لم تعد اللمسة الناعمة وقعقعة العجلات المبهجة على الخرسانة سبباً للتصفيق بعد. ومن المفارقات أن أقوى حادث تحطم في تاريخ الطيران المدني لم يحدث في الجو ، بل على الأرض.
في عام 1977 ، وقع انفجار في مطار الكناري في لا بالما - قنبلة إرهابية لم تؤذي أحداً ، لكنها أصبحت أول عمل في سلسلة من الأحداث الرهيبة في ذلك اليوم. تم إعادة توجيه جميع الطائرات القادمة إلى مطار لوس روديو الصغير في حوالي. تينيريفي ، حيث أنهى الضباب ومرسل عديم الخبرة ومطار مزدحم المهمة. على المدرج ، اصطدمت طائرتان بوينج 747 مملوءتان بالوقود والركاب. صعد 583 شخصًا إلى السماء بدون مساعدة الطائرات.
اكتمل الهبوط في مطار إيركوتسك (2006) بطريقة مماثلة. تم نشر طائرة إيرباص A-310 ، التي كانت قد هبطت بالفعل ، وإسقاطها من المدرج بواسطة المحرك الأيسر ، والتي تحولت بطريق الخطأ إلى وضع الإقلاع بسبب الإجراءات الخاطئة للطاقم. انهارت الطائرة واحترقت ، ولم يتمكن سوى 78 شخصًا من الفرار من بين أكثر من مائتي شخص كانوا على متنها.
ومع ذلك ، على الرغم من كل الأحكام المسبقة ، يظل الطيران أحد أكثر وسائل النقل أمانًا. تعد حوادث تحطم الطائرات أقل شيوعًا بكثير من الحوادث أو ضربات البرق القاتلة. حتى عند إيقاف تشغيل المحرك ، يفشل نظام التحكم ويتعطل جهاز الهبوط - يتمتع الركاب الموجودون على متن الطائرة بفرصة جيدة للعودة بأمان إلى الأرض. بدلاً من أجهزة الكمبيوتر المجمدة والميكنة الخاطئة ، هناك عقل بشري وإرادة لا تنضب للفوز.
هناك 50 ألف رحلة طيران تجارية في العالم كل يوم
أوجه انتباهكم إلى مجموعة مختارة من أشهر عمليات الهبوط الاضطراري للطائرات ، والتي ، مع ذلك ، انتهت بطريقة آمنة.
ومن المنصة يقولون - هذه مدينة لينينغراد (1963)
قصة الإنقاذ المعجزة لطائرة تمكنت ، في محاولة لمنع السقوط في وسط العاصمة الشمالية ، من الانهيار على نهر نيفا.
الخلفية هي كما يلي: طائرة ركاب من طراز Tu-124 مسافرة على متن رحلة تالين - موسكو أبلغت عن عطل على متنها. مباشرة بعد الإقلاع ، علق جهاز الهبوط في المقدمة في وضع شبه متراجع. وكان أقرب مطار يمكن أن تهبط فيه طائرة الطوارئ "على بطنها" هو مطار لينينغراد "بولكوفو" (في تلك الأيام - "شوسينايا"). تقرر إرسال "الجثة" هناك.
عند وصولها إلى المكان ، بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في "قطع الدوائر" فوق لينينغراد. من أجل أسرع تطوير للوقود ، قام بدوريات على ارتفاع أقل من 500 متر ، وفي ذلك الوقت كان الطاقم يحاول بنشاط فتح آلية الهيكل باستخدام عمود معدني. خلال هذا النشاط المثير ، تم القبض عليهم من خلال الأخبار حول توقف المحرك الأيسر بسبب نقص الوقود. هرع القائد ومساعده إلى نقاط المراقبة ، وبعد أن حصلوا على إذن بالطيران عبر المدينة ، أخذوا على وجه السرعة "توشكا" باتجاه "بولكوفو". في هذا الوقت توقف المحرك الثاني. لم يكن مخزون الارتفاع كافياً ، حتى لإخراج الطائرة من المدينة.
في تلك اللحظة ، اتخذ قائد الطائرة فيكتور ياكوفليفيتش موستوفوي القرار الصحيح الوحيد - لمحاولة هبوط الطائرة على نهر نيفا ، المحاصر في ضفاف الجرانيت. مرت الطائرة على جسر لايتيني على ارتفاع 90 مترًا ، واندفعت 30 مترًا فوق جسر Bolsheokhtinsky ، وقفزت فوق جسر A..
اتضح أن الهبوط كان ضعيفًا بشكل مدهش: نجا جميع الركاب البالغ عددهم 45 راكبًا و 7 من أفراد الطاقم.وفقًا للتقاليد ، تم أخذ الطيارين على الفور من قبل ضباط KGB ، ومع ذلك ، سرعان ما تم إطلاق سراح الجميع بسبب اهتمام وسائل الإعلام العالمية بهذا الهبوط المذهل والأبطال ، الذين أنقذت أفعالهم خمسة عشر شخصًا من ما يبدو أنه ميؤوس منه تمامًا. قارة.
سباق الموت
في 31 ديسمبر 1988 ، كان طاقم Tu-134 في عجلة من أمره إلى طاولة الأعياد التي اختاروا النزول على طول المسار الأكثر انحدارًا ، دون الانتباه إلى الصرخات التي تدمي القلب للإشارة إلى سرعة عالية جدًا واقتراب سريع على الأرض. بسرعة 460 كم / ساعة ، تم تحرير الشاسيه في انتهاك لجميع القواعد والتعليمات. لقد فات الأوان لتحرير اللوحات - بهذه السرعة ، فإن تدفق الهواء سيؤدي ببساطة إلى تمزيقها "باللحم".
كانت السرعة في لحظة الهبوط 415 كم / ساعة (مع أقصى قيمة مسموح بها في ظل ظروف قوة الهيكل 330 كم / ساعة). وهكذا ، سجل طاقم السفينة السوفيتية رقمًا قياسيًا غير مهزوم لسرعة الهبوط في الطيران المدني.
عندما انخفضت السرعة بعد 6 ثوانٍ إلى 380 كم / ساعة ، تساءل متسابقو الطيارون ، لأول مرة في الرحلة بأكملها ، كيف يمكنهم الإبطاء. على الرغم من جميع الإجراءات التي اتخذوها (عكس المحرك ، تحرير اللوحات والمفسدين ، الكبح) ، إلا أن الطائرة خرجت من المدرج وتوقفت في ممر الأمان ، على بعد 1.5 متر من الهبوط. لحسن الحظ ، أصيب في الحادث فقط رؤساء الطيارين المهملين.
تطير في ألوها ايرلاينز المكشوفة
في نفس عام 1988 ، وقع حادث آخر مذهل.
انفجرت طائرة بوينج قديمة كانت تحلق على طريق هيلو - هونولولو (هاواي) على مساحة 35 مترا مربعا بفعل انفجار متفجر للضغط. متر من جلد جسم الطائرة. وقعت حالة الطوارئ على ارتفاع 7300 متر بسرعة طيران حوالي 500 كم / ساعة. وجد 90 راكبًا في لحظة أنفسهم في تيار هواء هدير ، كانت سرعته أعلى بثلاث مرات من سرعة رياح الإعصار ؛ عند درجة حرارة هواء خارجية تقل عن 45 درجة مئوية.
انخفض الطيارون بشكل عاجل وخفضوا سرعتهم إلى 380 كم / ساعة ، ومع ذلك ، تمكن 65 شخصًا من الإصابة بقضمة صقيع متفاوتة الخطورة. بعد 12 دقيقة ، هبطت الطائرة في مطار هونولولو بانحراف دقيق عن الجدول الزمني.
الضحية الوحيدة للحادث غير العادي كانت المضيفة - ألقيت المرأة التعيسة في البحر لحظة تدمير جسم الطائرة.
طائرة شراعية Gimli (1983) ورائد القرن (2001)
تم تسمية طائرة بوينج 767-233 التابعة لشركة طيران كندا (w / n C-GAUN 22520/47) باسم "Glider Gimli" ، والتي حققت إنجازًا مذهلاً. انزلقت الطائرة التي يبلغ وزنها 132 طناً ، مع توقف محركاتها ، بدقة من ارتفاع 12000 متر وهبطت بأمان في قاعدة جيملي الجوية المهجورة (حيث كانت سباقات السيارات تجري في تلك اللحظة). تفاقم الوضع بسبب نقص الكهرباء ، مما أدى إلى إيقاف تشغيل العديد من أدوات الطيران. وأصبح الضغط في النظام الهيدروليكي منخفضًا جدًا لدرجة أن الطيارين لم يتمكنوا من تحريك الجنيحات والدفات بصعوبة.
سبب الحادث كان خطأ من قبل الخدمات الأرضية لمطار أوتاوا ، الذي خلط الكيلوجرامات والجنيهات. ونتيجة لذلك ، دخل أقل من 5 أطنان من الكيروسين إلى خزانات الطائرات بدلاً من 20 طنًا المطلوبة. تم إنقاذ الموقف فقط من خلال وجود PIC Robert Pearson في قمرة القيادة (في وقت فراغه - طيار طائرة شراعية هواة) ومساعد الطيار ، الطيار العسكري السابق M. Quintal ، الذي كان على علم بوجود مدرج مهجور جيملي.
ومن المثير للاهتمام ، أن حادثًا مشابهًا وقع في عام 2001 ، عندما تعطلت محركات طائرة إيرباص الفرنسية التي كانت تحلق على طريق تورنتو - لشبونة فوق المحيط الأطلسي. FAC روبرت بيشيت
وتمكن مساعد الطيار ديرك دي جاغر من الطيران لمسافة 120 كم إضافية على "طائرة شراعية" وهبوطًا سهلًا في قاعدة لاجيس الجوية في جزر الأزور.
التحليق فوق فوهة بركان (1982)
… حملت المضيفة كوبًا من القهوة ، وكأنها بالصدفة ، نظرت من النافذة. ما شوهد في البحر لم يترك مجالًا للشك: مخاوف الطيارين لم تذهب سدى. انبعث وهج غريب من كلا المحركين ، مثل وميض الأضواء القوية. سرعان ما ظهرت رائحة الكبريت والدخان الخانقة في المقصورة. أُجبر القائد إريك مودي على الإدلاء بواحد من أكثر التصريحات سذاجة في تاريخ الطيران المدني:
"سيداتي سادتي ،" قال قائد الطائرة.كانت لدينا مشكلة صغيرة ، جميع المحركات الأربعة توقفت. نحن نبذل قصارى جهدنا لإطلاقها. آمل ألا يزعجك هذا كثيرًا ".
لم يشك أي من الركاب البالغ عددهم 248 راكبًا و 15 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها في ذلك الوقت في أن طائرة بوينج 747 قد حلقت عبر سحابة من الرماد البركاني الذي ألقاه بركان جالونجونج (إندونيسيا) الذي استيقظ فجأة. أدت أصغر الجزيئات الكاشطة إلى انسداد المحركات وتلف جلد جسم الطائرة ، مما جعل الرحلة 9 (لندن-أوكلاند) على شفا كارثة.
حلقت سفينة ضخمة فوق المحيط الليلي. سلسلة جبال على الساحل الجنوبي لأب. جافا. كان على الطاقم أن يقرر ما إذا كان لديهم ارتفاع كافٍ للتحليق فوق العائق والقيام بالطائرة القسرية في مطار جاكرتا ، أو هل يجب أن يهبطوا على الفور بالبطانة على الماء. بينما كان PIC ، جنبًا إلى جنب مع مراقب الحركة الجوية الإندونيسي ، يحسبون المسافة المتبقية والجودة الديناميكية الهوائية للطائرة ، لم يتوقف مساعد الطيار ومهندس الطيران عن محاولة إعادة تشغيل المحركات. وها! عطس المحرك الرابع ، وأطلق حجر الخفاف البركاني من تلقاء نفسه ، ثم اهتز وأطلق صفيرًا بانتظام. تدريجيًا ، كان من الممكن تشغيل محركين آخرين - كان هناك قوة دفع كافية للوصول إلى المطار ، ولكن ظهرت مشكلة أخرى على مسار الهبوط: تم إزالة الزجاج الأمامي بواسطة جزيئات كاشطة وفقد شفافيته تمامًا. كان الوضع معقدًا بسبب عدم وجود معدات هبوط أوتوماتيكي في مطار جاكرتا. نتيجة لذلك ، تمكن البريطانيون من الهبوط بالطائرة بأمان ، والنظر في منطقتين صغيرتين على الزجاج الأمامي تحافظ على الشفافية. لم يصب أي من الأشخاص الذين كانوا على متنها.
معجزة على نهر هدسون
يخدم نيويورك ثلاثة مطارات ، أحدها لا غوارديا ، الذي يقع في قلب المدينة. عند الإقلاع ، تجد الطائرات نفسها فوق ناطحات السحاب في مانهاتن. ألا يبدو ذلك كنقطة انطلاق للفيلم القادم الرائد في نوع "11 سبتمبر"؟
في ذلك الوقت كانت بطريقة مماثلة! بعد ظهر يوم 15 يناير 2009 ، غادرت طائرة إيرباص A-320 من لاغوارديا وعلى متنها 150 راكبًا في طريقها بين نيويورك - سياتل. بعد حوالي 90 ثانية من الإقلاع ، تحطمت الطائرة في قطيع من الطيور - سجل مسجل الرحلة التأثيرات والتغييرات في وضع تشغيل المحركات. كلا المحركين على الفور "قطع". في تلك اللحظة تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 970 مترًا. تقع المباني السكنية الكثيفة في المدينة الكبرى رقم 10 ملايين تحت الجناح …
العودة إلى لاغوارديا كانت غير واردة. كان مخزون الارتفاع والسرعة كافيين فقط للطيران لمدة 1 ، 5 دقائق. اتخذت الموافقة المسبقة عن علم قرارًا على الفور - دعنا نذهب إلى النهر! نهر هدسون (الاسم الحقيقي - نهر هدسون) أوسع بعدة مرات من نهر نيفا ولا يحتوي على انحناءات كبيرة في الروافد الدنيا. كان الشيء الرئيسي هو الوصول إلى الماء ، لمحاذاة الطائرة بدقة - وبعد ذلك كان الأمر يتعلق بالتكنولوجيا. سقطت طائرة إيرباص في الماء البارد وطفت بين الجليد الطافي ، مثل تيتانيك الحقيقي. نجا الطاقم وجميع الركاب (ومع ذلك ، كان حوالي 5 ركاب مثبتين بشكل سيئ والمضيفة لا تزال إصابات خطيرة).
بطل الرواية في هذه القصة هو بلا شك Chesley Sullenberger ، طيار عسكري سابق كان يقود طائرة Phantom ذات مرة.
الرومانسية التايغا
في 7 سبتمبر 2010 ، هبطت الطائرة Tu-154B التابعة لشركة الطيران "Alrosa" في منطقة نائية في سيبيريا ، متبعة طريق ياقوتيا - موسكو. بعد 3.5 ساعات من الإقلاع ، كان هناك فقدان كامل للطاقة على متن الطائرة: تم إيقاف تشغيل معظم الأجهزة ، وتوقفت مضخات الوقود ، وأصبح من المستحيل التحكم في ميكنة الجناح. بقي إمداد الوقود التشغيلي (3300 كجم) في خزان الإمداد في جسم الطائرة ، وهو ما يكفي لمدة 30 دقيقة فقط من الرحلة. بعد أن نزلوا على ارتفاع 3000 متر ، بدأ الطيارون في البحث البصري عن موقع هبوط مناسب للوحش البالغ وزنه 80 طناً. تم استخدام كوب ماء عادي كمؤشر للموقف.
حظ! ظهر الشريط الخرساني لمطار إزما في الأمام. القصير 1350 مترا فقط. أقل مرتين مما هو ضروري للتشغيل العادي للطراز توبوليف 154B.في الماضي ، هبطت هنا طائرات مكونة من 3-4 فئات (Yak-40 و An-2 وما إلى ذلك) ، ولكن منذ عام 2003 تم التخلي عن المدرج أخيرًا وتم استخدامه فقط كمهبط للطائرات العمودية. هذا هو المكان الذي ستهبط فيه طائرة الطوارئ. نظرًا لاستحالة تمديد اللوحات والشرائح ، تجاوزت سرعة هبوط "Tushka" القيمة المحسوبة بنحو 100 كم / ساعة. كان الطيارون قادرين على الهبوط بالطائرة سيئة التحكم عند "ثلاث نقاط" ، لكن كان من المستحيل التوقف على المدرج - اندفعت الطائرة توبوليف 154 إلى غابة صغيرة من أشجار التنوب 160 مترًا خلف نهاية المدرج. ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 72 راكبا وتسعة من أفراد الطاقم.
قائد الطائرة E. G. نوفوسيلوف ومساعده أ. حصل لامانوف على لقب بطل الاتحاد الروسي. تم منح بقية أعضاء الطاقم الأسطوري (مضيفات الطيران والملاح ومهندس الطيران) أوامر الشجاعة.
خضعت الطائرة لإصلاحات مصطنعة وحلقت تحت قوتها الخاصة (!) إلى سامارا إلى مصنع الطائرات Aviakor. في صيف عام 2011 ، أعيدت السيارة التي تم إصلاحها إلى المالك لإجراء مزيد من العمليات على شركات الطيران الخاصة بالركاب.
