قلة من الناس يعرفون أنه كان مسلسلًا ، على الرغم من أن السلسلة كانت صغيرة ، في مكان ما حول 250 سيارة ، وبعد ذلك تم إيقافها. كل العطل كان الوزن الزائد للسيارة - حوالي 60 طناً.
بدأ تطوير هذا الخزان في يوليو 1943 في مصنع Chelyabinsk Kirov تحت قيادة L. Troyanov ، وفيما بعد - M. Balzhi. في بداية عام 1944 ، تلقت الآلة المسقطة فهرس "Object 701" ، وفي مارس 1944 تم تقديم المشروع إلى GABTU. بشكل عام ، أعجبت اللجنة بالمشروع ، وفي أبريل من نفس العام تقرر التحول إلى إنتاج النماذج الأولية.
الكائن 701 مع مدفع S-34-I.
كانت الفكرة الرئيسية لإنشاء دبابة ثقيلة سوفيتية جديدة هي فكرة إمكانية تركيب أنظمة مدفعية أكثر قوة على هذه المركبة من تلك الموجودة على IS-2. لذلك ، تم تصنيع الكائن التجريبي 701 دفعة واحدة في ثلاثة إصدارات بمسدسات مختلفة: D-25T و C-34-II و 100 ملم مدفع عالي الطاقة C-34-I.
الكائن 701 مع مدفع S-34-II.
تم اختبار الآلات حتى خريف عام 1944. وكالعادة ، كشفت عن الكثير من عيوب التصميم. لكن السيارة كانت تتمتع أيضًا بميزة واحدة لا جدال فيها ، حيث لا يمكن اختراق درعها الأمامي مقاس 160 ملم بواسطة أي دبابة أو مدفع مضاد للدبابات من إنتاج سوفييتي أو ألماني. من بين أنظمة الأسلحة ، أثبت مدفع S-34-II عيار 122 مترًا أنه الأفضل.
في نهاية عام 1944 ، تم إنتاج سيارتين أخريين تم تثبيت ناقل حركة مطور عليهما. بعد اختبار هذه المركبات ، اعتبر أن الخزان جاهز تمامًا للإنتاج الضخم. بقي فقط لتقرير السلاح الذي سيتم إطلاقه.
IS-4 في كوبينكا.
ومن الغريب أن مدفع C-34-II لم يُنصح أبدًا بتثبيته في مركبة إنتاج. استنتجت وجهة النظر أن مدفع D-25T عيار 122 ملم الذي يتقن بالفعل في الإنتاج يكفي لحل المهام التي تواجه قوات الدبابة الآن ، ولتسليح جيل جديد من الدبابات الثقيلة ، من الضروري التبديل إلى 130 ملم أو حتى بنادق عيار 152 ملم (جرت محاولة لتثبيت مدفع عيار 130 ملم على IS-7).
IS-4 في موقع اختبار في مكان ما في الشرق الأقصى.
في أبريل 1945 ، تم وضع الخزان في الخدمة ودخل حيز الإنتاج الضخم تحت تسمية IS-4. تم لحام هيكل السيارة وتم صب البرج بسمك متغير للدروع. بالإضافة إلى مدفع D-25T عيار 122 ملم المذكور أعلاه ، تضمن التسلح مدفع رشاش 12.7 ملم مقترنًا به. تم تثبيت نفس المدفع الرشاش كمدفع مضاد للطائرات على البرج فوق فتحة اللودر. كانت إحدى ميزات السيارة هي حامل الذخيرة الأصلي. في IS-4 ، تم وضع القذائف في أشرطة معدنية خاصة ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح في الصورة. كان الخزان مزودًا بناقل حركة كوكبي ، وتعليق قضيب الالتواء الفردي. كان طاقم الدبابة 4 أشخاص. كان المحرك يعمل بمحرك ديزل V-12 بسعة 750 حصان. مع وجود هذا المحرك على الطريق السريع ، يمكن أن تتسارع الخزان إلى 43 كم / ساعة.
يمكن رؤية حامل الذخيرة للدبابة IS-4 والأكياس المعدنية للقذائف بوضوح.
استمر الإنتاج التسلسلي لـ IS-4 حتى عام 1949. وعملت هذه الآلات في الأساس في الشرق الأقصى.
أثناء التشغيل ، اتضح أن كتلة الخزان تجاوزت القدرة الاستيعابية لمعظم الجسور ومنصات النقل. كان هذا هو السبب وراء دفن فكرة بناء المركبات التي يزيد وزنها عن 50 طناً ، حيث تم إخراج IS-4 من الخدمة ووضعها في التخزين طويل الأجل ، ثم إزالتها من الخدمة. بعد ذلك ، تم استخدامه غالبًا كهدف في ملاعب التدريب.
مقعد السائق في دبابة IS-4.
مكان المدفعي في دبابة IS-4.
مدفع ومدفع رشاش من دبابة IS-4.
