أعلنت القيادة الجديدة لفرنسا ، دون انتظار نهاية الحرب العالمية الثانية ، عن متطلباتها من المعدات العسكرية الواعدة. في مارس 1945 ، أمرت حكومة ديغول بالعمل على دبابة جديدة. في البداية ، كان من المفترض أن تصمم دبابات متوسطة الحجم وتوضع في الإنتاج على مستوى أفضل عينات الحرب العالمية الثانية. بعد ذلك ، سيتغير مظهر المركبات المدرعة وستظهر عدة إصدارات من الدبابة في وقت واحد. ومع ذلك ، تمت جميع متغيرات المشروع تحت نفس التسمية العامة - AMX 50.
الأول كان الدبابة المتوسطة M4. كان من المفترض أن تكون هذه الدبابة مزودة بمدفع عيار 90 ملم ومزودة بدروع على مستوى الدبابة الأمريكية "شيرمان" أو السوفييتية T-34. عند تطوير دبابة M4 ، تم استخدام المعلومات من دراسة المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. لذلك ، ستحمل جميع المركبات اللاحقة لعائلة AMX 50 "بصمة" مبنى الدبابات الألماني. على وجه الخصوص ، كان هيكل كل هذه الدبابات يحتوي على عجلات طريق موضوعة وفقًا لمخطط Knipkamp المعدل: لم يتم وضعها في أربعة صفوف ، ولكن في صفين. تم بناء نموذجين أوليين من M4 ، وبعد ذلك ، تم إنشاء عدة دبابات بأسلحة أكثر قوة على أساسها.
في عام 1949 ، بناءً على نتائج اختبار دبابة بمدفع 90 ملم ، تقرر أن الجيش الفرنسي يحتاج إلى شيء أكثر قوة. في هذا الوقت ، تم إطلاق مشروعين من المركبات المدرعة الجديدة ، مسلحة بمدفع 120 ملم. كنتيجة للأول ، تم إنشاء نماذج أولية لخزان ببرج متأرجح ، بينما كان الهدف الثاني هو إنشاء مدفعية ذاتية الدفع كاملة. تجدر الإشارة إلى أن أحد أسباب إنشاء المدافع ذاتية الدفع كان خطر حدوث اشتباك عسكري مع القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد الحرب ، كان لدى الاتحاد السوفيتي عدد كبير من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، بما في ذلك الدبابات الثقيلة. لم تستطع AMX 50 ، بمدفع 90 ملم ، محاربة IS-3 أو ISU-152. لذلك ، كان من الضروري صنع نوع من المركبات المدرعة ، قادرة ، على الأقل ، على تحمل المركبات الثقيلة لعدو محتمل.
كان المدفع الذاتي الدفع AMX 50 Foch ، الذي سمي على اسم القائد الفرنسي للحرب العالمية الأولى فرديناند فوش ، مبنيًا على هيكل دبابة AMX 50 M4. تم إعادة تصميم هيكل الخزان الأصلي بشكل كبير. نظرًا لخصائص تصميم هذه الفئة من المعدات مثل المدافع ذاتية الدفع ، تم تركيب غرفة قيادة مدرعة حجمية بدلاً من البرج. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن قطع "فوش" بدأ في مقدمة السيارة وانتهى فقط في المؤخرة. للمقارنة ، على المدافع ذاتية الدفع السوفيتية ، كانت غرفة القيادة تنتهي دائمًا أمام حجرة المحرك ، وكان للبدن حافة مميزة في هذا المكان. على فوش ، على الرغم من وجود حافة مماثلة ، إلا أنها كانت أصغر بكثير. كان سطح السفينة ، مثل بقية الهيكل ، مشدودًا ولحامًا من ألواح مسطحة. وصل سمك الأجزاء المدرعة إلى 180 مم (اللوحة الأمامية العلوية). كانت الطبقة السفلية للجزء الأمامي أرق بكثير - 100 ملم. ومع ذلك ، اعتبرت هذه "الاختلافات" في السماكة الأمثل من حيث نسبة الحماية إلى الوزن. ومن الأمور المهمة أيضًا زاوية ميل اللوحة الأمامية العلوية. تم تركيب اللوحة مقاس 180 مم بزاوية 35 درجة على المستوى الأفقي. لم يكن الجمع بين السماكة والزاوية حلاً سحريًا مطلقًا ، ولكن بالمقارنة مع AMX-50 الأصلي ، كان المدفع الذاتي الجديد أقوى بكثير وأكثر حماية. من الجدير بالذكر أن مدفع AMX 50 Foch ذاتي الحركة يشبه إلى حد ما بندقية Jagdpanther الألمانية ذاتية الدفع.من الواضح أن هذه كانت "التجربة الألمانية" ذاتها التي تم الحصول عليها من دراسة الجوائز.
كان الوزن القتالي المقدر لبندقية فوش ذاتية الدفع 50 طنًا. كان من المفترض أن يتم قيادة عربة مدرعة تزن خمسين طناً بواسطة محرك بنزين من 12 أسطوانة Maybach HL 295 12VC بسعة 850 حصان. كما ترون ، استعار الفرنسيون من العدو السابق ليس فقط الأساس للدروع ، ولكن أيضًا محطة الطاقة. بقوة محددة حوالي 15-17 حصان. لكل طن ، يمكن أن تتحرك البندقية ذاتية الدفع على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة.
كان أساس تسليح فوش ، المصمم لتدمير دبابات العدو الثقيلة ، هو مدفع 120 ملم. تم تجهيز البندقية ذات الماسورة الطويلة بفرامل كمامة وأجهزة ارتداد متقدمة. للحفاظ على بيئة العمل الجيدة لمقصورة القتال ، كان على مصممي AMX تحريك البندقية للأمام. وبسبب هذا ، انتهى المطاف ببعض أجهزة الارتداد خارج سلاح المدرعات. لهذا السبب ، كان من الضروري عمل قناع درع أصلي ذو شكل معقد يتكون من جزأين. تم تثبيت أحدهما بشكل ثابت على الصفيحة الأمامية للبدن ، والثاني مثبت على البرميل ويمكنه التحرك. نظرًا لحقيقة أن المحاور التي تم تشغيل البندقية عليها كانت خارج الحجم الداخلي للبندقية ذاتية الدفع ، فقد اتضح أنها توفر إمكانية توجيه المدافع بمؤخرة كبيرة نسبيًا ضمن حدود مقبولة. يمكن أن تتحرك البندقية أفقيًا في قطاعات 9 درجات في كلا الاتجاهين ، وتتنوع زاوية التصويب الرأسية من -6 درجة إلى +16 درجة. في تعبئة حجرة القتال ، يمكن أن يصلح ما يصل إلى 40 قذيفة أحادية من أي نوع. جعل تصميم الهيكل المدرع من الممكن في المستقبل إضافة كتلة أخرى من الصواني لـ 10-15 طلقة.
يتكون التسلح الذاتي الإضافي من مدافع رشاشة من طراز Reibel مقاس 7 ، 5 ملم. يقع أولهم في برج خاص فوق مكان عمل اللودر. جعل تصميم البرج من الممكن إطلاق النار في قطاع بعرض 180 درجة أفقيًا وتنفيذ التوجيه الرأسي في حدود 12 درجة لأعلى ولأسفل من المستوى الأفقي. يثير قرار وضع مدفع رشاش فوق مكان عمل اللودر أسئلة. بالطبع ، يجب أن تحتوي المركبة المدرعة على أسلحة للدفاع ضد القوى البشرية للعدو ، لكن لماذا لم يتم تسليم المدفع الرشاش للقائد ، على سبيل المثال؟ بطبيعة الحال ، كان لدى المدفع الرشاش الموجود على سطح البنادق ذاتية الدفع عدد من المناطق غير المقذوفة. لذلك ، بالإضافة إلى برج اللودر ، في بعض رسومات مدفع AMX 50 Foch ذاتية الدفع ، يوجد برج صغير به مدفعان رشاشان في المؤخرة. من نفس الرسومات ، يترتب على ذلك أن المدفع الرشاش الصارم يمكنه رفع وخفض براميل أسلحته في المدى من -6 درجات إلى +70 درجة. وهكذا ، كان البرج الخلفي بمثابة أسلحة مضادة للطائرات. على ما يبدو ، كان من المفترض أن يوفر مطلق النار الخلفي غطاءًا للأجنحة والجزء الخلفي من البندقية ذاتية الدفع. ومع ذلك ، لا تظهر أي من الصور المتاحة لنماذج فوش مثل هذا البرج. اتضح أنه إما لم يكن لديهم الوقت لإنهائه قبل بدء الاختبارات ، أو أنهم تخلوا عنها بمرور الوقت. بلغ إجمالي حمولة الذخيرة لجميع المدافع الرشاشة الثلاثة 2750 طلقة. 600 منهم اعتمدوا على رشاش اللودر.
يتكون طاقم فوش من أربعة إلى خمسة أشخاص. كان السائق موجودًا أمام البندقية ذاتية الدفع ، على يمين البندقية. خلفه كان مكان عمل اللودر. على يسار المدفع ، أمام البنادق ذاتية الدفع ، تم تركيب مقعد المدفعي ، الذي كان تحت تصرفه مشهد لإطلاق النار المباشر ، ونظام توجيه ميكانيكي ونظام كهربائي للتحكم في الحرائق. كان القائد موجودًا خلف مكان عمل المدفعي ، وشملت واجباته الحفاظ على الاتصالات والبحث عن الأهداف والتنسيق العام لأعمال الطاقم. لم يكن للقائد الحق في الرؤية - لمراقبة الموقف والبحث عن الأهداف ، كان لديه برج صغير مزود بجهاز ضبط مدى استريو. نظرًا للقوة العالية للبندقية ، فضلاً عن متطلبات بقاء المعدات ، تم تثبيت بصريات أنبوب الاستريو في غلاف مدرع مميز ذي شكل أسطواني.أخيرًا ، تم وضع عضو الطاقم الخامس في الإصدارات المبكرة من المشروع في برج مدفع رشاش في الجزء الخلفي من المدافع ذاتية الدفع. في النماذج الأولية ، كان برج المؤخرة ومعه المدفعي غائبًا. صعد الطاقم ونزل من السيارة من خلال فتحة في منتصف سقف الهيكل. كانت تقع فوق الجزء الأمامي من حجرة المحرك. أما بالنسبة لمطلق النار الخلفي ، فقد اضطر ، الموجود بشكل منفصل عن بقية أفراد الطاقم ، إلى الجلوس في البرج وتركه إما من خلال فتحة في الجزء العلوي ، أو من خلال فتحة خاصة فوق المحرك. عند الهبوط / النزول من خلال فتحة التفتيش هذه ، دخل مطلق النار أولاً إلى حجرة القتال ، وبعد ذلك يمكنه الخروج من نفس الفتحة مثل باقي أفراد الطاقم.
في عام 1951 ، تم بناء نموذجين أوليين من AMX 50 Foch. أكد إطلاق النار التجريبي فعالية إطلاق مدفع 120 ملم على الغالبية العظمى من الأهداف التي كانت موجودة في ذلك الوقت. الهيكل الذي تم الانتهاء منه مسبقًا أيضًا لم يسبب أي شكاوى. بعد إقامة قصيرة في المدى ، تم إرسال كلا البنادق ذاتية الدفع للتشغيل التجريبي في الجيش. ومع ذلك ، لم يتم اعتماد "فوش" للخدمة. في الوقت الذي كانت فيه القيادة العسكرية الفرنسية تقرر مسألة نشر الإنتاج الضخم ، ظهرت عدة آراء في نفس الوقت ، والتي أثرت بشكل خطير على مستقبل جميع المركبات المدرعة الفرنسية. أولاً ، بدأ عدد من القادة العسكريين في الشك في استصواب تبني مثل هذا السلاح الذاتي الحركة. كان يعتقد على نطاق واسع أن القوات تحتاج إلى الدبابات أكثر من المدفعية ذاتية الدفع ، حتى لو كانت بهذه القوة النارية. ثانيًا ، استلزم التطور النشط لحلف الناتو الحاجة إلى توحيد الأسلحة وتوحيدها. نتيجة للخلافات والاجتماعات العديدة ، تم إغلاق مشروع Foch لأول مرة. في وقت لاحق ، حدث نفس الشيء مع المركبات المدرعة الأخرى التي تم تطويرها في إطار برنامج AMX 50. وكان آخرها نسخة ببرج متأرجح ومدفع 120 ملم. في المجموع ، تم تصنيع ستة نماذج أولية من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع خلال برنامج AMX 50 بحلول منتصف الخمسينيات.
هذا ما سيبدو عليه AMX 50 Foch في عالم الدبابات
