من الواضح أن التطور السريع للطيران العسكري ، الذي لوحظ في الثلاثينيات من القرن الماضي ، قد أثر على عملية إنشاء الدفاع الجوي وتحديثه. في نفس الوقت ، جنبا إلى جنب مع المصممين الذين قدموا مشاريع حقيقية وواعدة ، عرضت أجهزة العرض الأكثر واقعية أفكارهم. قدمت مقترحات جديدة جريئة إلى الصحافة ، وجذبت انتباه الجمهور وحتى أصبحت موضوعًا للجدل ، لكن الجيش ، لكونه واقعيًا ، رفضها على الفور. ظل أحد هذه المشاريع في مجال الدفاع الجوي في التاريخ تحت الاسم الصاخب Tour Maginot - "برج Maginot".
على الرغم من وجود معاهدة فرساي للسلام ، تخشى باريس الرسمية إحياء القوة العسكرية الألمانية. كانت النتيجة الرئيسية والأكثر وضوحا لمثل هذه المخاوف هي بناء خط ماجينو على الحدود الشرقية للبلاد. تم الانتهاء من أعمال البناء الرئيسية في منتصف الثلاثينيات ، وتلقت فرنسا ، كما بدا في ذلك الوقت ، حماية موثوقة من هجوم محتمل. ومع ذلك ، كانت الحماية متاحة فقط على الأرض ، وبالتالي كان ينبغي تنظيم دفاع جوي قوي بما فيه الكفاية.
منظر مقترح لبرج ماجينوت
بينما كانت القيادة الفرنسية تضع وتنفذ خططًا لبناء منشآت الدفاع الجوي وإنتاج الأسلحة ونشرها ، توصل المتحمسون إلى خيارات بديلة لحماية البلاد. من بين الأفكار الجديدة ، كانت هناك أيضًا أفكار جريئة للغاية ، بما في ذلك تلك التي كانت في الأساس غير قابلة للتحقيق. كان مؤلف أحد هذه المقترحات المهندس هنري لوسير. في نهاية عام 1934 ، اقترح أكثر من نسخة أصلية وجريئة من مجمع الدفاع الجوي للدفاع عن باريس من طائرات العدو.
ربما اعتبر أ. لوسيير أنه من أجل الحماية الأكثر فعالية للعاصمة من الغارات الجوية ، يجب أن توجد قاعدة جوية مع مقاتلين مباشرة على أراضيها ، لكن هذا يحد بشكل خطير من مساحة مثل هذا الكائن. في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا استخدام طريقة معينة لخروج الطائرات بأسرع وقت ممكن إلى ارتفاع التشغيل ، حتى يتمكنوا من اتخاذ موقف مفيد قبل بدء المعركة والحصول على مزايا على العدو. لا يمكن تلبية هذه المتطلبات إلا بطريقة واحدة. كان لابد من بناء برج خاص مضاد للطائرات لاستيعاب منصات الإقلاع.
وقياسًا على الخط قيد الإنشاء ، اقترح أ. لوسير تسمية مبناه باسم برج ماجينوت. على ما يبدو ، كان من المفترض أن يعكس هذا الاسم موثوقية البرج وعدم إمكانية الوصول إليه بالطائرات والمدافع المضادة للطائرات ، فضلاً عن إظهار أهميته الاستراتيجية لأمن البلاد. أخيرًا ، تم تكريمًا لوزير الدفاع الراحل أندريه ماجينو.
كانت الفكرة الرئيسية وراء مشروع Tour Maginot بسيطة للغاية. في إحدى مناطق باريس ، تم اقتراح بناء برج يحتوي على عدة مواقع إقلاع على شكل حلقة. البدء من ارتفاع معين فوق الأرض سمح للمقاتلين باكتساب السرعة بالفعل في الجو ووجدوا أنفسهم بسرعة في طريق قاذفات العدو. أيضا ، كان ينبغي تركيب مدافع مضادة للطائرات من عيار مختلف على المواقع ، والتي كان يعتقد أنها يمكن أن تزيد من فعالية المدفعية. كانت الأفكار الرئيسية لمشروع برج Maginot بسيطة للغاية ، ولكن تم اقتراح تنفيذها بطريقة أكثر من رائعة. كان من المفترض أن يكون برج القاعدة الجوية النهائي ضخمًا في الحجم ويختلف في التعقيد الشديد للتصميم.
العلوم والميكانيكا اليومية حول المشروع الفرنسي
وفقًا لحسابات A. للمقارنة ، يبلغ ارتفاع برج إيفل الشهير 324 م ويزن "فقط" 10 آلاف طن. ومع ذلك ، كما يعتقد المخترع ، كان هذا التصميم هو الذي يمكن أن يعطي الإمكانات المطلوبة. بادئ ذي بدء ، جعل من الممكن رفع منصات الإقلاع إلى ارتفاع كافٍ.
كان من المفترض أن يقام "برج ماجينوت" الواعد على الأرض بأساس خرساني مقوى يمتد إلى عمق 400 م. وعلى سطح الأرض ، وضع المصمم البرج نفسه بجزء سفلي يبلغ قطره 210 م ثلاث حظائر كبيرة إضافية موضوعة حوله. بين الحظائر كانت هناك دعامات مثلثة إضافية من الأبعاد المقابلة. كان من المفترض أن يكون البرج عبارة عن هيكل مدبب بارتفاع أقصاه 2000 متر ، مصنوع من الخرسانة المسلحة مع كسوة معدنية. على ارتفاع 600 متر ، 1300 متر وفي القمة ، تم اقتراح وضع ثلاثة امتدادات مخروطية تستوعب منصات الإقلاع ، وغرف تخزين المعدات ، إلخ.
أدت الكتلة الضخمة للهيكل إلى تكوينه الخاص. كان من المفترض أن يبلغ سمك الأبراج في الجزء السفلي من الجدران 12 مترًا ، ومع صعودها وتناقص الحمل ، انخفض سمكها تدريجيًا إلى عشرات السنتيمترات. حلت السماكة الكبيرة للجدران مشكلة الوزن ، وأصبحت أيضًا حماية حقيقية ضد القنابل أو قذائف المدفعية.
بالنسبة لقاعدة الطائرات ، اقترح A. Lossier تصميمًا أصليًا للغاية بالاسم المنطقي "airfield". عند ارتفاع معين حول العنصر الهيكلي الرئيسي ، برميل البرج ، كان من الضروري ترتيب منصة حلقيّة بنصف قطر حوالي 100-120 مترًا فوق نصف قطر البرج. من الأعلى ، كانت مغطاة بسقف مدرع على شكل مخروط مقطوع ، تم تجميعه من عدد كبير من المقاطع المنحنية. كان من المفترض أن مثل هذا السقف سيحمي الطائرات والأفراد من قنابل العدو: سوف ينزلقون ببساطة وينفجرون في الهواء أو على الأرض. يمكن استيعاب العديد من المنصات الدائرية الأخرى تحت سقف "المطار". لأسباب واضحة ، يعتمد عدد هذه المنصات والأحجام المتاحة على حجم المخروط المدرع. كانت معظم المساحة داخل الجزء السفلي ، بينما كانت في الجزء العلوي أصغرها.
جولة Maginot في مجلة Modern Mechanix
كان من المفترض أن يشكل الجزء السفلي من عنصر السقف المنحني ، المتصل بالمنصة عند نقطتين فقط ، فتحة بعرض 45 مترًا وارتفاعها 30 مترًا ، وكان يجب إغلاقها ببوابة مصفحة تعمل ميكانيكيًا. من خلال العديد من هذه البوابات حول محيط المنصة ، تم اقتراح إطلاق الطائرات من "المطار". بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامها كمنافذ للمدفعية. كانت المنصة السفلية ، التي توجد على طول محيطها العديد من البوابات ، منصة الإقلاع ، بينما يمكن استخدام المنصات الأخرى الموجودة أسفل السقف المخروطي لتخزين الطائرات وإعدادها للمغادرة.
لتحريك الطائرة ، كان لابد أن يحتوي برج ماجينوت على عدة مصاعد شحن كبيرة. كانت مهاويهم ذات المقطع العرضي الكبير موجودة داخل البرج ومرت على طول ارتفاعه بالكامل ، مما يوفر حرية الوصول إلى حظائر الطائرات أو إلى أي مناطق من "المطارات" على ارتفاعات عالية. كما تم توفير مصاعد للركاب ورحلات جوية بسيطة للسلالم.
تم اقتراح بعض الأحجام الموجودة داخل ماسورة البرج ، الواقعة بين حظائر الطائرات المحمية ، لمختلف الغرف والأشياء. لذلك ، بجانب حظائر التوسيع المخروطي الأول ، تم التخطيط لوضع مكاتب مختلفة للقادة ، ومراكز قيادة الطيران والمدفعية ، إلخ. داخل المخروط الثاني ، يمكن أن يكون هناك مستشفى خاص. في الثالث ، الذي كان له أبعاد أصغر ، كان من الضروري تجهيز محطة أرصاد جوية. يمكن "إنزال بعض الأشياء ، مثل الورش ، إلى الأرض" ووضعها في حظائر الطائرات السفلية.
كان "السلاح" الرئيسي لجسم Tour Maginot هو الطائرات المقاتلة. تم تحديد أبعاد المصاعد والحظائر ومواقع الإقلاع والبوابات مع مراعاة أبعاد المعدات في ذلك الوقت. من حيث الحجم ، كان برج الدفاع الجوي الواعد متوافقًا مع أي مقاتلات حالية أو واعدة في فرنسا أو دول أجنبية.
أكبر "مطار" في السياق
كان من المفترض أن تستند الأعمال القتالية للطيران مع "برج ماجينوت" إلى مبادئ غير عادية ، ولكن في نفس الوقت لم تكن صعبة بشكل خاص. تم اقتراح إبقاء وحدات واجب المقاتلين في مواقع الإقلاع في حالة تأهب للقتال. وأعقب الإعلان عن اقتراب طائرات العدو فتح البوابة المدرعة. باستخدام مساحات صغيرة من "المطارات" ، يمكن للطائرة أن تقلع وتكتسب بعض السرعة. عند الخروج من المنصة ، تمكنوا من زيادة سرعتهم بالنزول ، مع الحفاظ على ارتفاع كافٍ. كان من المفترض أنه بعد ثوانٍ قليلة من البداية ، ستلتقط الطائرة السرعة والارتفاع اللازمين للمعركة.
ومع ذلك ، فإن "المطارات" الخاصة بالبرج لم تكن مخصصة لهبوط الطائرات. بعد الانتهاء من الرحلة ، اضطر الطيار إلى الهبوط على منصة منفصلة عند سفح البرج. ثم تم اقتراح دحرجة الطائرة في حظيرة أرضية ووضعها هناك على مصعد ، والعودة إلى موقع الإقلاع الأصلي. بعد الخدمة المطلوبة ، يمكن للمقاتل العودة إلى الرحلة.
حسب أ. لوسير أن "برج ماجينوت" الذي اقترحه يمكن أن يكون في نفس الوقت عدة عشرات على الأقل من الطائرات. من خلال وضع أكثر إحكامًا في حظائر التخزين أو في مواقع الإقلاع ، يمكن زيادة هذا العدد بشكل كبير ، بعد أن تلقى زيادة مقابلة في الصفات القتالية لبرج القاعدة الجوية بأكمله.
لزيادة إمكانات برج الدفاع الجوي ، اقترح مؤلف المشروع وضع مدفعية مضادة للطائرات في مواقع مختلفة. في المنشآت الثابتة ، كان من الممكن تركيب أي أسلحة موجودة ، بما في ذلك العيار الأقصى. اعتمادًا على التكوين المختار و "توازن" المدفعية والطائرات ، يمكن لـ Tour Maginot حمل عشرات أو مئات المدافع. في الوقت نفسه ، قيل إن الأحمال حتى من البنادق ذات العيار الكبير ليست مشكلة في تصميم البرج. يمكن أن تهتز اللقطة المتزامنة في اتجاه واحد من مدفع 100 84 ملم أعلى البرج بسعة 10 سم فقط.
مصاعد الطائرات
من المهم أن يفهم المهندس A. تشير التقديرات إلى أن حمل الرياح على الهيكل يمكن أن يصل إلى 200 رطل / بوصة مربعة. قدم (976 كجم / متر مربع). نظرًا لحجمه الكبير ، سيتعين على البرج أن يواجه حمولة تصل إلى مئات الأطنان. ومع ذلك ، وجد أن الضغط السطحي الكلي غير معنوي مقارنة بالوزن الكلي وقوة الهيكل. نتيجة لذلك ، حتى مع وجود رياح قوية ، كان يجب أن ينحرف الجزء العلوي من البرج عن الموضع الأولي بمقدار 1.5-1.7 متر فقط.
تم تصميم برج الدفاع الجوي من نوع Tour Maginot الذي يبلغ ارتفاعه 2 كم ، والمصمم لعشرات الطائرات والمدافع ، مع مراعاة حماية العاصمة الفرنسية. ومع ذلك ، لم يتوقف Henri Lossier عند هذا الحد ووضع خيارات لمزيد من تطوير الأفكار الحالية. بادئ ذي بدء ، كان يبحث الآن عن طرق لزيادة ارتفاع إطلاق الطائرات. اتضح أن كل هذا يمثل زيادة أخرى في ارتفاع البرج بأكمله.
كانت الأبعاد الافتراضية لبرج ماجينوت محدودة بقدرات المواد المتاحة. أظهرت الحسابات أن استخدام الخرسانة الأكثر متانة من الدرجات الجديدة مع التعزيز المقوى سيسمح بزيادة ارتفاع البرج إلى 6 كم أو أكثر. تم تحديد أقصى ارتفاع لهيكل معدني بالكامل مصنوع من درجات واعدة من الفولاذ عند 10 كيلومترات - أكثر من كيلومتر واحد فوق إيفرست. ومع ذلك ، فإن تقنيات المواد في منتصف الثلاثينيات لم تسمح بوضع مثل هذه الأفكار موضع التنفيذ.
ظهر تصميم برج الدفاع الجوي الأصلي في نهاية عام 1934 وربما تم تقديمه إلى الإدارة العسكرية الفرنسية. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت معلومات حول اقتراح جريء للغاية إلى الصحافة وجذبت انتباه الجمهور في مختلف البلدان. بشكل عام ، كان هذا هو الإنجاز الرئيسي للمشروع. أصبح برج القاعدة الجوية بالطائرات والمدافع موضوعًا للنقاش ومصدرًا للجدل ، لكن لم يفكر أحد في بنائه في باريس أو في أي مكان آخر.
صورة أخرى لـ "المطار" مع إزالة جزء من السقف. أعلى اليسار - نوع من المصعد المصغر لرفع الطائرات إلى أعلى المنصة
في الواقع ، تظهر جميع المشكلات الرئيسية لمشروع A. Losier في الاعتبار الأول. علاوة على ذلك ، نحن نتحدث عن أخطر النواقص التي وضعت حداً فورياً للفكرة برمتها - دون إمكانية صقلها وتحسينها مع الحصول على نتائج مقبولة. يتيح لك تحسين عناصر معينة من البرج حل بعض المشكلات ، لكنه لا يستبعد عيوبًا أخرى.
العيب الرئيسي لمشروع Tour Maginot هو التعقيد غير المقبول والتكلفة العالية للبناء. حسب المخترع أن البرج الذي يبلغ طوله كيلومترين سيتطلب 10 ملايين طن من مواد البناء ، دون احتساب مجموعة متنوعة من المعدات الداخلية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إنشاء عينات جديدة تمامًا من معدات البناء والمعدات الداخلية وما إلى ذلك خصيصًا لمثل هذا البرج. إنه لأمر مخيف أن نتخيل مقدار تكلفة برنامج بناء هيكل دفاع جوي واحد فقط ومدة استمراره. من المحتمل جدًا أن يكون البناء قد أخذ نصيب الأسد من ميزانيات الدفاع في غضون بضع سنوات. في الوقت نفسه ، سيكون من الممكن تحسين الدفاع عن مدينة واحدة فقط.
قد يكون مستوى الدفاع عن البرج مصدر جدل. وبالفعل ، أتاح انحدار أسطح "المطارات" ودروعها حماية الأشخاص والمعدات من تفجير القنابل. ومع ذلك ، فإن بقاء هيكل حقيقي من هذا النوع أمر مشكوك فيه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يصبح برج الدفاع الجوي هدفًا ذا أولوية لطائرات العدو ، ولن تنجو منه أقوى القنابل. يمكن أن يكون الخرسانة والصلب قادرين على تحمل القصف النشط - في الممارسة العملية ، لم يكن من الممكن إثبات ذلك.
في هذه الحالة ، لا داعي للقلق بشأن بقاء العنصر الهيكلي الرئيسي للبرج. إن ضربة قصف ضخمة ، قادرة على إلحاق أضرار قاتلة بجدران قاعدة البرميل ، التي يبلغ سمكها 12 مترًا ، في ذلك الوقت ، بالكاد كانت في متناول طيران القاذفات في أي بلد. واجهت الحاجة إلى تسليم عدد كبير من القنابل في نفس الوقت مشاكل في شكل دقة الأسلحة غير الموجهة ومقاومة الدفاع الجوي.
مقارنة بين الأجسام الكبيرة المختلفة: "برج ماجينوت" أكبر من جبل واشنطن وجسر بروكلين والمباني الشاهقة الأخرى
أخيرًا ، تثير الفعالية القتالية للبرج العالي بـ "مهابط الطائرات" الشكوك. في الواقع ، فإن وجود العديد من منصات الإقلاع المرتفعة ، من الناحية النظرية ، يمكن أن يقلل من وقت التسلق للقتال. ومع ذلك ، في الواقع ، تم حل هذه المهام بطرق أبسط بكثير: الكشف في الوقت المناسب عن اقتراب الطائرات والارتفاع السريع للصواريخ المعترضة. لم يكن إقلاع الطائرة من الأرض مثيرًا للإعجاب مثل "القفزة" من المنصة المرتفعة ، لكنه جعل من الممكن ، على الأقل ، الحصول على ليس أسوأ النتائج.
كان من المنطقي وضع مدافع مضادة للطائرات على البرج ، لأنه جعل من الممكن زيادة مدى وصولها في الارتفاع والمدى ، وكذلك استبعاد التأثير السلبي للتطور الحضري المحيط. ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى بناء برج بطول كيلومترين مع ثلاثة مواقع للطائرات والمدافع يلغي كل هذه المزايا. يمكن الحصول على نتائج مماثلة بمساعدة الأبراج الأصغر ، ونقل اعتراض أهداف الطائرات على ارتفاعات عالية.
بطبيعة الحال ، لم يبدأ أحد في التفكير بجدية في مشروع Henri Lossier ، ناهيك عن التوصية ببناء واحد أو أكثر من أبراج Maginot. أصبح مشروعًا جريئًا للغاية مشهورًا فقط بفضل المنشورات في الصحافة. ومع ذلك ، فإن المجد لم يدم طويلا ، وسرعان ما نسي.في الثلاثينيات ، تم اقتراح عدد كبير من أكثر المشاريع غير المتوقعة وغير العادية من المعدات والأسلحة والتحصينات وما إلى ذلك في فرنسا وبلدان أخرى. سرعان ما طغت التقارير الجديدة عن الاختراعات المثيرة للاهتمام على مشروع Tour Maginot.
لا يجدر التذكير مرة أخرى بأن أي نموذج جديد لا ينبغي أن يحل المهام المعينة فحسب ، بل يجب أن يكون مقبولًا تقنيًا أو اقتصاديًا أيضًا. لم يلبي "برج ماجينوت" المضاد للطائرات الذي صممه أ. لوسيير هذه المتطلبات منذ البداية ، والتي حددت على الفور مصيرها في المستقبل. يقع المشروع على الفور في فئة الفضول المعماري ، حيث لا يزال حتى يومنا هذا ، مما يدل على ما يمكن أن تصل إليه الشجاعة الإبداعية غير المحدودة.
