في عام 2013 ، تم اكتشاف لقطة لنموذج غير معروف سابقًا لسيارة من الحرب الوطنية العظمى. نحن نتحدث عن سيارة الجيش الشهيرة "دودج" ثلاثة أرباع (WC-51) ، أو بالأحرى عن نسختها السوفيتية بهيكل خاص. في السابق ، كان يُعتقد أنه تم تجميع عينة تجريبية فقط في مصنع ZIS - ولكن اتضح لاحقًا أن هذه السيارة المعينة يمكن اعتبارها بحق أول سيارة ركاب تابعة للجيش من فئة ثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الاكتشافات الأرشيفية الفريدة ، التي تم اكتشافها في ربيع عام 2016 ، جعلت من الممكن التعمق في تاريخ هذه السيارة.
ضيف في الخارج
وفقًا لتصنيف الجيش الأمريكي ، ينتمي طراز Dodge WC-51 إلى مركبات الدفع الرباعي من فئة "حامل السلاح" (ومن هنا جاءت WC في الاسم ، من حامل الأسلحة الإنجليزية) بسعة حمل 750 كجم (¾ طن). من حيث خصائصه التكتيكية والتقنية ، كان الهيكل عالميًا. يمكن أن تكون WC إما سيارة ركاب ثقيلة ، أو جرار مدفعي ، أو مركبة لتغطية الأعمدة ، أو شاحنة صغيرة. سمحت القاعدة العالمية للشركة المصنعة بتكوين مجموعة كاملة من الآلات:
الركاب / الموظفين (بأجسام مفتوحة ومغلقة على حد سواء) ؛
شاحنات (البضائع ، والإسعاف ، والإصلاح) ؛
شاحنات ذات ثلاثة محاور.
من بين كل هذا التنوع ، طلب الاتحاد السوفيتي شاحنة نقل الركاب WC-51 بكابينة مفتوحة ونسختها WC-52 مع ونش موجود في المقدمة ، في إطار Lend-Lease. من السهل تفسير اختيار الجانب السوفيتي - خلال سنوات الحرب ، احتاج الجيش الأحمر إلى مركبات قطر خفيفة. وإذا تعاملت سيارة Jeep Willys MB خفيفة الوزن مع نقل مدفع مدفعي عيار 45 ملم ، فستكون هناك حاجة إلى سيارة أثقل لسحب مدافع عيار 76 ملم. تمت إضافة حقائق الخدمة الأمامية في وقت لاحق إلى وظائف الجر في Dodge ، ووظائف النقل ، حيث تم توفير نموذج هذه الفئة باستمرار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بكميات ضخمة.
أبلغ الأمريكيون عن إرسال ما يقرب من 25000 سيارة WC-51/52 إلى الاتحاد السوفيتي في 1942-1945. جاء كل منهم تقريبًا في شكل مجموعات تجميع في صناديق وتم تجميعها بشكل أساسي في مصنع موسكو للسيارات الذي سمي باسمه. ستالين (ZIS ، منذ 1956 - ZIL). في المجموع ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من الممكن تجميع حوالي 19600 نسخة كاملة ، تم تسليم حوالي 19000 منها إلى الجيش (تم توزيع بقية المركبات بين هياكل البحرية و NKVD و NKGB). بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1944-1945 ، انضم ما يزيد قليلاً عن مائتي سيارة دودج WC-53 إلى الاتحاد. لم يتم طلب باقي سيارات سلسلة WC من قبل الاتحاد السوفيتي. بعد الحرب ، ستستقر كتلة "دودج" الباقية على مستودعات السيارات المتحالفة ، وسيتم تثبيت هياكل جديدة ومغلقة للشاحنات والحافلات وما إلى ذلك على العديد من النسخ. بالمناسبة ، أنتج أكبر مصنع لهيكل السيارات في البلاد - موسكو "Aremkuz" - في 1946-1947 بشكل متسلسل نفس النوع من أجسام البضائع والركاب لـ "Dodge".
اكتشاف غير متوقع
في عام 2013 ، في أحد الأرشيفات العسكرية ، اكتشف الباحثون عن طريق الخطأ ألبوم صور صغير للجيش لعام 1943 دون أي انتماء إداري. احتوت على صور ووصف تقني موجز لنموذج WC-51 الذي تم تجميعه في ZIS ، بالإضافة إلى صور لنفس "المراوغة" ، ولكن بجسم مفتوح غير عادي ، موقعة على أنها "أنتجها المصنع. ستالين ". كان هذا الخيار غير معروف حتى للمتخصصين - اتضح أننا نتحدث عن أول سيارة ركاب تابعة للجيش السوفيتي من فئة ثقيلة.قبل ذلك ، كان يُعتقد أن الاتحاد السوفياتي لم يكن لديه أبدًا سياراته الخاصة من هذا النوع ، ناهيك عن عشرات المركبات المكونة من ثمانية مقاعد على هيكل AMO F-15 الذي تم تجميعه في عشرينيات القرن الماضي.
أوضح تحليل سريع للصور على الفور أن هذه "المراوغة" لا تبدو ظاهريًا مثل نظيراتها في الخارج ، مما يعني أن الجسم قد تم تطويره في الاتحاد السوفيتي. بالمقارنة مع أقرب نظير (دودج WC-56) ، كان لهذه السيارة جسم أكبر ، وكانت هناك أبواب كاملة. ادعى الاكتشاف أنه ضجة كبيرة. لطالما عرفت جميع منتجات مصنع موسكو للسيارات حتى العينات التجريبية ، إلى جانب عدم وجود بيانات حول إصدار "دودج" في تقارير الإنتاج السنوية للمصنع. لم يكن هناك أدنى تلميح في وثائق ذلك الوقت أو في الكتب المرجعية أنه في عام 1943 ، على الأقل في الإنتاج الصغير الحجم ، تم إنتاج سيارات الموظفين في المصنع. كل هذا يشير إلى نوع من العمل التجريبي الذي تم إجراؤه في المصنع - إذا جاز التعبير ، "اختبار القلم".
بعد مرور بعض الوقت ، ظهرت صور هواة لفترة الحرب على الإنترنت ، حيث يمكن تفكيك جميع سيارات الموظفين نفسها. أصبح من الواضح أن القصة مع "دودج" السوفيتية لم تكن مقصورة بشكل واضح على إنشاء نموذج أولي - ربما تم عمل دفعة صغيرة (اثنتان أو ثلاثون وحدة) ، وإلا لكان هناك على الأقل ذكر لهذه الآلات (إن لم يكن في صناعة السيارات ، فعندئذ في شؤون المحفوظات العسكرية). من ناحية أخرى ، لم تتم دراسة أعمال تصميم مصانع السيارات GAZ و ZIS في 1941-1945 بشكل كافٍ من قبل المؤرخين. بين الحين والآخر ، تظهر بيانات جديدة حول العديد من المركبات الخاصة صغيرة الحجم على هيكل الشاحنة ، والتي لا يُعرف عنها أي شيء تقريبًا حتى يومنا هذا. لكن الشاحنات شيء والسيارات شيء آخر تمامًا.
في عام 2014 ، اكتشف "صندوق أرشيف السيارات" بأعجوبة مجموعة رسومات المصنع لهذا ZIS (وثائق مؤرخة 1943). الآن أصبحت ميزات تصميم السيارة معروفة. أكد الاكتشاف بشكل غير مباشر الإنتاج التسلسلي لهذه السيارات ، لأنه لم يتم عمل مجموعة كاملة من الرسومات لنماذج أولية للسيارات. أخيرًا ، في ربيع عام 2016 ، توجت سنوات عديدة من البحث الجاد عن إجابة بالنجاح. في أرشيف مدينة موسكو ، وجد مؤلف هذا المقال تقارير عن أنشطة كل ورشة عمل ZIS للفترة 1942-1944. كان هناك أن تقرير بودي شوب لخص تاريخ هذه السيارة. في نفس الأرشيف ، بأوامر من مدير المصنع ، كان من الممكن العثور على العديد من المستندات الأكثر أهمية حول هذا الموضوع. حان الوقت للكتابة بالتفصيل عن هذه السيارة.
سيارة "عامة"
تقدم سريعًا إلى أوائل عام 1942. بحلول ذلك الوقت ، تمت إعادة إخلاء المعدات إلى مصنع السيارات الذي يحمل اسم V. أعلن ستالين والحكومة السوفيتية استئناف إنتاج السيارات. ومع ذلك ، لم يتم استعادة صناعة السيارات في ZIS إلا بحلول منتصف الصيف. بادئ ذي بدء ، بدأت شاحنات Studebaker الثقيلة ، بالإضافة إلى Dodge WC-51/52 المذكورة بالفعل ، في الوصول إلى المصنع للتجميع. كان أساس إنتاجها هو الشاحنة المبسطة ZIS-5V بثلاثة أطنان. بالنسبة للتطورات الجديدة ، تمكن سكان موسكو في وقت قصير من إطلاق إنتاج السيارة نصف المسار ZIS-42 على أساس ZIS-5V نفسه. كان متجر الجسم يعمل أيضًا بنشاط - حيث بدأ الإنتاج التسلسلي للهيئات الصحية ZIS-44 على هيكل ZIS-5 و Studebaker.
في عام 1943 ، زاد لاعبو كمال الأجسام من عملهم - في يونيو ، تلقى المصنع طلبًا خاصًا من مديرية السيارات الرئيسية للجيش الأحمر (GAUK) لتصنيع عشرين جسمًا مفتوحًا لهيكل دودج 3/4. كانت هذه السيارات مخصصة لكبار قادة الجيش الأحمر. على الرغم من النقص الحاد في الموارد ، يتولى مدير المصنع Likhachev على الفور هذا الأمر المشرف للغاية ، وإن كان خاصًا. بأمر عاجل من المدير ، بدأ المصممون في تطوير وإنشاء سيارة موظفين كاملة على هيكل أمريكي دفع رباعي ، تم تجميعه هنا ، في ZIS.بالفعل في 30 يونيو ، تمت الموافقة على مخطط واسع النطاق ، وبدأت الجثث الأولى في التنصت عليه.
لماذا احتاج الجيش لمثل هذه السيارة أصلاً؟ لا تنس أن صناعة السيارات السوفيتية توقفت عن إنتاج سيارة القيادة التي تشتد الحاجة إليها ، بالكاد بدأت في عام 1941. نحن نتحدث عن سيارات 4 × 4 سيدان GAZ-61 على أساس "Emka" الشهيرة ، والتي لم يتجاوز عددها مائتي. بحلول عام 1943 ، كان مكان هذه الفئة من السيارات فارغًا ، بينما قتلت الحرب بلا رحمة التكنولوجيا السوفيتية.
بدلاً من GAZ-61 ، بدأ Gorky في إنتاج طراز آخر ، GAZ-64 - سيارة لها نفس الغرض مثل WC-51 ، ولكن في فئة وزن مختلفة تمامًا. صُممت سيارة الجيب السوفيتية ، ومعها الأمريكية ويليز ، لسحب مدافع صغيرة مضادة للدبابات بقطر 45 ملم ، ولكنها كانت تستخدم في كثير من الأحيان كمركبات قيادة. يمكن أن تحمل السيارة 3-4 أشخاص أو حمولة 250 كجم ، ولكن لا داعي للحديث عن أي راحة أو رحابة في مثل هذه السيارات. من ناحية أخرى ، كان لدى الجنرالات شيء ما للقيادة حول المدن - كان هناك ما يكفي من سيارات الليموزين ZIS-101 في مستودعات السيارات التابعة للجيش ، وكان هناك أيضًا العديد من السيارات الأوروبية الفاخرة. في الوقت نفسه ، من أجل نقل "الرتب العالية" على الطرق الأمامية والمركبات على الطرق الوعرة ذات الدفع الرباعي والخلوص الأرضي العالي مطلوب.
كانت بدائل طاقم العمل من دودج مناسبة تمامًا لهذه الأغراض ، ولكن في عام 1943 لم يتم توفيرها للاتحاد السوفيتي. بالمناسبة ، منذ بداية الحرب ، زودت صناعة السيارات الألمانية جيشها بالسيارات الثقيلة بوفرة. تم إنتاج سيارات الموظفين أيضًا من قبل شركات صناعة السيارات البريطانية والفرنسية والإيطالية. لكن في الاتحاد السوفياتي ، لم يتم وضع مثل هذا النموذج في التطوير ، من الواضح ، معتقدين أنه لم يكن متروكًا له. نظرًا لعدم وجود أي سيارات بها مثل هذه الهيئات في خطة عمل ZIS ، لم يعرف الباحثون أي شيء عنها لمدة سبعين عامًا. والسبب في ذلك هو أنهم لم يظهروا في أوامر لجنة الدفاع التابعة للدولة ، وبالتالي لم يدخلوا في إصدار منتج عام 1943.
نقول "دودج" ، ونعني ZIS
تم تطوير جسم ZIS من الصفر ، بغض النظر عن أي نظائر أجنبية. تم أخذ مكان منصة الشحن المعتادة بمقعد ركاب ضخم ، على جانبيها مساند ذراع عريضة (17 سم). بقيت المقاعد الخفيفة في الصف الأمامي أصلية ، مقاعد "دودج". يبدو أن السيارة يجب أن تكون ذات خمسة مقاعد - وهذا ما تؤكده الصور بشكل غير مباشر ، وفي رسومات المقصورة الداخلية غير الكبيرة هناك "تلميح" لمقعد راكب واحد فقط. في الواقع ، كان كل شيء أكثر تعقيدًا ، ويمكن أن تكون السيارة سبعة أو حتى ثمانية مقاعد. على الأرجح ، تحتوي العديد من النسخ على ما يصل إلى ثلاثة صفوف من المقاعد - تتم الإشارة مباشرة إلى وجود الصف الأوسط من خلال المهمة الفنية الباقية لعام 1944 ، والتي تم تقديمها في نهاية المقالة.
أما بالنسبة للقدرة الاستيعابية للركاب فلم يتم توضيحها بعد. في البداية ، كان للسيارة ثلاثة أبواب ، بدلاً من الباب الرابع (السائق) كان هناك عجلة احتياطية. لإغلاق السيارة في الأحوال الجوية السيئة ، كان مطلوبًا رفع المظلة يدويًا ، بينما كان اثنان من الأرفف الثلاثة جزءًا غير قابل للإزالة من المظلة الأكورديون. كانت الفتحات الجانبية مغطاة بمفصلات من القماش المشمع بنوافذ بلاستيكية شفافة. كانت هناك أيضًا نافذة صغيرة في الجزء الخلفي من المظلة. من بين المعدات التقليدية لسيارة الموظفين ، لم يكن لدى السيارة سوى رف لوضع جهاز لاسلكي محمول. تم تجهيز الجزء الخلفي من السيارة بصندوق صغير - في الواقع - حقيبة مقلمة بعرض 13 سم لوضع الحقائب والوثائق.
في أغسطس 1943 ، تم تجميع أول نموذج أولي ، في نفس الشهر ، تم تصنيع الدفعة الأولى المكونة من عشرين مركبة. تبين أن الهجين السوفياتي الأمريكي كان ناجحًا للغاية ، وفي سبتمبر ، طلب GAUKA 55 جثة أخرى إلى مصنع السيارات ، ولكن مع بعض التغييرات. تم تحديد الحاجة إلى تبسيط تجميع الإطار ، واستبدال الخشب الصلب بآخر ناعم ، وتم تغيير تفاصيل المظلة.التغييرات الأساسية في جسم "دودج" كانت نقل العجلة الاحتياطية من الجانب الأيسر إلى الخلف ، وبالتالي المظهر على الجانب الأيسر من الباب (في موقع العجلة الاحتياطية). في بعض السيارات ، تم تخزين العجلة الاحتياطية في الصندوق الخلفي.
تم تصنيع الدفعة الثانية ، سبتمبر ، بمبلغ 70 وحدة ، عشر منها تم تجميعها وفقًا لمهمة خاصة. اختلفوا عن تلك القياسية في التصميم الداخلي والخارجي المحسّن ، حيث تم تنجيد الداخل بالجلد بدلاً من الجلد ، بما في ذلك لصق الألواح الجانبية والأبواب ؛ كانت الأجزاء الزخرفية مطلية بالكروم ، وتم طلاء الأجسام نفسها بدلاً من المينا الأخضر المعتاد بطلاء نيترو عالي الجودة. تبع الترتيب الثالث والأخير في أكتوبر. ونتيجة لذلك ، تم تجميع 145 مركبة قيادة بحلول نهاية العام ، مع دعم 200 جزء من أجزاء الجسم. في عام 1944 الجديد ، تحول متجر ZIS للجسم إلى أعمال أخرى.
ربما ، يبقى سؤال واحد مهم فقط دون حل - لمن تم طلب هذه السيارات بالضبط؟ لسوء الحظ ، لم يتم العثور على إجابات وثائقية على ذلك بعد ، ولكن من خلال المؤشرات غير المباشرة ، يمكن الافتراض بثقة أن عشر سيارات ، مصنوعة بتشطيب دقيق بشكل خاص ، كانت مخصصة لقادة الجبهة - أي حراس سوفيات (اعتبارًا من يونيو 1943 ، كان هناك حوالي عشرة منهم) … إذا حكمنا من خلال توزيع السيارات (وفقًا لقوائم GABTU) ، فقد تم ترك حوالي 10 ٪ من السيارات دائمًا في الاحتياط ، وكان من المفترض أن تدخل سيارة واحدة مرآب رئيس الأركان العامة ، عدة - إلى NKVD. وهكذا ، أمكن توزيع حوالي مائة من النسخ المتبقية على جميع قادة الجيوش.
استمرت القصة مع موظفي "دودج" بعد عام ، عندما أعيدت 10 سيارات في أغسطس 1944 إلى المصنع لإصلاحها وتعديلها. على الأرجح ، كانت هذه نفس آلات "المارشال". فيما يلي الشروط الفنية للتغيير - وهي مثيرة للاهتمام في ذلك بعد إعادة الهيكلة ، آخر علامات الجيش "تم التجوية" من السيارات:
1. احتفظ بوضعية مقعد السائق والمقعد الأمامي القابل للطي في المكان القديم. قسّم المقعد الأوسط ، مع وضع مقعدين منفصلين على الجانبين مع وجود ممر في المنتصف. اترك المقعد الخلفي بثلاثة مقاعد في مكانه (في السيارات المزودة بعجلة احتياطية في صندوق السيارة ، يمكن تحريك المقعد للأمام). اجعل الوسائد ومساند الظهر لجميع المقاعد أكثر نعومة عن طريق تثبيت إطارات ومفروشات جديدة من الجلد. لف الجدران والسقف. قم بتغطية ألواح الأبواب السفلية بالجلد ، ودهن باقي الأسطح بلون التنجيد. قم بتغطية أرضية الجسم بساط مخملي. خمس جثث يجب أن تكون مطلية باللون الأسود والأخرى - رمادية. ملء وطحن جميع المخالفات في الوجه. يجب طلاء لوح التسليح والمخططات والأجزاء الداخلية الأخرى للجوانب (غير المطلية بالكروم) بلون التنجيد. انقل المصباح الداخلي إلى الخلف بوضعه بين المقعد الأوسط. قم بإزالة قوس تركيب الهوائي الخارجي.
2. الكروم: إطارات زجاج النوافذ الجانبية والأبواب والرياح ؛ مخازن أمامية وخلفية ؛ جميع المقابض الخارجية والداخلية ؛ شبكات واقية للرادياتير والمصابيح الأمامية ؛ حواف المصابيح الأمامية والمصابيح الجانبية ؛ جنوط إشارة جانبية غطاء المبرد؛ رؤوس مسامير وبراغي للديكور الداخلي.
3. حامل العجلة الاحتياطية متوفر في نسختين. يوجد حامل واحد داخل صندوق السيارة خلف ظهر المقعد الخلفي ، والثاني بالخارج في الجزء الخلفي من الجسم مثل سيارات الموظفين من النوع المفتوح.
مزيد من المصنع الذي سمي على اسم ستالين لموضوع سيارات الموظفين على هيكل السيارة "دودج" لم يعد. اختفت الحاجة إلى سيارات جديدة ، منذ عام 1944 ، وصلت 127 مركبة قيادة Dodge WC-53 مع جسم مغلق بالكامل من ثمانية مقاعد إلى الاتحاد السوفيتي عبر خط Lend-Lease ، وصل العدد نفسه تقريبًا إلى تصرف Red الجيش عام 1945.
