في السبعينيات ، استكشفت صناعة التعدين السوفيتية رواسب نائية جديدة ووضعت العديد من خطوط الأنابيب. أدى عدم وجود بنية تحتية متطورة للنقل إلى مشاكل معروفة جيدًا ، والتي بدورها حفزت على زيادة تطوير معدات السيارات والمعدات الخاصة. لضمان عمل المتخصصين في المناطق التي يصعب الوصول إليها ، تم تطوير مركبات مختلفة ذات قدرة عالية وعالية للغاية عبر البلاد. واحدة من أكثر الأمثلة إثارة للاهتمام من هذا النوع كانت مركبة المستنقعات المفصلية BT361A-01 "Tyumen".
بحلول منتصف السبعينيات ، تم تلبية حاجة عمال النفط والغاز إلى معدات خاصة جزئيًا من خلال الآلات التسلسلية الحالية ، بما في ذلك التصميم الخاص ، وكذلك بمساعدة بعض الطرز الجديدة. ومع ذلك ، ظل تسليم الأحمال الكبيرة والثقيلة في غياب الطرق غير المعبدة على الأقل مشكلة خطيرة. لحلها ، تم اقتراح إنشاء نموذج جديد تمامًا للمركبات فائقة الارتفاع عبر البلاد.
مركبة مستنقع BT361A-01 "Tyumen" مع حمولة على المنصة
في عام 1978 ، بادرت وزارة إنشاء شركات صناعة النفط والغاز التابعة لـ CCCP إلى إنشاء مركبة واعدة تعمل في المستنقعات مع زيادة الخصائص عبر البلاد وزيادة القدرة الاستيعابية. فيما يتعلق بأداء القيادة ، يجب ألا تكون السيارة الجديدة ، على الأقل ، أدنى من التكنولوجيا الحالية أو تظهر مزايا كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا توفير القدرة على نقل البضائع الضخمة التي يصل وزنها إلى 35-36 طنًا.
تم تكليف مكتب التصميم الخاص "Gazstroymashina" (تيومين) بتطوير عربة مستنقع واعدة. كان كبير المصممين للمشروع O. K. فاسيليف. حصل التطوير الجديد على تسمية المصنع BT361A-01. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح المشروع اسمًا إضافيًا "تيومين" - من الواضح أنه تكريما للمدينة التي تم إنشاؤها فيه.
بالفعل في المراحل الأولى من تحديد المظهر الفني للسيارة المستقبلية ، وجد أن الهياكل والتخطيطات التقليدية لن تسمح بالحصول على الخصائص والقدرات المطلوبة. يمكن أن تؤدي منطقة الشحن ذات الأبعاد المطلوبة ، والموجودة على هيكل التصميم القياسي ، إلى إعاقة حركة السيارة وقدرتها على المناورة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع حدوث مشاكل في وزن وقوة الوحدات.
كان المخرج من هذا الموقف هو استخدام أفكار وحلول جديدة. قرر المتخصصون في SKB "Gazstroymashina" بناء مركبة واعدة تعمل في المستنقعات وفقًا لمخطط مفصلي. كان من المفترض أن يتحرك بمساعدة مركبتين منفصلتين متعقبتين ، فوقهما منصة شحن مع مجموعة من المكونات والتجمعات الضرورية. وتجدر الإشارة إلى أن هذه كانت الحالة الأولى في الممارسة السوفيتية لاستخدام دائرة مفصلية ، تم إخضاعها ، على الأقل ، للاختبار. تمت دراسة بنية مماثلة في وقت سابق ، لكنها لم تتجاوز الحسابات الأولية. الآن ، ومع ذلك ، تم اقتراح المخطط غير القياسي ليس فقط ليتم اختباره ، ولكن أيضًا ليتم إدخاله إلى الإنتاج الضخم مع استخدامه لاحقًا في الاقتصاد الوطني.
التغلب على عقبة على شكل تربة رطبة
من أجل تبسيط معين للإنتاج ، قام المصممون برئاسة O. K. قرر Vasiliev استخدام المكونات والتجمعات التسلسلية المتاحة. كان الجرار K-701 أحد المصادر الرئيسية لقطع الغيار.اقترح استعارة سيارة أجرة بغطاء محرك ومحطة طاقة وبعض أجزاء ناقل الحركة. ومع ذلك ، فإن مصنع التصنيع المستقبلي سيتعين على أي حال إتقان إنتاج أجزاء جديدة تمامًا ، تم تطويرها خصيصًا لـ Tyumen.
تميزت آلة BT361A-01 ، التي تم بناؤها وفقًا لمخطط غير عادي ، بتصميم مميز. كان يعتمد على مركبتين متوسطتي الحجم مجنزرة. تم تثبيت قمرة القيادة وحجرة المحرك على جسم العربة الأمامية. تم إزاحتهم للأمام ، مما أدى إلى بروز غطاء حجرة المحرك للأمام بشكل ملحوظ بالنسبة للهيكل. خلف الكابينة ، بالقرب من مركز العربة الأمامية ، كان هناك دعم بمفصلة لتركيب منصة شحن. تم وضع الدعم الثاني في وسط العربة الخلفية. كان الهيكل الخلفي مشابهًا في التصميم للعربة الأمامية ، لكنه اختلف في تكوين الوحدات. تم توصيل العربات ببعضها البعض باستخدام وحدة مفصلية بسيطة.
تحت غطاء المحرك ، تم استعارة من جرار Kirovets دون أي تعديلات خاصة ، وضعوا محرك ديزل YaMZ-240BM بسعة 300 حصان. تم تثبيت علبة تروس ذات 16 سرعة بأربعة أوضاع بجوار المحرك. تم إجراء نقل التروس باستخدام نظام هيدروليكي وبدون مقاطعة تدفق الطاقة. بمساعدة نظام من أعمدة الكردان والتروس ، تم "خفض" عزم الدوران من المحرك عالي التركيب إلى وحدات البوجي. تم توفير محرك متزامن لعجلات القيادة لكل من المحركين المتعقبين ، مما أتاح الحصول على الخصائص المرغوبة للتنقل والقدرة عبر البلاد.
"تيومين" على فورد
تم توحيد الهيكل السفلي لكل من عربات تيومين. كانت كل عربة عبارة عن جسم ، تم تثبيت أربع عجلات طريق ذات قطر كبير على جانبيها بشكل صارم. تم تجهيز البكرات بإطارات مطاطية تعمل بالهواء المضغوط تعمل كممتص للصدمات. تم وضع عجلات القيادة في مقدمة العربة ، والموجهات في الخلف. تضمن المشروع استخدام مسارات مطاطية. كان الشريط مصنوعًا من الكابلات المعدنية والأربطة المطاطية. يبلغ سمك هذا المنتج 18 مم وعرضه 1200 مم.
أربعة مسارات واسعة جعلت من الممكن الحصول على أقل حمولة ممكنة على السطح الداعم. وفقًا للحسابات ، أظهرت مركبة مستنقع حمولة 27 طنًا ، عندما كانت المسارات مغمورة في الأرض بمقدار 140 ملم ، ضغطًا محددًا عند مستوى 0.33 كجم / متر مربع. سم للمقارنة الضغط المحدد على الأرض للإنسان في حدود 0.7 كجم / سم 2.
توفر وحدة المفصل ، المثبتة بين العربات ، نقل الطاقة إلى عجلات القيادة الخلفية ، وكان الغرض منها أيضًا التحكم في الماكينة على طول المسار. تضمنت عمود إدارة وزوجًا من أسطوانات الطاقة الهيدروليكية. من خلال التحكم في الأخير ، يمكن للسائق تغيير الوضع النسبي للعربات. وهذا بدوره أدى إلى الدخول في المنعطف المطلوب. لم يكن هناك سيطرة على حركة العربات في المستوى الرأسي. في الوقت نفسه ، تم تجهيز نقاط الاتصال الخاصة بهم من منصة الشحن بامتصاص الصدمات ، مما منع الحركات الحادة للوحدات دون داع.
القيادة في الثلج الضحل
تم استعارة قمرة القيادة دون أي تغييرات كبيرة من الجرار K-700 التسلسلي. تم وضعها خلف حجرة المحرك ، مع وجود بعض الزائدة فوقها. تم الاحتفاظ بالزجاج البانورامي ، مما يوفر رؤية جيدة في جميع الاتجاهات. تم الوصول إلى قمرة القيادة من خلال زوج من الأبواب الجانبية. في الوقت نفسه ، كما في حالة Kirovts ، احتاج السائق إلى المساعدة من عدة خطوات. ظلت الهيئات الرئاسية على حالها ، ولكن وسائل تواصلها مع الآليات التنفيذية كان لا بد من تعديلها بشكل جدي.
لنقل البضائع ، تم اقتراح استخدام منصة مستطيلة كبيرة بهيكل إطار. وصل طول المنصة إلى 8 أمتار وعرضها حوالي 3.5 متر ، وتم اقتراح نقل حمولة يصل وزنها إلى 36 طنًا ، وتم توفير سياج متعدد الأضلاع أمام المنصة تم وضع ونش بجانبه..تم تجهيز هذا الجهاز بكابل 70 وطور قوة جر تصل إلى 196 كيلو نيوتن. بروز الكابل للخلف ، مما قد يساعد في التحميل.
في التكوين الأساسي ، كانت عربة المستنقع BT361A-01 Tyumen عبارة عن شاحنة بسيطة قادرة على نقل بعض البضائع الضخمة المثبتة على منصة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامه كهيكل خاص للمعدات الأخرى. في سياق الإنتاج المتسلسل والتعديل من قبل المشغل ، تم استخدام المنصات لاستيعاب الخزانات والحاويات ذات المعدات المختلفة ، إلخ.
أدى وجود منصة شحن كبيرة إلى الأبعاد المقابلة للآلة نفسها. كان طول "تيومين" 15 ، 56 م ، عرض - 3 ، 74 م ، ارتفاع - 3 ، 76 م ، وكان الخلوص الأرضي 600 مم. تم تحديد وزن الرصيف عند مستوى 46 طنًا ، مما جعل من الممكن حمل شحنة 36 طنًا ذات أبعاد مسموح بها. الوزن الإجمالي ، على التوالي ، كان 82 طنا.
نقل منزل تغيير الحاوية الحية
زود التصميم غير العادي للهيكل السفلي السيارة بمستويات عالية من الحركة على جميع التضاريس ، بما في ذلك الطرق الصعبة. على طريق جيد ، يمكن أن تصل سرعة مركبة المستنقعات المتعقبة إلى 15 كم / ساعة. كانت السرعة القصوى على الأراضي الوعرة ، حسب خصائصها ، أقل قليلاً. يمكن للآلة التغلب على أي عقبة بقيت فيها العربات ضمن القطاع المسموح به. نتيجة لهذا ، وصلت منحدرات العمل في الطائرات العرضية والطولية إلى 16 درجة. "الانحناء" للهيكل المفصلي جعل من الممكن الحصول على نصف قطر دوران يبلغ 17 مترًا فقط. وبسبب الموقع العالي لعدد من الوحدات ، يمكن لـ "تيومين" التغلب على المخلفات التي يصل عمقها إلى 1.5 متر دون تحضير.
تم تطوير المشروع مع تسمية العمل BT361A-01 في ستة أشهر فقط ، وبعد ذلك تم تسليم الوثائق اللازمة إلى الشركة المصنعة. وفقًا لقرار وزارة النفط والغاز ، كان من المقرر إتقان إنتاج معدات جديدة بواسطة مصنع كروبوتكين التجريبي لبناء الآلات. شارك عدد من الشركات في صناعة السيارات في العمل كموردين للمكونات الفردية.
في نهاية السبعينيات ، اجتاز النموذج الأولي لمركبة مستنقع Tyumen جميع الاختبارات اللازمة ، حيث كان الموقع عبارة عن بعض مواقع الاختبار والمناطق النائية حيث تم بناء منشآت جديدة. تم العثور على الاختبارات لتكون ناجحة ، ونتيجة لذلك أوصت السيارة للإنتاج والتشغيل بالجملة.
مركبة مستنقع في دور شاحنة وقود
تم نشر الإنتاج التسلسلي لعربات المستنقعات BT361A-01 في كروبوتكين واستمر لعدة سنوات. خلال هذا الوقت ، تم بناء ما لا يقل عن عدة مئات من المركبات عالية الارتفاع عبر البلاد في تكوينات مختلفة. تم توزيعها جميعًا بين الهياكل والمنظمات المشاركة في بناء منشآت جديدة في صناعة النفط والغاز في سيبيريا والقطب الشمالي. بحلول هذا الوقت ، كان لديهم مجموعة متنوعة من السيارات تحت تصرفهم ، بالإضافة إلى مركبة واحدة أو أخرى لجميع التضاريس ، ولكن ظهور "تيومين" الجديدة ، التي اختلفت بشكل إيجابي عن سابقاتها في الخصائص الرئيسية ، كان لها تأثير ملحوظ في مسار العمل.
بدأ التشغيل النشط للمركبات متعددة الأغراض للمستنقعات BT361A-01 "تيومين" في أوائل الثمانينيات. خلال هذه الفترة ، انخرطت الصناعة السوفيتية في بناء حقول جديدة وتحسين الحقول القديمة ومد خطوط الأنابيب وما إلى ذلك. تم تنفيذ جزء كبير من هذا العمل في مناطق نائية بدون بنية تحتية متطورة للنقل ، وكانت المركبات الكبيرة التي تعمل في المستنقعات ذات الأداء العالي تحل باستمرار بعض المشكلات. لم يكن عليهم أبدًا أن يكونوا عاطلين عن العمل.
في موعد لا يتجاوز نهاية الثمانينيات ، توقف الإنتاج التسلسلي لآلات BT361A-01 بسبب تلبية جميع الطلبات الرئيسية والمشاكل المعروفة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، استمر تشغيل المعدات التي تم توريدها بالفعل ، وواصلت تيومين إيصال الأشخاص والبضائع إلى مواقع بناء المرافق الجديدة.
زوج من "تيومين" للطرق الوعرة
كما تعلم ، تختلف المركبات المتعقبة عن المركبات ذات العجلات في زيادة تعقيد التشغيل والصيانة ، فضلاً عن كونها مصدرًا أصغر للهيكل السفلي. نظرًا لوجود أربعة مسارات في وقت واحد ، يمكن أن تواجه مركبة المستنقعات BT361A-01 مثل هذه المشكلات تمامًا. الاستنزاف التدريجي للمورد ، والعمل في ظروف صعبة للغاية ، أو في بعض الحالات ، يؤدي التباطؤ بمرور الوقت إلى إصابة أسطول المركبات من نوع Tyumen بشكل خطير. حتى الآن ، تم شطب معظم المعدات التسلسلية لهذا النموذج بسبب استحالة مزيد من العمل.
ومع ذلك ، فمن المعروف أن جزءًا صغيرًا من مركبات المستنقعات التسلسلية لا يزال في الخدمة. تعمل هذه المركبات ، كما في السابق ، في نقل البضائع الضخمة والثقيلة لصالح شركات التعدين. مع الاستخدام الدقيق والصيانة المناسبة في الوقت المناسب ، يمكنهم الاستمرار في العمل في المستقبل القريب.
وتجدر الإشارة إلى أن القدرة الاستيعابية لمركبة تيومين متعددة الأغراض لا تتوافق دائمًا مع المهام الناشئة. في حالات معينة ، احتاج البناة إلى معدات قادرة على نقل أحمال أكبر وأثقل. تم أخذ هذه الحاجة للصناعة في الاعتبار ، وسرعان ما ظهر مشروع جديد للنقل الثقيل بقدرة فائقة عبر البلاد. كإضافة محسّنة إلى BT361A-01 ، قادرة على حل المهام المعقدة بشكل خاص ، تم تطوير مركبة مستنقع يامال SVG-701 الفريدة. يجب النظر في هذه القطعة من المعدات الخاصة بشكل منفصل.
