"دبابة ديرينكوف" - صورة.
من المعروف أن الصفات القوية والثقة بالنفس ، أو حتى مجرد الغطرسة ، تساعد في بعض الأحيان حيث يجب أن تكون هناك مواهب مختلفة تمامًا. لكن العواقب عادة ما تكون محزنة دائمًا ، إن لم تكن مأساوية. هذه الأمثلة معروفة في تاريخ المركبات المدرعة. على سبيل المثال ، كان لدى والتر كريستي موقف مثير للجدل (بالإضافة إلى الكثير من الثقة بالنفس!) ، على الرغم من أنه بالطبع كان مهندس تصميم موهوب. علاوة على ذلك ، فإن العلامة التي تركها في عالم بناء الدبابات هي ببساطة ضخمة ، ولكن ليس في الولايات المتحدة. لقد أفسد حقًا الكثير من الدماء مع الجيش المحلي في وقت واحد.
كان S. K. حازمًا بطريقة ودية. Drzewiecki هو مهندس ومصمم ومخترع بولندي روسي ، ومؤلف عدد من تصميمات طوربيد الغواصات ، ويمكن متابعة أمثلة على ذلك. لكن … ليس أقل من أمثلة أخرى ، للأسف ، عندما قام الناس بتخطي عتبات الوزارات والإدارات بمشاريع فاشلة عمدًا لم تقدم حتى رسومات ، بل رسومًا بيانية ، وطالبت بالاهتمام والمال لجعل تخيلاتهم تتحقق. حدث أنهم نجحوا وماذا كانت النتيجة إذن؟ وما حدث نتيجة للتعاون بين كورشيفسكي وتوخاتشيفسكي هو قصة أصبحت بالفعل مثالًا نموذجيًا لكيفية عدم القلق بشأن زيادة القدرة الدفاعية للبلاد. لكن كانت هناك أمثلة أخرى والعديد …
على سبيل المثال ، طالب في معهد لينينغراد التكنولوجي ف.لوكين ، الذي قدم في عام 1928 للجيش الأحمر دبابته "شودوكيت" أو "تانجا عالية السرعة ذات العجلتين" (أي "تانجا" ، وليس دبابة!). مقارنةً به ، كان من المفترض أن يبدو دبابة القيصر الخاص بـ Lebedenko صغيرًا فقط ، لأن قطر العجلات الموجودة عليه كان من المفترض أن يكون 12 مترًا! تم رسم السيارة بواسطته من الخارج من عدة زوايا ، لكن مخطط الهيكل الداخلي ، وكذلك جميع الحسابات المناسبة له ، كان غائبًا. ومع ذلك ، لم يكن هذا الأخير مفاجئًا ، لأنه ، وفقًا لرسالته ، تم طرده بالفعل من المعهد بسبب رسوبه الأكاديمي. صحيح أنه أوضح أن سبب مثل هذه الظروف الحزينة هو أنه طوال وقت فراغه كان يطور "Shoduket" الخاص به ، لكنه لم يقدم أي رسومات تفصيلية أو أي شيء آخر. حسنًا ، ذهب مشروعه إلى أرشيف الاختراعات المهجور في سامراء ، حيث هو الآن ، جنبًا إلى جنب مع مشاريع أخرى بغيضة لا تزال تنتظر باحثيها!
كان هناك مشروع لإعداد طلاء المدرعات مسبقًا للحافلات وحافلات الترولي ، لتخزين هذه اللوحات في المستودع ، ومع اندلاع الحرب وغزو العدو لحجزها واستخدامها على الفور! وإذا لم يصل العدو إلى هذه المدينة؟ أم أن الدروع تصدأ؟
"شودوكيت"
وقدم شخص آخر "درعًا سفليًا" - يقولون ، تتعثر الرصاصة في سرير الريش ، لذلك تحتاج إلى الضغط على الطائرة ولصقها فوق الطائرة باستخدام هذا الدرع! سيكون خفيفًا (هذا السؤال ما أخف من كيلوغرام من الزغب أو كيلوغرام من الرصاص؟) ، وستطير الطائرة! من الجيد أن يكون قرار توجيه المخترع إلى الباب واضحًا في هذه الحالة.
لا يمكنك قول أي شيء جيد عن دبابة Nambaldov أيضًا ، على الرغم من أن المصمم قدم إمكانية إطلاق نيران مضادة للطائرات. هو نفسه سيتم حشره في مثل هذا الشيء ويسمح له بالركوب (وفي نفس الوقت يطلق النار!) وسيتعافى على الفور من كل طموحاته التصميمية.
كعب إسفين Nambaldov "Lilliput".
ولكن حدث أيضًا أن "المخترعين المحتملين" ما زالوا قادرين على جذب اهتمام الجيش ، الذين لم يكونوا ضليعين جدًا في هذا ، بأفكارهم ، ثم حرفيًا "انطلقوا في الهاوية" وهنا (وفي الخارج أيضًا!) من المال ، تم إنفاق وقت لا يقدر بثمن ، والعمالة البشرية والمواد. حدث شيء مشابه ، على سبيل المثال ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع "دبابة Dyrenkov" ، والتي لم يتم ذكرها لفترة طويلة في أي من الكتب المرجعية المحلية حول المركبات المدرعة. كان المشروع مملوكًا للمخترع الذي علم نفسه بنفسه N. Dyrenkov ، الذي طور سابقًا عربات D-8 و D-12 المدرعة ، بالإضافة إلى سيارة D-2 المدرعة الآلية.
تجدر الإشارة إلى أن نيكولاي ديرينكوف حصل على تعليم ابتدائي فقط ، لكنه كان رجلاً ، وفقًا للوثائق ، حازمًا ومثقلًا ويعرف كيف يقنع الآخرين بأنه كان على حق. في عام 1918 ، التقى بلينين وأبلغه كيف حارب من أجل انضباط الإنتاج في ريبينكا ، وهو الأمر الذي كتب عنه لينين. بلا شك ، كان لديه موهبة فنية ، وكان أيضًا منظمًا جيدًا. ومع ذلك ، لم يكن من الصعب إنشاء قيادة المركبات المدرعة في ذلك الوقت. الشيء الرئيسي هو أن يكون لديك هيكل. ثم تم تركيب درع وهمي مصنوع من الخشب الرقائقي. شاهدنا ماذا وكيف. ثم تم وضع إطار من الزاوية على الإطار وتم خياطة كل هذا بدروع على المسامير. كان الجيش يمد بالسلاح والسيارة المدرعة جاهزة. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك حتى برج على D-8. كان المدفع الرشاش مثبتًا عليه في لوحة الدروع الخلفية للبدن. كان الأمر نفسه مع سيارته المدرعة الآلية. لقد صنع مصنع Izhora بالفعل قطارات مدرعة. كانت أحزمة الكتف والأبراج جاهزة. أي أن ديرينكوف عمل كمصمم ، لا شيء أكثر من ذلك. أخذت الهيكل النهائي ، وغطيته بالدروع ، ووضعت برجين على أحزمة الكتف الموجودة وحصلت على نتيجة جيدة. من الواضح أنها كانت وظيفة جيدة في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. علاوة على ذلك ، قاتلت "سياراته المدرعة" حتى أثناء الحرب الوطنية العظمى. أي ، لا أحد ينكر مساهمته المجدية هنا. حسنًا ، كنت سأتعامل معهم بشكل أكبر ، خاصة وأن العميل كان لديه تعليقات عليه وكان من الضروري التخلص منها ، وكان لا بد من تحسين التصميم نفسه إلى ما لا نهاية. لكن … إذا صنع شخص ما عربة مصفحة مقبولة من قبل جيش مكتبة الإسكندرية ، وحتى سيارة مصفحة بمحركات ، فيمكن عندئذٍ اعتباره مصممًا جادًا و … يمكن أن يهدف إلى المزيد!
د -8.
ها هو في أكتوبر 1929 وتأرجح في دبابة بعجلات من تصميمه الخاص. تم الاستماع إلى تقرير عن مشروعه الخاص بالدبابة المتوسطة المناورة في 18 نوفمبر من نفس العام في اجتماع لجنة RVS. تقرر الاعتراف ببنائه على أنه مناسب ، وتسليم الخزان في موعد أقصاه 1 أبريل 1930.
وفي ديسمبر 1929 ، في مصنع إيزورا في لينينغراد ، تم تنظيم مكتب تصميم واختبار تجريبي لمديرية الميكنة والمحركات التابعة للجيش الأحمر خصيصًا لهذا المصمم الذي ترأسه ديرينكوف. تولى مكتب التصميم تطوير الخزان ، الذي حصل على التصنيف D-4. علاوة على ذلك ، بدأ Dyrenkov في وقت واحد العمل في مشاريع أخرى: قام بتصميم المركبات المدرعة ، وعمل على تدريع الجرارات ، ومشاريع المركبات القتالية الكيميائية ، والسيارات المدرعة الآلية الجديدة ، والهيكل الملحوم والمختوم للدبابات ، واخترع تركيبات جديدة للدروع ، وتتبع جميع التضاريس. المركبات وناقلات الحركة. أي أنه في نفس الوقت في الأعمال المتراكمة كان لديه حوالي 50 تصميمًا مختلفًا (علاوة على ذلك ، تم صنع الكثير من المعدن) ، وكل هذا في غضون عام ونصف! لكن البراعة الطبيعية ، بالطبع ، لم تستطع تعويض افتقاره إلى التعليم الهندسي بأي شكل من الأشكال - فقد تبين أن جميع مشاريعه تقريبًا بطريقة أو بأخرى كانت فاشلة.
وفقًا للمشروع ، الذي تم الانتهاء منه في بداية فبراير 1930 ، كانت "دبابة Dyrenkov" عبارة عن مركبة قتالية بوزن 12 طنًا ، مع دروع من عيار 15-20 ملم ، ومدفعين من طراز Sokolov عيار 45 ملم وأربعة رشاشات أخرى من طراز DT. تم وضع كل هذا في برجين (زاوية إطلاق النار 270 درجة لكل برج) وفي مقدمة الهيكل. لكن "تسليط الضوء" على دبابة D-4 (حصل على مثل هذا التصنيف في الوثائق) كان هيكلها ، الذي يستخدم مروحة ذات عجلات.
في الخارج ، كانت مغطاة بشاشات مدرعة ، كان يوجد بينها وبين جسم السيارة نفسها صندوقان ضخمان من الصلب ، تم تثبيت عجلات الطريق والينابيع عليهما. كانت عجلة القيادة في الخلف ، وكانت عجلة التوجيه في المقدمة. كان بينهما ثلاث عجلات طريق مزدوجة ذات قطر كبير ، ولم تكن هناك عجلات حاملة. يتكون الدفع بالعجلات من أربع عجلات سيارات على محاور القيادة وبكرات التوجيه الموجودة على الجزء الخارجي من الشاشات. كان الزوج الأمامي قابلاً للتوجيه. تم تحويل الخزان من كاتربيلر إلى بعجلات (والعكس صحيح) بمساعدة رافعتين يعملان بواسطة محرك دبابة ، والتي إما رفعت (أو خفضت) الصندوق مع عجلات الطريق الواقعة بين الحصن والبدن. هذه هي الطريقة التي صارت بها الدبابة على العجلات (أو على المسارات). ومع ذلك ، اعتقد المصمم أن هذا لم يكن كافيًا ، واقترح تركيب اثنتين من بكرات السكك الحديدية أسفل القاع. بفضل هذا ، يمكن لـ D-4 الركوب على القضبان مثل الإطارات المدرعة ، وأيضًا فرض عوائق مائية بمساعدة المعدات تحت الماء! توافق على أن مشروع مثل هذه الآلة حتى الآن يتطلب عملاً طويلاً وشاقًا من فريق كبير من المهندسين ذوي الخبرة. ولكن بعد ذلك تم تحديد الكثير من خلال "هجوم الفرسان!" - "وكل شيء متاح ، إيه - ما ، الآن لأذهاننا!"
تم استيراد محركات الخزان: محركان "هرقل" بقوة 105 حصان لكل منهما ، يعملان على علبة تروس واحدة مشتركة. تم تسهيل التحكم في الخزان من خلال وجود المعززات الهيدروليكية ، كما سمح تركيب ضربة عكسية لـ D-4 بالتحرك للخلف وللأمام بنفس السرعة. تلقى ميكانيكي السائق ستروبوسكوب ، وهو جهاز حديث للغاية في ذلك الوقت ، للمراقبة.
ومع ذلك ، فإن تعقيد العمل ، والأهم من ذلك ، أن Dyrenkov لم يكن قادرًا على إجراء جميع الحسابات اللازمة بنفسه وقام بأشياء كثيرة … "بالعين ، لمجرد نزوة" ، أدى إلى حقيقة أن إنتاج D -4 تأخر. لم يقبل المساعدة من أي شخص وكان أيضًا مشتتًا باستمرار بسبب تطوير الاختراعات الجديدة ، وتولى اختراعًا جديدًا ، ولم يكن لديه الوقت لإنهاء الاختراعات القديمة. وحدث أن نفس الرسومات كان لا بد من إعادة تصميمها عدة مرات ، وبنفس الطريقة ، بعد ذلك ، كان من الضروري إعادة تفاصيل هذا الخزان المشؤوم. ألقى ديرينكوف نفسه باللوم على المصنع والمهندسين في كل شيء ، أي أنه كان يعمل في الأعمال المعتادة لمثل هؤلاء الأشخاص: "لقد سقط من رأس مؤلم إلى رأس سليم".
تم تجميع D-4 أخيرًا في موسكو ، حيث تم نقل مكتب التصميم الخاص بها في بداية عام 1931. بالفعل في شهر مارس ، قادت D-4 عبر ساحة المصنع لأول مرة ، واتضح على الفور أنها لم تنجح. نعم ، لقد نجحت الآلية التي سمحت بالتبديل من المسارات إلى العجلات ، ولكن تبين أنها مرهقة للغاية ومعقدة للغاية ولا يمكن الاعتماد عليها لدرجة أنه لم يكن هناك أي مجال للإنتاج التسلسلي لخزان بهيكل مثل هذا. اتضح أيضًا أن كتلة الخزان أعلى من الكتلة المحسوبة (حوالي 15 طنًا) ، ولهذا السبب تحركت D-4 على عجلات بصعوبة حتى على الأرضية الخرسانية في أرضية المصنع ، وماذا كان سيحدث لها على الطريق؟ لكنه لم يكن يقود سيارته بشكل أفضل على المسارات بسبب ناقل الحركة السيئ التصميم ، والذي بالإضافة إلى ذلك ، يتعطل باستمرار. وسرعة 35 كم / ساعة على القضبان ، التي أعلنها ديرينكوف ، لم تتحقق أيضًا!
"دبابة ديرينكوف" على القضبان وعلى العجلات.
في الوقت نفسه ، مع ملاحظة أن الآلة المعجزة لم تخرج ، بدأ المخترع على الفور في العمل على دبابة جديدة - D-5 ، واقترح برجًا جديدًا بمدفع 76 ملم ليتم تثبيته على BT-2 خزان. ولكن بعد ذلك أصبح واضحًا لكل من كان عليه التعامل معه ، في شخص ديرينكوف ، أن حوالي مليون روبل من أموال الشعب قد ضاعت تمامًا ، لذلك في النهاية تم "عرض الباب" عليه. ومع ذلك ، كان يكفي مجرد النظر إلى هذا الخزان بعناية لفهم أنه لن يركب على عجلات ، فقد كان صغيرًا بشكل غير متناسب بالنسبة للدبابة نفسها ، والتي ، بالمناسبة ، المصمم نفسه لم يره منذ البداية !
ومع ذلك ، لم يهدأ حتى هنا ، لكنه طلب المساعدة من م. Tukhachevsky و … أعطى الضوء الأخضر لبناء دبابة D-5 القادمة! بحلول نوفمبر 1932 ، تم بناء نموذج بالحجم الكامل ، وتم إعداد الرسومات وعدد من الأجزاء والآليات. ولكن بعد ذلك انتهى صبر الجيش ، وفي 1 ديسمبر 1932 ، تم إغلاق مكتب تصميم Dyrenkov ، وتم إيقاف جميع الأعمال في D-5. من الواضح أن ن. ديرينكوف لم يكن يريد "أي شيء سيئ". ومع ذلك ، في تلك السنوات ، لم يغفر القدر مثل هذه الأخطاء الفادحة. لذلك ليس من المستغرب أنه في 13 أكتوبر 1937 ألقي القبض عليه بتهمة المشاركة في منظمة تخريبية وإرهابية ، وفي 9 ديسمبر 1937 ، أي في يوم المحاكمة مباشرة ، تم إطلاق النار عليه في أرض تدريب Kommunarka في منطقة موسكو ، حيث تم دفنه.
ثم ، بالطبع ، تمت إعادة تأهيله بعد وفاته ، لكن ديرينكوف نفسه كان بالكاد مسرورًا. لكن الافتقار إلى التعليم فقط هو الذي خذلته: في عام 1908 تخرج من المدرسة الابتدائية للرعية ، في عام 1910 - الفصل الأول من مدرسة كارجاكينسكي ، وفي 1910-1914 - مدرسة مهنية في المدرسة الميكانيكية والتقنية في أنا كوماروف و … هذا كل شيء! بالمناسبة ، وفقًا لمبدأ مشابه ، على الرغم من أنه من الناحية الفنية وعلى مستوى أكثر تقدمًا في الاتحاد السوفياتي في الستينيات من القرن الماضي ، تم تصنيع مركبة قتال مشاة بعجلات ذات عجلات "Object 911". أظهرت الحسابات أنه بسبب السرعة العالية للحركة على عجلات على الطرق المعبدة ، بمساعدة مثل هذه الآلات في قطاعات معينة من الجبهة ، سيكون من الممكن خلق تفوق في القوى الكافية لاختراق دفاعات العدو بنجاح. لكن … بسبب التكاليف الإضافية لإنتاج السيارة والصعوبات مع المروحة المزدوجة ، لم يتم قبول هذه السيارة للخدمة ، كما كان الخزان D-4 "غير المكتمل".
دبابة BT-2 مع برج Dyrenkov.
ومع ذلك ، كان لدى Dyrenkov كل فرصة للدخول في تاريخ المعدات العسكرية المحلية حصريًا من الجانب الإيجابي ، حيث قام بتصميم وبناء الإطارات المدرعة للسكك الحديدية وكان ناجحًا للغاية في ذلك ، حيث تم تبنيها وخوضها لاحقًا. أي أنه كان سيتوقف عند هذا الحد. احصل على تعليم هندسي جيد … ولكن ، كما يقولون ، انخرطت في ما لم أفهمه جيدًا ولم تكن النتائج المحزنة طويلة في المستقبل! لعبت الطاقة المتحمسة ومحاولة احتضان الضخامة مزحة قاسية للغاية مع هذا ، بطريقتهم الخاصة ، شخص موهوب بلا شك ، ونتيجة لذلك ، أصبح سبب الوفاة المأساوية. على ما يبدو ، كان لديه ما يكفي من المعرفة التقنية للإطارات المدرعة ، ولكن لم يعد لديه ما يكفي من المعرفة للدبابات. لم يكن من دون سبب أنه قيل بشكل صحيح للغاية أن كل شخص يسعى جاهدًا في تطوره للوصول إلى عتبة عدم كفاءته. لذلك حققها ديرينكوف!
أرز. أ. شيبسا
