أود أن أبدأ هذه المادة بالشعار السوفييتي المعروف: "لا أحد يُنسى ولا يُنسى شيء!" لا أتذكر متى سُمح له بالمرور عبر مساحات ومقاييس "بلدنا الشاسع". ظهرت العبارة نفسها لأول مرة في قصيدة كتبها أولغا بيرغولتس ، والتي كتبتها في عام 1959 خصيصًا للنصب التذكاري الشهير في مقبرة بيسكارفسكوي في لينينغراد ، حيث دُفن العديد من ضحايا الأحداث المأساوية لحصار لينينغراد. حسنًا ، بعد ذلك ، من لم يستخدمه. الدعاء دائما يجتذب ويثير إعجاب من لا يعرف ؟!
أول قطار وصل إلى لينينغراد المحاصرة على سكة حديد بولياني-شليسلبور.
والآن بعض الانطباعات الشخصية. كان عام 1989 عندما ذهبت لأول مرة إلى بودولسك لأرشيف وزارة الدفاع. مر عام واحد فقط بعد الموافقة على اللقب الأكاديمي لمرشح العلوم التاريخية ، وهناك خطط للحصول على الدكتوراه وفرصة للذهاب للعمل في الأرشيف. وهناك أرى صورة كبيرة مع صورة دبابات T-34 مع قناع مسدس مميز ونقش على الدرع: "ديميتري دونسكوي". يوجد أدناه توقيع أن متروبوليتان نيكولاس من كييف يسلم لرجال الدبابات السوفيت عمود دبابة مبني بأموال المؤمنين. قرأت أكثر - علمت: "عمود الدبابة" ديمتري دونسكوي "بني بأموال جمعتها الكنيسة الأرثوذكسية الروسية. هذا يعني ، أولاً ، أنه بعد التورجسين كان لا يزال هناك شيء لجمعه (!) ، وثانيًا ، أشار إلى وجود وحدة قاتل مقاتلوها أيضًا العدو ، وقاموا أيضًا بأعمال بطولية ، لكن لسبب ما كنت على وشك أن أفعل ذلك. ر قراءتها. يكفي الآن كتابة "Dimitriy Donskoy (عمود الخزان)" في Google وسيظهر لك كل شيء ، وصولاً إلى المصادر التي يتم أخذ كل هذا منها. ولكن بعد ذلك … لم يتم الإبلاغ عن هذا إلا القليل جدًا في كتاب أ. بيسكورنيكوف "الإضراب والدفاع" (1974) وهذا كل شيء!
وهذه هي الطريقة التي تم بها نقل الدبابات التي عليها نقش "ديميتري دونسكوي" على الدروع إلى ناقلاتنا.
في العام التالي ، في عام 1990 ، ذهبت مرة أخرى إلى أرشيف منطقة موسكو ، لكن قبله ذهبت إلى Trinity-Sergius Lavra ، حيث كان يوجد في ذلك الوقت "مكتب العاصمة موسكو". قبل أن أذهب إليهم ، خاطبت هناك برسالة. مثل ، أريد أن أكتب كتابًا عن مسار القتال لهذا العمود المسمى "Star and Cross". لذلك ، أعطني كل البيانات المتعلقة بالتبرعات وكل المعلومات التي لديك ، وكلما كان ذلك أفضل … لقد قابلوني في Lavra بحرارة شديدة ، وقدموا كل المواد ، لكنهم قالوا أشياء رائعة. قال الأرشمندريت إنوكنتي بصراحة شديدة: "لا يُسمح لنا بالدخول إلى الأرشيف العسكري" ، ولم يقدموا معلومات ، لذا سيتعين عليك القيام بكل شيء بنفسك. والبيانات المتعلقة بالمقدار الذي جمعته الكنيسة - "إليكم!" قال: "سننشر مثل هذا الكتاب حتى على حساب الكنيسة ، اكتب فقط!"
تلقيت مباركة منه (الأولى في حياتي) وغادرت إلى بودولسك. لكن … بغض النظر عن مقدار عملي هناك - وكانت لدي رحلة عمل لمدة 48 يومًا - فهذه هي المدة التي لم يدرس فيها طلابنا في ذلك الوقت ، لكنهم عملوا في الريف ، وأكملوا برنامج الغذاء من أجل زودوا البلاد بالطعام ، ولم تجدوا شيئاً! أي أنه وجد أن "هناك عمودًا" تم إرساله إلى المقدمة. وبعد ذلك … علاوة على ذلك ، تم إرسالها بواسطة دبابات فردية إلى … وحدات للتجديد ، بما في ذلك جيش دبابات الحرس الرابع. لكن على وجه التحديد ، أن الدبابات دخلت أفواج قاذفة اللهب المنفصلة 38 (19 T-34-85) و 516 (21 OT-34) ، لم أجد أي معلومات! أو ، على الأرجح ، لم يتم إعطاؤهم لي ببساطة ، لأنه من الطريقة التي يعمل بها الموظفون هناك ، كان من الواضح أنه لم يكن أحد مهتمًا بعمليات البحث التي أجريها."لا يمكنك الذهاب إلى هناك ، لا يمكنك الذهاب إلى هناك ، وتسليم دفتر الملاحظات للتحقق … لماذا تحتاج إلى هذا ، لكن هذا غير مسموح به ، وهذا ، وذاك … وبشكل عام ،" قال لي رئيس القسم. أرشيف ، عندما ذهبت لأتذمر له - يتطلب الأمر ألف شخص لبناء جسر وشخص واحد فقط لتفجيره! " وصحيح كيف نظر إلى الماء! وفي أقل من عام ، لم يفعل 16 مليون عضو من حزب الشيوعي الصيني شيئًا لمنع "انفجار الجسر" ، أي انهيار الاتحاد السوفيتي ، على الرغم من أنه سيكون من السخف القول إن شخصًا واحدًا فقط هو الذي قام بتفجيره.
بشكل عام ، كتابي "مغطى". لكن لدينا الآن خطوطًا شاملة ، وإن كانت جافة ، يمكن لأي شخص العثور عليها عن طريق كتابة طلب في Google. لماذا كان واضحا جدا. "الدين أفيون للناس" ولكن هنا … على الأقل بعض المزايا للكنيسة ، حتى لو كانت غير مباشرة. شيء آخر فاجأني. كان ذلك في عام 1990 ، "لم يُنسى أحد ولا يُنسى شيئًا" ، وكان من المستحيل معرفة كيف قاتلت ناقلاتنا في دبابات تحمل اسم "ديميتري دونسكوي" على دروعها ، فقد اعتبر ذلك أمرًا خطيرًا. على ماذا يلومون؟ حقيقة أن دباباتهم تم شراؤها بأموال المؤمنين؟ وبالطبع ، لم أكن الشخص الوحيد الذي كان ذكيًا جدًا لدرجة أنني قررت "الحفر في رواسب الذهب هذه". كان هناك ، بالطبع ، أشخاص قبلي ، وحتى ، على الأرجح ، من موسكو القريبة و … لم يكن أحد قادرًا على القيام بذلك في ظل النظام السوفيتي!
حسنًا ، الآن ، بعد هذه "المقدمة" الكبيرة اقتربنا من الشيء الرئيسي. والشيء الرئيسي هو كيف تم تزويد لينينغراد ، التي عزلها الألمان عن البر الرئيسي ، بالطعام؟ سيقول الكثير عن "طريق الحياة" ، و … لن تكون هذه إجابة صحيحة تمامًا. نعم ، كان هناك "طريق الحياة" (وكان هناك مقال مثير جدًا للاهتمام حول هذا الموضوع على VO) ، ولكن … كانت هناك طريقة أخرى! تم بناء خط السكة الحديد فور كسر الحصار في يناير 1943 ، ويبلغ طوله 33 كم من محطة شليسيلبرج إلى محطة بولياني. من خلاله وصلت 75٪ من جميع البضائع المرسلة إلى المدينة. لادوجا "الطريق" أعطى 25٪ فقط!
والآن معلومات فقط: قام البناة بوضع 33 كيلومترًا من هذا الطريق في 17 يومًا فقط! في الوقت نفسه ، تم بناؤه من قبل حوالي 5000 شخص ، معظمهم من النساء. وبالمناسبة ، ما زال عدد الذين بنوا وأصلحوا لقوا حتفهم غير معروف. لكن من المعروف أن 600 شخص عملوا في العمود الحركي الثامن والأربعين. كل ثلثهم ماتوا! كان دور هذا الفرع واضحاً ، ودمره الألمان 1200 مرة وأعادوا بنائه 1200 مرة. تم قصف الفرع بشكل مستمر. ومن يناير 1943 إلى يناير 1944 ، تم إسقاط 102 طائرة فاشية فوقها. وهذا يعني أن طائرة معادية واحدة تسقط فوقها كل ثلاثة أيام ، وفي الواقع كانت هناك أيام غير طيران وحتى أسابيع كاملة من عدم الطيران!
بناء جسر جليدي منخفض المياه عبر نهر نيفا بالقرب من شليسيلبرج
لا أحد يقلل من شأن عمل سائق "الشاحنة" التي حملت حمولتها على الجليد. لكن … يمكن لقطار واحد أن يحمل نفس القدر من الشحنة التي يحملها ألف من هؤلاء "واحد ونصف".
يعلم الجميع أن السكة الحديدية تحتاج إلى إشارات مرور. خاصة في الليل ، عندما كانت حركة المرور مستمرة ، حيث كان الألمان يطلقون النار خلال النهار على الفرع. لذلك في الليل كانت تنظمها "إشارات المرور الحية" - فتيات وقفن على طول الخط ويتحكمن في حركة القطارات يدويًا. كانوا في الخدمة لعدة أيام. كان من الصعب تغييرها. وبدون مأوى ، في معاطف من جلد الغنم وأحذية من اللباد ، أعطوا الكحول في قوارير. تتحدث الحقيقة التالية على الأقل عن كثافة عمل الخط: في أبريل 1943 وحده ، مر ما يصل إلى 35 قطارًا إلى لينينغراد يوميًا. قسّم 35 على 24 ولاحظ أن القطارات كانت تتحرك في تدفق مستمر تقريبًا ، من ذيل إلى الآخر.
حصل السائق الذي حمل القطار تحت النار على "علاوة" - 15 جرام من المارجرين وعلبة سجائر أخرى. لم يستطع أي من "المستعمرين" حتى التفكير في لمس محتويات العربات المكسورة الملقاة على جانبي الخط: كان سيُطلق عليه النار على الفور بسبب النهب.
من المثير للاهتمام أن الألمان أنفسهم اعتقدوا أن القطارات في هذا الفرع كان يقودها مجرمون انتحاريون ، والذين ، على الأقل "بهذه الطريقة ، حتى بهذه الطريقة" ، لكنهم عملوا عليها … تلميذات الأمس اللاتي جئن على قسائم كومسومول!
هكذا بدا جسر المياه العالية عبر نهر نيفا في شليسيلبورغ في فبراير - مارس.
وأخيرًا ، الشيء الأكثر إثارة للدهشة: كل هؤلاء الأشخاص ، الذين ضحوا بحياتهم من أجل وطنهم ، لسبب ما فقط (فقط!) في عام 1992 تم الاعتراف بهم كمشاركين في الحرب الوطنية العظمى. قبل ذلك ، لم يكونوا مستحقين بطريقة ما اعتبارهم. لسبب ما ، لم يتم تغطية هذا العمل الفذ في الصحافة السوفيتية. تم تصنيف خط السكة الحديد ومنع تصويره وذكره في التقارير الرسمية. إليك الطريقة!
يمر القطار عبر الجسر.
في عام 2012 (كم سنة بعد ذلك؟) تم إطلاق فيلم وثائقي "Columnists" ، والآن يتم تصوير فيلم روائي طويل "Corridor of Immortality" حول الإنجاز الذي حققه عمال هذا الفرع. أصبح دانييل جرانين مستشار المشروع ، ومن الصعب تمثيله. لكن السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا الآن فقط؟ هل كان 200 من قدامى المحاربين الجدد قد دمروا خزينة الاتحاد السوفياتي بفوائدهم؟ لا ، على الأرجح ، على الأرجح ، كان هذا بسبب هيمنة أشخاص مثل رئيس المديرية السياسية الرئيسية للجيش السوفيتي ، الجنرال أليكسي إبيشيف ، الذي في السبعينيات من القرن الماضي ، عندما طُلب منه تقديم معلومات أكثر صدقًا عن ردت الحرب: من يحتاج حقيقتك إذا تدخلت هل نعيش؟
متحف "طريق الحياة".
لكن … ولكن على الأقل الآن ، وربما قريبًا جدًا ، سنرى فيلمًا روائيًا ليس أسوأ من فيلم Panfilov 28 ، الذي تم تصويره بشكل موثوق للغاية ، مع وفرة من تصوير الطبيعة في أماكن مختلفة مع مراعاة التضاريس الحقيقية. يمكن لأي شخص دعم المشروع من خلال الرجوع إلى المعلومات المنشورة على موقع الويب الخاص بهذا الفيلم.
ملاحظة: يمكنك قراءة المزيد عن تصوير هذا الفيلم في مقالة إيلينا بارخانسكايا "Train on fire" ، مجلة "Our youth" №19 2016.
