كانت إحدى المهام الأكثر مسؤولية على المستوى الحكومي لطائرة An-22 هي ضمان زيارة الرئيس الأمريكي فورد إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1973. من موسكو إلى Vozdvizhenka ، نقلت مركبة تحمل رقم ذيل USSR-09310 من 81 VTAP معدات الاتصالات الحكومية اللازمة للزيارة. بعد الانتهاء من المهمة ، دخل Antey إلى مدرج Vozdvizhenka ، واكتسب السرعة واتجه إلى السماء. لكن في الوقت نفسه ، فقد جهاز الهبوط الأيسر نظامه المضغوط ، والذي أصبح معروفًا لقائد الطاقم ، الرائد إن.إف بوروفسكيخ ، الموجود بالفعل في الجو. اضطررت إلى تطوير الوقود إلى الحد الأدنى المطلوب والجلوس على مدرج Vozdvizhenka.
في صيف عام 1973 ، حل "أنتي" مرة أخرى المشاكل الاستراتيجية - قدم نقل المعدات وأفراد الخدمة من زيارة الأمين العام ليونيد بريجنيف إلى الولايات المتحدة. خلال رحلات An-22 ، تم نقل 69 شخصًا و 122 طناً من البضائع من تشكالوفسكي إلى واشنطن ولوس أنجلوس.
أيام عمل الفوج 81 للنقل العسكري
في خريف عام 1973 ، قامت An-22 برحلة من Ramenskoye إلى Ivanovo (مطار Severny) ، حيث اصطدمت الطائرة خلالها بجبهة عاصفة رعدية على ارتفاع 5700 متر. نتيجة لذلك ، توقف Antey عن إطاعة الدفة وبدأ في الانحدار الشديد ، والذي بدا أشبه بالسقوط. كان من الممكن اللحاق بالسيارة فقط عندما خرجت من السحب الرعدية على ارتفاع 4700 متر. بالفعل في إيفانوفو ، تم العثور على الرادومات والهوائيات الممزقة.
تميز مارس 1974 أيضًا بوضع غير طبيعي على متن سفينة الشحن العملاقة - فشل محرك واحد فوق المحيط على ارتفاع 6000 متر. حدث ذلك في الطريق من كوبا بعد العمل لضمان زيارة L. Brezhnev. يمكن اعتبار أنها مصادفة محظوظة أنه لم يتبق أكثر من 300 كيلومتر من ساحل آيسلندا ، وتمكن الطاقم من هبوط الطائرة An-22 على ثلاثة محركات في مطار ريكيافيك.
في نهاية عام 1978 ، شعر طاقم الرائد V. V. Zakhodyakin بهزة قوية عند هبوطه في مطار Severny. تم اتخاذ قرار الهبوط ، وبالفعل على المدرج ، وجد أن بضغط الهواء للعمود الرئيسي الأيمن الأوسط تمزق. كان هذا نتيجة قذف وتدمير أبواب حجرة الهيكل بسبب براغي القص لأذرع ميكانيكا الأبواب. تسببت إحدى المشكلات الصغيرة في كومة من العواقب الوخيمة التي يمكن أن تؤدي إلى كارثة.
على نفس "Antey" بقيادة الرائد A. N. Bykov ، حدثت المشكلة مع محطة توليد الكهرباء - على ارتفاع 7200 متر ، بدأ تسرب خزان الزيت للمحرك الثالث. قرر القائد إطفاء المحرك وريشه. في مطار براتسك ، بعد الهبوط على ثلاثة محركات ، تم العثور على صدع ثمانية ملم في خط النفط.
تؤكد الحوادث التي حدثت مع موثوقية محركات الطائرات في ذلك الوقت مرة أخرى الفرضية القائلة بأن التخطيط المكون من أربعة محركات للمعدات الثقيلة كان ضروريًا ببساطة. إن طائرة An-22 الافتراضية بمحركين فائقين القوة مع إحصائيات الأعطال الموجودة في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ستنهار كثيرًا - حيث أنقذ مخطط من أربعة محركات الموقف جزئيًا.
حدثت حالات الطوارئ مع المحركات ليس فقط في الهواء ، ولكن أيضًا على الأرض. لذلك ، في 6 مارس 1987 ، اندلع المحرك الرابع لـ "Antaeus" بسبب تسرب الكيروسين على الأسطح الساخنة لمحطة الطاقة. حدث ذلك في مطار أوكيوري ، وقام الطاقم بإخماد الحريق على الفور بمعدات قياسية.
لا يمكن تفسير جميع حلقات عملية An-22 بخلل فني. يروي كتاب نيكولاي ياكوبوفيتش "عملاق النقل العسكري An-22" مذكرات القائد إن.
"في يونيو 1975 ، في الليل ، عند الهبوط في مطار الجزائر ، على مسار هبوط على ارتفاع 600 متر ، ظهرت كرة برتقالية حمراء في السحب في القوس ، والتي زادت أمام أعيننا ، حتى لا أستطيع ابتعد عنه. كان هناك صدع قوي في سماعات الرأس ، وانفجر البالون ، مما أدى إلى إصابة الطاقم بالعمى وصمم جزئيًا. لمس الزر لإدخال الأفق وأعطيت الأمر - جميع المحركات في الوضع الاسمي. كبير الفنيين على متن الطائرة Dementyev V. N. ذكرت أن المحركات تعمل بشكل طبيعي وأنه من الضروري فحص جانب الميناء. كانت الضربة على اليسار. هبطنا في مطار بديل. في الصباح ، بعد فحص الطائرة ، وجدنا ذوبانًا طفيفًا للمسامير. ما كان عليه ، كرة برق أو "جسم غامض" ، لم يكن من الممكن إنشاء ".
أيام عمل الفوج 81 للنقل العسكري
في 22 مايو 1977 ، رأى قائد الطائرة KS Dobriansky ظاهرة مذهلة لأول مرة - هالة متوهجة حول مراوح أحد المحركات. اتضح أن الأمر برمته كان عبارة عن نضوب لأحد عناصر التسخين في نظام التسخين اللولبي بدائرة كهربائية قصيرة أخرى. تمت الرحلة في ظروف جوية صعبة ، وكان على الطاقم التعامل مع الجليد في السيارة باستخدام أنظمة التدفئة.
كانت هناك حوادث مزعجة في تاريخ An-22 بسبب خطأ الطاقم وأفراد الخدمة. لذلك ، في 5 أكتوبر 1989 ، في مطار جانجا ، نسي الفني على متن الطائرة وقائد الطاقم وضع كتل دفع تحت عجلات الطائرة. في منتصف الليل ، انخفض الضغط في فرامل الانتظار ، وتدحرجت Antey على طول المطار. في حالة لا يمكن السيطرة عليها وبدون طاقم من السيارات ، سارت ثلاثة كيلومترات ، وهدمت عمود إنارة ، وكسرت مضخة وقود ووقفت على أرضية ناعمة فقط. نتيجة لذلك ، تم استبدال عجلتين ، وهبوط معدات الهبوط ، بالإضافة إلى محطة رادار Initiative-4-100. تمت استعادة الطائرة An-22 المؤسفة وسحبها من الخدمة فقط في عام 1995 بعد 26 عامًا من الخدمة.
وفي عام 1987 ، على مستوى 6600 متر ، تم إطلاق إنذار حول انسداد المرشحات على ثلاثة محركات على لوحة القيادة An-22 # 01 09. أجبر هذا الطاقم تحت قيادة N. A Lelkov على التبديل لتشغيل المحركات من ثلاث مراحل. بعد هبوط السيارة في كنيفيتشي ، اكتشفوا نقصًا في السائل المضاد للبلورة "I" في الوقود. لا تعبأ على الارض …
زلزال بيرو 1970
شعار فرقة بيرو
نصب تذكاري لطاقم An-22 USSR-09303 في ليما (بيرو). نقش على النصب: "كنتم في عجلة من أمرهم لمساعدة ضحايا الزلزال. لقد عملنا هنا معك في الاعتبار"
تم تعيين البعثة الدولية للقضاء على عواقب الزلزال الذي وقع في بيرو في الاتحاد السوفيتي لخمسة أطقم An-22 من WTDA الثاني عشر وتسعة أطقم من An-12339 VTAP. تضمنت مهام الطيارين النقل في يوليو 1970 من العام عبر المحيط لمستشفى ميداني مع أطباء من منطقة موسكو العسكرية ، والعديد من طائرات Mi-8 ، وسيارات الإسعاف وكتلة البضائع الضخمة الأخرى. حضرت البعثة آلات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 09302 ، 09303 ، 09304 ، 09305 و 09306. اختفى اللوح رقم 09303 تحت قيادة الرائد أ. يا بويارنتسيف لاحقًا دون أن يترك أثراً فوق المحيط الأطلسي بعد إقلاعه من مطار وسيط في كيفلافيك الأيسلندي (كان هذا المذكورة في الأجزاء السابقة من الدورة). كانت المسافة التي كان على Antei أن يقطعها في طريقها إلى بيرو كانت 17000 كم وكانت الأطول بالنسبة للعمالقة السوفيت في ذلك الوقت. جدير بالذكر أن البرازيل في ذلك الوقت رفضت الاتحاد السوفياتي في المطارات من أجل إنزال وسيط للسيارات ، مما أجبر إرسال مساعدات إنسانية على طول طريق أكثر تعقيدًا وخطورة - شكالوفسكي - الجزائر - هاليفاكس - هافانا - ليما. كانت المشكلة الرئيسية لجميع الطاقم في معدات الملاحة غير الكاملة ، لذلك ، على متن كل Antaeus حتى ليما ، كان هناك متخصص من مكتب تصميم متخصص مع معدات خاصة للإصلاحات. بالإضافة إلى ذلك ، كان على الطيارين العسكريين تعلم (تذكر) اللغة الإنجليزية وإتقان نظام الملاحة الدولي VOR / DME ونظام انزلاق دورات ILS جنبًا إلى جنب مع أنظمة Loran-C و Omega الزائدية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين مترجم عسكري لكل طائرة.
من اليسار إلى اليمين: A. Ya. Boyarintsev، Sinitsin، L. N Khoroshko، E. A Ageev، V. G Romanov. مطار تشكالوفسكي. قبل المغادرة إلى بيرو. 18 يوليو 1970
في 16 يوليو 1970 ، أقلعت طائرة An-22 تحمل على متنها 09304 من Chkalovsky ، في اليوم التالي - طائرتان 09305 و 09302 ، وأخيراً ، في 18 يوليو ، أقلعت طائرتان 09303 و 090306. الوقت في القاعدة الجوية الأمريكية في كيفلافيك ، ثم في هاليفاكس وهافانا - استرحنا في كل محطة لمدة يوم تقريبًا.
كانت نتيجة المهمة الإنسانية في بيرو زيادة في الوضع السياسي للاتحاد السوفيتي ، فضلاً عن الخبرة التي لا تقدر بثمن التي اكتسبها كل من أطقم طيران النقل والمتخصصين في KB.
