في 14 أبريل 1953 ، تم إجراء أول رحلة لطائرة هليكوبتر عسكرية من طراز Ka-15 - أول مروحية متسلسلة من N. I. كاموفا
في 14 أبريل 1953 ، قام طيار الاختبار ديمتري كونستانتينوفيتش إفريموف في توشينو بالقرب من موسكو برفع طائرة دوارة جديدة في الهواء. خلال سنوات الحرب ، كان المختبر كونستانتينوف يعمل في تسليم الأسلحة والذخيرة إلى الثوار. لقد فهم تمامًا مدى أهمية وضرور المروحية في الحرب الحديثة ، لأنه ، على عكس الطائرة ، كانت الآلة بدون أجنحة والمروحة الأفقية قادرة على الهبوط عموديًا والإقلاع من أصغر المناطق ، حرفيًا من إزالة الغابات أو الطوابق الضيقة من السفن الحربية.
كان مبتكر الجهاز الجديد هو فريق التصميم بقيادة نيكولاي إيليتش كاموف. قبل الحرب العالمية الثانية ، كان نيكولاي كاموف منخرطًا في إنشاء "أوتوجيروس" - أول هجينين لطائرة وطائرة هليكوبتر ، والتي تطورت لاحقًا بناء طائرات الهليكوبتر الحديثة. كان نيكولاي إيليتش كاموف هو الذي اقترح استخدام كلمة "هليكوبتر" للإشارة إلى نوع جديد من الطائرات ، والذي ترسخ إلى الأبد في اللغة الروسية.
أصبحت نهاية الأربعينيات من القرن العشرين حقبة ولادة المروحية. لأول مرة في المعارك ، بدأ استخدام هذا النوع الجديد من الطائرات على نطاق واسع من قبل الأمريكيين خلال الحرب الكورية في 1950-1953. في الجبال والجزر الكورية ، نجح الجيش الأمريكي والبحرية في استخدام "مروحيات" المهاجر الروسي سيكورسكي.
في غضون شهر بعد بدء الاستخدام ، أظهرت المروحيات القادرة على الإقلاع من على سطح السفن والهبوط في أي ممرات جبلية كفاءة عالية وأصبحت لا يمكن الاستغناء عنها حرفيًا. في 12 سبتمبر 1950 ، أطلق العميد الأمريكي ك. وصف جيروم ، في موجز سياسي للقيادة العليا ، النوع الجديد من الطائرات على النحو التالي:
"المروحية في كوريا استقبالا حسنا للغاية. سيتأكد أي شخص يُسأل من إخبارك بالحادثة ، مما يسلط الضوء على الدور المهم الذي لعبته طائرات الهليكوبتر في هذا الأمر. الاستطلاع ، والاتصالات ، والمراقبة البصرية على الأجنحة ، ودوريات النقل الجوي من نقطة مهمة إلى أخرى ، والخدمات البريدية وتزويد المراكز الأمامية - هذه هي المهام التي تؤديها طائرات الهليكوبتر. ليس هناك شك في أن المراجعات الحماسية للموظفين حول طائرات الهليكوبتر لها ما يبررها تمامًا … يجب ألا ندخر جهداً في إيصال أكبر عدد ممكن من المروحيات إلى المقدمة ، مع إعطائها الأولوية على أي سلاح آخر … مروحيات ممكنة لكوريا ".
الجنرالات والأدميرالات السوفييت ، الذين لديهم خبرة كبيرة في معارك 1941-1945 ، تابعوا عن كثب تجربة العدو القتالية في الحرب الباردة ولم يرغبوا في التخلف عن الأمريكيين. احتاج الاتحاد السوفيتي إلى طائرات هليكوبتر خاصة به - النقل والقتال.
منذ عام 1950 ، تم إنتاج أول طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض من طراز Mi-1 ، تم إنشاؤها بواسطة مكتب تصميم Mikhail Leontyevich Mil ، بكميات كبيرة في بلدنا. لكن مروحية ميل ، الممتازة في ذلك الوقت ، كانت على وجه التحديد طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض مخصصة للاستخدام العسكري والمدني. لأغراض عسكرية بحتة ، خاصةً لمهام البحرية ، كانت هناك حاجة لطائرة هليكوبتر أكثر إحكاما وفي نفس الوقت أكثر قوة.
مروحية "Mi-1". الصورة: bazaistoria.ru
كان إنشاء مثل هذه المروحية العسكرية البحتة من مسؤولية مكتب تصميم كاموف. انطلق النموذج الأولي الأول ، Ka-8 ، في نهاية عام 1947. الجهاز التالي الأكثر تقدمًا ، Ka-10 ، انطلق في أغسطس 1949.أصبحت Ka-10 أول طائرة هليكوبتر من طراز Kamov يتم إنتاجها في سلسلة صغيرة من 15 طائرة في عام 1951.
أظهرت الاختبارات في البحر على سفن أسطولنا أن هناك حاجة إلى آلة أكثر قوة لتلبية احتياجات البحرية. في أكتوبر 1951 ، تم استدعاء نيكولاي كاموف إلى الكرملين لرؤية لافرينتي بيريا ، الذي طالب باستكمال تطوير طائرة هليكوبتر جديدة في غضون عام. قال نيكولاي إيليتش إنه يحتاج إلى عامين على الأقل ، حيث نصحه بيريا بشدة "بالتقدم إلى خدمة الضمان الاجتماعي" ، أي إما حل المشكلة أو المغادرة … في فم بيريا ، مثل هذا "الاقتراح" بدا خطيرا جدا تلميحا.
على الرغم من كل الصعوبات التقنية ، تمكن مصممو كاموف من حل أصعب مهمة في أقصر وقت ممكن - لإنشاء طائرة هليكوبتر صغيرة وقوية. اتضح أن المروحية Ka-15 ، التي بدأ تصميمها في أغسطس 1950 واكتمل بحلول ربيع عام 1953 ، كانت "أقوى" بكثير من نظيرتها التسلسلية Mi-1.
كان Ka-15 مخصصًا للسفن ، لذلك تم تصميمه ليكون مضغوطًا للغاية. لم يكن من السهل وضع جميع المعدات اللازمة للبحث عن الغواصات في حجم صغير. كان طول Ka-15 ما يقرب من نصف طول Mi-1.
تبين أن أداء الطيران لـ Ka-15 الذي تم الحصول عليه أثناء الاختبارات كان أعلى من أداء التصميم. حملت السيارة حمولة 210 كجم بوزن إقلاع 1410 كجم وقوة محرك 280 حصان ، بينما استوعبت Mi-1 255 كجم بكتلة 2470 كجم وقوة محرك 575 حصان.
أجريت اختبارات الحالة النهائية لـ Ka-15 في فيودوسيا من 15 أبريل إلى 11 مايو 1955. في عام 1956 ، بدأ الإنتاج المتسلسل لهذه الآلات في مصنع الطيران في أولان أودي في بورياتيا. تم بناء ما مجموعه 354 طائرة هليكوبتر من جميع التعديلات. كانت هذه هي السلسلة الأولى من طائرات الهليكوبتر العسكرية السوفيتية البحتة.
يمكن أن تقلع المروحية وتهبط من مناطق محدودة للغاية على سطح السفن الحربية في البحر. يمكن لطائرة واحدة من طراز Ka-15 أن تحمل على متنها عوامات سونار فقط لتتبع الغواصات. في الوقت نفسه ، كانت معدات التحكم على المروحية الثانية ، ووسيلة التدمير (شحنات العمق) - الثالثة.
لذلك استلمت البحرية السوفيتية أول مجمع طائرات هليكوبتر في تاريخها لاكتشاف وتدمير غواصات العدو. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام المروحية Ka-15 كمركبة استكشافية ، أو مركبة اتصالات ، أو كمراقب لنيران المدفعية ، إلخ.
بالفعل في أوائل الستينيات ، تم استبدال Ka-15 بطائرات هليكوبتر جديدة أكثر تقدمًا من طراز Kamov. اليوم ، يعد مكتب التصميم السابق لنيكولاي إيليتش كاموف أحد الشركات الروسية الرائدة في تصنيع طائرات الهليكوبتر القتالية. تعتبر أفضل الطائرات ذات الأجنحة الدوارة للجيش الروسي بحق Kamov Ka-50 و Ka-52 ، أحفاد طائرة Ka-15 الصغيرة ، التي أقلعت لأول مرة في 14 أبريل منذ 63 عامًا بالضبط.
