأول تحديث واسع النطاق هي نقل محدد موقع نظام التوجيه الملاحي من الانسيابية الصحيحة لمعدات الهبوط (بسبب التشوهات) تحت قمرة القيادة للملاح إلى القوس. هكذا ظهرت "الذقن المزدوجة" المميزة للطائرة An-22. في عام 1973 ، ظهرت أول 7 طائرات بمؤشر An-22A الجديد في طشقند في TAPOiCH. تم إنتاج ما مجموعه 28 سيارة من السلسلة الحديثة. إلى جانب الإصدار السابق من An-22 ، أصبحت السلسلة A هي التعديل الأكبر للبطل الروسي.
