في مايو 1918 ، قرر ضابط إيطالي ، مدافع عن الطيران العسكري ، جي. في الكتاب ، "زود" ألمانيا بألفي دبابة ضخمة من طراز Krupp بوزن 4000 طن (!) ، مع 6 محركات ديزل بقوة 3000 حصان لكل منها. (اثنان منهم احتياطي) ، بسرعة 4 كم / ساعة ، رش سائل حارق على مساحة نصف دائرة نصف قطرها 100 متر ، … الطاقم - شخصان فقط ". احتاج دواي إلى مثل هذه الوحوش فقط من أجل تفجير قوة "الجيش الجوي بين الحلفاء" الذي قدمه ، وسحق الجيوش الألمانية والنمساوية في الرواية بضربات على الاتصالات الخلفية. بالطبع ، في الواقع ، لم تكن ألمانيا ستبني مثل هذه الوحوش ، لكن فكرة "القلعة المتنقلة" لا تزال تجد تعبيرها المتطرف في شكل أول دبابة فائقة الثقل مجسدة في المعدن.
في نهاية مارس 1917 ، أصدر مقر القيادة العليا متطلبات لـ "خزان عملاق" يصل وزنه إلى 150 طنًا ، وتلقى فولمر مهمة مماثلة من مفتشية قوات السيارات. وافقت وزارة الحرب على مشروع "K-Wagen" (Kolossal-Wagen أو ببساطة Kolossal) في 28 يونيو 1917. كان من المفترض أن يكون للدبابة درع 30 ملم ، ومدفعان أو أربعة مدافع من عيار 50-77 ملم ، وأربعة رشاشات ، وقاذفان لهب ، وطاقم من 18 شخصًا ، ومحركان بقوة 200-300 حصان لكل منهما ، وسيكون قادرًا على ذلك. للتغلب على خندق يصل عرضه إلى 4 أمتار ، استغرق تطوير المشروع وإنشاء العينة الأولى عامًا ، لكن مقر القيادة العليا قلص هذه الفترة إلى ثمانية أشهر. بدا البرنامج صلبًا - بناء 100 دبابة بترتيب أولي لـ 10. التكلفة التقديرية لمركبة واحدة لا تقل عن 500 ألف مارك ألماني. واجه المصممون مهمة صعبة - كان لابد من إعادة تصميم معظم الوحدات والأجزاء.
تم استعارة تصميم الدبابة "K" ككل من البريطانيين: غطت المسارات الهيكل ، وتم تثبيت الأسلحة - 4 مدافع ومدافع رشاشة - في رعايات عريضة وفي أغطية جانبية. ومع ذلك ، كان الترتيب النسبي للمقصورات مشابهًا لذلك الموجود في A7VU: كانت مقصورات التحكم والقتال في المقدمة ، وكانت مقصورات ناقل الحركة في الخلف. في الوقت نفسه ، احتلت حجرة القتال بدون رعاة وحجرة المحرك نفس الحجم تقريبًا من الهيكل. كان الطاقم مرة أخرى رقما قياسيا - 22 شخصا.
حجرة التحكم تضم اثنين من السائقين. تم تركيب غرفة تحكم أسطوانية (برج) مع فتحات عرض على طول المحيط وفتحة في السقف على سطح الخزان في الجزء الأمامي. كانت غرفة القيادة مخصصة لقائد الدبابة وضابط المدفعية.
تم تجميع هيكل الخزان من صفائح ملفوفة كبيرة ، مثبتة على الإطار بمسامير ومسامير. الراعي القابل للإزالة كان له شكل معقد. كانت الجدران الأمامية والخلفية المنحدرة للجزء الموسع من الكفيل تحتوي على مسدسات مدفع ، حيث تم تركيب مسدس كابونيير عيار 77 ملم مع الترباس شبه التلقائي. تم تثبيت الجزء المتأرجح من البندقية على قاعدة دوارة مع درع شبه أسطواني وواقي مقعدي. على يسار السياج كان مقعد المدفعي. من أجل التصويب ، استخدم مشهدًا تلسكوبيًا وحذافات متحدة المحور. في الجدار الأمامي للكفيل ، في الزاوية تم تركيب مدفع رشاش MG.08. كانت نفس حوامل المدفع الرشاش في الجزء الخلفي الضيق من الكفيل ، في الجانبين وفي الصفيحة الأمامية لحجرة التحكم.
كان من المقرر إطلاق النار من المدافع الرشاشة الخلفية بواسطة الميكانيكيين ، الذين كانت مهمتهم الرئيسية مراقبة حالة المحرك وناقل الحركة.استوفى تركيب الأسلحة نفس متطلبات إطلاق النار الدائري - في أي اتجاه ، يمكن للدبابة "K" تركيز إطلاق نار بكثافة متساوية تقريبًا. كانت هناك فتحات تهوية على سطح الرفوف.
أجبر الوزن التصميمي للدبابة بالفعل على البحث عن محركات أكثر قوة. بالنسبة لمجموعة المحركات ، اخترنا محركين من طراز Daimler بقوة 650 حصان. تم إخراج أنابيب العادم مع كاتم الصوت والرادياتير إلى السقف في الجزء الخلفي من الجسم. كان مخزون البنزين 3000 لتر. تميز الهيكل بأصالة التصميم: لم يتم ربط بكرات ذات فلنجات من نوع السكك الحديدية بجسم الخزان ، ولكن بمسارات المسارات. تمت تغطية الهيكل على الجانبين بأدلة سكة حديدية ، تم على طولها "دحرجة" المسارات. تم تجميع المسارات بالمسامير والمسامير. تم تثبيت عجلة القيادة في الخلف ، وكانت الفروع العلوية للمسارات مع الفروع الأمامية والخلفية النازلة مغطاة بسقف مدرع يمر في شاشات مدرعة منحنية.
تم التخطيط لتجهيز الخزان بوسائل الاتصال - تم أخذ مكان لمشغل الراديو أمام حجرة المحرك. للنقل بالسكك الحديدية ، يمكن تفكيك "K" إلى 15 - 20 جزءًا. من الصعب فهم كيفية تنفيذ الاستخدام القتالي لمثل هذا العملاق. من الواضح أن القيادة كانت تؤمن بإمكانية اختراق جبهة الحلفاء في عدة أماكن (تذكر "آلة القيصر" الرائعة) بمساعدة القلاع المتحركة - وهي الفكرة التي نشأت في تلك السنوات في جميع البلدان المتحاربة. ومع ذلك ، في 18 أكتوبر 1917 ، أدركت الإدارة التجريبية لمفتشية قوات السيارات أن الدبابة من النوع K كانت مناسبة فقط لحرب الخنادق. من حيث التسلح ، كانت "K" عبارة عن مدفعية وبطاريات رشاشات مثبتة في "حصن متنقل" واحد. كانت المساحة الميتة الكبيرة في مجال الرؤية من غرفة التحكم مقبولة فقط لخزان "الموقع".
أبرم عقد بناء خمس نسخ من "K" مع مصنع الحاملة الكروية "Ribe" في برلين-فايسنسي ، لخمس نسخ أخرى - مع "Wagonfabrik Wegman" في كاسل. بدأ بناء الدبابات في أبريل 1918. بحلول نهاية الحرب ، كانت إحدى الدبابات قد اكتملت تقريبًا في ريبي ؛ كان الهيكل المدرع ومجموعة من الوحدات والتجمعات الرئيسية ، باستثناء المحركات ، جاهزين للثانية. بعد هزيمة الألمان وإبرام معاهدة فرساي ، تم إلغاء كل هذا.
لاحظ أنه بعد ربع قرن ، قامت ألمانيا مرة أخرى ببناء اثنتين من أثقل الدبابات - 180 طنًا من طراز Maus ، والتي لم تشارك أيضًا في أي معركة. من الغريب أنه في كلتا الحربين العالميتين ، وبعد أن لم يكن تحول الأحداث في صالحهم ، أصدرت القيادة العسكرية الألمانية مهامًا وخصصت موارد لـ "الدبابات العملاقة". في كلتا المرتين ، وضع المصممون عددًا من الأفكار والحلول الأصلية في هذه الوحوش ، وفي كلتا الحالتين تبين أن العملاق كان في دور طفل ميت.
