لم تتوقف CNIM عند هذا الحد وطوّرت عائلة PFM F3 ، والتي سيتم إنتاجها في العديد من التكوينات ، والتي ستكون جميعها قادرة على تحمل حمل الجنزير لـ MLC85 (G - tracked) و MLC100 (عجلة K). F3 bridge pontoon park هو مشروع جديد تمامًا. على الرغم من أن الألمنيوم ظل المادة الأساسية ، إلا أن التحسينات في المواد وتكنولوجيا اللحام سمحت لـ CNIM بالحصول على وحدة بنفس الكتلة ولكن مع زيادة الحمولة. وينطبق الشيء نفسه على المنحدرات ، فهي أقوى بنفس الأبعاد ويمكنها تحمل الأحمال الثقيلة ، حتى MLC100 (G) وحتى MLC120 (K). سيحصل نظام F3 أيضًا على محركات أكثر قوة ، والتي لم تُعرف بعد ، حيث أن الشركة بصدد اختيارها. بالإضافة إلى المتغير الأساسي F3 ، تقدم الشركة متغير F3XP ، بناءً على وحدة (قسم) بطول 7 أمتار (المعيار القياسي يبلغ طوله 10 أمتار) ، والذي يمكن نقله بواسطة شاحنة 8x8 بدون مقطورة. كما تم تطوير منحدر متوسط ، يمكن نقل اثنتين منهما على نفس الشاحنة ؛ بمرور الوقت ، سيتم تجهيز الماكينة بنظام تحميل DROP على منصة نقالة.
وفقًا لـ CNIM ، فإن هذا يلبي احتياجات العديد من دول شمال أوروبا ، والتي تميل إلى نشر جسورها على شاحنات من هذا النوع دون استخدام المقطورات. من وجهة نظر الحملة الاستكشافية ، يتطلب نشر العبارة F3XP التي يبلغ طولها 21 مترًا 4 شاحنات - ثلاث للوحدات النمطية وواحدة للمنحدرات. لتحمل أحمال أثقل ، طورت CNIM عوامات صلبة إضافية لتحسين الطفو ، مما يجعل الجسر قادرًا على دعم أحمال MLC100 (G) و MLC120 (K). يتم نقل العوامات على شاحنة منفصلة ، وقبل الإطلاق ، يتم تثبيتها أسفل الوحدات العائمة. يُعرف هذا التكوين باسم F3MAX. يتم أيضًا تطوير عناصر عائمة أقصر للتثبيت مع جسر F3XP ، مما يؤدي إلى قدرة الرفع لإصدار MAX. أخيرًا وليس آخرًا ، يحتوي PFM F3D على D للطائرة بدون طيار. تم تجهيز وحداته بنظام ملاحة ونظام القابض التلقائي للقسم ، مما يجعل من الممكن تجميع الجسر دون وجود أشخاص على متنه. يستخدم كل من F3MAX و F3D منحدرًا طويلًا مصممًا للجسور بدلاً من العبارات. من حيث التوافق ، يمكن تجهيز وحدات F3 بأنظمة قفل متوافقة مع جسر الشريط المحسن.
بدأت CNIM تطوير أنظمة F3 و F3XP في يناير 2019 ، بينما من المقرر أن يظهر النموذج الأولي في منتصف عام 2020 ، ربما من خلال افتتاح معرض Eurosatory. ستظهر عناصر F3MAX بعد ستة أشهر. سيبدأ تطوير F3D عند اكتمال جميع عمليات التطوير الأخرى ؛ ومع ذلك ، فقد تم بالفعل تصميم الوحدات النمطية الخاصة به حيث بدأ دمج أنظمة تحديد المواقع النسبية والقابض الأوتوماتيكي.
فيما يتعلق بالوحدات العائمة ، فإن الأكثر شيوعًا هو بلا شك IRB المحسن (جسر الشريط المحسن) من GDELS ، والذي تستخدمه جيوش الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وأستراليا والسويد ، ومؤخراً العراق والبرازيل. العنصر الرئيسي لـ IRB هو الامتداد الداخلي بطول 6.71 متر وعرضه 3.3 متر في وضع النقل و 8.33 متر عند الكشف عنه. يتم إنزال المقاطع في الماء في حالة مطوية وتتكشف على الماء.في تكوين الجسر ، فإنها تدعم أحمال MLC80 (T) و MLC96 (K) على طريق مسار واحد بطول 4.5 متر ؛ يُسمح بحركة المرور ذات الاتجاهين بعرض 6 و 75 مترًا ، ولكن الحمل مقيد بواسطة MLC20 (T) و MLC14 (K). المنحدرات متصلة بنهايات الجسر ؛ في نفس الوقت ، لكل 2-3 امتدادات ، كقاعدة عامة ، يلزم وجود قارب سحب ، والذي يسمح بالعمل بسرعات حالية تصل إلى 3.05 م / ث ؛ 13 امتدادًا داخليًا ومنحدرين تجعل من الممكن بناء جسر بطول 100 متر في المتوسط في 30-45 دقيقة. مطلوب ثلاثة امتدادات داخلية ومنحدرين لبناء عبارة بسعة تحمل MLC80 (G) / 96 (K) ، والتي يمكن أن تكون جاهزة في غضون 15 دقيقة. يتوافق IRB مع نظام الجسر العائم MZ المذكور أعلاه ، بالإضافة إلى جسر الشريط القياسي في السبعينيات والجسر العائم القابل للطي ، القادران على تحمل حمولة MLC60. خلال تمرين Anaconda 2016 المذكور أعلاه ، قامت الوحدات الهندسية للجيشين الأمريكي والألماني باستخدام جسور IRB والمهندسين الهولنديين باستخدام SRBs ببناء جسر بطول قياسي يبلغ 350 مترًا.
تنتهي صلاحية البوندسوير على جسري IRB و M3 في نفس الوقت ، لذلك يجب أن يبدأ استبدال هذه الأنظمة قريبًا. على ما يبدو ، تريد ألمانيا الحصول على نظام يجمع بين خصائص جسري M3 و IRB ، وهذه مهمة جادة لمصممي شركة GDELS.
تؤكد الشركة أن تصنيف MLC الخاص بها يعتمد على معيار STANAG 2021 وأن الدبابات التي تمت ترقيتها ، مثل M1 أو Challenger 2 أو Leopard 2 ، يمكن تحميلها ونقلها بواسطة أنظمة الجسر فئة MLC 120 (G) والمزيد.
قبل أربع سنوات ، درست الشركة الفرنسية CEFA الاتجاهات في بناء الجسور وقررت تطوير جسر جديد مشابه جدًا لمركبة الجسر العائم Volna الروسي أو جسر IRB الألماني. نتيجة لذلك ، تم تصنيع النموذج الأولي لجسر الشريط الفولاذي (SRB) في أوائل عام 2019. تشير الكلمة الرئيسية "فولاذ" إلى الأقسام الداخلية ، بينما يحتوي جسر IRB على هذه الأقسام المصنوعة من الألومنيوم. يعد نظام الجسر العائم SRB الفرنسي أقوى بالطبع (ولكنه أثقل أيضًا) ويمكنه التعامل مع أحمال MLC85 (G) و MLC120 (K). أبعاد امتداداته الداخلية قريبة جدًا من أبعاد جسر IRB ، على الرغم من أن الكتلة أكبر ، 7950 كجم مقابل 6350 كجم. ميزة رئيسية أخرى هي أن نظام التوجيه مثبت على منصة نقالة بدلاً من الشاحنة مباشرة ، مما يسمح بتثبيت النظام بسرعة على أي شاحنة ثقيلة مزودة بنظام تحميل أوتوماتيكي PLS بسعة 10 أطنان. يسمح نظام القفل باستخدام قسم SRB بالاقتران مع وحدات IRB ، مما يضمن إمكانية التشغيل البيني. يتم توفير الاحتفاظ في وضع معين بواسطة القاطرات أيضًا. تقدم CEFA سيارتها Vedette F2 ، التي توفر طائرتاها قوة دفع إجمالية تبلغ 26 كيلو نيوتن ، لكن جسر SRB يمكن أن يعمل مع أي قارب يوفر قوة دفع كافية. يتم تشغيل Vedette F2 بواسطة محرك الديزل Cummins المبرد بالهواء لسهولة الصيانة. عدد الامتدادات ووقت توجيه العبّارات والجسور هو نفسه تقريبًا بالنسبة لجسر IRB. تم بالفعل اختبار نظام SRB في الجيش الفرنسي. ستنتهي CEFA من الجسر الجديد للإنتاج المتسلسل المقرر لعام 2020.
جسور اقتحام
تم تصنيع جسر العارضة المتوسطة (MGB) في الأصل من قبل الشركة البريطانية Fairey Engineering Ltd (الآن WFEL) ، وهو أحد أكثر أنظمة الجسور استخدامًا في الغرب. تم بيع أكثر من 500 نظام MGB إلى 40 دولة وتقوم WFEL حاليًا بتزويد أنظمة MGB إلى البلدان الأفريقية. يمكن أن يقوم ستة جنود بأثقل عناصر الجسر ، المصممة منذ البداية للتجميع اليدوي. وهي متوفرة في خمسة تكوينات مختلفة: امتداد فردي ، متعدد الامتدادات ، طابق مزدوج مع مجموعة ربط التعزيز (LRS) ، عائم و MACH (بمساعدة ميكانيكية شيدت يدويًا). مطلوب الجندي لبناء الخيار الأخير نصف ذلك. بشكل عام ، في هذه الحالة ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام شعاع لفة للوصول إلى الضفة المقابلة ، ويتم ربط الانحناء الخارجي بمقدمة الامتداد (عنصر يطيل امتداد الانزلاق الطولي للجسر). الوقت المعتاد لبناء جسر MLC70 أحادي الطبقة بطول 9.8 متر هو 12 دقيقة خلال النهار وثلاث مرات في الليل ؛ يجب أن يتكون فريق بناء الجسور من 8 جنود ورقيب واحد.يستغرق الأمر ثلاثة أضعاف عدد الأشخاص و 40 دقيقة خلال النهار و 70 دقيقة في الليل لتجميع جسر فئة MLC70 من مستويين بطول 31 مترًا. تستخدم النسخة العائمة طوافات مصنوعة من سبائك الألومنيوم لأغراض بناء السفن. تم بناء MGB العائم ذو الطابق الواحد بنمط مستمر ، مما يسمح بإضافة جسر واحد كل 30 ثانية ، في حين يمكن بناء MGB العائم ذو الطابقين ، القادر على التعامل مع الشواطئ الشديدة التي تصل إلى 5 أمتار ، في تمتد أو نمط مستمر ، حسب عرض العائق.
مع الأخذ في الاعتبار احتياجات القوة الاستكشافية ، طورت WFEL APFB (جسر العبارات المحمول) ، وهو حل خفيف الوزن وقابل للطي قادر على توفير الجسور أو العجلات والعبارات المتعقبة بسعة MLC35. يمكن نقل النظام بسلاسة عن طريق البر أو الجو أو البحر باستخدام مقطوراته القابلة للطي أو المنصات أو حاويات ISO. يمكن رميها بواسطة طائرة نقل عسكرية من طراز C130 ، أو تعليقها من طائرة هليكوبتر ، أو حتى إسقاطها على منصات خاصة. يتكون نظام APFB الكامل من ستة طوافات قياسية واثنين من الطوافات الخاصة ، وهناك حاجة إلى عدد مخفض من الطوافات (ثلاثة على الأقل) لمهام محددة. جسر يبلغ عرضه 14.5 مترًا وعرضه 4 أمتار ، ويستطيع 12 مهندسًا ورقيبًا واحدًا البناء في 50 دقيقة. يستغرق بناء نسخة معززة من APFB ضعف عدد المهندسين وساعتين على امتداد زيادة قدرها 29.2 مترًا. أما بالنسبة لتكوين العبارة ، فهي تضم ستة طوافات ، اثنتان منها تعمل بالطاقة ، ويستغرق بناؤها 14 جنديًا ، واثنان من الرقيب ، وساعتين.
ومع ذلك ، فإن أحدث نظام تقدمه WFEL هو DSB (جسر الدعم الجاف) ، والذي يتم نشره باستخدام مركبة لوضع الجسور مثبتة على شاسيه مختلف المعايير العسكرية ، وعادة ما تكون شاحنة ثقيلة ؛ يستخدم الجيش الأمريكي Oshkosh М1075 10x10 لهذه الأغراض ، ويستخدم الجيش السويسري Iveco Trakker 10x8 و Australia RMMV - НХ 10x10. يقوم نظام التكديس المثبت على الشاحنة بدفع العارضة إلى الأمام ، والتي يتم إلقاؤها على الضفة المقابلة ، ويتم تحريك وحدات الجسر للأمام على تعليق العارضة حتى يصل الجسر إلى الضفة المقابلة ، ثم يتم تفكيك العارضة. أقصى امتداد لجسر فئة MLC120 هو 46 مترًا ، وعرض الطريق 4.3 مترًا ، ويستغرق بناء الجسر 8 جنود وأقل من 90 دقيقة. تم الحصول على نظام DSB بالفعل من قبل الولايات المتحدة وتركيا وسويسرا وأستراليا ، وقد قامت الأخيرة بشراء أنظمة DSB و MGB لمشروع Land 155 الخاص بها. وفقًا لـ TDTC 1996 ، تم اختبار DSB بطول 46 مترًا بأحمال MLC120 (K) و 80 (D) ؛ تستمر اختباراتها وفقًا لمعيار STANAG 2021 من أجل تحديد فئة MLC أعلى.
نشطت بي أيه إي سيستمز في مجال إنشاء الجسور العسكرية لسنوات عديدة ، حيث أنتجت نظام الجسر المعياري MBS (نظام الجسور المعياري). في يوليو 2019 ، أنشأت Rheinmetall و BAE Systems مشروعًا مشتركًا RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) لتصميم المركبات العسكرية ، بما في ذلك أنظمة الجسور. في عام 1993 ، أمر الجيش البريطاني بنظام MBS في نسختين: جسر الدعم القريب (CSB) ، الذي تم نشره من جرار Tank Bridge Transporter ، وجسر الدعم العام (GSB) ؛ تشترك هذه الأنظمة في العديد من العناصر.
يشتمل نظام GSB على لوحات بطول 2 و 4 و 8 أمتار ، ومنحدرات بطول 8 أمتار ومكونات مساعدة ، ويسمح لك النظام بتجميع جسور من مختلف التكوينات. يشتمل المجمع على نوعين من المركبات ، حامل الجسر BV (مركبة الجسور) ومعدات توجيه جسر ABLE (معدات إطلاق الجسور الآلية) ، كلا المركبتين متاحتان في إصدارات مدرعة وغير مدرعة. تُستخدم عربة ABLE لتوجيه الجسر. أولاً ، قم بتحريك السكة إلى الجانب الآخر من العائق ، ثم يتم ربط أقسام الجسر المجمعة بعربات بعجلات بالسكة الحديدية وتحرك للأمام حتى يصل الجسر إلى الضفة المقابلة ، ثم تتم إزالة السكة. ومن المثير للاهتمام ، أن الضفة المقابلة يمكن أن تكون أعلى أو أقل بثلاثة أمتار من الضفة التي تم بناء الجسر منها.تتوقف سيارة ABLE للخلف عند أحد العوائق ، بينما يمكن لسيارات BV الوقوف جنبًا إلى جنب أو في طابور ، الحل الثاني يسمح بالعمل في الأماكن الضيقة. يمكن لنظام GSB أحادي الامتداد غير المقوى أن يربط عائقًا بعرض 16 أو 32 مترًا ، ويتم البناء بواسطة آلة ABLE واحدة واثنتين من BV. لزيادة الطول ، يتوفر تكوين Single Span Reinforced ، والذي يسمح ببناء جسور بطول 34 و 44 و 56 مترًا ، لذلك تشارك أربع وأربع وخمس مركبات BV ، على التوالي ، وتحمل العناصر الضرورية. إذا كان هناك سطح دعم مناسب في الجزء السفلي من العائق ، فيمكن بناء جسر رصيف ثابت ثنائي الامتداد مع دعامة صلبة. يسمح التكوين غير المدعم ببناء جسور بطول 30 أو 64 مترًا ، ويتم توفير نفس الأطوال عند استخدام دعامة عائمة. تتطلب كل هذه التكوينات ABLE واحدًا وخمسة BVs لنقل هياكل الجسر. مطلوب ما لا يقل عن 10 أشخاص ، و 15 شخصًا كحد أقصى لبناء جسر ذي امتدادين مع دعم عائم. تضمن RBSL أن نظام GSB الخاص بها سوف يتحمل 10000 تقاطع عند تحميله بـ MLC70 (G) أو 6000 معبر عند تحميله بـ MLC90 (G). قامت الشركة بدمج نظام مراقبة الاستخدام في العناصر الرئيسية ، والذي ينقل البيانات لاسلكيًا إلى جهاز كمبيوتر ، مما يجعل من الممكن مراقبة إجهاد إجهاد مكونات الجسر.
تقوم الشركة أيضًا بتطوير جسر جديد يلبي متطلبات مشروع الجيش البريطاني الضيق. يستخدم حل RBSL أنظمة التوجيه الحالية لجسور CSB و GSB ؛ تم تصميم واختبار جميع الجسور الجديدة كجزء من مرحلة التقييم للمشروع الضيق. يلبي جسر MBS الجديد هذا متطلبات وزارة الدفاع البريطانية لفئة الحمولة الصافية MLC100 (D). تم اختبار ألواح الجسر من جميع النواحي في موقع اختبار RBSL في تيلفورد. لا تزال متطلبات وزارة الدفاع للمركبات ذات العجلات قيد التحديد.
تعمل RBSL أيضًا على تعزيز قدرات نظام MBS ، بهدف الوصول إلى طول 100 متر في تكوين متعدد الفترات. تحقيقا لهذه الغاية ، حللت RBSL بشكل استباقي مفهوم جسر الدعم العام بامتداد 100 متر. كما يجري تطوير الألواح التي يمكن استخدامها لبناء جسر فئة MLC30 (D) بطول 65 مترًا بآليات توجيه مصنوعة من ألياف الكربون. تواصل RBSL أيضًا العمل على جسور وأنظمة توجيه طويلة المدى ، على الرغم من أن هذا ليس جزءًا من متطلبات Project Tight.
في عام 2010 ، اشترت تركيا نظامي MBS من شركة BAE Systems وترغب في الحصول على خمسة أنظمة أخرى من هذا القبيل. ستعمل الشركة التركية FNSS هنا باعتبارها الشركة الأم ، وستقوم شركة RBSL البريطانية بتزويد عناصر الجسر.
