بعد عامين فقط من ظهور المشروع الألماني للعربة ذاتية الدفع مع محطة طاقة الطائرات Dringos ، من تأليف Otto Steinitz ، تم إنشاء تقنية مماثلة في بلدنا. وعدت الفكرة الأصلية لبناء عربة سكة حديد مزودة بمحرك طائرة ومروحة بالكثير من المزايا ، أهمها سرعتها العالية. اعتمادًا على التصميم ومحطة الطاقة المستخدمة ، يمكن أن يتسارع هذا النقل إلى 120-150 كم / ساعة ، والذي كان يعتبر في ذلك الوقت مستحيلًا تقريبًا. في عام 1921 ، قدم المهندس العصامي فاليريان إيفانوفيتش أباكوفسكي مشروعه لمثل هذه السيارة.
منذ عام 1919 ، عمل أباكوفسكي كسائق في اللجنة الاستثنائية لمدينة تامبوف. الخالق المستقبلي لما يسمى ب. أظهر aerocar اهتمامًا كبيرًا بمختلف المعدات ، بما في ذلك المشاريع الواعدة. أدى هذا الاهتمام ، إلى جانب الرغبة في إفادة بلدهم وشعبهم ، إلى تأكيد مثير للاهتمام. من غير المعروف ما إذا كان أباكوفسكي على علم بعمل شتاينتس أو توصل إلى الفكرة الأصلية بمفرده ، ولكن ، بطريقة أو بأخرى ، ظهر اقتراح في عام 1921 لبناء مركبة جديدة للسكك الحديدية.
كانت الميزة الرئيسية للسيارة الجوية المقترحة (ظهر هذا المصطلح على وجه التحديد للدلالة على آلة V. I. Abakovsky) على جميع وسائط النقل الحالية ، باستثناء الطائرات ، هي السرعة العالية للحركة. في ظل ظروف معينة ، يمكن أن تصل هذه الآلة إلى سرعات تزيد عن 100 كم / ساعة ، مما جعل من الممكن نسبيًا تغطية مسافات كبيرة بشكل سريع نسبيًا متأصلة في جغرافية جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. وبالتالي ، يمكن استخدام السيارة الجوية لضمان نقل الوثائق الحكومية المختلفة على الخطوط التي تربط موسكو والمدن النائية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون وسيلة نقل لكبار المسؤولين ، مما يوفر لهم الوقت ويسمح لهم ببدء مهامهم بسرعة في المناطق.
في و. أرسل أباكوفسكي اقتراحه إلى قيادة الدولة السوفيتية الفتية وحصل على الدعم. في ربيع عام 1921 ، بدأ بناء آلة واعدة. وبحسب بعض المصادر ، فإن السيارة الجوية بنيت في تامبوف ، بحسب مصادر أخرى - في موسكو. بحلول صيف العام نفسه ، بدأ اختبار نموذج جديد للمعدات. تم إجراء تجارب القيادة على خطوط السكك الحديدية الموجودة في المناطق الوسطى من البلاد. بحلول منتصف يوليو في الحادي والعشرين ، قطعت السيارة الجوية أكثر من 3 آلاف كيلومتر وأظهرت خصائص السرعة العالية.
تم تبسيط تصميم سيارة Abakovsky الهوائية وخففتها قدر الإمكان لتحقيق سرعة عالية. كان للسيارة هيكل مع عجلتين ومكابح ووحدات أخرى مستعارة من معدات السكك الحديدية التي كانت موجودة في ذلك الوقت. تم تركيب مقصورة ذات شكل زاوي مميز على إطار السيارة الهوائية. في مقدمتها ، كان شكلها إسفينيًا مصممًا لتوفير تبسيط مقبول ، وكان القسمان الأوسط والخلفي من قمرة القيادة مستطيلين. بالإضافة إلى ذلك ، لتحسين الديناميكا الهوائية ، تم انحدار الجزء الأمامي من السقف.
كانت جميع وحدات محطة توليد الكهرباء في السيارة الهوائية موجودة في الجزء الأمامي منها. تلقت السيارة محرك طائرة (طراز وقوة غير معروفين) ، تم تثبيته في مقدمة قمرة القيادة. كان من المفترض أن يقوم المحرك بتدوير مروحة سحب خشبية ذات ريشين يبلغ قطرها حوالي 3 أمتار.وفقًا للحسابات ، يمكن لمثل هذه المجموعة التي تحركها المروحة تسريع السيارة الهوائية إلى 140 كم / ساعة لا يمكن تصوره في ذلك الوقت.
تم تخصيص الجزء الأوسط والخلفي من الكابينة لوضع المقاعد للركاب. جعلت أبعاد مقصورة الركاب من الممكن نقل ما يصل إلى 20-25 شخصًا. في نفس الوقت ، يتم طرح بعض الأسئلة من خلال التحكم في الجهاز. تُظهر الصور الموجودة أنه كانت هناك نوافذ على جوانب المقصورة فقط ، ولهذا السبب ليس من الواضح تمامًا كيف كان من المفترض أن يتبع السائق المسارات ويتعلم الوضع الحالي. من الممكن تمامًا أن تلعب هذه الميزة الخاصة للسيارة الهوائية في المستقبل دورًا قاتلًا في مصيرها.
في صيف عام 1921 ، استضافت روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية المؤتمر الثالث للأممية الشيوعية والمؤتمر الأول لاتحاد التجارة الدولية الحمراء ، حيث وصل ممثلو الأحزاب الشيوعية من عدة دول إلى موسكو. تم التخطيط لرحلة المندوبين إلى تولا في 24 يوليو ، حيث كان من المقرر عقد اجتماع مع عمال المناجم المحليين. لتسليم الشيوعيين السوفييت والأجانب إلى تولا ، أحدث سيارة جوية عالية السرعة صممها المهندس ف. أباكوفسكي.
في صباح يوم 24 يوليو ، غادرت السيارة الجوية الخاضعة لسيطرة مؤلف المشروع من موسكو إلى تولا. كان أباكوفسكي نفسه و 22 راكبا في قمرة القيادة في السيارة. سرعان ما وصل المندوبون إلى تولا ، ونفذوا جميع الأنشطة المخطط لها وعادوا إلى موسكو في مساء نفس اليوم. وقعت مأساة بالقرب من بلدة سربوخوف. كانت السيارة الجوية ، التي كانت تسير بسرعة لا تقل عن 80 كم / ساعة ، حساسة للغاية لنوعية قاعدة السكك الحديدية ، وانحرفت عن مسارها في أحد الأقسام غير المستوية. أدت السرعة العالية للسيارة إلى عواقب مأساوية: أصيب ستة ركاب بجروح متفاوتة الخطورة ، وقتل سبعة (بما في ذلك إي باكوفسكي نفسه). السيارة الهوائية لم تخضع للترميم.
المهندس ف. أباكوفسكي ، السياسي السوفياتي ف. سيرجيف (المعروف أيضًا باسم الرفيق أرتيم) ، والمندوبون الألمان أو. هيوليت. تم دفن جميع الضحايا في مقبرة جماعية في المقبرة بالقرب من جدار الكرملين.
أظهر التحقيق في الكارثة أن سبب انحراف السيارة عن مسارها هو الحالة غير المرضية لخطوط السكك الحديدية. أدت إحدى المخالفات إلى حقيقة أن النقل عالي السرعة قفز على القضبان ولم يتمكن من البقاء عليها ، وبعد ذلك طار على منحدر.
هناك إصدارات أخرى من الحادث. إذن ، ابن ف.أ. ذكر سيرجيفا ، أرتيم سيرجيف ، مرارًا وتكرارًا أنه في موقع التحطم كانت هناك أحجار على القضبان ، والتي بسببها خرجت السيارة عن القضبان. وبالتالي ، فإن وفاة المندوبين ومصمم السيارة الجوية يمكن أن تكون نتيجة محاولة اغتيال. من ولأي سبب كان بإمكانه إنشاء الكارثة غير معروف. وخلص التحقيق الرسمي إلى أن سوء جودة المسارات كان السبب الرئيسي للحادث.
بعد وفاة ف. Abakovsky ، ترك مشروع السيارة الجوية بدون المطور الرئيسي والملهم الأيديولوجي. لهذا السبب ، توقف كل العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن اعتبار سبب إنهاء المشروع الأصلي هو الاستنتاجات المستخلصة من نتائج التحقيق. مع وجود الكثير من المزايا التي جعلت من الممكن بدء تشغيل كامل ، كانت السيارة الهوائية تعتمد بشكل كبير على جودة المسارات. في ذلك الوقت ، تركت حالة السكك الحديدية الكثير مما هو مرغوب فيه ، وهذا هو السبب في أن الاستخدام الجماعي الافتراضي للسيارات الجوية يمكن أن يؤدي إلى عدد كبير من الحوادث المميتة.
ونتيجة لذلك ، توقف كل العمل في الاتجاه الذي بدا في البداية أكثر من كونه واعدًا. تم إطلاق المشروع المحلي التالي ، الذي تضمن استخدام محطة طاقة للطائرات في النقل بالسكك الحديدية ، فقط في أواخر الستينيات. ومع ذلك ، كما في حالة سيارة Abakovsky الجوية ، لم يؤد مشروع سيارة المختبر عالية السرعة (SVL) إلى أي نتيجة عملية.
