ولدت طبقة منجم أوستروفسكي في مصنع سيفاستوبول البحري. وفي البداية ، كان سفينة شحن مسالمة تمامًا. بأمر من Sovtorgflot في 1 أغسطس 1928 ، تم وضع سفينة مدنية وفقًا لمشروع السفينة ذات المحركات "دولفين". وكان اسم المنجم المستقبلي zag مختلفًا - "Seagull". تم إطلاق السفينة في 15 أبريل 1930. كانت السفينة مخصصة لحوض آزوف والبحر الأسود ، وكان ميناء التسجيل روستوف أون دون.
الخصائص التكتيكية والفنية:
- الطول: 79.9 م ، العرض: 12 م ، الغاطس: حوالي 4 م ؛
- ارتفاع لوح الطفو: 6 ، 1 م ؛
- الإزاحة: 2625 طن
- السرعة القصوى: 12 ، 5 عقدة ؛
- محطة توليد الكهرباء: محركان ديزل سعة كل منهما 715 لترًا. مع. كل؛
- القدرة الاستيعابية: 742 طنا ؛
- سعة الركاب: 24 شخصًا في الدرجة الأولى ، و 76 في الدرجة الثانية ، و 242 في الدرجة الثالثة ، وكذلك من 50 إلى 100 شخص في الطابق العلوي.
في عام 1934 ، أصبحت السفينة جزءًا من شركة آزوف الحكومية للشحن. وهكذا ، بدأت سفينة بمحرك ذات صاريتين أحادية الأنبوب ويبلغ طاقمها 94 شخصًا في الإبحار بسلام في مياه آزوف والبحر الأسود. في عام 1937 ، تم تغيير اسم السفينة إلى "نيكولاي أوستروفسكي" ، وحتى نهاية عام 1939 ، تم إقرانها بنفس نوع السفينة "أنتون تشيخوف" التي تقوم برحلات جوية سريعة على طريق روستوف - باتومي. كانت هناك أيضًا رحلات جوية عرضية إلى تركيا.
التعبئة قبل الحرب
تم تحريك السفينة الآلية "نيكولاي أوستروفسكي" ، على عكس العديد من السفن الأخرى التابعة للأسطول المدني ، قبل عام 1941 بفترة طويلة. لذلك ، في 29 أكتوبر 1939 ، أي بعد حوالي شهرين من بداية الحرب العالمية الثانية ، تم سحب "نيكولاي أوستروفسكي" من آزوف جي إم بي ونقله إلى أسطول البحر الأسود. في الوقت نفسه ، فقدت السفينة اسم "نيكولاي" في اسمها وبدأت تظهر ببساطة باسم "أوستروفسكي". تم تحويل السفينة على الفور إلى عامل ألغام.
كان "المواطن" السلمي يحمل رشاشين عيار 76 عيار 2 ملم من طراز 34-K وأربعة بنادق عيار 45 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تحمل طبقة الألغام ما يصل إلى 250-300 لغم من طراز 1926 و KB-1 أو ما يصل إلى 600 لغم من طراز 1908 على متنها.
منذ الأيام الأولى للحرب ، شاركت طبقة الألغام بنشاط في الأعمال العدائية ، حيث قامت بزرع الألغام على الطرق المؤدية إلى القواعد البحرية والساحل. في يوليو 1941 ، عمل "أوستروفسكي" في قيادة كاسحات ألغام أساسية من نوع "فوجاس": "مرساة" و "باحث". نشرت السفن في منطقة بحيرة Ustrichnoye ، في منطقة خيرسون الحديثة ، ما يصل إلى 510 لغماً من طراز 1926 وحوالي 160 من المدافعين عن الألغام. خلال الشهرين الأولين من الحرب ، شكلت طبقة الألغام أحد عشر لغماً. بحلول نهاية عام 1941 ، تم تحويل عامل النقل السابق إلى عنصر مألوف أكثر في النقل العسكري بين موانئ شبه جزيرة القرم والقوقاز.
وقوف السيارات الكارثية في توابسي
في بداية عام 1942 ، تم إرسال عامل مناجم أوستروفسكي إلى توابسي لإصلاحه في حوض السفن في توابسي. كان العمل على قدم وساق. أثناء الحرب ، كان كل يوم موضع تقدير ، لذلك عملوا في وضع الطوارئ ، محاولين تشغيل السفينة بشكل كامل في أقرب وقت ممكن.
في غضون ذلك ، كان الوضع في توابسي نفسه يتطور بصعوبة. بالعودة إلى ديسمبر 1941 ، بدأت أولى غارات القصف على الميناء وتقاطع السكك الحديدية ، لكنها كانت متقطعة. لكن في ربيع عام 1942 ، أدرك سكان المدينة بوضوح أن العدو قد وضع لنفسه هدفًا هو محو توابسي من على وجه الأرض. والسبب في ذلك هو تكثيف النقل العسكري. وسقطت آلاف القنابل على المدينة.حتى قنبلة التفتيت الخرسانية SBe لم تكن غريبة. يتكون جسم هذه القنبلة من خرسانة مسلحة بالأسلاك تتخللها شظايا معدنية. بلغ وزن أكبر ممثل لهذه العائلة من الذخيرة 2.5 طن.
على الرغم من الوضع الصعب ، في 23 مارس 1942 ، كان حقل ألغام أوستروفسكي يستعد للاختبار في خطوط الإرساء ، حيث تم إصلاحه قبل الموعد المحدد. في الوقت نفسه ، حملت السفينة ، بالإضافة إلى الطاقم الرئيسي ، لواء كامل من مصلحي السفن وحتى فريق من المراهقين من المدارس المهنية المحلية ، الذين بذلوا قصارى جهدهم للاستباق الجدول الزمني ، وفي تلك اللحظة كانوا ينتهون من أعمال التشطيب.
في حوالي الساعة 16:00 ، ظهرت قاذفات ألمانية في الأفق ، كما لو كانت تخمن عن عمد وقت مغادرة أوستروفسكي من رصيف حوض بناء السفن. هاجم أربعون نسراً من غورينغ ميناء توابسي. في الساعة 16:07 ، وفقًا لبعض المصادر ، اثنان ، وفقًا لمصادر أخرى - أصابت ثلاث قنابل تزن 250 كيلوغرامًا محطة تأخر منجم أوستروفسكي عند الرصيف. وانفجر جزء آخر من القنابل على بعد 10-15 مترا من السفينة وأمطرتها بشظايا. وسُجّلت الإصابات في منطقة يوتا ، ودورة المياه وغرفة المحركات. كما تم ذكره عن تفجير قنبلة مباشرة تحت بدن السفينة ، مما أدى إلى إلقاء السفينة حرفياً.
على الفور تقريبًا كانت هناك قائمة على متن السفينة ، وسرعان ما أدى اندلاع حريق إلى إلغاء تنشيط السفينة. غرفة المحرك وسطح المنجم كانت تحترق. ألقى الأشخاص المحترقون بأنفسهم في البحر ، وأثار وجود المدنيين على متنها الذعر. هرع بعض العمال لمساعدة الفريق في الكفاح من أجل بقاء السفينة.
وصلت سيارات الإطفاء إلى العمل على الفور. هرع رجال الإطفاء لإنقاذ الناس من اللودر المشتعل. ومع ذلك ، في تلك اللحظة ، سقطت سلسلة أخرى من القنابل على الرصيف. ونتيجة لذلك ، تسببت الانفجارات فعليًا في تشتيت الأشخاص والمعدات ، واحترقت إحدى سيارات الإطفاء ، وتعطلت الثانية بشظايا.
كانت السفينتان المجاورتان في عجلة من أمرهما بالفعل إلى السفينة: القاطرة المحترقة "بوري" والسفينة الآلية "جورجيا" ، التي أنزلت القوارب ، في محاولة لالتقاط البحارة والعمال المحترقين من المياه. سرعان ما وصلت اللفة إلى 70 درجة واستمرت في الزيادة. تم حبس جزء من الطاقم داخل السفينة. قام الغواصون بمحاولة جريئة لإنقاذ الطاقم المحظور ، على الرغم من حقيقة أن الجزء الشاهق من Ostrovsky استمر في الاحتراق. للأسف ، تمكنوا من إنقاذ ثلاثة أشخاص فقط. كان الملازم القائد ميخائيل فوكين يعتزم إغراق أقبية المدفعية لتجنب الانفجار ، وسرعان ما أدرك أن هذا لم يعد مطلوبًا. في الساعة 16:15 ، لامست السفينة الأرض ببدنها. قُتل تسعة عشر بحارًا وعشرات المدنيين ، بمن فيهم مراهقون من المدارس المحلية ، كانوا في عجلة من أمرهم لتشغيل السفينة لصالح الوطن الأم المحارب.
يتلاشى في النسيان والذاكرة
بعد وفاة minelay ، تم حل طاقمها وتعيينهم في سفن أخرى من أسطول البحر الأسود. في يوليو 1943 ، تم تشكيل لجنة لفحص السفينة الغارقة واتخاذ قرار بشأن إمكانية تشغيلها لاحقًا. لسوء الحظ ، توصلت اللجنة إلى نتيجة قاطعة: لا يمكن استعادة بدن السفينة. ومن أجل عدم تعقيد مهمة رفع الهيكل بالكامل ، تم وضع خطة لقطع الهيكل بمساعدة الأعمال المتفجرة ورفعه إلى أجزاء.
في سبتمبر 1946 ، بدأت فرقة الإنقاذ رقم 68 في العمل. وبحلول عام 1948 ، لم يعد الدفن موجودًا حتى كرجل غرق ، مذكِّرًا بوجوده وجانبه الأيسر الشاهق 3 أمتار فوق سطح الماء.
الآن Tuapse ، التي كانت تشبه مرجلًا يغلي بالنار مع تدمير ما يقرب من 90 ٪ من مباني المدينة ، هي الزاوية الجنوبية المريحة لروسيا. في رأي المؤلف المتواضع ، Tuapse هو نسخة محسنة من Sochi. هذه المدينة أقل طنانة وانتفاخاً واكتظاظاً من جارتها الجنوبية "السمينة".
الآن ، بين أشجار النخيل والشمس الجنوبية الدافئة ، فإن التذكير الوحيد بمأساة سجل منجم أوستروفسكي هو نصب تذكاري صغير مقتضب للأعضاء التسعة عشر القتلى من طاقم السفينة.أقيم هذا النصب التذكاري في سبتمبر 1971.
