في فترة ما بين الحربين العالميتين ، عملت عدة دول في وقت واحد على حل مشكلة إنشاء دبابة فائقة الثقل. يمكن لمركبة مدرعة ذات حماية قوية وأسلحة ثقيلة أن تؤثر بشكل خطير على مسار المعركة وبالتالي فهي موضع اهتمام الجيوش. ومع ذلك ، لم تتقدم جميع هذه المشاريع تقريبًا إلى ما بعد اختبار النموذج الأولي. كان الاستثناء هو فرنسا ، التي كانت قادرة على تشغيل الدبابة الثقيلة للغاية. ومع ذلك ، لم يرق إلى مستوى التوقعات - مثل الاتجاه بأكمله.
الأول من نوعه
كان أول خزان فائق الثقل في فرنسا هو Char 2C (المعروف أيضًا تحت تسمية المصنع FCM 2C). كانت أول دبابة في العالم مزودة بدرع مضاد للمدافع ، وكانت أيضًا أول من استخدم برجًا مكونًا من ثلاثة أفراد. لا يزال Char 2C يحتفظ بمكانته كأثقل خزان إنتاج في الإنتاج الفرنسي ، ويظل أيضًا أكبر خزان في العالم يتم تشغيله.
بدأ تطوير Char 2C المستقبلي في مطلع 1916-17. مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل الدبابات المبكرة. احتاج الجيش إلى مركبة مدججة بالسلاح وذات دفاع جيد لاختراق خطوط دفاع العدو في ساحة معركة نموذجية لحرب مستمرة بكل عقباتها وتهديداتها.
في بداية عام 1917 ، قدمت شركة Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) ثلاثة مشاريع للدبابات الثقيلة ذات الخصائص المختلفة والأسلحة المماثلة. كان أكبرها هو FCM 1C - كان عبارة عن آلة يبلغ طولها أكثر من 9 أمتار وكتلة 62 طنًا مع مدفع 75 ملم في البرج وأربع مدافع رشاشة. بلغ سمك الدرع 45 ملم.
تأخرت عمليات إنشاء المركبات المدرعة بشكل خطير ، وحتى نهاية الجيش العالمي الأول ، لم تتلق الدبابات المرغوبة. في ربيع عام 1919 فقط ظهر أمر لبدء إنتاج FCM 1C المعدل ، والذي تم تعيينه باسم Char 2C في الجيش. حتى عام 1921 ، تم بناء 10 دبابات فقط ، وخدموا جميعًا في نفس الفوج. أصبحت 8 مركبات خطية ، واثنتان أخريان - التدريب والقيادة.
على الرغم من وزنها وحجمها وتعقيد عملها ، كانت Char 2C مركبة مدرعة ناجحة جدًا في وقتها. تلبية لمتطلبات الجيش ، بقي في الخدمة لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، بذلت محاولات لتحسين التصميم. لذلك ، في عام 1926 ، تلقت إحدى الدبابات مدافع هاوتزر عيار 155 ملم (تم تفكيكها لاحقًا) ، وفي أواخر الثلاثينيات ، أجريت تجارب على الدروع العلوية.
ظلت دبابات Char 2C في الخدمة حتى عام 1940 ، قبل الهجوم الألماني. الدبابات فشلت في المشاركة في القتال. بسبب مشاكل لوجستية ، لم تتمكن كتيبة الدبابات 51 ، المجهزة بـ FCM 2C ، من الوصول إلى المقدمة. تم تدمير تسع دبابات مباشرة على السكة الحديد ، وذهبت أخرى إلى العدو سليمة.
حصن متحرك
منذ عام 1928 ، بدأ تطوير دبابات جديدة فائقة الثقل. هذه المرة لم يُنظر إليهم على أنهم وسيلة لاختراق دفاع شخص آخر ، ولكن كإضافة إلى دفاعهم. تم اقتراح هذه التقنية لاستخدامها كـ "حصون متحركة" ، لتقوية الهياكل الثابتة لخط ماجينو. استمرت المرحلة الأولى من هذا البرنامج حتى عام 1932 ، وبعد ذلك تم تقليص العمل بسبب القيود المنصوص عليها في الاتفاقيات الدولية.
النتيجة الرئيسية للبرنامج هي مشروع Char BB من FCM. كان خزانًا يبلغ وزنه 60 طناً مع درع يصل سمكه إلى 60 مم. حصل على جسم على شكل صندوق مع زوج من حوامل المسدسات في اللوحة الأمامية. شهد التسلح الرئيسي للدبابة مدفعين بطول 75 ملم. تم توفير زوج من الأبراج مع رشاشات على السطح. ضم الطاقم ثمانية أشخاص. لم يتقدم المشروع أبعد من صنع نموذج.
تم إرجاع موضوع "الحصون" لخط Maginot بالفعل في عام 1936 ، وهذه المرة كان العمل أكثر صلابة. تم اقتراح إنشاء خزان يزن 45 طنًا ، مشابهًا في الهندسة المعمارية لسلسلة Char 2C. بسبب المكونات الحديثة وتعزيز الحجز ، كان من الممكن الحصول على مزايا كبيرة عليه. في المستقبل ، تم تحسين المفهوم وتطويره ، مما أدى إلى نتائج مثيرة للغاية.
المشاريع الملغاة
أحد المشاركين في البرنامج الجديد هو مكتب Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). النسخة الأولى من "الحصن المتحرك" ، المسمى بـ Char Lourd ("الدبابة الثقيلة") ، تم اقتراحه في عام 1937. في الواقع ، كان دبابة Char 2C موسعة ومعززة. كانت الاختلافات الرئيسية هي الدروع السميكة ، ومدفع البرج ذي العيار المتزايد ، ووجود مدفع في الهيكل الأمامي. لعدد من الأسباب ، لم تتم الموافقة على مثل هذا المشروع ، واستمر العمل.
في عام 1939 ، صممت AMX خزانًا بعنوان العمل Tracteur C. تم تعديل المفاهيم الحالية وتغيير مظهر السيارة. تم اقتراح خزان يبلغ وزنه 140 طنًا مع درع يصل سمكه إلى 100 مم مع برجين. كانت الجبهة الرئيسية مسلحة بمدفع 105 ملم ، و 47 ملم في المؤخرة. كانت هناك أيضا أربع بنادق آلية.
نظرًا للكتلة الكبيرة ، تم اقتراح تزويد الخزان بعدة محركات من نوع غير معروف بنقل كهربائي. في الوقت نفسه ، تم استخدام هيكل سفلي قديم مع العديد من عجلات الطرق الصغيرة بدون تعليق. وفقًا للحسابات ، لن تتجاوز السرعة على الطريق السريع 20 كم / ساعة. الطاقم - 6 أشخاص.
لم يكن الجيش مهتمًا بمثل هذه الدبابة ، وفي أوائل عام 1940 ، تم إنتاج نسخة جديدة من المشروع في AMX. على Tracteur C المحدث ، تم نقل البرج الرئيسي إلى وسط الهيكل ، وتم نقل البرج الخلفي إلى الجبهة - أمام البرج الرئيسي. كانت هناك أيضًا العديد من التغييرات والتحسينات في التصميم. ومع ذلك ، فقد تأخر تطوير المشروع وتعذر استكماله في إطار زمني مقبول. في أوائل أبريل 1940 ، تم إغلاق المشروع.
العلامة التجارية ARL "جرار"
بالتوازي مع AMX ، عمل مكتب Atelier de Construction de Rueil (ARL) على موضوع Tracteur C. تم تقديم النسخة الأولى من مشروعه في عام 1939 ، ثم ظهرت نسخة معدلة. مع تطور الدبابة ، تلقت دروعًا أكثر قوة - وفي نفس الوقت كانت أثقل. نصت النسخة الأولى من المشروع على وزن قتالي يبلغ 120 طنًا ، ثم زاد لاحقًا إلى 145 طنًا.
تم اقتراح مركبة ذات بدن طويل (حوالي 12 م) وبرج في مقدمة السفينة مرة أخرى. وشمل التسلح مدافع عيار 90 و 47 ملم ، بالإضافة إلى عدة رشاشات. وصل سمك الدرع الأمامي إلى 120 ملم ويضمن الحماية ضد جميع الدبابات الموجودة والمدافع المضادة للدبابات. بفضل محركين بقوة 550 حصان. تمكنت من الحصول على سرعة التصميم عند 25 كم / ساعة. الطاقم - 8 أشخاص.
في أبريل 1940 ، قدمت ARL نموذجًا بالحجم الطبيعي لخزانتها للعميل. تمت مقارنته بمشروع منافس من FCM واعتبر غير ناجح بشكل كافٍ. تم إغلاق مشروع Tracteur C التابع لشركة ARL بعد تطوير AMX الذي يحمل نفس الاسم.
"Fort" من FCM
جنبا إلى جنب مع المنظمات الأخرى ، تم تطوير "الحصن المتنقل" من قبل مؤسسة FCM ؛ حمل مشروعه التسمية F1. بحلول ربيع عام 1940 ، تم تشكيل مظهر دبابة تزن 139 طنًا مزودة بدروع قوية مضادة للمدافع وبرجان بأسلحة لأغراض مختلفة.
مرة أخرى ، تم اقتراح بناء دبابة فائقة الثقل على هيكل طويل. كان الدرع الأمامي بسمك 120 مم ، وسمك الجوانب 100 مم. على عكس الطرز الأخرى ، تلقت FCM F1 تعليقًا زنبركيًا لعجلات الطريق. تم وضع البرج الرئيسي بمدفع 90 أو 105 ملم في المؤخرة ، في القوس كان هناك برج إضافي بمدفع 47 ملم. ضم الطاقم تسع ناقلات.
في ربيع عام 1940 ، وفقًا لمشروع F1 ، تم بناء نموذج خشبي للتوضيح للجيش. تتمتع دبابة FCM بعدد من المزايا المهمة مقارنة بتطوير ARL وكانت ذات أهمية أكبر للجيش. كان من المفترض أن يستمر تطويرها ، لكن هذه الخطط لم تنفذ في الوقت المناسب.
نهاية مشتركة
في 10 يونيو 1940 ، شنت ألمانيا هتلر هجومًا على فرنسا. تم إلقاء جميع قوى مبنى الدبابات الفرنسي في زيادة معدل إنتاج المعدات التسلسلية. تبين أن استمرار تطوير عينات جديدة ، ناهيك عن إطلاق السلسلة ، أمر مستحيل.كان على الجيش القتال بالمركبات المدرعة - لا يفي دائمًا بالمتطلبات الحالية.
انتهت المعارك قريبًا ، وتمكن المتخصصون الألمان من الوصول إلى الدبابات الفرنسية فائقة الثقل. كانوا قادرين على فحص Char 2Cs المحطمة وكذلك دمى الكأس من ARL و FCM. لم تهتم أي من هذه العينات بالجيش الألماني - لم تنص خططه في ذلك الوقت على بناء معدات فائقة الثقل.
كانت هذه نهاية تاريخ مبنى الدبابات الفرنسي الثقيل. كان من الممكن وضع عينة واحدة فقط في السلسلة ، لكنها لم تصبح كتلة. توقفت العديد من المشاريع الأخرى ، بعد تطوير طويل ، في مرحلة إظهار المخططات. وهكذا ، قضت فرنسا الكثير من الوقت والموارد ، لكنها لم تحصل على فائدة حقيقية.
أسباب الهزيمة
أدت عدة أسباب رئيسية إلى النتائج غير المرضية للاتجاه الثقيل. بادئ ذي بدء ، هذه هي القدرات الاقتصادية والتكنولوجية المحدودة لفرنسا. لم يتمكن الجيش من طلب العدد المطلوب من الدبابات ، وواجهت الصناعة حتى نهاية فترة ما بين الحربين صعوبات في زيادة معدلات الإنتاج ، مما جعل من المستحيل تلبية الطلبات في الوقت المحدد.
مشكلة أخرى كانت عدم وجود سياسة مختصة لتطوير القوات المدرعة. في العشرينيات والثلاثينيات ، كانت هناك خلافات في أعلى دوائر القيادة الفرنسية ، مما أدى غالبًا إلى نتائج غامضة.
لذلك ، يمكن اعتبار النتيجة المباشرة لذلك حقيقة أن جميع الدبابات الفرنسية قيد الإنشاء تقريبًا كانت مبنية على تصميم Renault FT - بكل قيودها. تجلى هذا الأخير بشكل واضح بشكل خاص في إنشاء الدبابات فائقة الثقل. لم يتم تنفيذ الأفكار الجديدة بشكل فعال أو كانت غائبة تمامًا.
مع كل هذا ، يجب ألا يغيب عن البال أن فكرة وجود دبابة فائقة الثقل في ذلك الوقت كانت مشكوك فيها ولم يكن لها احتمالات واضحة. كما اتضح خلال الحرب العالمية الثانية ، تبين أن مثل هذه التقنية من حيث مجموع الخصائص والصفات غير ضرورية لجيش حديث ومتطور. وهكذا أهدر الجيش الفرنسي الوقت والموارد في مشاريع مشبوهة - بدلاً من البرامج ذات الفوائد الحقيقية.
