في أوائل الثمانينيات ، بدأ الإنتاج المتسلسل للمركبات متعددة الأغراض للمستنقعات BT361A-01 "Tyumen" ، والتي كان من المقرر أن تشارك في بناء كائنات جديدة لصناعة النفط والغاز في المناطق النائية. في الوقت نفسه ، لم يتوقف تطوير الأفكار الحالية ، وفي المستقبل القريب ظهر مشروع جديد من هذا النوع. لتعزيز أسطول معدات النقل ، تم اقتراح إنشاء ناقل جديد بخصائص محسنة. أصبحت هذه السيارة معروفة باسم SVG-701 Yamal.
يبلغ وزن مركبة المستنقعات المفصلية متعددة الأغراض "تيومين" 46 طناً ويمكن أن تحمل 36 طناً من البضائع. لاستيعاب الحمولة ، كان للسيارة منصة كبيرة. لم يسمح الشاسيه المزود بعربتين متعقبتين بالسرعة العالية ، ولكنه في الوقت نفسه يوفر الحركة على أصعب التضاريس. بشكل عام ، تناسب الماكينة BT361A-01 المشغلين ، ولكن قد تكون خصائصها غير كافية لحل بعض المهام الصعبة بشكل خاص.
يجري اختبار مركبة المستنقع SVG-701 "Yamal". الصورة 5koleso.ru
كان حل هذه المشكلة واضحًا: كان لا بد من إطلاق مشروع جديد ، ونتيجة لذلك يمكن لصناعة النفط والغاز الحصول على آلة خاصة بالخصائص المطلوبة. بحلول منتصف العقد ، تم إضفاء الطابع الرسمي على مثل هذا الاقتراح في شكل طلب مماثل من وزارة إنشاء شركات صناعة النفط والغاز التابعة لـ CCCP. سرعان ما تم اختيار فناني العمل ، الذين كان عليهم تطوير مشروع وبناء المعدات النهائية.
كان للمشروع الجديد ميزة مثيرة للاهتمام. تم اقتراح إنشائه بالتعاون مع المتخصصين الأجانب والاستخدام الواسع لتطوراتهم. الاتحاد السوفيتي في هذا المشروع كان يمثله جمعية "Neftegazstroymash". كان أحد المشاركين المباشرين في التصميم هو مكتب التصميم الخاص Gazstroymashina (Tyumen) ، الذي سبق أن أنشأ مركبة Tyumen swamp. كان من المفترض أن تعمل شركة Foremost Industries الكندية مع هذه المنظمة. تتمتع هذه الشركة بخبرة كبيرة في إنشاء مركبات مفصلية لجميع التضاريس ، وتم التخطيط لاستخدام تطوراتها لإنشاء نموذج واعد للصناعة السوفيتية.
على الرغم من مشاركة منظمات من البلدين ، لم يتلق المشروع سوى تصنيف باللغة الروسية. تم تسمية مركبة المستنقعات الثقيلة الجديدة باسم SVG-701. كان اسمه أيضا يامال. في المستقبل القريب ، يمكن أن تصبح شبه الجزيرة هذه منصة لاختبار النماذج الأولية ، ثم مكانًا للعمل للمعدات التسلسلية.
مركبة مستنقع ذات حمولة إجمالية ثقيلة. صور Drive2.ru
كان سبب إطلاق المشروع المشترك هو رغبة المتخصصين السوفييت في استخدام التطورات الأجنبية. في أوائل السبعينيات ، أطلقت شركة Foremost Husky 8 ، وهي عربة مستنقع مفصلية. تم تثبيت زوج من العربات المجنزرة المستقلة بشكل محوري تحت منصة مشتركة مع كابينة وحجرة محرك ومنطقة شحن. أظهرت سيارات من هذا التصميم أعلى الخصائص عبر البلاد ، وبالتالي لا يمكن أن تفشل في إثارة اهتمام المنظمات السوفيتية العاملة في المناطق النائية. وقد نتج عن هذا الاهتمام اتفاق حول التعاون الدولي.
من وجهة نظر العمارة العامة ، كان من المفترض أن تكون مركبة مستنقع Yamal الواعدة نسخة مكبرة من آلة Foremost Husky 8.من خلال زيادة الأبعاد والوزن ، تم التخطيط لرفع القدرة الاستيعابية إلى القيم المطلوبة. في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا تطوير جميع وحدات المعدات الرئيسية تقريبًا من الصفر. تم استبعاد اقتراض الوحدات الجاهزة من Husky-8 في عدد من الحالات.
كان من المفترض أن تكون الوحدة الرئيسية والأكبر في آلة SVG-701 هي الجسم الذي يؤدي عدة وظائف في وقت واحد. كان أساس الجسم عبارة عن منصة هيكل إطار ممدود مع أماكن لتركيب وحدات مختلفة. تم إصلاح قمرة القيادة أمام هذه المنصة. خلفها ، تم توفير غلاف كبير لمحطة الطاقة وعدد من وحدات النقل. تم وضع بعض المعدات لمناولة البضائع خلف هذا الغلاف. تم منح الجزء المركزي والخلفي بالكامل من المنصة لترتيب أبسط منطقة شحن مستطيلة. أدى التصميم الخاص لناقل الحركة إلى حقيقة وجود أحجام داخل منصة الهيكل لتركيب أعمدة كاردان.
انزلاق المسلسل أمام يامال. أبعاد هذا الأخير مثيرة للإعجاب. الصورة 5koleso.ru
تم وضع مركبتين موحدتين متعقبتين تحت الجسم الرئيسي. في قلب هذه الوحدة ، كان هناك جسم صغير العرض ، تم وضع أجزاء النقل بداخله. في الخارج ، تم اقتراح تثبيت عناصر الهيكل عليه. تم توصيل العربة بالجسم الرئيسي عن طريق دعامة رأسية ومفصل مفصلي. بسبب المحركات الهيدروليكية الخاصة ، يمكن أن يدور الدعم حول محور عمودي. العربة ، بدورها ، هزت في طائرة عمودية طولية. أتاح تدوير عربة أو اثنتين إمكانية المناورة ، وبسبب الحركات الرأسية ، قاموا "بحساب" تفاوت التضاريس.
كانت حجرة المحرك في مركبة مستنقع Yamal تحتوي على محرك ديزل على شكل V ثماني الأسطوانات بسعة 715 حصان. ديترويت ديزل. كان هناك أيضًا مولد ديزل مستقل يزود الأنظمة بالطاقة عند إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي. تم تجهيز محطة توليد الكهرباء بنظام وقود بخزان عالي الطاقة. كان على متن السيارة 2120 لترًا من وقود الديزل ، مما جعل من الممكن الحصول على احتياطي الطاقة المطلوب.
كان المحرك متصلاً بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن ناقل حركة أوتوماتيكي. تم استعارة مخطط النقل ، الذي يوفر محركًا لكل من المراوح المتعقبة ، من مركبة Husky 8. لجميع التضاريس من علبة التروس الموجودة بجوار المحرك ، وغادر عمود المروحة الطولي ، وربطها بعلبة النقل. هذا الأخير كفل تقسيم السلطة إلى تيارين. امتد زوج من الأعمدة للأمام من علبة النقل. كان أحدهم متصلاً بالفرق الأمامي للعربة ، بينما تم استخدام الثاني في محرك الونش. بمساعدة العمود الثالث ، الذي عاد ، تم دفع العربة الخلفية. في كلتا الحالتين ، تم تثبيت أعمدة محرك المروحة بميل وتمريرها عبر النوافذ في رفوف العربات.
SVG-701 ومركبة لجميع التضاريس GAZ-71. لقطة من النشرة الإخبارية
كان لطائرتان SVG-701 تصميم مشابه ، لكنهما اختلفتا قليلاً عن بعضهما البعض. على جانبي الهيكل ذي العرض الصغير ، تم تعليق أربع عجلات طريق بشكل صارم. تم تجهيز البكرات بإطارات تعمل بالهواء المضغوط تعمل كممتص للصدمات ومصممة لتحسين راحة الركوب. تم تنفيذ محرك bogie باستخدام جسر مستمر من نوع السيارة ، مزود بعجلات القيادة. كانت العجلات الأمامية للعربة الأمامية موجودة في المقدمة ، والعجلات الخلفية في المؤخرة. ارتبط ترتيب العجلات هذا بميزات ناقل الحركة. اختلفت عجلات القيادة والدليل عن البكرات ذات القطر الأصغر.
استقبلت "يامال" مسارات من المعدن المطاطي بعرض 1.85 متر ، وقد أتاحت مساحة سطح الدعم الكبيرة الحصول على ضغط نوعي منخفض للغاية على الأرض. بالنسبة لعربة المستنقعات بدون حمولة ، كانت هذه المعلمة 0.22 كجم / سم 2 ، للسيارة ذات الحمولة القصوى - 0.38 كجم / سم 2 فقط. للمقارنة ، يصل ضغط الأرض المحدد للشخص العادي
0.7 كجم / متر مربع سم.
أمام الهيكل كانت هناك كابينة مغلقة بثلاثة مقاعد مع مكان عمل للسائق. تم تصميم السيارة للعمل في الظروف القاسية لسيبيريا والقطب الشمالي ، ونتيجة لذلك تلقت الكابينة عزلًا حراريًا متطورًا. كما تم استخدام ثلاثة أنظمة تدفئة منفصلة. تم تسخين الهواء من المحرك ومن مولد ديزل مستقل ومن مولد حرارة سائل. تم الوصول إلى قمرة القيادة من خلال الأبواب الجانبية. تم اقتراح التحكم في السيارة باستخدام عجلة القيادة والرافعات والدواسات. حولت أنظمة الماكينة حركة عناصر التحكم إلى أوامر للمشغلات.
مكان عمل السائق. الصورة 5koleso.ru
تم تصميم الجزء الخلفي من الهيكل بالكامل على شكل منصة مسطحة لاستيعاب الحمولة الصافية. يبلغ طول منطقة الشحن 12.5 مترًا وعرضها حوالي 4.5 مترًا ، مما جعل من الممكن حمل مجموعة متنوعة من الأشياء. أمام المنصة كان هناك غلاف به ونش طور قوة سحب تصل إلى 450 كيلو نيوتن. بروز الكابل للخلف ، مما جعل من الممكن استخدامه في عمليات التحميل. كان أحد المتطلبات الرئيسية لمشروع SVG-701 Yamal هو الزيادة الحادة في القدرة الاستيعابية مقارنة بالمعدات الحالية. تم إنجاز هذه المهمة بنجاح. يمكن أن تحمل عربة المستنقعات 70 طنًا من البضائع.
تبين أن السيارة الجديدة فائقة الارتفاع عبر البلاد كانت كبيرة جدًا. كان الحد الأقصى لطولها ، نظرًا لأبعاد الهيكل ، 20.56 مترًا ، والعرض - 4.7 مترًا ، والارتفاع على السطح - 4.5 مترًا ، وكانت الخلوص الأرضي 520 ملم ، ولكن تم وضع الهيكل والبضائع على ارتفاع أعلى بكثير. بلغ الوزن الصافي لمركبة يامال 27.5 طن ، وبلغ الوزن الإجمالي مع الحمولة القصوى 97.5 طنًا.
مثل السيارات الأخرى من فئتها ، لم تتمكن مركبة المستنقع SVG-701 من تطوير سرعات عالية. حتى على طريق جيد ، تسارعت فقط إلى 15 كم / ساعة. تم تحديد احتياطي الطاقة على الطريق السريع عند 700 كم. في الوقت نفسه ، كانت هناك إمكانية بحرية التنقل في المناطق الأكثر صعوبة. تم توفير صعود إلى منحدر بدرجة انحدار 30 درجة مع لفة تصل إلى 15 درجة. لم تستطع مركبة المستنقع السباحة ، ولكن بفضل الهيكل الخاص تمكنت من التغلب على المخاضات العميقة. بلغ عمق البركة المسموح بعبوره 2،6 م ، وفي هذه الحالة ، تم غمر السيارة في الماء على طول منصة الجسم تقريبًا. عوضت القدرة المتزايدة عبر البلاد بشكل كامل عن السرعة المنخفضة.
"يامال" مع حمولة تتحرك عبر تضاريس المستنقعات. لقطة من النشرة الإخبارية
يمكن لمركبة المستنقعات المفصلية متعددة الأغراض SVG-701 "Yamal" حل مجموعة متنوعة من المهام ، المتعلقة أساسًا بنقل البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل ، لم يتم استبعاد إمكانية إنشاء معدات خاصة على أساسها. على وجه الخصوص ، هناك معلومات حول خطط إنشاء رافعة متحركة بسعة رفع تصل إلى 140 طنًا بناءً على الهيكل الحالي. تم عمل متغير من حفارة ذاتية الدفع مع دلو يصل إلى 4 ، 2 متر مكعب. كان هناك مشروع لمحرك إطفاء يفترض أن يحمل خزاناً سعة 35 متراً مكعباً من الماء أو الخليط ومضخة بسعة 7600 لتر في الدقيقة.
كان من المقرر تشغيل الآلة الأساسية وتعديلاتها في المناطق النائية من القطب الشمالي وسيبيريا ، حيث كانت في ذلك الوقت العديد من المرافق قيد الإنشاء. نظرًا لخصائصها ، يمكن أن تجد Yamal تطبيقًا ليس فقط في صناعة النفط والغاز.
وبحسب بعض المصادر ، يمكن أن تدخل "يامال" في المستقبل بشكل أو بآخر ، بما في ذلك المعدات الخاصة ، الخدمة في الجيش. بادئ ذي بدء ، يمكن أن تصبح منصة ذاتية الدفع ذات قدرة عالية على المناورة هي الناقل التالي للصواريخ من فئة أو أخرى. نظرًا لتصميم الهيكل الخاص ، يمكن لمثل هذا المجمع المتنقل أن يتمتع بمزايا كبيرة على الأنظمة المماثلة من الأنواع الحالية.
محاكمات في الشمال. لقطة من النشرة الإخبارية
بدأ بناء نماذج أولية لمركبة خاصة جديدة في منتصف الثمانينيات. سرعان ما تم بناء نموذجين أوليين ، تم التخطيط لاستخدامهما في الاختبارات.نظرًا لأنه كان لا بد من إجراء الاختبارات ليس فقط في ساحات الاختبار ، ولكن أيضًا في الظروف الحقيقية ، فقد تلقت مركبات المستنقعات ذات الخبرة لونًا أحمر ساطعًا ، مما يسمح لها بملاحظتها بسرعة على خلفية الثلج أو الأرض أو العشب. وفقًا لبعض التقارير ، غادر نموذجان آخران متجر التجميع لاحقًا ، لكن لا يوجد تأكيد مناسب لهذه المعلومات.
بعد التحقق في موقع اختبار المصنع ، تم إرسال SVG-701 للاختبار في المناطق النائية من الاتحاد السوفيتي. اجتياز الاختبارات ، كان على التقنية حل المشكلات الحقيقية والمساعدة في العمل الجاري. بناءً على نتائج مثل هذه الاختبارات ، والتي يمكن أن تُظهر الإمكانات الكاملة لمركبات المستنقعات ، يمكن لـ Minneftegazstroy أن تقرر طلب الإنتاج الضخم مع التطوير الشامل التالي للمعدات.
لعدة سنوات ، اختبر المتخصصون السوفييت والكنديون ذوي الخبرة في Yamals في مواقع مختلفة ؛ في الوقت نفسه ، حلت هذه التقنية مجموعة متنوعة من المشاكل. بمساعدتها ، تم تسليم بعض المنتجات الثقيلة كبيرة الحجم ، ومختلف المركبات ذات القدرة على المناورة غير الكافية ، بالإضافة إلى البضائع الأخرى إلى مواقع البناء. تم التحميل والتفريغ بمساعدة المعدات الأخرى وباستخدام الرافعة الخاصة بنا. قامت مركبات المستنقعات بشكل متكرر بأداء وظائف سحب المركبات وسحب المعدات العالقة. جعلت القوة العالية والقدرة على المناورة من الممكن إنقاذ بعض المركبات المتسلسلة لجميع التضاريس التي وجدت نفسها في موقف صعب.
تقوم مركبة المستنقع بالمناورات عن طريق تدوير العربات. لقطة من النشرة الإخبارية
أظهرت الاختبارات التي أجريت على مدافن النفايات وطرق التايغا ومواقع البناء بوضوح الإمكانات الكاملة للتكنولوجيا الواعدة. يمكن أن تجد عربة نقل المستنقعات ذات الخصائص العالية عبر البلاد وقدرتها الاستيعابية الفريدة تطبيقًا في مختلف المجالات ، وفي الواقع ، كانت ذات أهمية ليس فقط لشركات النفط والغاز. في المستقبل القريب جدًا ، يمكن أن تضع الصناعة السوفيتية الترتيب الأول لسلسلة SVG-701 ، وستبدأ قريبًا في تطوير هذه التكنولوجيا.
ومع ذلك، فإن هذا لم يحدث. بقيت السيارة الفريدة من نسختين فقط. كانت الهياكل المحلية غير قادرة على طلب مسلسل Yamals. والسبب الرئيسي لذلك هو المشاكل الاقتصادية والإدارية التي حدثت في مطلع الثمانينيات والتسعينيات. ويمكن أن يكون الوضع معقدًا أيضًا بسبب ارتفاع تكلفة المعدات والافتقار إلى التعاون الدولي الكامل. ومع ذلك ، في ظل ظروف التمويل غير الكافي واستحالة طلب المعدات ، لم يعد هذا عاملاً حاسمًا.
وفقًا للبيانات المعروفة ، لا يزال اثنان من Yamal التجريبيين ، على الرغم من رفض الإنتاج التسلسلي للآلات الجديدة ، يعملان. لقد حملوا مواد ومعدات مختلفة ، معدات ، إلخ. لم تتداخل المشاكل الحالية مع التشغيل الإضافي للمعدات التي تم استلامها بالفعل ، وحاول بناة روسيا الاستفادة القصوى منها. جنبا إلى جنب مع المركبات الأخرى لجميع التضاريس SVG-701 كفل بناء منشآت جديدة ، فقد تحمل أثقل الأحمال.
ومع ذلك ، فإن تشغيل نموذجين فقط لا يمكن أن يستمر إلى الأبد. لعدة سنوات من العمل الأكثر نشاطًا ، استنفد Yamals مواردهم وبالتالي لم يعد بإمكانهم البقاء في الرتب. المصير الآخر للسيارتين غير معروف على وجه اليقين. وبحسب بعض المصادر ، تم التخلص منها. وبحسب مصادر أخرى ، فقد بقوا في أحد المواقع النائية. في هذه الحالة ، لا يمكن إخراجها لقصها أو إرسالها إلى المتحف.
يمكن تسمية مشروع مركبة نقل المستنقعات SVG-701 "Yamal" متعددة الأغراض فريدًا لعدد من الأسباب. أولاً ، كان نتيجة تعاون غير عادي بين الشركات السوفيتية والكندية. السبب الثاني هو أعلى الخصائص التقنية والتشغيلية. أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى أن السيارات ، حتى بدون دخول السلسلة ، كانت لا تزال قادرة على تقديم مساهمة كبيرة في تطوير البنية التحتية المحلية.
تطلبت شركات البناء المشاركة في تطوير حقول النفط والغاز مجموعة متنوعة من المعدات ، بما في ذلك تلك ذات الأداء العالي. لحل بعض المشاكل المتعلقة بالنقل والطبيعة الأخرى ، تم إنشاء نماذج خاصة من المعدات ، مثل مركبات نقل المستنقعات المفصلية. في الثمانينيات ، تم إنشاء العديد من المشاريع المماثلة في بلدنا ، وكان بعضها قادرًا على إعطاء نتائج حقيقية. على الرغم من رفض الإنتاج التسلسلي وتشغيل وحدتين فقط ، يمكن أن يُعزى SVG-701 Yamal إلى هذه الفئة.
