ربما ، إذا قام شخص ما خلال الحرب العالمية الثانية بتنظيم استطلاع في ألمانيا حول موضوع "أي طائرة هي الأكثر كرهًا للألمان" ، فإن بطلنا اليوم سيحصل بالتأكيد على إحدى الجوائز.
إذا طار الأمريكيون بشكل أساسي خلال النهار ، فسيقوم الطيارون البريطانيون بقصف ليلا ونهارا. تشير الإحصاءات إلى أن لانكستر قامت بأكثر من 155 ألف طلعة جوية بين عامي 1942 و 1945 وأسقطت أكثر من 600 ألف طن من القنابل على الألمان.
كانت لانكستر هي الأوزان الثقيلة في قيادة قاذفات القنابل الجوية الملكية. كانوا هم من حملوا كل أفكار المهندس والاس: القنابل الزلزالية ذات الاختراق العميق في جراند سلام التي يبلغ وزنها 10 أطنان وأسلافها ، وقنابل تيلبوي التي يبلغ وزنها 5.5 طن (مرحبًا ، تيربيتز!) ، فضلاً عن القنابل القافزة لتدمير السدود…
تم استخدام لانكستر بنجاح ، ولكن بشكل مكثف: من بين 7300 قاذفة قنابل مبنية ، فقدت 3345 (أي نصفها في الواقع) في مهام قتالية. وقائمة انتصارات لانكستر طويلة جدا.
بشكل عام ، يمكن تسمية هذه الطائرة بأمان بالمفجر الأكثر فعالية في سلاح الجو الملكي. وهذا على الرغم من حقيقة أنه عندما كانت الحرب مستمرة لمدة ثلاثة أشهر ، كان مهندسو Avro يجلسون على لوحات الرسم للتطوير.
اثنين من البوم من اثنين من فراخ البط القبيحة
بشكل عام ، "لانكستر" هو طفل من نوع من سوء الإدارة. تعديل مفجر متواضع جدا. ولكن حدث أن اثنين من البط القبيح اتضح أنهما اثنان … (وليست بجعة بالطبع) بدلاً من بومة.
ومع ذلك ، دعنا نذهب بالترتيب.
أولا كانت هناك القضية. وكانت القضية عبارة عن قاذفتين متوسطتين بمحركين هما "أفرو 679" و "هاندلي بيج" إتش بي 56. ربما أصبحت هذه الطائرات صفحات جديدة في تاريخ القوات الجوية البريطانية ، ولكن للأسف. أبطل محرك Rolls-Royce "Vulture" كل جهود المصممين. لأن المحرك (بعبارة ملطفة) فشل. قوة 1780 حصان مع. تم تخفيضه إلى الصفر بسبب عدم موثوقية المحرك. وفي النهاية ، في عام 1940 ، رفضت شركة رولز رويس مواصلة العمل عليها.
كانت الطائرة الوحيدة التي حاولت بطريقة ما الطيران معها هي Avro "Manchester" ، التي تم إنتاجها بمبلغ 209 وحدات.
ترتيب "إعادة!"
لذلك فإن استمرار القصة كان كلمة "طبعة جديدة!"
قررت شركة "Handley-Page" على الفور أن تأخذ الثور من قرونه. وبدلاً من اثنين من "Walcher" قرروا وضع أربعة من "Merlin". هكذا ظهرت قاذفة هاليفاكس الثقيلة ، والتي سنتحدث عنها بعد قليل.
ولكن لم يكن هناك حمقى في أفرو أيضًا. لذلك ، استوعبوا على الفور فكرة استبدال المحرك. هذا لم يحدث على الفور. أولاً ، حاول المهندسون تحت قيادة كبير مصممي Avro تشادويك استبدال Walcher بـ Napier Saber أو Bristol Centauri. ولكن بعد ذلك ، في عام 1939 ، توصلوا إلى نفس النتيجة التي توصل إليها مهندسو هاندلي بيج: أربعة ميرلينز كانوا كذلك.
تحول استبدال محطة توليد الكهرباء إلى مسألة بسيطة. ظل جسم الطائرة "مانشستر" على حاله. ترك كل من الذيل وقسم الجناح المركزي دون تغيير. بطبيعة الحال ، بعد أن أعيد صنع الكرات تحت "Merlin". لكن بالنسبة للمحركين الثالث والرابع ، تم تصميم أجزاء جديدة من الجناح الخارجي. متضخم ومعزز لحمل اثنين من المحركات الإضافية.
حسب مكتب تصميم أفرو أن القاذفة ذات المحركات الأربعة ستكون قادرة على حمل شحنة قنبلة تبلغ 5448 كجم على مسافة 1610 كم أو 3632 كجم عند 2574 كم بسرعة 400 كم / ساعة. عند سرعة إبحار أكثر اقتصادا تبلغ 306 كم / ساعة ، زاد المدى إلى 2172 و 3218 كم على التوالي.
لانكستر I / P1
لعام 1939 - أكثر من مجرد أرقام مناسبة.تبين أن المشروع كان واعدًا مقارنة بمانشستر. على الرغم من أنها تطلبت إعادة صياغة أكثر مما بدا في البداية. كانت هناك فكرة أن "مانشستر" ذات المحركات الأربعة لا تزال طائرة مختلفة وتتطلب اسمًا مختلفًا. بالإضافة إلى الدفعة الأولى من "مانشستر" على أقل تقدير ، لكن تم جمعها من قبل قوات "أفرو" و "فيكرز".
لذلك من أجل تبسيط كل هذه التعديلات ، في عام 1940 تمت صياغة مهمة فنية جديدة "لانكستر" I / P1. احتوت على أرقام: سرعة إبحار 402 كم / ساعة على ارتفاع 4575 م مع حمولة 3405 كجم من القنابل على مسافة 3218 كم. يجب أن يكون المدى الأقصى 4827 كم.
تم الحفاظ على حجرة القنبلة (فسيحة في "مانشستر"). وكان على الطائرة أن تحمل مجموعة متنوعة من الأحمال: من 1816 كجم وستة قنابل تزن 227 كجم إلى ستة ألغام تزن 681 كجم أو ست قنابل بوزن 908 كجم وثلاث قنابل وزنها 114 كجم وحتى 14 قنابل أصغر.
تم طلب نماذج لانكستر الأولية في يونيو 1940. وقامت الطائرة بأول رحلة لها في 9 يناير 1941. هذه السرعة ترجع على وجه التحديد إلى توحيد الآلتين. من حيث المبدأ ، كانت متشابهة جدًا من الناحية الهيكلية. كان لانكستر جناح أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم زيادة مساحة الذيل بشكل طفيف ، حتى 10 أمتار.
تم استعارة السلاح الدفاعي بالكامل من "مانشستر": برج FN5 مع مدفعين رشاشين في المقدمة ، و FN20 بأربعة رشاشات في الذيل ، و FN64 السفلي بمدفعين رشاشين و FN50 العلوي بمدفعين رشاشين. وكانت الرشاشات من عيار 7 و 69 ملم من براوننج.
أظهرت الاختبارات أن لانكستر لديها أداء ممتاز. أصدرت وزارة الطيران أمرا بوقف إنتاج مانشستر. من أجل الإسراع بإطلاق لانكستر ، والتي أخذت مكانها في جميع الخطط.
وتوقف الافراج عن "مانشستر" دون حتى الوفاء بالعقود الأولى.
طار أول إنتاج لانكستر في 31 أكتوبر 1941 ، بعد أقل من عامين من بدء العمل. بحلول نهاية العام ، كانت أكثر من اثنتي عشرة طائرة جاهزة للطيران.
تلقت شركة Avro أمرًا رسميًا لشركة لانكستر في 6 يونيو 1941. شملت 454 طائرة واستبدلت طلب يناير 1940 بـ 450 مانشيستر.
وبينما كان يتم تجميع الطائرة ، بدأت الطلبات في الوصول إلى أبعد من ذلك.
ابتكارات
لم يكن تصنيع لانكستر صعبًا للغاية. وسمح بجذب عدد كبير من المصانع. من الناحية الهيكلية ، تم تقسيم الطائرة إلى 36 وحدة كبيرة ، والتي يمكن طلبها من قبل مقاولين من الباطن.
منذ اندلاع الحرب ، قرروا عدم الابتكار بشكل خاص. الابتكار الوحيد الذي تم تطبيقه في التصميم هو وحدات الصب من السبائك الخفيفة في آليات تراجع معدات الهبوط. تم سحب دعامات معدات الهبوط إلى الوراء مع دوران وإغلاقها برفرف. قرروا عدم إزالة العجلة الخلفية أثناء الطيران ، واعتبروا أن الخسائر في السحب تم تعويضها بالوزن المنخفض وغياب الخطوط الهيدروليكية لقيادة النظام القابل للسحب.
تم الجمع بين استخدام القتال والاختبارات. حدث ذلك في 3 مارس 1941 ، عندما زرعت 4 سفن لانكستر الألغام قبالة الجزر الفريزية. في 10 مارس ، شاركت طائرتان في غارة على الأراضي الألمانية. صحيح ، البيانات الدقيقة حول المكان الذي طاروا فيه وما هي النتائج التي لم يتم حفظها.
في المجموع ، تم إجراء أكثر من 50 طلعة جوية كجزء من الاختبارات. وبلغت الخسائر إلى طائرة واحدة تحطمت أثناء هبوط اضطراري بسبب تدمير رؤوس الأجنحة.
تعديل الجناح
ذهبت جميع لانكستر التي تم تسليمها في ذلك الوقت إلى مراجعة الجناح. وفي الوقت نفسه ، بدأوا في تفكيك الأبراج السفلية (لحسن الحظ ، تم توفيرها تقنيًا) ، والتي لم يتم استخدامها عمليًا ، ولكنها خلقت مقاومة.
تم إجراء مراجعة أخرى: الحلقة المقيدة للبرج العلوي ، والتي منعت الرماة الذين انطلقوا في حالة من الغضب من تحويل طائراتهم إلى غربال. كانت هناك سوابق. تم أيضًا زيادة حجم الخزانات ، وأصبح الآن إمداد الوقود 9792 لترًا.
قمنا بتغيير شكل فتحات حجرة القنابل قليلاً ، مما جعلها أكبر. والآن أصبح من الممكن تعليق القنابل التي تزن 3632 كجم وحتى 5448 كجم بأمان.
لقد قررنا أخيرًا الحجز.تم تكليف جزء من هذه المهمة النبيلة بالهيكل نفسه ، مما زاد من سماكة الأقسام وأجزاء الطاقة إلى 8 مم. وعلى سبيل المثال ، كانت الأبراج مدرعة أثناء إنتاجها. تم استخدام لوحات الدروع على نطاق واسع لحماية أفراد الطاقم في أماكنهم.
يتألف الطاقم من قائد الطيار الأول ، والطيار الثاني ، والملاح - المراقب - القاذفة ، واثنين من مشغلي أجهزة الراديو واثنين من المدفعي البسيط. ما مجموعه سبعة أشخاص.
نقطة مثيرة للاهتمام. تم بناء "لانكستر" بكمية مناسبة جدًا لمهاجم ثقيل (للمقارنة - أتقن الاتحاد السوفيتي 79 Pe-8). لكن لم يكن هناك سوى أربعة خيارات تسلسلية. يشير هذا إلى أن كل شيء تم التخطيط له في الأصل كما ينبغي. إنه في مرحلة التطوير. لذلك ، لم تكن هناك حاجة إلى التعديلات والتعديلات اللاحقة.
محركات
بالطبع كان المحرك هو المفتاح. أصبحت "ميرلين" عمومًا منقذًا لطيران البلدين. الأول كان "ميرلين" من السلسلة العشرين ، بقوة 1280 حصان. مع. عند الإقلاع مع دفعة مقدارها 0 ، 84 كجم / سم 2 وبطاقة قصوى تبلغ 1480 لترًا. مع. على ارتفاع 1،830 م ، وبهذه المحركات ، كانت سرعة لانكستر قصوى تبلغ 462 كم / س على ارتفاع 3505 م بوزن إقلاع 27 طناً.
كان سقف العمل 7500 م ومدى 2670 كم مع حمولة قنبلة 6356 كجم. انخفضت السرعة مع هذه المعلمات إلى 388 كم / ساعة ، والتي (من حيث المبدأ) لم تكن حرجة أثناء الغارات الليلية.
مزيد من التطوير - سلسلة 22 "ميرلين". تمت زيادة تعزيز المحرك إلى 0.98 كجم / متر مربع. سم ، مما جعل من الممكن زيادة قوة المحرك إلى 1560 لترًا. مع. أصبح من الممكن زيادة وزن إقلاع الطائرة بحوالي طن. زادت السرعة القصوى إلى 434 كم / ساعة ، بينما كان المدى 3950 كم من 6356 كجم.
والاستبدال الأخير للمحرك - سلسلة "ميرلين" 24. تم تثبيت هذه المحركات على الإصدارات اللاحقة من "لانكستر" ، عام 1945. "Merlins" من السلسلة 24 كان لها دفعة 1 ، 27 كجم / سم 2 ، قوة إقلاع 1620 لترًا. ثانية ، وزن الإقلاع 30872 كجم أو في الحمولة الزائدة ، لمسافات أقصر ، 32688 كجم.
بناها كل من بريطانيا
تم بناء لانكستر في جميع أنحاء بريطانيا.
تم تشكيل شركة الإنتاج "لانكستر جروب" ، والتي كانت تعمل في إنتاج الطائرات.
تم تصنيع القاذفات مباشرة في أفرو (في مانشستر ، وودفورد وييدون) ، متروبوليتان فيكرز (مانشستر) ، فيكرز-أرمسترونج (تشيستر وكاسل برومويتش) ، أرمسترونج-ويتوورث (كوفنتري وريجبي) ، أوستن موتورز”(برمنغهام).
Merlins ليست كافية للجميع
في وقت من الأوقات ، كان مصنعو الطائرات البريطانيون يخشون أنه لن يكون هناك ما يكفي من طائرات Merlins للجميع. وكان هناك بديل لاستبدال "Merlin" بـ "Hercules" من شركة "Bristol". وقام نفس "ارمسترونج ويتوورث" في مدينة باجينتون ببناء هذه الطائرات في دفعة من 300 قطعة. أنتج "هرقل" السادس 1725 لترًا. مع. ، لكن خصائص الرحلة ظلت كما هي. لذلك ، عندما استقر الوضع مع إطلاق سراح "ميرلينز" ، تم التخلي عن "هرقل".
وهكذا ، من مارس 1942 حتى نهاية الحرب ، أصبحت لانكستر القاذفة الثقيلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي. هاليفاكس ، التي دخلت الخدمة في وقت سابق ، بدأت تفقد قوتها تدريجياً.
وبعد عام ، في 6 مارس ، وبالتحديد في الليلة من 5 إلى 6 ، بدأت معركة لانكستر الرئيسية - معركة الرور. مداهمات على مدن المركز الصناعي الرئيسي في ألمانيا - إيسن ودويسبورغ ودوسلدورف ودورتموند وبوخوم. كما حظيت برلين وميونيخ وشتوتجارت ونورمبرج وهامبورغ بالاهتمام.
كانت هذه غارات ليلية بشكل أساسي ، حيث لم يكن لدى البريطانيين مقاتلين لمرافقة النطاق المناسب. ولكن مع تراجع Luftwaffe ، بدأ البريطانيون الغارات خلال النهار. لكن لم يُلغ أحد الغارات الليلية ، وكان سكان ألمانيا في وقت مزعج للغاية ، عندما دوى عواء صفارات الإنذار ليلا ونهارا.
كما شاركت "لانكستر" في عمليات مثل "مداهمات 1000 قاذفة" على كيل وكولونيا وهامبورغ. ولكن بما أن الفوائد الحقيقية لهذه الغارات لم تكن كافية ، فقد ارتبطت عائلة لانكستر بها بشكل متقطع وبأعداد صغيرة.
مثل الهجوم الدعائي لـ 12 طائرة على مصنع مان في أوغسبورغ ، عندما هاجمت لانكستر خلال النهار وفي تشكيل متقارب.ليس من المستغرب أن يتم إسقاط 7 من 12 مركبة. لكنه كان عرضًا مهمًا للغاية لقدرات قيادة القاذفات ، وإن كان ذلك بقليل من النجاح.
إذا تم التخطيط للعمليات دون النظر إلى الضجيج ، فعادة ما تنتهي بالنجاح. داهمت أصول لانكستر بنجاح مصانع الأسلحة التابعة لشنايدر في كروسو بفرنسا. فقدت طائرة واحدة فقط من أصل 93. وتعرضت المصانع لأضرار كبيرة.
كان على "لانكستر" في نهاية عام 1943 أن البريطانيين استخدموا الرادارات لأول مرة للتوجيه والتفجير. بمساعدة الرادار M2S "لانكستر" ، بعد التغلب على جبال الألب ، طار إلى جنوة وتورينو. حيث عملوا على أهداف بقنابل ثقيلة 1816 كجم و 3632 كجم. تم وضع الرادار تحت هدية شفافة في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي.
Dumbasters
لكن العملية الأكثر إثارة من حيث التقنية والتكتيكات كانت ، بالطبع ، هجمات لانكستر على السدود في ألمانيا الغربية. تم تنفيذ عملية Apkeep في ليلة 16-17 مايو 1943 لتدمير سدود Monet و Eder و Sorpe و Ennepe و Lister و Schwelme.
تم تطوير أسلحة خاصة ، قنابل قفز المهندس والاس ، قنابل أسطوانية بقطر 127 سم وطول 152 سم ووزنها 4196 كجم منها 2994 كجم من المتفجرات RDX.
مع هذه القنابل ، تم التخطيط لتدمير السدود التي أعطت الطاقة لمؤسسات الرور.
كانت الفكرة مثيرة للاهتمام. تم تفكيك قنبلة أسطوانية الشكل قبل أن يتم إسقاطها وإسقاطها والقفز على سطح الماء ثم غرقها متكئة على السد. ثم تم تفعيل المصهر الهيدروستاتيكي على عمق 9 أمتار ، وحدث انفجار.
تم وضع القنبلة عبر الطائرة بين إطارين على شكل حرف V. كانت الأقراص الدائرية في نهايات هذه الإطارات متصلة بالانخفاضات الحلقية في نهايات القنبلة. كان أحد الأقراص مدفوعًا بحزام محرك من محرك هيدروليكي لنظام سحب معدات الهبوط ، حيث قام بتدوير القنبلة حتى 500 دورة في الدقيقة قبل السقوط.
تمت إزالة أبواب حجرة القنابل ، لأن القنبلة لم تتناسب مع المقصورة. تم تثبيت مشاهد خاصة ، مما جعل من الممكن الحفاظ على الارتفاع المحدد للانخفاض (حوالي 18 مترًا) والمسافة إلى الهدف الذي تم تنفيذ الهبوط منه (350 × 400 متر).
وهكذا ، أعيد تصميم 23 "لانكستر" ، والتي تلقت فيما بعد لقب "Dumbasters".
في ليلة 15 مايو ، أقلعت 19 طائرة. وكانت الأهداف هي سدود مونيه وسوربي وإيدر وإنيبي. نجحت خمس طائرات أسقطت قنابل على سد مونيه. تم تدمير السد. كما تم تدمير سد ايدر. نجا السدان المتبقيان. ومن بين الطائرات الـ19 التي أقلعت ، لم تعد 8 طائرات إلى القاعدة.
القنابل "Tellboy"
تبين أن لانكسترز هي أكثر ناقلات ملائمة لقنبلة Tellboy ، التي صممها والاس نفسه ، والتي تزن 5448 كجم. نفس الأشخاص الذين قصفوا السد كانوا على رأس هذه الطائرات بحجرة قنابل موسعة.
كان أول استخدام ناجح على الفور لـ "Tellboy" هو الهجوم على نفق سكة حديد Saumur ، الذي قاد الألمان عبره التعزيزات إلى نورماندي. في ليلة 8-9 يونيو 1944 ، تم إغلاق النفق بنجاح.
هدم "تيربيتز"
نفس الرجال من سرب 617 مع Tellboys طاردوا البارجة Tirpitz لفترة طويلة. بشكل عام ، حاول البريطانيون قتل Tirpitz طوال الحرب. مرة أخرى في أبريل 1942 (بدأت للتو الأنشطة القتالية) "لانكستر" 44 و 97 سربًا حاولوا "الحصول" على البارجة 1816 كجم من القنابل. لكنها لم تنجح.
في عام 1944 ، حاولت أسراب لانكستر 9 و 617 مهاجمة Tirpitz المتمركزة في Alten Fjord من مطار Yagodnik بالقرب من Arkhangelsk. تم شن الهجوم في 15 سبتمبر. يبدو أن شيئًا ما دخل إلى البارجة. لكنها لم تسبب الكثير من الضرر. لم تغرق Tirptz.
في أكتوبر 1944 ، ذهب Tirpitz إلى ترومسو. هناك يمكن مهاجمته بالطيران من بريطانيا. فقدت "لانكستر" أبراجها العلوية ، وتلقت محركات "ميرلين" 24 أكثر قوة ، وزاد احتياطي الوقود إلى ما يقرب من 11 طنًا. كان من الممكن أن تطير.
كانت الغارة الثانية أيضًا غير ناجحة. بالإضافة إلى إنفاق 32 Tellboy.
وهكذا (حقًا ، يحب الله ثالوثًا) ، في 12 نوفمبر ، أسقطت لانكستر 28 Tellboys مرة أخرى. وضربت قنبلتان أخيرًا المكان الصحيح. انقلبت السفينة Tirpitz وأنهت الحرب.وأصبح السربان 9 و 617 متخصصين في القصف الدقيق للذخائر الكبيرة بشكل خاص. أسقط هذان السربان 90٪ (854) من قنابل تيلبوي خلال الحرب.
الضربات العنيفة الكبرى
عندما تم تجهيز لانكستر لحمل قنبلة جراند سلام الأكثر تدميراً والتي يبلغ وزنها 9988 كجم ، كان من الطبيعي أن يستخدمها أحد هذه الأسراب.
حدث أول هبوط حقيقي لبطولة جراند سلام من لانكستر في 13 مارس 1944 في موقع اختبار.
وفي اليوم التالي ، دمر 14 "لانكستر" مع "تيلبوي" وواحد مع "جراند سلام" جسر بيليفيلد في المدينة التي تحمل الاسم نفسه في شمال الراين - ويستفاليا. كانت هذه هي المرة الأولى من 41 غراند سلام التي أسقطها سرب 617 قبل نهاية الحرب. بشكل عام ، لم يكن للجسر أي قيمة ، فقد تم بناء الطريق الالتفافي منذ وقت طويل ، بمجرد أن بدأ البريطانيون في قصفه. إذن - عمل سياسي ، لا أكثر.
عند الحديث عن التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم ، تجدر الإشارة إلى أن جميع سفن لانكستر تقريبًا فقدت بنهاية الحرب حامل البندقية السفلي باعتباره غير مستخدم. يتعامل هيكل جسم الطائرة الخلفي بشكل جيد مع الدفاع عن القطاع. خاصة عندما بدأوا بدلاً من FN20 في تثبيت FN82 بمدفعين رشاشين من طراز Browning 12.7 ملم بدلاً من أربعة مدافع رشاشة 7.69 ملم.
كانت قنابل الرادار H2S على جميع الطائرات تقريبًا.
نظرًا لأن الطائرة لم "تدخل" فقط كمفجر ، بل "طارت" ، فقد تم استخدامها بهذه الطريقة ، دون أن تشتت انتباهها بسبب التخصصات الأخرى. كانت هناك حالات عندما تم نقل لانكستر إلى القيادة الساحلية لفترة من الوقت ، لكن الطائرة لم تشارك بنشاط في العمليات في البحر. ولكن بعد الحرب ، تم استخدام عدة أسراب في "لانكستر" كطائرات بحث وإنقاذ ولإستطلاع بحري بعيد المدى ، ولحسن الحظ ، سمحت جميع خصائص الطيران.
آخر مهمة قتالية
آخر طلعة قتالية "لانكستر" تمت نهار 25 أبريل 1945. علاوة على ذلك ، كانت رحلة ضخمة للغاية. في البداية ، قصفت حوالي 200 طائرة بيرشتسجادن ، حيث كان ملجأ هتلر. وفي الليل ، قصفت 119 لانكستر مستودعات تخزين النفط في قاعدة الغواصات في أوسلوفجورد.
علاوة على ذلك ، كان لدى "لانكستر" العديد من الطلعات ، ولكن ذات طبيعة مختلفة تمامًا. كانت هناك 3156 رحلة جوية مع الطعام لمدن هولندا ، حيث بدأت المشاكل بين السكان. قامت لانكستر بتسليم أكثر من 6000 طن من الطعام إلى المدن الهولندية.
وكانت المهمة الأخيرة للحرب العالمية الثانية هي إخراج أسرى الحرب البريطانيين من المعسكرات الألمانية. تم نقل 74000 شخص إلى بريطانيا. بالنظر إلى أن أكثر من 25 شخصًا لم يتم تضمينهم في جسم لانكستر ، فمن السهل جدًا حساب مقدار العمل الذي كان على الطاقم القيام به. لكن تم نقل جميع الجنود والضباط البريطانيين إلى منازلهم.
لانكستر البحرية للطيران
وبعد الحرب ، بدأت "لانكستر" في إتقان تخصصات سلمية تمامًا. في البداية ، تقرر استخدام لانكستر كطائرة بحث وإنقاذ في المحيط الهادئ. تم تطوير قارب مطاطي قابل للطي "Uffa-Fox" خصيصًا له. بتعبير أدق ، كان قارب النموذج الأول مخصصًا لـ Hudson و Warwick ، والنموذج الثاني كان لـ Lancaster.
وهكذا ، تم تحويل 120 طائرة إلى تعديل ASR.
تم تحويل حوالي مائة "لانكستر" أخرى إلى كشافة GR. Mk. Z ، والتي خدمت في أسراب دورية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط.
يمكن أن يحمل الكشاف أيضًا قارب إنقاذ من أنواع Mk. II أو Mk. IIa باعتباره ASR. لكن لانكستر GR. Mk.3 كان لديه رادار بحث ASV III في هدية ولم يحمل برجًا علويًا. خدمت إحدى طائرات الاستطلاع هذه في مدرسة الاستخبارات البحرية في سانت موجان حتى 15 أكتوبر 1956 ، لتصبح آخر طائرة لانكستر في سلاح الجو البحري البريطاني.
البديل الآخر بعد الحرب كان Lancaster PR. Mk. I. كانت طائرة استطلاع كاملة مزودة بكاميرات مثبتة في حجرة القنابل. وقد تم استخدامه ، على التوالي ، للتصوير الجوي. كانت هذه الطائرات هي التي التقطت صورًا لأراضي إفريقيا لرسم خرائط لاحقًا من عام 1946 إلى عام 1952.
بصفتها قاذفة قنابل ، ظلت لانكستر في الخدمة حتى مارس 1950.ثم تم تعيين لينكولن بدلاً منه. لكن تم تكييف عدد لائق إلى حد ما من Lancasters لعمليات محددة. هذه الطائرات ، التي يقدر عددها بأكثر من مائتي ، خدمت لفترة أطول بكثير.
وبحسب ما ورد تم إطلاق آخر لانكستر من سلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1964.
بعد الحرب ، تم بيع عدد كبير من الطائرات إلى دول أخرى لتحويلها إلى وسائل النقل والبحث والتعديلات الأخرى. خدمت "لانكستر" في الأرجنتين ومصر وفرنسا والجزائر. بالنسبة للفرنسيين ، في كاليدونيا الجديدة ، خدم واحد من لانكستر حتى عام 1964 كعملية بحث وإنقاذ.
"لانكستر" في سلاح الجو السوفيتي
تمكن اثنان من "لانكستر" من الخدمة في سلاح الجو السوفيتي.
عندما تم تنفيذ عملية بارافان للاستيلاء على مدينة تيربيتز وتدميرها ، استقرت الطائرات البريطانية لفترة طويلة في مطار ياغودنيك بالقرب من أرخانجيلسك.
38 "لانكستر" ، طائرتان من "محررا النقل" وكشاف واحد "البعوض" طاروا إلى الاتحاد السوفياتي.
كان الطقس المثير للاشمئزاز هو السبب في عدم تحليق الجميع. قام 10 لانكستر بهبوط اضطراري في Onega و Belomorsk و Kegostrov و Molotov (Severodvinsk) وفقط في التندرا. هبطت إحدى السيارات في مكان غير مريح بحيث كان لا بد من إلقاء دليل المظليين. أخذ الطاقم إلى النهر ، حيث كان القارب الطائر MBR-2 ينتظر. تضرر 7 طائرات. تم إصلاح واحد منهم من قبل المتخصصين لدينا والبريطانيين.
في 15 سبتمبر ، قصفت 27 سفينة لانكستر ، بما في ذلك السفينة التي تم تجديدها ، تيربيتز وعادت إلى بريطانيا. ظلت البارجة واقفة على قدميها. لم يتكبد البريطانيون خسائر.
لكن لا يزال لدينا 6 طائرات بدرجات متفاوتة من الضرر. لقد حدث أنه يمكن استعادة اثنين باستخدام الباقي كمانحين. تم نقل هؤلاء "لانكستر" إلى كيغوستروف ، حيث تمت إعادتهم إلى حالة الطيران في ورش أسطول البحر الأبيض.
أشرف على العمل كبير مهندسي قافلة السفن كيريانوف. تمت إزالة جميع الأسلحة من المفجرين. تم خياطة البرج الخلفي بألواح دورالومين. ترك اللون بريطانيًا ، مع وجود نجوم حمراء فقط بحدود سوداء بدلاً من الدوائر.
دخلت الطائرة الأولى في سرب النقل السادس عشر ، الذي تم تشكيله على أساس المجموعة الجوية المنفصلة الثانية لـ I. Mazuruk. المفرزة كانت تسمى النقل. لكن الطائرات حلقت أيضًا لاستطلاع الجليد ، والبحث عن غواصات معادية ، والقيام بدوريات. كما طار "لانكستر" تحت سيطرة V. Evdokimov (الملاح V. Andreev) في مهام قتالية للبحث عن غواصات ودوريات ، على الرغم من عدم وجود أسلحة.
لكن الطائرة حققت أكبر فائدة على وجه التحديد في تسيير دوريات في المناطق النائية من طريق بحر الشمال واستطلاع الجليد في المناطق النائية.
انتهى الأمر الثاني الذي تم ترميمه في لانكستر في فوج النقل المنفصل السبعين (لواء) من الأسطول الشمالي للقوات الجوية. كان قائد هذه السيارة هو I. Dubenets. بعد تفكيك الطائرة رقم 16 في عام 1946 ، تمت إضافة أول طائرة إليها.
انتهى المطاف بالطائرة الأولى في ريغا كمعرض في مدرسة طيران بحري. ومصيره غير معروف. ودمرت الطائرة الثانية أثناء هبوطها في مطار إزمايلوفو في موسكو. لم يستعيدوها.
بشكل عام ، عند تقييم المشروع بأكمله ، ينبغي القول أن لانكستر هي واحدة من أنجح الطائرات في الحرب العالمية الثانية.
لذلك لا عيوب أنها تأتي كمفاجأة.
LTH لانكستر عضو الكنيست III
جناحيها ، م: 31 ، 09
الطول ، م: 20 ، 98
ارتفاع ، م: 6 ، 19
مساحة الجناح ، متر مربع: 120 ، 80
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 16753
- الحد الأقصى للإقلاع: 32688
المحركات: 4 × رولز رويس "ميرلين 24" × 1640 حصان مع.
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 462
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 350
المدى العملي ، كم: 4312
سقف عملي ، م: 7468
الطاقم: 7
التسلح:
- رشاشان عيار 7 و 69 ملم في برج الأنف
- رشاشان عيار 7 و 69 ملم في البرج الظهري
- 4 رشاشات عيار 7 ، 69 ملم في الذيل.
تحميل القنبلة:
- حتى 6350 كجم من القنابل أو قنبلة واحدة 9979 كجم.
