لاند كروزر: دبابة ثقيلة تجريبية SMK

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

كان العمل على إنشاء العديد من الدبابات متعددة الأبراج من سمات مدرسة الدبابات السوفيتية في النصف الثاني من الثلاثينيات. واحدة من أشهر الدبابات متعددة الأبراج وأكثرها شهرة ، بالطبع ، كانت الدبابة الثقيلة T-35 ، والتي تم إنتاجها حتى في سلسلة صغيرة. لكنها لم تكن الدبابة الثقيلة الوحيدة متعددة الأبراج التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفياتي في سنوات ما قبل الحرب. كانت إحدى الدبابات السوفيتية الأخيرة من هذا التكوين (كانت الأسلحة موجودة في برجين) هي الدبابة الثقيلة SMK ذات الخبرة (سيرجي ميرونوفيتش كيروف) ، التي تم تطويرها في أواخر الثلاثينيات.

كانت الدبابات الثقيلة ، التي تم تصميمها في الاتحاد السوفياتي في أواخر الثلاثينيات ، ردًا على جولة جديدة من الدروع مقابل مواجهة القذائف. أثار تطوير المدفعية المضادة للدبابات ، ولا سيما انتشار المدافع المضادة للدبابات 37-47 ملم ، تساؤلات حول فعالية استخدام الدبابات ذات الدروع التي تقل عن 20-25 ملم. تم إثبات ضعف هذه الآلات بوضوح في الحرب الأهلية الإسبانية. أصابت المدافع المضادة للدبابات ، التي كان يمتلكها الفرانكو ، بسهولة الدبابات الجمهورية المجهزة جيدًا ولكن المدرعة بشكل سيئ ، والتي استخدمت على نطاق واسع الدبابات السوفيتية T-26 و BT-5. في الوقت نفسه ، لا تتعلق مشكلة الحماية من المدفعية المضادة للدبابات بالدبابات الخفيفة فحسب ، بل أيضًا بالمركبات المتوسطة والثقيلة. كان لكل منهم أسلحة وأحجام مختلفة ، لكن دروعهم لم تكن كافية ، وهذا ينطبق بالكامل على الدبابة الثقيلة T-35 المكونة من خمسة أبراج.

بالفعل في نوفمبر 1937 ، تلقى مصنع خاركوف للقاطرات البخارية (KhPZ) الذي سمي على اسم الكومنترن مهمة فنية من المديرية المدرعة (ABTU) للجيش الأحمر لزيادة حجز دبابة T-35. طالب الجيش من مصممي المصنع بزيادة الدروع الأمامية حتى 70-75 ملم ، ودروع جوانب الهيكل والبرج حتى 40-45 ملم. في الوقت نفسه ، لم يكن من المفترض أن تتجاوز كتلة الخزان 60 طنًا. بالفعل في مرحلة التصميم الأولي ، أصبح من الواضح أنه مع مثل هذا الحجز ، كان من غير الواقعي الحفاظ على حد الوزن المحدد. ولهذا السبب تم اتخاذ القرار بتغيير تصميم الخزان الثقيل ، ونتيجة للبحث ، تقرر التوقف عند مخطط الأبراج الثلاثة.

الدبابات الثقيلة T-35

من أجل تسريع أعمال التصميم ، تقرر ربط مكتبين تصميم قويين بتطوير خزان ثقيل جديد - مكتب تصميم مصنع لينينغراد كيروفسكي (LKZ) ومكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسم SM كيروف. كانت الدبابات التي تم تطويرها في مكاتب التصميم المشار إليها عبارة عن ثلاث أبراج ذات دروع تصل إلى 60 مم ويصل وزنها إلى 55 طناً. تم تركيب مدفع عيار 76 ملم في البرج الرئيسي ومدفع 45 ملم في برجين صغيرين. كان من المخطط استخدام محرك طائرة مكربن بقوة 800-1000 حصان كمحطة للطاقة ، كما تم النظر في محرك ديزل بقوة 1000 حصان. كان من المفترض أن تصل السرعة القصوى للتصميم إلى 35 كم / ساعة ، والطاقم - ما يصل إلى 8 أشخاص.

كان إنشاء مثل هذه الآلة صعبًا للغاية. كان المصممون يبحثون عن الشكل الأمثل لهيكل وأبراج الخزان ، وكانوا يواجهون السؤال - لجعلها مصبوبة أو ملحومة من ألواح الدروع. من أجل الوضوح ، كانت المخططات مصنوعة من الخشب. في LKZ ، أنشأت مجموعة من المهندسين A. S. Ermolaev و Zh. Ya. Kotin دبابة SMK-1 (سيرجي ميرونوفيتش كيروف). بالفعل في 10 أكتوبر 1938 ، استعرضت لجنة النماذج الحكومية الرسومات المعدة ونموذج الخزان الجديد.على الرغم من أن دبابة T-46-5 قد تم إنشاؤها بالفعل في المصنع بالدروع المضادة للمدافع ، إلا أنه كان من الواضح أن المركبة القتالية الجديدة ستكون أكثر غرابة. من حيث التصميم ، كان الإصدار الأول من SMK ، الذي كان يحتوي على ثلاثة أبراج مدفع ، يشبه الطراد. كان من الغريب أن أبراج الخزان لم تكن موجودة على طول المحور الطولي للبدن ، ولكن مع إزاحة - الجبهة إلى اليسار ، والخلف إلى اليمين. في الوقت نفسه ، كان البرج المركزي أعلى من البرجين النهائيين وتم تثبيته على قاعدة مخروطية ضخمة مدرعة ، وبالتالي كان وضع الأسلحة من مستويين.

عند إنشاء QMS-1 ، سمح المصممون لأنفسهم ببعض الانحرافات عن متطلبات ABTU. على سبيل المثال ، قرروا التخلي عن نظام التعليق على طراز T-35 الذي أوصى به الجيش ، واختاروا تعليق قضيب الالتواء. أدرك المصممون أن تعليق الخزان الثقيل T-35 كان غير موثوق به ، وكان بحاجة إلى حماية جيدة - شاشات مدرعة ثقيلة وضخمة. لذلك ، حتى في مرحلة التصميم ، تخلوا عنها ، لأول مرة في الاتحاد السوفيتي باستخدام قضيب التواء معلق على دبابة ثقيلة ، والتي كانت تستخدم بالفعل في ذلك الوقت على الدبابات الألمانية والسويدية الخفيفة. ومع ذلك ، فقط في حالة إعداد نسخة مع تعليق زنبركي متوازن من T-35. في 9 ديسمبر 1938 ، تم النظر في مشروع SMK-1 ، جنبًا إلى جنب مع مكتب تصميم "المنتج 100" (T-100) للمصنع رقم 185 ، في اجتماع للمجلس العسكري الرئيسي. وتقرر خلال المناقشات تقليص عدد الأبراج إلى برجين. يمكن استخدام وفورات الوزن الناتجة عن البرج الثالث المفكك لزيادة درع الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، تم السماح بالعمل على نسخة ذات برج واحد من الدبابة ، مشهورة في المستقبل بالدبابة الثقيلة KV (Klim Voroshilov).

دبابة ثقيلة SMK

في يناير 1939 ، بدأ العمل في تصنيع دبابة SMK ، وفي 30 أبريل ، غادر خزان ثقيل جديد لأول مرة لساحة المصنع ، في 25 يوليو من نفس العام ، غادر الخزان للخضوع لاختبارات ميدانية. بعد شهرين ، في 23-25 سبتمبر 1939 ، شاركت دبابة SMK الثقيلة ذات البرجين ، من بين نماذج واعدة أخرى من المعدات العسكرية ، في عرض حكومي في كوبينكا. حتى ذلك الحين ، كان من الواضح أن SMK تفوق T-35 في السرعة واحتياطي الطاقة والقدرة على اختراق الضاحية. يمكن أن يتسلق SMK المنحدرات بدرجة انحدار 40 درجة ، بينما بالنسبة للطائرة T-35 ، أصبح الانحدار بأكثر من 15 درجة عقبة لا يمكن التغلب عليها.

كان للدبابة الثقيلة SMK أبراج مخروطية تقع واحدة تلو الأخرى فوق حجرة القتال. كان البرج الأمامي (الصغير) مزاحًا 145 ملم إلى يسار المحور الطولي للمركبة القتالية ، وكان البرج الخلفي (الرئيسي) يقع على صندوق برج مخروطي مرتفع. كانت حجرة التحكم موجودة في مقدمة الخزان ، وكانت حجرة ناقل الحركة خلف الخزان القتالي. في حجرة التحكم ، كان هناك مقاعد للسائق ومشغل راديو المدفعي ، الذي كان جالسًا على يمينه. في البرج الصغير - أماكن المدفعي (قائد البرج) والمحمل ، في البرج الرئيسي - قائد الدبابة والمدفعي والمحمل. كما تم تزويد الخزان بمكان لاستيعاب فني.

كان هيكل الدبابة الثقيلة مصنوعًا من دروع متجانسة ، وكان ملحومًا. عن طريق إزالة البرج الثالث ، تمت زيادة سمك الجزء العلوي من لوحة الهيكل الأمامية إلى 75 مم ، وكان سمك لوحات الدروع الأمامية والجانبية الأخرى للبدن والبرج 60 مم. بسبب استخدام تعليق قضيب الالتواء ، تخلى المصممون عن الشاشات الجانبية ، مثل تلك الموجودة في الخزان T-35. في الصفيحة الأمامية للبدن ، تم وضع ما يسمى فقط بفتحة التوصيل المزودة بأجهزة عرض ، وتم وضع فتحة هبوط المحرك الميكانيكي على سطح الهيكل. يضمن مستوى الحجز الذي تم تحقيقه حماية موثوقة لطاقم الدبابة ومعداته من قصف قذائف 37-47 ملم الخارقة للدروع في جميع مسافات القتال.

كان تسليح دبابة SMK الثقيلة قويًا بدرجة كافية. يضم البرج الرئيسي مدفع L-11 مقاس 76 عيار 2 ملم مقترنًا بمدفع رشاش DT مقاس 7 و 62 ملم ، وتراوحت زوايا التوجيه الرأسية للمدفع من -2 إلى +33 درجة.تم تثبيت مدفع رشاش مضاد للطائرات DT بحجم 7.62 ملم على برج فتحة هبوط البرج ، وتم وضع مدفع رشاش DK عيار 12.7 ملم في مؤخرة البرج في قاعدة كروية. كانت آلية الدوران الرئيسية للبرج تحتوي على آلية تفاضلية ، مما سمح للمحركات الكهروميكانيكية واليدوية بالعمل في وقت واحد ، مما يضمن سلاسة وسرعة عالية في توجيه الأسلحة الموجودة. كان البرج الصغير يحتوي على مدفع عيار 45 ملم عيار 20K ومدفع رشاش DT مقاس 7.62 ملم مقترن به ، وتراوحت زوايا توجيه المدفع من -4 إلى +13 درجة. على عكس البرج الرئيسي الذي يمكن أن يدور 360 درجة أفقيًا ، كان للبرج الصغير زاوية توجيه أفقية تبلغ 270 درجة. تم استكمال مجموعة الأسلحة بمدفع رشاش DT ، تم تثبيته في حامل كروي في الصفيحة الأمامية للبدن ، وخدمه مشغل راديو.

كانت ذخيرة الدبابة مثيرة للإعجاب مثل مجموعة الأسلحة. بالنسبة للمدفع 76 عيار 2 ملم ، كان هناك 113 قذيفة خارقة للدروع وشظية شديدة الانفجار ، وكانت حمولة الذخيرة لمدفع 20K 45 ملم تتكون من 300 قذيفة. إلى 12 ، كان لدى مدفع رشاش 7 ملم 600 طلقة ، وبلغ إجمالي الذخيرة لجميع المدافع الرشاشة DT 4920 طلقة.

كان قلب خزان SMK هو محرك الطائرات المكربن ذو 12 أسطوانة على شكل AM-34BT ، والذي تم تثبيته في الجزء الخلفي من الخزان. طور المحرك قوة قصوى تبلغ 850 حصان. عند 1850 دورة في الدقيقة. في الواقع ، لم يعد محركًا للطائرات ، بل محركًا بحريًا تم تركيبه على قوارب طوربيد. ثلاثة خزانات وقود ، تقع في الجزء السفلي من الخزان في حجرة القتال ، تحتوي على 1400 لتر من الوقود. وصل مدى الإبحار على الطريق السريع إلى 280 كم.

تصميم الخزان الثقيل SMK

لكل جانب ، يتكون الهيكل السفلي لخزان SMK من 8 عجلات طريق مع امتصاص الصدمات الداخلي ، وأربع بكرات دعم مطاطية ، ومحرك وعجلة توجيه. كان تعليق الخزان عبارة عن قضيب التواء ، بدون ممتص للصدمات. كانت المسارات كبيرة الارتباط بمسارات من الصلب المصبوب.

خضع خزان SMK لاختبارات الحالة مع دبابتين ثقيلتين أخريين - T-100 و KV. بدأت الاختبارات في سبتمبر 1939 وأجريت في موقع اختبار بالقرب من موسكو بحضور قادة البلاد. بحلول نهاية شهر نوفمبر من نفس العام ، تجاوزت المسافة المقطوعة لخزان SMK بالفعل 1700 كيلومتر. بشكل عام ، صمدت المركبة القتالية الجديدة في اختبارات الحالة. ومع ذلك ، كانت هناك تعليقات عليها. لوحظ أنه كان من الصعب على سائق ميكانيكي قيادة دبابة ثقيلة ، وكان من الصعب على القائد السيطرة على نيران مدفعين في وقت واحد والعديد من المدافع الرشاشة في برجين.

أظهرت الحرب السوفيتية الفنلندية ، التي بدأت في 30 نوفمبر 1939 ، أنه سيكون من الصعب للغاية اختراق تحصينات خط مانرهايم دون استخدام الدبابات الثقيلة. في ظل هذه الظروف ، قررت قيادة الجيش الأحمر اختبار دبابات ثقيلة جديدة مع دروع مضادة للمدافع في ظروف قتالية حقيقية. لهذه الأغراض ، تم إرسال جميع الدبابات الثقيلة الثلاثة الجديدة - SMK و T-100 و KV - إلى Karelian Isthmus. في الوقت نفسه ، تم تزويد أطقم الدبابات الجديدة ، بالإضافة إلى رجال الجيش الأحمر ، بمتطوعين من بين عمال المصنع ، الذين سبق لهم أن خضعوا لتدريب قتالي في دورات دبابات خاصة في كراسنوي سيلو قبل إرسالهم إلى الجبهة. شكلت كل من SMK و T-100 ذات البرجين ، وكذلك KV أحادية البرج ، مجموعة من الدبابات الثقيلة ، كان قائدها مهندسًا عسكريًا من الرتبة الثانية I. Kolotushkin. في 10 ديسمبر 1939 ، وصلت السرية إلى المقدمة ، حيث تم إلحاقها بكتيبة الدبابات 90 التابعة للواء الدبابات الثقيلة العشرين.

دارت معركة SMK الأولى في 17 ديسمبر 1939 ، واستخدمت الدبابة لمهاجمة المواقع الفنلندية في منطقة Hottinen المحصنة ، حيث كان يوجد مخبأ "Giant" ، والذي كان مجهزًا أيضًا بأسلحة مدفعية. بالإضافة إلى البنادق الآلية. أظهرت المعارك أن المدافع الفنلندية المضادة للدبابات "Boffors" عيار 37 ملم لا يمكنها فعل أي شيء للدبابة السوفيتية الجديدة. في اليوم الثالث من القتال ، اقتحم SMK أعماق التحصينات الفنلندية ، متحركًا على رأس عمود من الدبابات الثقيلة. عند مفترق طرق Kameri-Vyborg ، اصطدمت الدبابة بكومة من الصناديق ، تحتها لغم أرضي محلي الصنع أو لغم مضاد للدبابات.دمر انفجار قوي الكسل ومسار الخزان ، ومزق براغي النقل ، وانحنى الجزء السفلي بسبب موجة الانفجار. غطت SMK التالفة T-100 لبعض الوقت ، لكن الطاقم لم يتمكن أبدًا من إصلاح الدبابة المنفجرة وكان يجب ترك SMK في المكان الذي تم تفجيره ، بينما تم إجلاء طاقمها.

تسبب فقدان دبابة ثقيلة مجربة في رد فعل عنيف وقاس جدًا من رأس ABTU D. G. Pavlov. بأمره الشخصي ، في 20 ديسمبر 1939 ، تم تشكيل مفرزة خصيصًا لإنقاذ الدبابة السرية كجزء من الشركة الهندسية السابعة والثلاثين والشركة المكونة من كتيبة البندقية الآلية 167 وعددها مدفعان و 7 دبابات متوسطة من طراز T-28. الانفصال. تمكنت الكتيبة المشكلة من اختراق خط نادولبوف الفنلندي حتى عمق 100-150 مترًا ، حيث قوبلت بنيران المدفعية والرشاشات الكثيفة للعدو. انتهت محاولة سحب 55 طنًا من SMK بمساعدة 25 طنًا من T-28 بلا شيء ، واضطرت المفرزة ، بعد أن فقدت 47 شخصًا بين قتيل وجريح ، إلى العودة إلى مواقعها دون اتباع الأمر.

نتيجة لذلك ، وقفت الدبابة في موقع الانفجار حتى اللحظة التي تمكنت فيها القوات السوفيتية من اختراق خط مانرهايم. تمكن المتخصصون من فحصها فقط في نهاية شهر فبراير ، وتم إخلاء السيارة المتضررة في بداية مارس 1940 ، وتم سحب الدبابة باستخدام 6 دبابات T-28. تم نقل SMK إلى محطة سكة حديد Perk-Järvi ، حيث ظهرت مشاكل جديدة - لم تكن هناك رافعات في المحطة يمكنها رفع الخزان. نتيجة لذلك ، تم تفكيك السيارة حرفياً وتحميلها على منصات منفصلة لإعادة شحنها إلى المصنع. بناءً على تعليمات ABTU ، كان من المفترض أن يقوم مصنع كيروف بترميم خزان ثقيل خلال عام 1940 ونقله إلى كوبينكا. لكن لأسباب غير معروفة ، لم يبدأ المصنع هذه الأعمال حتى بداية الحرب الوطنية العظمى. في الوقت نفسه ، كانت أجزاء وأجزاء من نظام إدارة الجودة موجودة في ساحة المصنع ، بعد نهاية الحرب تم إرسالها ليتم صهرها.