الهدف من المشروع البريطاني "ضيق" هو الحصول على نظام جسر للقوات الثقيلة CSB (جسر الدعم القريب) في موعد أقصاه 2040 ، بينما يوفر مشروع "Triton" تسليم جسر عريض واعد لعوائق المياه WWGCC (واسع قدرة عبور الفجوة الرطبة) لتحل محل جسور وزارة الصحة بالجيش البريطاني بحلول عام 2027 ، وهو ما يمثل نهاية عمر هذه الأنظمة. يمكن أن يشارك البوندسوير في هذا البرنامج البريطاني ، حيث يمتلك أنظمة الجسور الخاصة بحفارة إم زد البرمائية من الحرب الباردة ، والتي ستنتهي في عام 2030. وبهذه المناسبة ، تجري مناقشة بين البلدين. يتوقع الجيش التشيكي شراء طبقة جسر بعجلات من 2021 إلى 2023 ، ومن المقرر شراء جسر عائم في الفترة من 2021 إلى 2024. تهدف القوات البرية التركية بجدية إلى تحسين قدراتها على عبور العوائق ، في حين شرع الجيش الفرنسي في برنامج لتحديث الجسر العائم ذاتية الدفع من طراز PFM ، بهدف تحسين انتشاره بشكل أساسي. يبحث الجيش الإيطالي عن حل مماثل ، وربما يرغب في ترقية فئة الحمولة الصافية لـ MLC أيضًا. في الوقت نفسه ، يعمل الناتو على تحديد متطلبات الجسور الواعدة. حتى الآن ، بالنسبة للمركبات المتعقبة ، يُطلق على الفئة المستهدفة من القدرة الاستيعابية MLC100 (أي ما يصل إلى 100 طن) ، بينما لم يتم تحديدها بعد بالنسبة للمركبات ذات العجلات ، ومع ذلك ، ينطبق الأمر نفسه على السرعة القصوى للنهر. وبالتالي ، لا تزال صناعة الدول الغربية تنتظر هذه الأرقام ، وبعد ذلك ستبدأ في تصميم أنظمة جسور من الجيل الجديد ، والتي قد تظهر في غضون عشر سنوات ، ولكن في الوقت الحالي ، تنشغل العديد من الشركات بتحديث الأنظمة الحالية.
العبارات والجسور العائمة
هناك طريقتان لعبور عوائق المياه: بناء هيكل ميكانيكي ذاتي الدعم أو استخدام عناصر عائمة. من بين أنظمة الجسور العائمة ، نرى أنظمة ذاتية الدفع - سيارات تشبه الحافلات تتكشف قبل دخول المياه وتتحول إلى وحدات جسر أو عبّارة ؛ الأنظمة المحمولة على متن شاحنات ، يتم إطلاق وحداتها ونقلها عبر الماء باستخدام محركاتها الخاصة ؛ أخيرًا ، الوحدات العائمة ، والتي تتطلب زوارق سريعة أن تتخذ الموضع الصحيح وتحتفظ بهذا الوضع على طول النهر.
من بين أنظمة الدفع الذاتي لشركة General Dynamics European Land Systems (GDELS) ، ربما يكون الجسر العائم MZ هو الجسر الأكثر انتشارًا ، ويتم تشغيله في جيوش المملكة المتحدة وألمانيا وإندونيسيا والبرازيل وسنغافورة وتايوان. تم تطويره في الأصل بواسطة EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) ، وأصبح جزءًا من محفظة GDELS عندما اشترت الشركة الألمانية في عام 2002. لقد حلت محل الطراز M2 السابق ، الذي تم إنشاؤه في الستينيات ، وتمت زيادة قدرته الاستيعابية من MLC70 (المركبات المتعقبة G) إلى MLC85 (G) وإلى MLC132 (المركبات ذات العجلات K) ، مما جعل من الممكن نقل أثقل المركبات الغربية 80- x سنة. بدأ تصميمه في عام 1982 ، ودخل الجيش في منتصف التسعينيات. سيارة دفع رباعي تزن 28 طنًا مزودة بمحرك ديزل بقوة 400 حصان ، والذي يسمح بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة ، ويوفر مدفعان للمياه سرعة 3.5 متر / ثانية على الماء.تؤكد شركة GDELS على أن نظامها أخف وأصغر من منافسيها ، ونتيجة لذلك تتمتع "بقدرة أفضل على السير على الطرق الوعرة ، لأسباب ليس أقلها نظام تنظيم ضغط الإطارات المركزي" ؛ سرعته على الماء أعلى بسبب كثافة طاقته العالية ، فضلاً عن الجسور القابلة للسحب ، مما يقلل من المقاومة الهيدروديناميكية.
وفقًا للشركة ، يكمن سر نجاح عبّارة M3 ذاتية الدفع في تكوينها الفريد للدفع الرباعي مع جميع محاور التوجيه ، والتي تم اختيارها من دراسة تنقل شاملة فحصت فيها ألمانيا وبريطانيا أيضًا تكوينات 6 × 6 و 8 × 8. الحلول التي تحتوي على عدد كبير من المحاور أثقل ، وبما أن الأبعاد الخارجية محدودة بقواعد الطريق وقواعد النقل بالسكك الحديدية والطائرات ، فإن الكتلة الإضافية تستلزم فقدان القدرة على الطفو ، بينما تنتهك المحاور الإضافية أيضًا الديناميكا المائية ، تقليل كفاءة المروحة المائية. كما يضمن تكوين الدفع الرباعي مع العجلات الكبيرة إحكامًا أفضل عند خروج MZ من الماء. وفقًا لـ GDELS ، تتيح عجلات MZ جنبًا إلى جنب مع أعلى خلوص أرضي العمل في التضاريس الصعبة للغاية والتغلب على العقبات الكبيرة. يساهم تكوين 4x4 أيضًا في تقليل تكاليف دورة حياة النظام الأساسي.
عند الاقتراب من جسر في عائق مائي ، تفتح آلة MZ العوامات الجانبية ، بينما يزيد العرض من 3.35 مترًا في تكوين السفر إلى 6.57 مترًا. تدخل الماكينة الماء (60٪ كحد أقصى للإنحدار) ، ثم تدور 90 درجة للوصول إلى وضع العمل. توجد المنصة المزودة بأدوات تحكم عند العمل على الماء في الجزء الخلفي من الماكينة. يسمح لك عمود الرافعة الموجود في الجزء الأمامي من آلة MZ بضبط المنحدرات ، حيث يبلغ عرض مسار النقل المستخدم 4.76 مترًا ، في الموضع المطلوب ؛ يقومون بتوصيل إما قسم MH بآخر ، أو قسم MH بالشاطئ (ما يسمى روابط الشاطئ). يمكن تجميع العبارة المكونة من قطعتين في حوالي 3 دقائق بواسطة ستة جنود ، بينما يستغرق تجميع جسر بطول 100 متر ثمانية أقسام من MH وحوالي 10 دقائق ، ويتطلب 24 جنديًا ، ثلاثة لكل قسم. مع مجموعة أدوات التحكم الاختيارية ذات القسم الفردي ، هناك حاجة إلى 16 جنديًا فقط ، على التوالي اثنين لكل قسم. خلال تمرين أناكوندا 2016 في بولندا ، قام المهندسون البريطانيون والألمان ببناء جسر MZ بطول قياسي يبلغ 350 مترًا عبر نهر فيستولا.
بالنسبة للترقيات ، يمكن تدريع مقصورة سيارة MZ بسهولة ، كل ذلك من أجل الحفاظ على سرعة العمل وقدرة الحمل القصوى. تعمل GDELS بجد على الأتمتة ، ويريد العملاء وظائف مستقلة من تشغيل الرافعة إلى بناء العبارات والجسور. تستثمر الشركة كثيرًا في هذا الاتجاه ، حيث تقوم بتطوير مجموعات إضافية لتحديث الأنظمة الحالية.
في أوائل التسعينيات ، استلم الجيش الفرنسي أول أسطول من العبارات والجسور ، EFA (Engin de Franchissement de lAvant - نظام عبور أمامي). إنه مشابه من حيث المفهوم لـ MZ ، لكنه أكبر وأثقل - 45 طنًا ؛ مزود بمحرك ديزل 730 حصان. واثنين من خراطيم المياه القابلة للانعكاس بسعة 210 كيلو واط لكل منهما. بالإضافة إلى الحجم ، هناك اختلاف مهم وهو أن آلة واحدة من أجهزة EFA يمكنها أن تولد بخار فئة MLC70 بشكل مستقل في حوالي 10 دقائق. قبل دخول الماء ، تقوم الآلة بنفخ العوامات بمساعدة ضاغط ، وبعد ذلك تدخلها وتنشر المنحدرات ، نصفها مجهز بعوامات. يتم تحميل الآلات على طول المحور الطولي لمنصة EFA ؛ عبّارة فئة MLC150 مشتقة من منصتي EFA متصلتين. يستغرق الأمر جنديين فقط لكل مركبة ، ويستغرق الأمر 8 جنود فقط وأقل من 15 دقيقة لتجميع جسر بطول 100 متر مكون من أربعة أقسام من EFA. تشغل فرنسا 39 نظامًا من هذا القبيل ، بينما اشترت الإمارات العربية المتحدة جسر EFA في نسخة XI مطورة ، وهي مزودة بمحرك MTU بقوة 750 حصان للمناورة بشكل أسرع في الماء. EFA هو نظام محدد إلى حد ما ، ويمكن أن يعمل كنظام بخار مستقل قادر على نقل خزان Leclerc.
قامت الشركة التركية FNSS بتطوير AAAB (جسر الهجوم البرمائي المدرع) لتلبية احتياجات القوات البرية في البلاد. على أساس هيكل 8 × 8 مع جميع العجلات القابلة للتوجيه ، يتم تثبيت محرك ديزل بقوة 530 حصان ، وتزن السيارة البرمائية 36.5 طنًا وطاقم مكون من ثلاثة أفراد. لضمان تنقل جيد على الطرق الوعرة وأقصى قدر من الاستقرار عند القيادة على الطرق ، يمكن ضبط تعليق الماكينة ، والحد الأقصى للسير هو 650 مم ، والحد الأدنى 100 مم ؛ يتراوح الخلوص الأرضي من 600 إلى 360 ملم ؛ تم تركيب نظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات ، مما يحسن القدرة على الطرق الوعرة عبر البلاد. السرعة القصوى للطريق هي 50 كم / ساعة ، بينما يسمح مدفعان مائيان ، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف ، بسرعة 2.8 م / ث على الماء. على الشاطئ ، تتكشف الجدران الجانبية وتدخل الماكينة إلى الماء ، بينما يمكن أن يكون الحد الأقصى للانحدار 50٪. يوجد في الجزء الخلفي من المنصة لوحة تحكم ، ويسمح شعاع الرافعة في الجزء الأمامي بتركيب سلالم (محمولة على منصة AAAB واحدة) ، اثنان على كل جانب ، هذه المنحدرات تربط منصة واحدة بالأخرى. يمكن أن تشكل النسخة الحالية من AAAV ، التي تديرها القوات ، عبارة من قسمين قادرة على نقل المركبات المتعقبة التي يصل وزنها إلى 70 طنًا ، وهي عبارة من ثلاثة أقسام قادرة على قبول المركبات ذات العجلات التي يصل وزنها إلى 100 طن ، بينما في الحالة لتجميع الجسر ، تظل القدرة الاستيعابية القصوى كما هي. للتعامل مع MBTs الجديدة لدول الناتو ، تعمل FNSS على تحديث منصة AAAV الخاصة بها ، والتي تسمى الآن Otter - Rapid Deployable Wet Gap Crossing. إنه مصمم لأقصى حمل على الجنزير يمكن أن توفره مركبات الناتو - هذه هي دبابة تشالنجر 2 البريطانية بفئة MLC85. ستتمكن المنصتان من نسخة العبّارة الحديثة من حمل هذا النوع من البضائع ، في حين أن أقسام Otter الثلاثة ستكون عادةً قادرة على التعامل مع حمولة MLC120 ذات العجلات. MBT وجرارها. يمكن أن يشكل قسم واحد من Otter بخارًا متتبعًا MLC21 ، في حين أن 12 نظامًا يمكن أن تشكل جسرًا متتبعًا بطول 150 مترًا MLC85 أو مسارًا بعجلات MLC120. تقدم FNSS نظام Otter الخاص بها إلى كوريا الجنوبية ، مع اختيار Hyundai Rotem الكورية كشريك ومقاول رئيسي.
بالنسبة للأنظمة ذاتية الدفع ، طورت الشركة الفرنسية CNIM في الثمانينيات الجسر العائم PFM (Pont Flottant Motorise). يتم نقل وحدات المحور على مقطورة البضائع التي يتم إطلاقها منها ، ثم يتم تشغيل كل وحدة بواسطة محركي Yamaha الخارجيين بقوة 75 حصان. تمت إضافة المنحدرات إلى نهايات الوحدات ، سواء في تكوين العبّارة أو في تكوين الجسر.
منذ عدة سنوات ، بدأت CNIM التفكير في ترقية نظامها ، والذي سيأخذ في الاعتبار المتطلبات الجديدة والدروس المستفادة من عملياتها. طالب الجيش الفرنسي بتحسين النقل الجوي وتحسين التصميم وتقليل كثافة اليد العاملة ، مما أدى في النهاية إلى ظهور تكوين PFM F2. تم تحسين قابلية النشر من خلال تطوير منحدر قصير جديد ، مثبت في نهايات الوحدة العائمة (تم تثبيت المنحدر القياسي داخل الوحدة) ، مما يجعل من الممكن تكوين بخار فئة MLC40 باستخدام وحدتين فقط 10 أمتار و اثنين من المنحدرات. ونتيجة لذلك ، تم خفض العبء اللوجستي إلى النصف حيث لا يلزم سوى شاحنتين ومقطورتين. لتسليم العبارة عن طريق الجو ، تكفي أربع طائرات A400M Atlas أو An-124 Ruslan. من أجل الحفاظ على زاوية المنحدر ضمن الحدود المحددة ، يجب أن يكون الفرق في ارتفاعات البنوك أقل من متر واحد.تتضمن عملية التحديث التفكيك الكامل للوحدات ، واستبدال بعض المكونات الميكانيكية ، وبعد ذلك يتم تمديد عمر الخدمة لمدة 20 عامًا أخرى ، في حين يتم استبدال المحركات الخارجية بمحركات Yamaha بقوة 90 حصان. تم تحقيق الانخفاض في عدد الأفراد من خلال إضافة نظام تحكم لاسلكي يسمح للمشغل بالتحكم في كلا المحركين ، وتوجيه كل منهما بشكل مستقل وتنظيم إمداد الوقود ؛ كما أنه سهّل العمل ليلاً ، حيث لم يعد التنسيق بين المشغلين ضروريًا. من خلال توصيل وحدتين معًا ، يمكن لمشغل واحد تشغيل جميع المحركات الخارجية الأربعة. يتم استبدال شاحنات Renault TRM 10000 بجرارات Scania P410 6x6 الجديدة ، نصفها تقريبًا به كابينة مصفحة. أجرى الجيش الفرنسي اختبارات تقييمية وتتلقى CNIM حاليًا وحدات للتحديث ؛ بدأ هذا العمل مؤخرًا جدًا ومن المفترض أن يكتمل بحلول منتصف عام 2020. تقدم الشركة نفس الترقية لعملاء PFM الأصليين في إيطاليا وماليزيا وسويسرا.
