في الاتحاد السوفيتي ، كانت بيلاروسيا مسؤولة عن تطوير معدات عسكرية ثقيلة متعددة المحاور. في مينسك في عام 1954 في مصنع مينسك للسيارات (MAZ) تم تشكيل مكتب تصميم خاص لتطوير مركبات متعددة المحاور عالية الحركة لتلبية احتياجات الاقتصاد العسكري والمدني للبلاد. في عام 1991 ، تم فصل هذا الإنتاج إلى شركة منفصلة - مصنع مينسك للجرارات ذات العجلات (MZKT). تُستخدم اليوم المركبات ذات العجلات متعددة المحاور المصنعة في مينسك في جيوش روسيا ودول ما بعد الاتحاد السوفيتي الأخرى ، كما يتم تصديرها بنشاط إلى مناطق أخرى من كوكبنا.
تشمل المشاريع غير العادية لمصممي مينسك الهيكل العملاق ذو 12 عجلة من طراز MAZ-7904 بوزن 140 طنًا ، والذي تم إنشاؤه كجزء من مشروع سيلينا. تم بناء حاملة نظام الصواريخ الواعد في مينسك في نسخة واحدة ، لكن الهيكل المطور أصبح نقطة البداية لعائلة كاملة من المركبات ذات العجلات الثقيلة ، والتي لم تكن موجودة ببساطة. لذلك ، في إطار مشروع Celina-2 (مجمع تربة متنقل يعتمد على صاروخ RT-23UTT) ، تم إنشاء وحش MAZ-7907 ذو 24 عجلة في مينسك ، واستند تصميمه إلى التطورات على الآلات من المشاريع السابقة.
المتطلبات الأساسية لإنشاء هيكل بعجلات MAZ-7904
لا يمكن تخيل ظهور سيارة جديدة ذات ستة محاور خارج سياق الحرب الباردة. كان مشروع سيلينا نفسه استجابة لظهور صواريخ باليستية أمريكية جديدة عابرة للقارات ونتيجة للجولة التالية من التوتر العالمي وسباق التسلح ، الذي تسارع في الثمانينيات على موجة تفاقم العلاقات بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. تنص على. كان من المفترض أن يصبح التطور الواعد لمصممي مينسك أساسًا لنظام صاروخي أرضي جديد.
ظلت الآلات التي تم إنشاؤها في إطار مشروع سيلينا تطورات سرية لسنوات عديدة ، وللمرة الأولى تم الحديث عنها حقًا فقط في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تتميز معدات السيارات التي تم إنشاؤها في مينسك ليس فقط بأبعادها الهائلة ، ولكن أيضًا باستخدام حلول تخطيط جديدة وتصميمات جديدة. شارك UGK-2 (القسم الثاني لكبير المصممين) لمصنع MAZ في الدراسة التفصيلية وإنتاج المركبات ذات العجلات متعددة المحاور ذات القدرة المتزايدة عبر البلاد ، برئاسة فلاديمير إيفيموفيتش تشفياليف ، الذي أصبح فيما بعد المصمم العام لـ المؤسسة. يُعتقد أن السيارة الجديدة تم إنشاؤها كناقل لـ RT-23 Stilet ICBM الجديدة ، والتي طورها مهندسو مكتب تصميم Yuzhnoye من دنيبروبيتروفسك. الصاروخ المجهز برؤوس حربية متعددة ، يزن أكثر من 100 طن ويحمل ما يصل إلى 10 شحنات نووية على مسافة 10 آلاف كيلومتر.
خصيصًا لحل المهمة التي حددها الجيش ، تم إرسال 100 مصمم آخر مع عائلاتهم إلى مينسك ، الذين تم تزويدهم بشقق على نفقة وزارة الدفاع. في الوقت نفسه ، أصبح المصمم الرئيسي لشركة SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik ، الذي كان في ذلك الوقت بالفعل رجلًا بالغًا (توفي المصمم في عام 1985 عن عمر 82 عامًا) ، صاحب مصعد شخصي إلى المكتب ، الموجود في الطابق الثالث من المبنى الإداري. من المهم أن نفهم أنه خلال الحرب الباردة ، لم يدخر الاتحاد السوفيتي الأموال والموارد الأخرى لإنشاء وتطوير قوات الردع النووي.لا تزال الجرارات ذات العجلات متعددة المحاور التي تم إنشاؤها في الثمانينيات من قبل مهندسي مكتب التصميم الخاص لشركة MAZ تثير إعجاب كل من يتعرف على هذا المشروع أو يفكر ببساطة في صور المعدات المصممة والمجمعة من المعدن.
MAZ-7904 وقدراته
كانت السيارة التجريبية جاهزة تمامًا وبنيت عام 1983 ، كما اتضح لاحقًا ، تم تصنيع السيارة في نسخة واحدة. في يونيو ، غادرت السيارة ، التي حصلت على مؤشر المصنع MAZ-7904 ، ورش المصنع لأول مرة. كان وزن العملاق الذي بني في مينسك 140 طنًا ، وقدرت الطاقة الاستيعابية الإجمالية بـ 220 طنًا. تجاوز الوزن الإجمالي للمركبة مع حمولتها 360 طنًا ، أي حوالي 60 فيلًا أفريقيًا ، وهي أكبر الثدييات البرية على كوكبنا. عند النظر إليها من الجانب ، كانت السيارة الجديدة تشبه الشاسيه الثقيل الذي تم إنتاجه بالفعل في مينسك لأنظمة الصواريخ السوفيتية المختلفة ، لكن الكتلة الكاملة للحداثة أجبرتنا على التخلص من هذه المقارنات على الفور من رأسي.
تمت مطابقة أبعاد الهيكل الجديد مع الوزن الإجمالي. تجاوز الطول الإجمالي للمركبة ذات المحاور الستة 32 مترًا ، العرض - 6 ، 8 أمتار ، الارتفاع عند مستوى الكابينة - 3 ، 45 مترًا. كان الخلوص الأرضي مثيرًا للإعجاب أيضًا عند 480 ملم. على الجزء الأمامي من إطار MAZ-7904 ، حمل المصممون كابينتين من الألياف الزجاجية مصممة لشخصين. أصبحت هذه الكبائن نوعًا من الكلاسيكية لمشروع مينسك لسنوات عديدة. تلقى الهيكل الجديد ثلاث عربات ذات محورين ، والتي كانت أساسًا لـ 12 عجلة ، يبلغ قطرها ثلاثة أمتار تقريبًا. تم شراء إطارات هذه العجلات خصيصًا في اليابان من Bridgestone ؛ تم استيرادها إلى الاتحاد السوفيتي تحت ستار العجلات اللازمة لتجهيز شاحنات تفريغ التعدين الجديدة. في ذلك الوقت ، لم تتمكن الشركات السوفيتية من ضمان إنتاج الإطارات التي يمكنها تحمل الأحمال المماثلة ، فكل عجلة يصل وزنها إلى 30 طنًا من المجمع.
لوضع مثل هذا العملاق في الحركة ، كانت هناك حاجة إلى حلول غير قياسية ومعدات غير قياسية. أصبح محرك الديزل للسفينة الذي أنتجته شركة PO Zvezda قلب السيارة. على الأرجح ، كان أحد أنواع محرك الديزل البحري ذو 12 أسطوانة CHN18 / 20. طور المحرك المثبت على MAZ-7904 قوة قصوى تبلغ حوالي 1500 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك ديزل آخر على السيارة - شاحن توربيني Yaroslavl على شكل حرف V ثماني الأسطوانات ، والذي أنتج قوة قصوى تبلغ 330 حصان. تم استخدام محرك الديزل الثاني لقيادة المعدات المساعدة المختلفة للسيارة ، والتي تضمنت ضاغط الفرامل أو مضخة التوجيه الهيدروليكية.
تم تركيب المحرك الرئيسي للسيارة MAZ-7904 بين كابينتين مزدوجتين. قادت محطة توليد الكهرباء اثنين من ناقل الحركة الهيدروميكانيكي رباعي السرعات ، والذي ينقل عزم الدوران إلى ثلاثة محاور أمامية وثلاثة محاور خلفية لسيارة غير عادية. وفقًا للمشروع ، تم التحكم في أربع عجلات للعربات الأمامية والخلفية ، وكان نصف قطر الدوران التقريبي للآلة 50 مترًا. تلقت آلية توجيه السيارة معززًا هيدروليكيًا. تم تركيب كل من العجلات الـ 12 على نظام تعليق هيدروليكي.
اختبارات ومصير MAZ-7904
بدأت اختبارات المصنع الأولى للتطوير الجديد لمصممي مينسك في النصف الثاني من عام 1983. منذ أن تم إنشاء المشروع في إطار السرية التامة ، تم تنظيم مجمع الاختبار بالقرب من مينسك ليلاً ، وغادرت السيارة المصنع ليلاً وعادت قبل الفجر. تم الاتفاق على جدول الاختبار مع الجيش ، الذي قدم معلومات حول عدم وجود أقمار صناعية للتجسس فوق أراضي بيلاروسيا. وهكذا ، تم إجراء اختبارات المصنع للسيارة الجديدة عالية السعة MAZ-7904 في ظروف محددة نوعًا ما.
بعد الانتهاء من دورة اختبارات المصنع ، تقرر إرسال السيارة إلى بايكونور لإجراء اختبارات بالفعل في السهوب الكازاخستانية ، والتي كان اسم مشروع "سيلينا" لها مثل هذا التصرف. للنقل في جميع أنحاء البلاد ، تم تفكيك السيارة وتحميلها على مقطورة خاصة ؛ وصلت MAZ-7904 إلى كازاخستان في يناير 1984. في كوزمودروم ، كان لا بد من إعادة تجميع السيارة الجديدة. يُعتقد ، وفقًا لإحدى أساطير الغلاف ، أنه تم التخطيط لاستخدام سيارة مينسك الجديدة لنقل كتل كبيرة من نظام صواريخ Energia إلى MIK - مبنى التجميع والاختبار ، أو لنقل الكتل المستهلكة من المرحلة الأولى في نظام صاروخي قابل لإعادة الاستخدام ، مثل هذا المشروع الصاروخي موجود بالفعل. ربما كان من المخطط حقًا استخدام السيارة ، مثل العديد من الجرارات الأخرى ذات العجلات متعددة المحاور ، ليس فقط في الجيش ، ولكن أيضًا في المجال المدني.
بدأت المرحلة الثانية من اختبار جرار بعجلات خاصة في السهوب الكازاخستانية في وقت مبكر من فبراير 1984 ، في المجموع ، غطت السيارة حوالي أربعة آلاف كيلومتر. تم اختبار السيارة الآن باستخدام جهاز محاكاة الحمل الأقصى على متنها. ساعدت هذه الاختبارات بسرعة كافية في تحديد العيوب المتأصلة في الماكينة ، وأهمها الضغط العالي على الأرض - حتى 60 طنًا لكل محور. لهذا السبب ، أظهر الجرار الجديد حركة منخفضة على الطرق الوعرة أو المعبدة. أظهرت الاختبارات أيضًا ضعف القدرة على التحكم في جرار MAZ-7904 وسرعة السفر المنخفضة.
التجارب التي أجريت في كازاخستان أثرت على مصير المشروع بأسوأ طريقة. تقرر تقليص المشروع. تم دفع الجرار ذو العجلات الخاصة جانباً من خلال المشاريع التالية لمصنع مينسك للسيارات. بعد التخلي عن مشروع سيلينا ، تحول الجيش إلى مشروع سيلينا 2 ، والذي تطلب نقلًا جديدًا. كجزء من العمل حول هذا الموضوع ، تم تجميع وحشين متعددي المحاور فريد من نوعه في مينسك - سيارة MAZ-7906 ذات 16 عجلة و 8 محاور و MAZ-7907 مع 24 عجلة و 12 محورًا ، لكن هذا مختلف تمامًا قصة. وتنتهي حياة جرار MAZ-7904 بنهاية حزينة. منذ عام 1991 ، تم تخزين سيارة فريدة في أحد حظائر الطائرات في قاعدة بايكونور الفضائية ، حيث تم إلغاءها في عام 2010 ، بناءً على الوثائق المنشورة في المجال العام.
