كقاعدة عامة ، أصعب الأسئلة في الحياة هي الإجابة على أبسط الأسئلة. كان هذا السؤال "البسيط" هو ما دفعنا إلى العودة إلى موضوع الكباش الجوية التي ارتكبها الطيارون السوفييت أثناء الحرب الوطنية العظمى ، وسُئل المؤلفون عند إعداد هذا المقال للنشر. أود أن أعطي إجابة في عبارة واحدة واسعة ومطاردة ، لكن ، للأسف ، سيتعين علينا تخصيص مساحة أكبر قليلاً للإجابة.
أولاً ، يعتقد المؤلفون أن أي سكتة دماغية في تاريخ الحرب الوطنية العظمى لا يمكن أن تكون غير ضرورية. كلما قل الغموض والغموض في وصف أحداث تلك السنوات ، كان من الأسهل بالنسبة لنا ، الأحفاد ، تقييم حجم انتصارنا. ثانيًا ، المعرفة الدقيقة للحقيقة مهمة بشكل خاص عند تغطية الأعمال البطولية ، والتي تتضمن بلا شك أعلى مظاهر الشجاعة والإرادة للطيار - كباش الهواء. أخيرًا ، ثالثًا ، إنه ببساطة واجبنا تجاه أولئك الذين حاربوا من أجل وطننا الأم في سماء الجيش الناري.
نحن لا نتظاهر بتقديم تغطية كاملة للموضوع. في الوقت نفسه ، يشعر ضميرنا بالاطمئنان من حقيقة أنه حتى الجنرال أ. زايتسيف ، الذي كان لديه فرص أكبر بكثير ، في بحثه (A. D. Zaitsev ، أسلحة الروح القوية. Monino ، 1984) لم يتمكن من العثور على معلومات شاملة عن عدد من حلقات القتال. ليس هناك شك في أنه في بعض الحالات قد تكون لدينا أخطاء في الحقائق. للقراء الحق في الاتفاق معنا ودحض حججنا بشكل معقول. على الجانب الألماني ، استخدمنا تقارير يومية عن ضحايا من الجيش الألماني. هذه الوثائق هي مصدر قيمة للغاية بالنسبة للمؤرخ. ومع ذلك ، تم حفظ الملخصات الكاملة فقط حتى نهاية عام 1943. بالإضافة إلى ذلك ، مثل أي مستندات تم تجميعها في مطاردة ساخنة ، فهي ليست خالية من الأخطاء المختلفة. تنشأ صعوبة إضافية بسبب حقيقة أنه في كثير من الأحيان لا تفتقر التقارير إلى سبب الوفاة فحسب ، بل تفتقر إلى مكان تقريبي.
وملاحظة واحدة أكثر أهمية. يكاد يكون من المستحيل إجراء تحديد مائة بالمائة من حلقات الحرب الجوية في ظل ظروف الاستخدام المكثف للطيران في قطاعات معينة من الجبهة. في هذا الصدد ، في بعض الحالات ، لم نتحرر من نسب خسائر العدو المعروفة لدينا إلى حساب طيار سوفيتي أو آخر صدم العدو في الهواء. على الرغم من أن احتمال وفاة مركبة معادية من ضربة دهس غالبًا ما يكون أعلى بكثير من الأسباب الأخرى.
يرد أول ذكر للطريقة "الروسية" للقتال الجوي في وثائق Luftwaffe بتاريخ 1 يوليو 1941. في هذا اليوم ، في منطقة موغيليف ، نتيجة لذاكرة الوصول العشوائي ، فقد He-111H-5 (الرقم التسلسلي w / n 4057 ، رمز اللوحة A1 + CN) من 5./KG53. كل من كان على متن السفينة ، بما في ذلك المراسل الحربي ، فقدوا. في عمل م. زايتسيف ، لا توجد معلومات عن الكباش في هذا اليوم. ومع ذلك ، في كتاب ر. إيرينارهوفا (خاص غربي … مينسك ، 2002) ، هناك ذكر أنه في 1 يوليو ، في منطقة موغيليف ، صدم الملازم الأول نيكولاي فاسيليفيتش تيريكين من الفرقة 161 IAP قاذفة معادية. ميلادي. زايتسيف ، تحدث هذه الحلقة في 10 يوليو. ومع ذلك ، فإن دراسة متأنية لكلتا الرسالتين تؤدي إلى استنتاج مفاده أن المؤلف المحترم مخطئ في هذه الحالة. بشكل عام ، كان هذا الكبش "محظوظًا". لا تقل شهرة D. B. خزانوف في كتابه المنشور مؤخرًا "المعركة المجهولة في سماء موسكو". الفترة الدفاعية "تدعي أن" هينكل "هذا في 2 يوليو صدم قائد الفرقة 11 IAP الملازم س. Goshko. * [لسوء الحظ ، حقيقة أن الطائرة من KG53 Goshko لم تخدش هي حقيقية تمامًا. لكننا لم نتمكن بعد من العثور على "لغته الألمانية"] الوثائق من Bundesarchive لا تسمح لنا بالانضمام إلى هذه النسخة.
القاذفة الألمانية "Heinkel" He-111
في 9 يوليو 1941 ، هاجم المقاتلون الألمان قاذفة SB من 208 SBAP بقيادة الملازم ألكسندر فاسيليفيتش كوروشكين بالقرب من مدينة سيبيج واشتعلت فيها النيران. ثم وجه الملازم كوروشكين سيارته المحترقة إلى مقاتل العدو. قُتل الملاح كونستانتين دميترييفيتش ستيبانوف والمدفعي الجوي سيرجي كونستانتينوفيتش سالانجين مع القائد. الكباش الجوية التي يرتكبها المفجرون نادرة. ومع ذلك ، سجلت وثائق العدو صدمًا لمارتن بومبر ، كما أطلق الألمان على SB ، والتي دمرت مع اثنين من الطيارين Bf-110E-1 (w / n 4084 ، 3U + DM) من 4./ZG26.
في 18 يوليو 1941 ، قام قائد الفرقة 71 IAP من سلاح الجو KBF ، الملازم الأول فلاديمير ألكساندروفيتش ميخاليف ، بدورية على I-153 في منطقة الجسر فوق نهر نارفا ، هاجم طائرة استطلاع قريبة Hs- 126. وبعد قيامه بعدة هجمات وإطلاق جميع الذخائر صدمها. تحطمت "هينشل" على الأرض ، وتمكن ميخاليف من إنزال "النورس" التالف في مطاره. وفقًا للوثائق الألمانية ، تم صدم Hs-126 (w / n 4026) من 2. (H) / 21. صحيح أن طاقم "العكاز" كان محظوظًا ، ونجا الطيار والطيار سالمين.
القاذفة السوفيتية SB
في 23 يوليو 1941 ، صدم الملازم أول إيفان إيفانوفيتش نوفيكوف مدينة Smila ، الطائرة التي استقلها من أجل "Heinkel-111". في الواقع ، في هذا الهجوم ، عانى Ju-88A-5 (w / n 8256 ، B3 + AH) من 1./KG54 (الضرر 55٪ ، وفقًا للتصنيف الألماني). تمكن طيارها ، الملازم ياروف ، من إحضار طائرته إلى المطار. لقد نجا من الحرب بأمان ، وعلى الرغم من تقدمه في السن ، إلا أنه لا يزال بصحة جيدة. لحسن الحظ ، السيد ياروف لا يعرف اللغة الروسية ولا يمكنه قراءة ما كتب في الصحف المحلية عن الكبش في 23 يوليو.
في 25 يوليو 1941 ، لم تعد طائرتان من طراز Ju-88A-5s من رحلات الاستطلاع إلى منطقة العاصمة السوفيتية. ينتمي أحدهم (w / n 0285، F6 + AK) إلى 2. (F) / 122 ، والثاني (w / n 0453، F6 + AO) ينتمي إلى Erganzungstaffel / 122. تم تدمير كلتا السيارتين من قبل مقاتلي الدفاع الجوي السادس IAC. صدم أحدهم الملازم بوريس أندرييفيتش فاسيليف من IAP الحادي عشر. سقطت الطائرة الألمانية وتحطمت ، وهبط طيارنا بسلام في مطاره. * [نحن نميل إلى الاعتقاد بأن فاسيليف كان مسؤولاً عن طائرة Ju-88 الثانية]
القاذفة الألمانية "يونكرز" Ju-88
في ليلة 28-29 يوليو 1941 ، في سماء موسكو ، خسر الألمان He-111Н (w / n 4115 ، 1H + GS) من III./KG26. في هذه الحالة ، تتطابق بيانات الطرفين. صدمت قاذفة العدو من قبل الملازم أول بيوتر فاسيليفيتش إريميف من ال 27 IAP للدفاع الجوي السادس IAC.
في ليلة 9-10 أغسطس 1941 ، صدم الملازم أول فيكتور ألكساندروفيتش كيسيليف من الفرقة الرابعة والثلاثين IAP التابعة للدفاع الجوي السادس في ضواحي العاصمة بمهاجم عدو. وفقًا للبيانات الألمانية ، في 9 أغسطس ، لم يعد He-111N-5 (w / n 4250 ، A1 + NN) من الفصيلة الأولى من سرب القاذفات 53 ، الذي تم إسقاطه فوق موسكو بنيران مضادة للطائرات ، إلى مطارها. بعض التناقضات في هذه الحلقة ، في رأينا ، ليست خطيرة بحيث تستبعد إصدار الكبش الناجح.
في 11 أغسطس 1941 ، قام نائب قائد سرب الفرقة السابعة والعشرون IAP المذكورة بالفعل ، الملازم أليكسي نيكولايفيتش كاتريتش ، بعمل كبش على ارتفاعات عالية على متن طائرة من طراز MiG-3. أكدت مصادر ألمانية في هذا اليوم فقدان طائرة استطلاع Do-215 (w / n 0075، L5 + LC) من 1. / ObdL في رحلة استطلاعية على طول طريق Orel-Tula لسبب غير معروف. تم إدراج طاقمها ، بقيادة الملازم ر. رودر ، في عداد المفقودين.
في 15 أغسطس ، وفقًا لوثائق ألمانية ، أسقط مقاتل معاد في منطقة نيكولاييف قاذفة جو -88 إيه -4 (ث / ن 1236) من الفرقة الثالثة من سرب القاذفات رقم 51. توضح هذه الحلقة تاريخ السرب 51 الذي نشر بعد الحرب. في الواقع ، صدم مقاتل سوفيتي يونكرز "قبالة الساحل الغربي لشبه جزيرة القرم". ولكن ، على الرغم من الأضرار ، تمكن طاقم الملازم أونراو من "إبعاد" سيارتهم إلى رومانيا ، والتي غادرها بأمان ، بما في ذلك المدفعي الجريح لضابط الصف بولوك ، بالطائرة بالمظلة. من المحتمل أن تكون هذه الحلقة مرتبطة بعمل الملازم الصغير فلاديمير فيدوروفيتش جريك من الفرقة التاسعة IAP التابعة لسلاح الجو في البحر الأسود. قام بتغطية رصيف عائم تم سحبه من نيكولاييف عن طريق البحر ، وصدم بطائرة معادية. قتل الطيار نفسه *.[في كتاب م. سميت زايتسيفا بشكل غير مؤكد تاريخ الإنجاز] في السجل السوفييتي للأحداث على البحر الأسود ، لم يتم ذكر الكبش. وفقا لها ، في ذلك اليوم ، أجرى طيارو سلاح الجو في أسطول البحر الأسود عدة معارك جوية قبالة الساحل الغربي لشبه جزيرة القرم. في الوقت نفسه ، تم إسقاط اثنين من Junkers وفقد واحد Yak-1.
أ. كاتريش بالقرب من ميج 3. يوليو 1941
في 20 أغسطس 1941 ، لم يعد إلى مطاره من رحلة استطلاع للطقس في منطقة Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183 ، 5M + A) من مفرزة الأرصاد الجوية رقم 26. من المحتمل جدًا أن يكون هو الذي دمره صدمه الملازم من الفرقة الرابعة والعشرين للدفاع الجوي بافيل فاسيليفيتش ديمنشوك. ذهب إلى الكبش ، أصيب بالفعل بجروح خطيرة من قبل رماة Heinkel. تحطمت كلتا الطائرتين شمال غرب مدينة مدين. قُتل طيارنا ، وفقد الألمان.
في 9 سبتمبر 1941 ، صدم طيار الطائرة رقم 124 من IAP ، الملازم الصغير نيكولاي ليونيفيتش غرونين ، قاذفة قاذفة للعدو عند الاقتراب من تولا. وفقًا للبيانات الألمانية ، لم يعد Ju-88A-5 (w / n 0587، 6M + DM) من مفرزة الاستطلاع بعيدة المدى 4. (F) / 14 من الاستطلاع على طول طريق Vyazma-Tula-Orel. طيارنا هبط بالمظلة. من طاقم ضابط المخابرات الألماني ، نجا الطيار فقط وتم أسره.
في 14 سبتمبر ، تميز مقاتلو الجيش الإسرائيلي الـ 124 مرة أخرى. تم رفع الملازمين المبتدئين فلاديمير إيفانوفيتش دوفجي وبوريس غريغوريفيتش بيروجكوف لاعتراض طائرة الاستطلاع الجوي التالية. لتدمير مركبة العدو ، كان عليهم مضاعفة الكبش. هبط كلا الطيارين بسلام في المطار. تبين أن طائرة الاستطلاع Ju-88A-4 (w / n 1267) من 1. (F) / 33 تكاد تكون "غير قابلة للكسر". لم يعد من رحلته إلى منطقة فيازما تولا.
المقاتلة السوفيتية I-16
في 28 سبتمبر 1941 ، صدم الملازم الأول من الفرقة 32 التابعة لأسطول البحر الأسود التابع لسلاح الجو في البحر الأسود سيميون إيفستينيفيتش كاراسيف كشافًا للعدو فوق سيفاستوبول. دعونا نجازف بافتراض أنه كان Do-215 (w / n 0045، T5 + EL) من 3. (F) / ObdL ، مفقود في منطقة غير محددة. منذ أن فقدت هذه الكتيبة في وقت سابق طائرتها فوق سيفاستوبول ، فلن نكون مخطئين جدًا في مواجهة الفطرة السليمة إذا افترضنا أنه في 28 سبتمبر كان ضابط مخابرات ألماني يعمل في نفس المنطقة.
في نفس اليوم ، اصطدم الملازم الشاب جورجي نيكاندروفيتش ستارتسيف من الـ171 IAP بمفجر للعدو بالقرب من محطة Skuratovo في منطقة تولا. اضطر Startsev إلى ترك مقاتله المتضرر في الهواء ، وهبط بسلام بمظلة. يصف تاريخ ما بعد الحرب لمجموعة القاذفات رقم 100 (السرب اللاحق) "فايكنغ" بشكل ملون كيف طار أحد "هينكلز" من الفرقة الأولى (He-111H-6 ، w / n 4441) إلى Oryol منطقة غورباتشيفو ، صدمتها طائرة سوفيتية من طراز I-16. ومع ذلك ، لم يسقط المفجر على الفور ، لكنه تمكن من عبور خط الجبهة. أثناء هبوط اضطراري ، فقد الطيار السيطرة واصطدم بمنزل ريفي. وأصيب ثلاثة من أفراد الطاقم بجروح من بينهم اثنان في حالة خطرة. وفقًا للبيانات الألمانية ، هذه خسارة بنسبة 60٪.
القاذفة الألمانية "Dornier" Do-215
في 18 أكتوبر 1941 ، اختفى في منطقة غير معروفة Do-215 (w / n 0063، P5 + LL) من 3. (F) / ObdL. في نفس اليوم ، صدم ضابط استطلاع معادي عرفه ضابط استطلاع معادي عرفه باسم "دورنييه -215" الملازم نيكولاي إيفانوفيتش ساففا من الفرقة 32 التابعة لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، بقيادة طائرة ميج 3. في هذه الحالة ، توجد مصادفات أكثر مما حدث في دهس شقيقه الجندي س. كاراسيف في 28 سبتمبر 1941.
في ليلة 4-5 نوفمبر ، صدم قاذفة ألمانية ، الملازم الصغير أليكسي تيخونوفيتش سيفاستيانوف من 26 IAP ، في سماء لينينغراد. هو نفسه هبط بالمظلة ، واصطدمت طائرة العدو بحديقة تاوريد. في تلك الليلة ، كانت الكتيبة الأولى من سرب القاذفات الرابع "جنرال فيفر" مفقودة He-111H-5 (w / n 3816 ، 5J + DM) إلى جانب خمسة من أفراد الطاقم.
في 4 ديسمبر 1941 ، بالقرب من Medvezhyegorsk ، قام الملازم الأول نيكولاي فيدوروفيتش ريبنيكوف من الـ 152 IAP بتدمير طائرة العدو بكبش وجها لوجه على مقاتلة I-16. قتل الطيار نفسه. في هذا اليوم ، تم تسجيل خسارة مقاتلة Morane-Saulnier MS.406 (رقم الذيل MS-329) وطيارها الرقيب T. Tomminen من سرب LeLv28 التابع لسلاح الجو الفنلندي.
في اليوم الأول من عام 1942 ، تم تدمير أول طائرة معادية في منطقة ستالينجراد. ليس بعيدًا عن قرية Ilovlinskaya ، قام يوري فيتاليفيتش لامين ، رقيب في IAP رقم 788 من IAD الدفاع الجوي رقم 102 ، بقطع وحدة الذيل لـ Junkers-88 بمسمار.قفز اثنان من الطيارين الألمان بمظلة وتم أسرهم. ربما كان Ju-88 المفقود (w / n 1458، E6 + NM) من 4. (F) / 122.
في 24 يناير 1942 ، اصطدم الملازم فاسيلي أفركيفيتش كنيجنيك ، نائب قائد السرب 65th Shap ، بـ "Brewster" الفنلندي بطائرته I-153 في مسار تصادم ، مهاجمة طائرته *. [صبي. زايتسيف ، من المحتمل أنه تم تحديد تاريخ الهجوم بالخطأ في 1942-02-24] وفي الوقت نفسه ، تمكن من الهبوط في سيارته. أبلغت المصادر الفنلندية عن وفاة مقاتلة من طراز Brewster B-239 (رقم الذيل BW-358) من سرب LeLv24 مع الطيار في معركة جوية.
في 7 فبراير 1942 ، في منطقة Cherepovets ، صدم كبير المستشارين السياسيين Alexei Nikolaevich Godovikov ، مفوض سرب 740 IAP. لسوء الحظ ، مات الطيار مع مقاتله من طراز MiG-3. في ذلك اليوم ، خسر الألمان طائرة Ju-88D-1 (w / n 1687 ، F6 + EN) تنتمي إلى 5. (F) / 122 الذين لم يعودوا من منطقة استطلاع Vologda-Cherepovets.
أسقطت طائرة HE-111 بواسطة أ. سيفاستيانوف. لينينغراد ، تشرين الثاني (نوفمبر) ١٩٤١
في 29 مارس 1942 ، تم نقل ست طائرات من طراز Curtiss O-52 بموجب Lend-Lease من إيفانوفو إلى لينينغراد لسرب التصحيح الثاني عشر المنفصل. عند الاقتراب من مطار Plekhanovo ، تعرض المراقبون البطيئون للهجوم فجأة من قبل Messerschmitts. قام قائد الرحلة الملازم أول بيوتر كازيميروفيتش جيلينسكي ، بإنقاذ رفاقه ، بتدمير أحد المقاتلين المهاجمين. سقطت كلتا الطائرتين على الأرض من ارتفاع منخفض. توفي Zhilinsky ، وتم طرد مراقب الطيار Samuil Izrailevich Novorozhkin من قمرة القيادة بضربة وتمكن من فتح مظلته. يعترف الألمان بالخسارة لسبب غير معروف لـ Bf-109F-4 (w / n 7487) من 8./JG54. تم إدراج طيارها ، العريف جي هوفر ، على أنه مفقود (وفقًا للبيانات السوفيتية ، كان قادرًا أيضًا على استخدام المظلة وتم أسره). ذكرت بعض المصادر الأجنبية بالإضافة إلى ذلك أن Messerschmitt توفي في تصادم مع طائرة سوفيتية أسقطت. [على وجه التحديد على موقع تاريخ Grünhertz
في 20 مايو 1942 ، في منطقة يليتس ، قام الملازم الصغير فيكتور أنتونوفيتش باركوفسكي من الدفاع الجوي رقم 591 IAP بتدمير قاذفة معادية بضربة صدم. قتل الطيار نفسه. وفقًا للعدو ، في ذلك اليوم ، لم تعد طائرة الاستطلاع Ju-88D (w / n 2832 ، TL + BL) من 3. (F) / 10 من مسار الاستطلاع Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31 مايو 1942 تميز نفسه ، بطل المستقبل مرتين في الاتحاد السوفيتي ، الملازم أميت خان سلطان. عند الاقتراب من ياروسلافل ، دمر طائرة معادية بكبش ، وهبط بمقاتله بأمان في المطار. تؤكد المحفوظات الألمانية وفاة Ju-88D-1 (w / n 1604 ، 5T + DL) من 3. (F) / ObdL ، الذي لم يعد من استطلاع منطقة Vologda-Rybinsk.
O-52 مل. l-ta P. K. Zhilinsky من OKRAE الثاني عشر. مارس 1942
الحلقة التالية تؤكد أن الوثائق الأرشيفية لا يمكن الوثوق بها دائمًا. وفقًا للتقارير الألمانية ، في 3 يونيو 1942 ، اختفى كشاف Ju-88 (w / n 721) من 3. (F) / 10 مع الطاقم بأكمله في منطقة بولتافا. ومع ذلك ، فإن قائد هذه الطائرة لم يمت. بمجرد أسره ، نجا من الحرب ونشر مذكراته عن أحداث ذلك اليوم قبل عدة سنوات. في الواقع ، صدم الملازم ميخائيل ألكسيفيتش بروسكورين ، طيار الدفاع الجوي رقم 487 للدفاع الجوي ، السيارة الألمانية جنوب ليبيتسك. بالمناسبة ، بطلنا أيضًا قاتل بنجاح من أجل النصر.
يوم 3 يونيو يتميز بكبش آخر. بالقرب من Maloyaroslavets ، دمر الملازم الصغير ميخائيل ألكساندروفيتش روديونوف من 562 IAP للدفاع الجوي ، على حساب حياته على ارتفاع منخفض ، قاذفة العدو. لم يعد العدو من رحلة استطلاعية على طول طريق كيروف-كالوغا Ju-88D-5 (w / n 1764، 6M + LM) ، والتي كانت تنتمي إلى مفرزة الاستطلاع بعيدة المدى 4. (F) / 11.
في 16 يوليو 1942 ، في مطار شاتالوفو ، استقل قاذفة الطوارئ Ju-88A-4 (w / n 3711) من المفرزة الثانية من سرب القاذفات الثالث. كانت أضرارها كبيرة جدًا (80٪) بحيث لا يمكن إصلاح الطائرة وتم شطبها. وفقًا للبيانات السوفيتية ، صدم الملازم الأول في الحرس الثامن عشر IAP ميخائيل فاسيليفيتش كوليكوف في ذلك اليوم.
المقاتل السوفيتي ياك -1
في 27 يوليو 1942 ، على مشارف غوركي ، بالقرب من بلدة بافلوفا أون أوكا ، صدم ملازم أول في الدفاع الجوي 722 IAP Pyotr Ivanovich Shavurin طائرة يونكرز -88. هو نفسه ، بعد الاصطدام ، هبط بسلام بالمظلة.وفقًا لبيانات الأرشيف ، كان خصمه Ju-88D-5 (w / n 430022) من 1. (F) / ObdL. بعد خمسة أشهر بالضبط ، يومًا بعد يوم ، تسبب بيوتر إيفانوفيتش مرة أخرى في إلحاق الضرر بمجموعة الاستطلاع الجوي التابعة لقيادة لوفتوافا. هذه المرة صدم ضابط استطلاع في منطقة محطة بوفورينو ، "هبوط" Ju-88D (w / n 1730، T5 + AK) من 2. (F) / ObdL. قريبًا ، في 14 فبراير 1943 ، P. I. حصل شافورين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في 2 أغسطس ، على جبهة كاريليا ، صدم الرقيب 760 بوريس أندريفيتش مياسنيكوف أحد مقاتلي العدو بجناح إعصاره ، لكنه مات هو نفسه. يعتقد الباحث الفنلندي هانو فالتونن أنه في هذا الهجوم ، تم تدمير Bf-109E-7 (w / n 5559) من 4./JG5 ، ونجا الطيار ، NCO V. Tretter ، وتم أسره *. [NS. يعمل Valtonen على اتصال وثيق مع المؤرخ من Murmansk Yu. V. ريبين. إن كفاءة هذا الثنائي في مسائل الحرب الجوية في القطب الشمالي لا تسبب أدنى شك ، وبالتالي فإن جميع الحلقات المتعلقة بالأحداث في هذا القطاع من الجبهة الشرقية تُعطى وفقًا لموادها]
في 4 أغسطس 1942 ، في منطقة شرتولينو (جبهة كالينين) ، صدم ملازم أول في الحرس الخامس إيب إبراهيم شاجياكميدوفيتش بيك محمدوف أحد مقاتلي العدو بجناح على متن طائرة من طراز LaGG-3. تمكن هو نفسه من الهبوط في مطاره في سيارة معطوبة. إذا افترضنا أن خطأً صغيرًا تسلل إلى التقارير الألمانية ، فإن طيارنا Bf-109F-4 (w / n 9541) من 11./JG51 ، مدرج على أنه تالف (40 ٪) نتيجة ذاكرة الوصول العشوائي في 3 أغسطس ، كان على حساب طيارنا.
المقاتلة الألمانية "ميسرشميت" Bf-109E
في 4 أغسطس 1942 ، في منطقة تشيرتولينو (جبهة كالينين) ، صدم ملازم أول من الحرس الخامس إيب إبراهيم شاجياكميدوفيتش بيك محمدوف أحد مقاتلي العدو بجناح على متن طائرة من طراز LaGG-3. تمكن هو نفسه من الهبوط في مطاره في سيارة معطوبة. إذا افترضنا أن خطأً صغيرًا تسلل إلى التقارير الألمانية ، فإن طيارنا Bf-109F-4 (w / n 9541) من 11./JG51 ، مدرج على أنه تالف (40 ٪) نتيجة ذاكرة الوصول العشوائي في 3 أغسطس ، كان على حساب طيارنا.
في 10 أغسطس 1942 ، في ضواحي نوفوروسيسك على مقاتلة LaGG-3 محترقة ، دخل الملازم الصغير ميخائيل ألكسيفيتش بوريسوف ، قائد الرحلة 62 من سلاح الجو التابع لأسطول البحر الأسود ، في هجومه الأخير. على حساب حياته الخاصة ، دمر الطائرة Non-111H-6 (w / n 7063) ، والتي كانت تابعة لمقر سرب القاذفات رقم 55.
في 28 أغسطس 1942 ، صدم الملازم أول Kostikov من الدفاع الجوي رقم 729 IAP قاذفة قاذفة للعدو على متن طائرة الإعصار في ضواحي أرخانجيلسك. من المؤسف أننا لا نعرف حتى اسم البطل. لدى العدو طائرة Ju-88A-4 ميتة (w / n 2148، 4D + AN) من الفصيلة السادسة من سرب القاذفات الثلاثين.
في 8 سبتمبر 1942 ، أشارت الوثائق الألمانية إلى خسارة قاذفة He-111H-6 (w / n 4675 ، 6N + HH) على Kamyshin ، نتيجة لكبش من 1./KG100. وفقًا للبيانات السوفيتية ، تم تدمير طائرة العدو ، على حساب حياته الخاصة ، على يد الملازم أول أركادي ستيبانوفيتش كوستريتسين ، قائد سرب 431 IAP.
في اليوم التالي ، على الجانب الآخر من الجبهة الضخمة ، صدم قائد الفرقة 145 IAP الملازم إفيم أفتونوموفيتش كريفوشيف. في المعركة الجوية على مورمانسك ، تحطمت "Airacobra" الخاصة به إلى قطع صغيرة Bf-109F-4 (w / n 8245) لرئيس العريف G. Hoffman من 6./JG5.
في 11 سبتمبر 1942 ، طار الرقيب الكبير دميتري فاسيليفيتش جودكوف ، طيار 976 IAP ، لاعتراض ضابط استطلاع ألماني تم العثور عليه بالقرب من محطة بولاسوفكا ، شمال ستالينجراد. نتيجة التفتيش ، تم العثور على العدو ودمره الكبش. تحطمت طائرة ألمانية بالقرب من قرية Kaisatskoye وتم أسر طيارين. جودكوف نفسه ترك الطائرة المتضررة وهبط بالمظلة. وفقًا لـ Bundesarchiv ، في ذلك اليوم ، لم تعد الطائرة Ju-88D - 1 (w / n 430333 ، T1 + DL) من مفرزة الاستطلاع بعيدة المدى 3. (F) / 10 من منطقة استطلاع Kamyshin-Stalingrad. تم الإبلاغ عن أربعة من أفراد الطاقم في عداد المفقودين.
"Aircobra I" من حارس l-that E. A. كريفوشيف من الحرس التاسع عشر. IAP ، سبتمبر 1942
في 14 سبتمبر 1942 ، بالقرب من ستالينجراد ، قام طيار الرقيب رقم 237 IAP Ilya Mikhailovich Chumbarev بقطع ذيل مراقب العدو Focke-Wulf-189 بشفرات المروحة الخاصة بمقاتله. انهارت "راما" في الهواء وتم القبض على طاقمها. تشومباريف نفسه ، على الرغم من الجرح الذي أصيب به في الكبش ، جلس بأمان في مطاره *.[بالمناسبة ، كان هذا الكبش المزعج سيئ الحظ أيضًا من حيث المواعدة. في مقال لـ V. Kotelnikov و D. طاقم FW189 بأكمله (ث / ن 2331 ، 2T + CH) ، ينتمون إلى مفرزة الاستطلاع القريبة 1. (N) / 10.
في 15 سبتمبر 1942 ، صدم ملازم صغير من 721 IAP ستيبان فيدوروفيتش كيرشانوف قاذفة يونكرز 88 فوق ستالينجراد. تؤكد الوثائق الألمانية أن Ju-88A-4 (w / n 5749، F1 + VT) لقائد الفرقة التاسعة من السرب 76 تم تدميره بواسطة كبش قرب مصب نهر تساريتسا. تمكن القائد نفسه وأحد أفراد الطاقم ، على الرغم من إصابتهم ، من الهبوط بالمظلة على الأراضي الألمانية. وانتهى الأمر باثنين من الألمان على الجانب الآخر من الخط الأمامي ويعتبران في عداد المفقودين.
معهم. صدم Chumbarev بالقرب من "الإطار". 14 سبتمبر 1942
في 18 سبتمبر 1942 ، تميز طيار بحري من الفرقة 62 التابعة لأسطول البحر الأسود بالقوات الجوية بتميزه مرة أخرى. فوق Gelendzhik ، صدم الكابتن Semyon Stepanovich Mukhin "إطار" ألماني في سيارته Yak-1. بعد أن قفز بمظلة ، تمكن طيارنا ليس فقط من إنقاذ نفسه ، ولكن (هنا لا يمكنك التخلص من الكلمات من الأغنية) لإطلاق النار على طيارين ألمانيين من الطائرة التي أسقطها. وفقًا للبيانات الألمانية ، كان طاقم FW-189 (w / n 2278 ، M4 + CR) من المفرزة 7. (H)./32 التي طارت إلى منطقة Kabardinka سيئ الحظ في ذلك اليوم. تم الإبلاغ عن فقدان جميع الطيارين الألمان.
في اليوم التالي ، تم تنفيذ مكبسين جويين في منطقة ستالينجراد. قام الرائد ليف إيزاكوفيتش بينوف ، المفوض العسكري لـ 512 IAP ، بتدمير Messerschmitt-110 بكبش. الكابتن فلاديمير نيكيفوروفيتش تشينسكي ، قائد سرب 563 IAP - Messerschmitt-109. وتفيد أرشيفات العدو أيضًا عن كباشين. قتل أحدهم Bf-110E (w / n 4541، S9 + AH) من 1./ZG1. في الحالة الثانية ، تم تدمير Do-17 (w / n 3486) ، الذي ينتمي إلى المفرزة 2. (F) / 11 (وفقًا للتصنيف الألماني - 40 ٪) ، لكنه تمكن من الهبوط في مطار Tatsinskaya.
في 4 أكتوبر 1942 ، طار الرقيب 802 IAP نيكولاي فيدوروفيتش شوتوف لاعتراض كشافة العدو. ليس بعيدًا عن سيزران ، صدم سيارة ألمانية ، لكنه مات. تم أسر اثنين من طاقم الكشافة. يمكن الافتراض أن هذه الحلقة تدور حول المفقودين في منطقة مجهولة Ju-88D-1 (w / n 1635، T5 + EL) من 3. (F) / ObdL.
Fw189 من 7. (H) / 132. تارانين 18.09.42 بواسطة الكابتن S. M. Mukhin من 62 IAP من سلاح الجو في أسطول البحر الأسود
10 أكتوبر 1942 الملازم الأول إيفان فيليبوفيتش كازاكوف ، قائد الرحلة 572 IAP ، بدون ذخيرة ، صدم طائرة استطلاع معادية على LaGG-3. تحطمت السيارة الألمانية على الأرض على بعد 60 كم شمال غرب أستراخان ، وجلس إيفان فيليبوفيتش بأمان في مطاره. وفقًا للأرشيفات الألمانية ، فإن Ju-88D-1 (w / n 1613، T1 + KL) من 3. (F) / 10 لم يعد من الاستطلاع على طريق Astrakhan-Elan في ذلك اليوم.
في 14 ديسمبر 1942 ، في قرية سولداتسكايا ، إقليم كراسنودار ، صدم الملازم الصغير فيكتور نيكولايفيتش ماكوتين ، طيار الفرقة 84 IAP ، بمقاتل معاد. وفقًا للعدو ، تم إسقاط Bf-109G-2 (w / n 13881) من 7./JG52 نتيجة لكبش. قتل كلا الطيارين.
في 28 مارس 1943 ، قام الملازم الأول بوريس بتروفيتش نيكولاييف من الدفاع الجوي رقم 768 IAP 122 ، الذي دافع عن سماء مورمانسك ، بتدمير مقاتل معاد بهجوم من قبل كيتيهوك. يُعتقد أن الألمان فقدوا Bf-109F-4 (w / n 7544) من 7./JG5 نتيجة لهذا الهجوم. طيارنا هرب بالمظلة.
في 21 مايو 1943 ، في منطقة جزيرة لافينساري ، التقى I-153 من IAP 71 من سلاح الجو لأسطول البلطيق الأحمر الراية الحمراء والفنلندية Messerschmitt في هجوم أمامي. أخذت أمواج خليج فنلندا ما تبقى من "طائر النورس" للرقيب أناتولي فاسيليفيتش سيتنيكوف و Bf-109G-2 (رقم الذيل MT-228) ، الذي دمره على حساب حياته ، مع طيار الملازم T. Saalasti من سرب LeLv34 التابع لسلاح الجو Suomi.
في ليلة 7-8 يونيو 1943 ، صدم الملازم أول بوريس سيرجيفيتش تابارشوك من الدفاع الجوي رقم 722 IAP قاذفة معادية فوق غوركي. هبط تباركوك بمقاتله المدمر في المطار. ومع ذلك ، فإن الطائرة الألمانية لم تموت أيضًا. تمكنت Non-111 من 5./KG4 (5J + KN) من الوصول إلى Orel والهبوط بأمان في المطار. لم يتم العثور على هذه الحلقة في الوثائق الأرشيفية ، ولكنها وردت في تاريخ ما بعد الحرب لفرقة القاذفات الرابعة "الجنرال فيفر".
المقاتلة الألمانية "ميسرشميت" Bf-109F
في 24 يوليو 1943 ، سجلت الوثائق الألمانية الوفاة في حادث دهس مع ثلاثة من أفراد طاقم الطائرة FW-189A-3 (ث / ن 2228) من مجموعة الاستطلاع قصيرة المدى الخامسة عشرة التابعة لسلاح الجو السادس لوفتوافا. وفقًا للبيانات السوفيتية ، في هذا اليوم ، في منطقة قرية لوموفيتس ، منطقة أوريول ، صدمت طائرة معادية من قبل قائد سرب الحرس 53 الحرس IAP الملازم بيوتر بتروفيتش راتنيكوف. كما توفي الطيار السوفيتي.
تميز يوم 7 أغسطس 1943 بكبشين في السماء فوق شبه جزيرة تامان. في منطقة أنابا ، دمر الملازم فاسيلي ألكساندروفيتش كالينين ، طيار 9th IAP التابعة لسلاح الجو في البحر الأسود ، Messerschmitt-109 ، باستخدام كبش وجهاً لوجه على Yak-1. قتل الملازم كالينين نفسه. تؤكد وثائق العدو وفاة Bf-109G-6 (w / n 15844) من 4./JG52. صحيح أن الألمان اعتقدوا أن اصطدام الطائرة كان غير مقصود. صدم الملازم الأول فلاديمير إيفانوفيتش لوباتشيف مركبة معادية أخرى فوق الخط الأزرق من 812 IAP. بعد أن صنع كبشًا ، نزل بأمان بالمظلة وساعد حتى في القبض على ثلاثة طيارين ألمان أسقطهم. وفقًا للبيانات الألمانية ، كان ضحيته مراقبًا FW189A-2 (w / n 2256) من مجموعة الاستطلاع قصيرة المدى NAGr 9. تم إدراج ثلاثة من أفراد طاقم "الإطار" في عداد المفقودين.
في 23 أغسطس 1943 ، لم يعد Ju-88D-5 (w / n 430231 ، 7A + WM) من 4. (F) / 121 من الاستطلاع. تتزامن المنطقة المزعومة لوفاته مع المكان الذي ارتكب فيه الكبش من قبل قائد الطائرة 383 IAP التابعة للدفاع الجوي رقم 36 ، الملازم الصغير نيكولاي نيكولاييفيتش كوروليف. أسقط كوروليف مركبة معادية جنوب شرق إفريموف.
طائرة استطلاع ألمانية "Focke-Wulf" FW-189
في 10 نوفمبر 1943 ، في معركة جوية في منطقة كويفيستو ، صدم طيار الفرقة الثالثة عشرة IAP التابعة لسلاح KBF ، الملازم فاسيلي إيفانوفيتش بورودين ، مقاتلًا معاديًا على متن طائرة Yak-7. مات بورودين في الكبش. وفقًا للبيانات الفنلندية ، كان ضحية الكبش هو Brewster B-239 (رقم الذيل BW-366) من سرب LeLv24 التابع لسلاح الجو الفنلندي. هرب طيار بروستر وتم القبض عليه.
في الختام ، نلاحظ أننا تمكنا حتى الآن من التعرف (بدرجات متفاوتة من الموثوقية) على حوالي خمسين حالة من الكباش الجوية التي ارتكبها الطيارون السوفييت خلال الحرب الوطنية العظمى. لم ينته هذا العمل بعد ، ونتطلع إلى اكتشافات جديدة. نحن مقتنعون بأنهم سيكونون بالتأكيد ، وجود أكثر من عشرين حلقة في الوثائق الألمانية مع حقائق مؤكدة عن الدهس ، والتي لم يتم تحديدها من قبل المنشورات المحلية. نأمل أن يكون موضوع كباش الهواء موضع اهتمام ليس للمؤلفين فحسب ، بل سينضم مؤرخون آخرون أيضًا إلى بحثنا.
B-239 من LeLv24 من سلاح الجو الفنلندي. Taranen 10.11.43 لتر حجم V. I. بورودين من IAP 13th من سلاح الجو KBF
ملاحظة: لم أرغب في كتابة هذا التذييل ، ولكن بالنسبة للأشخاص الذين لديهم تطور عقلي بديل ، والذين يرون دعاية للفاشية والشيوعية ، وما إلى ذلك في كل مكان ، يتم شرحها بشكل منفصل!
- النجوم الحمراء والصليب المعقوف في الصور ليست دعاية لآراء المؤلفين السياسية ، بل هي علامات تعريفية للأطراف المتحاربة ولا تعتبر في الأخبار إلا في سياق تاريخي!
