يعد تاريخ الطيران أمرًا معقدًا ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب جدًا تحديد ما إذا كانت الطائرة جيدة أم سيئة. أو حتى حدث أن الطائرة ، التي كانت تعتبر في البداية مثيرة للاشمئزاز بوضوح ، تجلت بطريقة تركت وراءها ذاكرة جيدة.
ومن الأمثلة على ذلك القاذفة الأمريكية B-26 "Marauder" ، التي تلقت في البداية لقب "صانع الأرامل" ، وأنهت الحرب برتبة أحد أفضل قاذفات الخطوط الأمامية. أو المقاتلة السوفيتية المثير للجدل LaGG-3 ، والتي أصبحت ، بمساعدة محرك مبرد بالهواء ، طائرة La-5 و La-7 ، وهي الطائرات التي حظيت بتقدير الطيارين السوفييت.
حدث نفس الشيء مع "الغواص الجحيم". بشكل عام ، لا علاقة لاسم الطائرة بالغوص الصوفي في الجحيم. لا تصوف. Helldiver هو مجرد بطة. غريب متنوع يعيش في الأمريكتين. مجرد طائر متميز من حيث أنه يستطيع الغوص بعمق شديد ولفترة طويلة ، والسباحة تحت الماء لمسافات مناسبة تمامًا والظهور بشكل غير متوقع وبتأثيرات خاصة. ولهذا أطلق البريطانيون على البطة لقب "ساحرة الماء" ، وأطلق الأمريكيون على البطة اسم "الغطاس الجهنمية".
منتجات Curtiss ، Infernal Diver ، كان لها اسم عالق. كان هذا هو اسم قاذفات السطح التي طورتها الشركة.
الأول ، "Curtiss" F8C ، ظهر عام 1929. يعتبر سلف فئة قاذفات القنابل الحاملة ، ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن في جميع أنحاء العالم. بطبيعة الحال ، كانت ذات سطحين.
ثم ، في عام 1935 ، تم استبداله بمفجر الاستطلاع SBC ، الذي تم تصنيعه أيضًا وفقًا لمخطط الطائرات ذات السطحين ، ولكنه أكثر تقدمًا ، مع معدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة. ودخلت SBC في التاريخ باعتبارها آخر طائرة ذات سطحين في الخدمة مع البحرية الأمريكية.
حسنًا ، أصبح بطلنا "الغواص" الثالث.
بشكل عام ، في عام 1938 ، تم اعتماد قاذفة الغوص Douglas SBD Dontless من قبل البحرية الأمريكية. كانت السيارة حديثة للغاية ، طائرة أحادية السطح مع قمرة قيادة مغلقة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب وخصائص طيران جيدة ، لكن شيئًا ما دفع القيادة البحرية للإعلان عن المتطلبات التكتيكية والفنية لمهاجم غوص جديد على سطح السفينة يتمتع بخصائص أعلى.
أرادت البحرية الأمريكية قاذفة جديدة ، مع زيادة السرعة والمدى وحمل القنابل.
كانت الحمولة القتالية القياسية لـ Dontless عبارة عن قنبلة جوية تزن 500 رطل (227 كجم) ، ولكن في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تعد هذه الذخيرة كافية لإغراق السفن الحربية الكبيرة. وفقًا لمتطلبات القاذفة الجديدة ، تمت مضاعفة حمل القنبلة - إما قنبلة واحدة تزن 1000 رطل (454 كجم) ، أو قنبلتان بوزن 500 رطل.
لكن أكبر مطلب للسيارة الجديدة كان الحجم. رفضت العديد من الشركات حتى محاولة بناء طائرة يجب أن تتوافق مع المتطلبات الهندسية للبروتوكول.
كان حجر العثرة منصة رفع حاملة طائرات قياسية على حاملة طائرات - 12.2 × 14.6 مترًا. أصر قادة البحرية بشكل قاطع على وضع طائرتين على هذه المنصة.
نتيجة لذلك ، لم يتبق سوى شخصين للتنافس على العقد. كيرتس وبروستر.
حيرت طائرة Curtissa المهندسين على الفور ، حيث أظهرت سرعة عالية جدًا في التوقف واستقرارًا منخفضًا في الاتجاه. اضطررت إلى الانخراط في معركة مع طائرة لم تبدأ بالفعل في الطيران.
تخلصوا من العيب الأول بزيادة مساحة الجناح من 35.9 إلى 39.2 مترًا مربعًا.م وتركيب الشرائح الأوتوماتيكية ، والتي تم تحريرها وسحبها بشكل متزامن مع الهيكل.
مع الثانية ، كان الأمر أكثر صعوبة ، لأن الطريقة الكلاسيكية لزيادة الثبات عن طريق إطالة ذيل جسم الطائرة لم تكن مناسبة هنا بسبب الحدود الإجمالية المذكورة بالفعل. Helldiver هو بالفعل قصير جدًا وسميك جدًا. كان علي حل المشكلة عن طريق زيادة مساحة الذيل.
لكنني تمكنت من المرح بشكل جيد للغاية من حيث الأسلحة. هنا انفجرت كيرتس يانكيز بانفجار كامل ، وأرسلت قنبلة زنة 500 رطل إلى الماضي على قاذفة Dountless الخارجية.
يمكن لخليج القنبلة الضخمة في Helldiver السمين أن يحمل بسهولة قنبلتين زنة 500 رطل أو قنبلتين تزنان 1000 رطل. لتجنب سقوط القنابل على المروحة أثناء الغوص ، تم تعليقها على شبه منحرف يتأرجح.
وبعد ذلك بدأت المعجزات التي سمح بها "رايت-سيكلون" R-2600-8 بسعة 1700 حصان. في نسخة إعادة التحميل ، مع كمية محدودة من الوقود ، كان من الممكن تعليق قنبلة زنة 1600 رطل (726 كجم) أو طوربيد Mk.13 المحمول جواً. في هذه الحالات ، ظلت أبواب حجرة القنابل نصف مفتوحة ، مما قلل بشكل ملحوظ من أداء الرحلة ، ولكن كان من الممكن أن تنفجر من القلب.
لكن كان هناك نظام بالأسلحة الصغيرة. تم تثبيت اثنين من "براوننج" متزامن 12 ، 7 ملم فوق المحرك واثنين آخرين - في الجزء الأوسط من الجناح ، خارج قرص دوران الدوار. لحماية النصف الخلفي من الكرة الأرضية ، تم عمل زوج من عيار "براوننج" 7 ، 62 ملم على البرج الدائري لمشغل الراديو المدفعي.
ولزيادة قطاع قصفهم ، كانت الطائرة مجهزة بجديد عصري في ذلك الوقت - غارغرو قابل للطي وقابل للسحب ، يُطلق عليه اسم "السلحفاة".
بشكل عام ، وفقًا للمشروع ، أرادوا تثبيت برج إطلاق نار على Helldiver ، على غرار البرج الذي كان يقف على Avengers ، لكنه ببساطة لم يكن مناسبًا وكان لابد من التخلي عن البرج.
بدأت اختبارات الطيران في 18 ديسمبر 1940. كانت تقارير المختبرين متناقضة للغاية. من ناحية ، أظهرت الطائرة بيانات طيران جيدة حقًا. وصلت السرعة القصوى إلى 515 كم / ساعة - وهو رقم مرتفع إلى حد ما بالنسبة لمهاجم في ذلك الوقت. ولكن في الوقت نفسه ، تبين أن السيارة غير مستقرة بشكل كافٍ على جميع المحاور الثلاثة وسيئة التحكم في السرعات المنخفضة. كان هذا محزنًا بشكل خاص ، لأنه كان من الضروري أن تهبط الطائرة على سطح حاملة طائرات بهذه السرعة.
في هذه الأثناء ، وسط هدير انفجارات القنابل في بيرل هاربور ، دخلت أمريكا الحرب العالمية الثانية.
كانت بحاجة ماسة إلى قاذفات جديدة وبأعداد كبيرة. ولم يكن هناك شيء للاختيار من بينها. المشارك الثاني في المسابقة ، طائرة بريوستر ، القرصان ، تبين أنها في الواقع أسوأ من Helldiver. ومع ذلك ، تم وضعها قيد الإنتاج ، لكن لم تصل أي سيارة من السيارات المبنية البالغ عددها 750 سيارة إلى المقدمة. لم نخاطر بها واستخدمنا الطائرة كمركبة تدريب أو سحب هدف.
وهنا قرر الأمريكيون المخاطرة كاملة. نظرًا لأنه لم يكن هناك سوى مخرج واحد ، وهو إحضار Helldiver إلى الذهن ، لأن نتائج الاختبار ، حسنًا ، لا يمكن وصفها بأنها ناجحة. وتم اتخاذ قرار محفوف بالمخاطر: إطلاق Helldiver في سلسلة ، وإجراء مزيد من الاختبارات والتغييرات اللازمة في التصميم يجب أن تسير بالتوازي مع الإنتاج التسلسلي!
كان التصميم محفوفًا بالمخاطر. ولكن في يونيو 1942 ، خرج أول إنتاج SB2C-1 من خط التجميع.
كان SB2C-1 مختلفًا تمامًا عن النموذج الأولي ، وليس للأفضل فقط.
تم تعزيز الأبراج تحت وحدات التحكم في الجناح لتعليق قنبلتين بوزن 100 رطل (45 كجم) ، وخزانات وقود إضافية سعة 220 لترًا أو حاويات مدافع رشاشة. تم نقل مدفع رشاش متزامن 12 عيار 7 ملم ، يقف فوق المحرك ، إلى القسم الأوسط ، وتم استبدال البرج 7 ، 62 ملم "براوننج" بواحد من طراز براوننج عيار 12 ، 7 ملم.
أضافت المعدات بوصلة لاسلكية ورادار ASB المضاد للسفن.
تم تعزيز الحماية أيضًا من خلال تركيب زجاج أمامي مضاد للرصاص وظهر مصفح للطيار ، مع حجز مكان لمشغل لاسلكي ، وتم حماية خزانات الوقود.
معدل "Helldiver" وزن 1360 كجم. هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على بيانات رحلته.انخفضت السرعة القصوى من 515 إلى 452 كم / ساعة ، وزادت سرعة الهبوط (لا تنسى ، هذه طائرة حاملة!) من 111 إلى 127 كم / ساعة.
ومع ذلك ، لم يكن لدى القيادة البحرية مكان تذهب إليه. أثناء تواجدهم في الحقول ، بشكل أكثر دقة ، في مياه المعارك ، كان Dontlesss لا يزالون يقومون بمهام قتالية بقوتهم الأخيرة ، أمرت قيادة البحرية الأمريكية بـ 4000 هيلديفر.
بدأ "Helldivers" الأوائل في دخول الوحدات القتالية فقط في أواخر خريف عام 1942. كانت أول طائرة جديدة تم استلامها هي أسراب حاملات الطائرات إسيكس وبونكر هيل ويوركتاون.
وبدأت مسابقات رعاة البقر …
الطيارون ، الذين اعتادوا على "Dontless" المطيعون للغاية والسهل الطيران ، متعبون إلى حد كبير مع "Helldiver" الأكثر صرامة وتعقيدًا. أصبحت حوادث الهبوط على سطح السفينة أمرًا شائعًا ، وحصلت الطائرة على لقب هجومي "الوحش" ، والذي يمكن ترجمته على أنه "وحش" أو ببساطة "متوحش".
استمر روديو على حاملات الطائرات طوال شتاء 1942-1943. تعثر الطيارون على أسطح حاملات الطائرات ، ومزقوا كابلات المكابح ، واصطدموا بالبنية الفوقية وحلّقوا فوق القارب ، محاولين كبح جماح "الماشية". بدأ البعض بالفعل في الحديث عن ضرورة إرسال Helldivers إلى مكب النفايات في أسرع وقت ممكن ويجب إعادة Dontless القديم الجيد.
وبعد ذلك … ثم بدأ العمل!
تدريجيًا ، اعتاد الطيارون على سرعة الهبوط المتزايدة لهيلديفر والقدرة على المناورة الضيقة ، وقد حان الوقت لبدء العمل.
تمت معمودية نار "الماشية" في 11 نوفمبر 1943. شارك السرب VB-17 من حاملة الطائرات Bunker Hill في الغارة على رابول ، أكبر قاعدة بحرية وجوية يابانية في جنوب المحيط الهادئ.
كانت الغارة أكثر من ناجحة. فقد الأمريكيون طائرتين ، وأغرقوا المدمرة سوتسونامي والطرادات أجانو ويوباري وألحقوا أضرارًا بثلاث مدمرات أخرى.
كانت العملية القتالية التالية لـ Helldivers هي الدعم الجوي للهبوط في Tarawa Atoll ، والتي كانت أكثر من ناجحة. ويرجع ذلك أساسًا إلى ضعف الدفاع الجوي الياباني.
لكن نجاح هيلديفرز على رابول وتاراوا أدى إلى تحسن كبير في سمعة الطائرة ، واتخذت القيادة البحرية الاختيار النهائي بين هيلديفر و دونتلس ، وفي يناير 1944 بدأت العملية السريعة لاستبدال قاذفات القنابل القديمة بأخرى جديدة.
في غضون ذلك ، واصل كيرتس العمل على الطائرة ، وتحسينها. في ربيع عام 1944 ، بدأ السرب في تلقي تعديل جديد لـ "Helldiver" SB2C-1C. الحرف الأخير "C" في فهرسها يعني المدفع ، أي أن التعديل كان مدفعًا.
في قسم الجناح المركزي لهذا التعديل ، بدلاً من أربعة مدافع رشاشة من العيار الكبير ، كان من الممكن وضع مدفعين من طراز Hispano مقاس 20 ملم مع ذخيرة رائعة ببساطة - 800 طلقة لكل برميل. تم إنتاج أكثر من 700 طائرة من هذا التعديل.
تم تقديم نسخة عائمة من Helldiver للبحرية.
في البداية ، أصبح الأسطول مهتمًا بالطائرة حتى أنه طلب 294 نسخة إنتاج ، لكنهم قرروا بعد ذلك أنه لا توجد حاجة خاصة لمثل هذه الطائرة ، وتم إلغاء الطلب.
بالمناسبة ، تم إنتاج نسخة أرضية أيضًا ، بدون معدات بحرية وأجنحة قابلة للطي. تم إنتاج طائرة A-25 بمبلغ 410 مركبة وتم نقلها إلى مشاة البحرية الأمريكية.
على العموم ، على الرغم من البداية المحزنة إلى حد ما ، أصبح Helldiver أكبر قاذفة قنابل بحرية.
من الصعب اليوم تحديد مقدار الأخطاء التي ارتكبها كيرتس وتحسين الطائرة ، ولكن ببساطة لم يكن هناك الكثير من الخيارات. بتعبير أدق ، لم يكن هناك على الإطلاق ، وجلس الطيارون الأمريكيون تحت سيطرة هذه الطائرة وقاموا بواجبهم.
طوال النصف الثاني من الحرب ، طار هيلديفرز فوق مسرح العمليات بأكمله في المحيط الهادئ ككشافة وطائرات هجومية وقاذفات قنابل وطوربيدات. بدرجات متفاوتة من النجاح.
كانت هناك أيضًا عمليات غير ناجحة بصراحة ، على سبيل المثال ، في معركة جزر الفلبين ، من بين 50 طائرة من هذا النوع ، فقدت 41. ولكن بشكل عام ، كانت الطائرة صعبة للغاية بالنسبة للمقاتلين اليابانيين.
هل كان هيلديفر "بطة جهنم" أم "غاشم"؟ لم يقدر البريطانيون ذلك ، ورفضوا عرض Helldivers بموجب Lend-Lease.
في الولايات المتحدة ، تم إدراج حاملات الطائرات والمطارات الساحلية "هيلديفر" كطائرة مقاتلة حتى عام 1948 ، وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة. تم نقل بعض القاذفات إلى إيطاليا وفرنسا ، وكان الفرنسيون هم آخر آلات الطيران من هذا النوع ، بعد أن تمكنوا من القتال في الهند الصينية.
حتى هنا يمكن مقارنة الوضع بطيارينا ، الذين قاتلوا ليس على ما يريدون ، ولكن على ما كان. وبالمثل ، قاتل الأمريكيون في هيلديفرز وقاتلوا بنجاح.
ربما ، بعد كل شيء ، هناك بطة أكثر من ماشية …
LTH SB2C-1C
جناحيها ، م: 15 ، 16
الطول ، م: 11 ، 18
ارتفاع ، م: 4 ، 01
مساحة الجناح ، م 2: 39 ، 20
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 4590
- الإقلاع العادي: 6203
المحرك: 1 × Wright R-2600-8 "Cyclone" × 1700 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 462
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 260
المدى العملي ، كم: 1786
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 533
سقف عملي ، م: 7370
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- مدفعان بجناحين عيار 20 ملم
- رشاشان عيار 7 و 62 ملم في قمرة القيادة الخلفية
- حمولة قنبلة تصل إلى 907 كجم في جسم الطائرة وحوامل الجناح السفلي أو طوربيد Mk.13.
