"الناقل" - تم إعطاء هذا الاسم البسيط للطائرة تحت التسمية An-22PZ ، والمخصصة لنقل أجزاء كبيرة الحجم من طائرات أخرى أكبر. كان هذا اتجاهًا عالميًا. استحوذت سلطات الطيران على طائرة ذات جسم عريض ، حملت فيها أجزاء كبيرة الحجم من العمالقة الطائرة ، وفي حالات استثنائية ، تم تركيب العناصر على حبال خارجية. مثل هذه الحالة الاستثنائية كانت برنامج إنشاء المركبة الفضائية السوفيتية "بوران" ، وكذلك العمل على آلات An-124 و An-225. لم يكن من الممكن المشاركة في المشروع الأول للطائرة An-22 ، لكن أنتي جاءت في متناول يد الأخ الأكبر "رسلان" والأخت "مريا".
كان أول من بدأ العمل هو اللوح رقم 01-01 ، والذي تم تجهيزه بأربع مجموعات ربط خارجية وفي صيف عام 1980 تم إرساله إلى طشقند للاختبار. في جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفياتية ، تم تركيب الجزء الأوسط من العملاق روسلان على Antey ، بعد أن غطاه بالأنماط. وأظهرت الاختبارات أن السيارة التي تحمل حمولة على "الحدبة" تم التحكم فيها بشكل مقبول تمامًا ، وفي 15 يوليو ، أقلعت طائرة An-22P3 محملة بقسم مركزي متجهة إلى كييف. لكن في غضون دقائق قليلة بعد الإقلاع ، شعر الطاقم بذبذبات خطيرة أجبرته على الهبوط في كراسنوفودسك. اهتزت بحيث اضطر الطيارون إلى تثبيت الآلات بأقدامهم لرؤية القراءات. كشف فحص مفصل عن انهيار الانسيابات على الشحنة ، بالإضافة إلى التداخل المعقد أو التأثير المتبادل لقسم المركز وجسم الطائرة An-22. زادت الفجوة بين الشحنة وجلد Antey أثناء الرحلة من تكثيف هذه الاهتزازات. ومع ذلك ، لم يجد مديرو الرحلة أي شيء حاسم في هذا الأمر ، وانطلقت "الناقل" مرة أخرى بهبوط إضافي في موزدوك. في عملية أخرى ، تم أخذ خشونة الرحلة الأولى في الاعتبار ، وتم نقل قسم الوسط إلى الذيل ، وتم إزالة "المعجون" بعناية. لم ينسوا مزيل الجليد عن البضائع الموجودة على الرافعة الخارجية - لقد قاموا بتركيب خزان كحول سعة 1000 لتر ومضخة ومشعب وبخاخ. منذ تلك اللحظة ، تلقى "الناقل" تسمية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 150151. ومع ذلك ، في الصورة الأكثر شهرة ، تحمل الطائرة مؤشر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (UR) 64459. كان تعديلًا للناقل بعارضة إضافية من An-26 ، تم قفل دفةها. منذ فبراير 1982 ، تقوم الآلة بنقل الأجزاء القابلة للفصل من جناحي Ruslan و Mriya إلى موقع التجميع. على الطرق الطويلة طشقند - كييف وطشقند - أوليانوفسك في عام 1983 ، بدأ مجلس الإدارة رقم 01-03 العمل ، وتم تعديله أيضًا في إطار برنامج "الناقل". بعد تحديد الموعد النهائي للتقويم ، تم بيع السيارة إلى المتحف الألماني في شباير. نقلت An-22PZ أقسامًا مركزية ضخمة وثقيلة (30 × 7 × 2 ، 5 أمتار و 45 طنًا) ، بالإضافة إلى وحدات تحكم الجناح Mriya من 1987 إلى 1994. في سياق هذا العمل ، نقل "الناقل" ستة منتجات إلى موقع التجميع. الكل في الكل ، في دور "الناقل" قامت An-22 بأكثر من 100 رحلة. وتجدر الإشارة إلى أن مجموعة مطوري هذا التعديل من "أنثيا" منحت جائزة الدولة لأوكرانيا.
An-22PZ رقم 01-03 مع قسم الجناح القابل للفصل An-124
عارضة إضافية من طائرة An-24 بين غسالات الذيل الرأسية للطائرة An-22PZ
من بين المشاريع غير المحققة لمكتب تصميم أنتونوف ، هناك عدة طائرات تعتمد على An-22. كانت هذه هي الطائرة البرمائية ، التي كانت ، وفقًا للخطة ، مزودة بزوارق مائية (معدات هبوط ذات أجنحة التزلج) وكان من المفترض أن توفر إمدادًا بالغواصات في الخطوط البعيدة. كان من المفترض أيضًا "تعليم" الطائرة An-22 لمحاربة الغواصات المعادية وعمليات البحث والإنقاذ.تم اختبار النموذج البرمائي بمقياس 1:20 في قناة TsAGI المائية من أجل تحديد الخصائص الهيدروديناميكية. كانت هناك أيضًا نسخة ثانية من الطائرة المائية ، مزودة بعوامات متصلة بجسم الطائرة. لكن لم يترك الخيار الأول ولا الخيار الثاني مرحلة الاقتراح الفني. استمر التاريخ الإضافي للطائرة An-22 وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 1965-10-26 ، والذي وفقًا لمكتب تصميم OKB Antonov على أساس "Antey "طور مشروعًا لطائرة دفاعية طويلة المدى ومضادة للغواصات ومضادة للغواصات مع محطة للطاقة النووية - An-22-PLO. كان لابد من تجهيز هذا الطفل العبثي إلى حد كبير من الحرب الباردة بمفاعل صغير الحجم طوره فريق الأكاديمي أ.ب. ألكساندروف. في إحدى "محطات الوقود" يمكن أن تطير An-22-PLO 27500 كم في 50 ساعة! عند الإقلاع ، كانت السيارة تعمل بالكيروسين العادي ، وأثناء الرحلة ، بدأ تشغيل مفاعل ، مما يضمن تشغيل المحركات التوربينية الخاصة التي صممها ND Kuznetsov. تم إعاقة التثبيت التسلسلي لآلة المعجزة النووية على متن السفينة Antey بسبب سوء توضيح حماية الطاقم من الإشعاع ، ومنطقة التلوث الشاسعة التي تركتها Antey النووية خلفها جعلتنا نفكر. لكن هذا لم يمنعهم من إجراء التجارب ، وفي عام 1972 تم تركيب مصدر إشعاع نيوتروني بقوة 3 كيلو وات على متن الطائرة رقم 01-06. في سيميبالاتينسك ، عمل طيار الاختبار يوري كورلين على هذه الآلة على أمل إيجاد طريقة فعالة للحماية من الإشعاع - ولهذا الغرض ، تم عزل قمرة القيادة بقسم خاص متعدد الطبقات. في المجموع ، قامت السيارة التي تحمل مثل هذا الحمل بعشر رحلات. وعلى متن الطائرة رقم 01-07 ، تحت سيطرة طيار الاختبار فاسيلي ساموفاروف ، كان هناك مفاعل نووي كامل في غلاف رصاصي ، ارتفع Antey مع مثل هذا الحمل الخاص إلى السماء 23 مرة. بعد العمل التجريبي ، تم نقل الماكينات 06 و 07 إلى 81-1 VTAP.
متغير An-22 ، يجري تطويره لنقل شظايا الصواريخ
مشروع طائرة برمائية ذات عوامات ثبات جانبي
مشروع الطائرات البرمائية Hydrofoil
تعتبر "Antey" وكسائق جوي لمراحل ICBM - مؤشر اتجاه An-22Sh. كانت هناك أفكار قبل وقتهم لتنفيذ مفهوم إطلاق صاروخ جوي. تم اقتراح تجهيز الطائرة بثلاث صواريخ باليستية عابرة للقارات في وقت واحد ، والتي كان من المفترض في الأصل أن يتم تثبيتها على الغواصات. كان كل صاروخ يزن أكثر من 14 طنًا مزودًا برأس حربي أحادي الكتلة وضرب أهدافًا على مسافة 2500 كم. في وقت لاحق قرروا أن صاروخًا واحدًا سيكون كافيًا من أنثيا ، لكنه صاروخ كبير: لقد خططوا لتركيب 33 طنًا من R-29 ، ثم R-29R بوزن 35 طنًا برؤوس حربية متعددة. ولكن ، مثل مشروع البحث والإنقاذ An-22PS ، ظلت جميع الأفكار المثالية على الورق.
كان العمل جاريًا لزيادة القدرة الاستيعابية لـ Antey. كانت الآلة تحمل الرمز An-122 وكان من المفترض أن ترفع حوالي 120 طنًا إلى أقصى مدى 2500 كم. دخلت آلة أكثر تقدمًا ، An-124 Ruslan ، في الإنتاج. من الجدير بالذكر أنه في خريف عام 1972 ، أصبحت Antey مع ذلك ، وإن كان مؤقتًا ، طائرة ركاب بحتة: حيث قامت بإجلاء 700 جندي سوفيتي من مصر. وهكذا ، أوفت An-22 بالوعد الذي قطعه كبير المصممين أنتونوف في معرض Le Bourget الجوي عام 1965.
