عذاب الترامبولين
لا يمكنك تركها. لا تزال قيادة البحرية الأسترالية غير قادرة على تحديد مكان وضع الفاصلة.
حاملة طائرات الهليكوبتر Canberra هي نسخة تصديرية من Juan Carlos I UDC من شركة Navantia الإسبانية.
ورثت UDC الأسترالية نقطة انطلاق أنفية من خوان كارلوس ، والتي يستخدمها الإسبان لتسهيل إقلاع طائرة Sea Harrier VTOL. تعتبر نقطة الانطلاق ميزة مميزة لهذا النوع من UDKW. إنه يوسع القدرات التكتيكية لخوان كارلوس ويسمح باستخدام السفينة كحاملة طائرات خفيفة.
وهنا نشأت مفارقة. يتم تمثيل طيران سطح السفينة للبحرية الأسترالية حصريًا بواسطة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، والتي يفضل أن يكون لها سطح مستوٍ لتشغيلها. إن هبوط طائرة هليكوبتر على منصة انطلاق بزاوية 13 درجة ليس بالمهمة السهلة.
ظلت جميع الخطط لتحديث "كانبرا" لإنشاء قاعدة للطائرات F-35B الواعدة غير محققة. توصل الجيش إلى استنتاج مفاده أن هذا سيتطلب مراجعة جادة للمشروع ، بما في ذلك. اتخاذ تدابير لزيادة مخزون وقود الطائرات ، وزيادة قدرة رفع المصعد وتركيب طلاء مقاوم للحرارة مع نظام تبريد على سطح الطائرة.
في الوقت نفسه ، يعتبر تفكيك منصة الطيران التي يبلغ طولها 50 متراً تحديًا تقنيًا هائلاً.
نتيجة لذلك ، بأبعادها الكبيرة وإزاحتها ، لا تتمتع "كانبرا" الأسترالية بأي مزايا في تكوين المجموعة الجوية على UDKV في البلدان الأخرى.
بشكل منفصل ، هناك مسألة مبرر الاستحواذ على UDKV من وجهة نظر القوات البحرية الأسترالية الصغيرة. 1.5 مليار دولار مقابل "بارجة" منخفضة السرعة بدون أي أسلحة ومعدات كشف ومكافحة الحرائق. أين يذهب الأستراليون لإنزال القوات؟ لتسليم الجنود إلى أفغانستان ، يكفي أن تأمر برحلة مستأجرة.
"الياك" الهائل - "الياك" يطير في السماء على سطح السفينة…. (شميك)"
طرادات ثقيلة تحمل طائرات مشروع 1143
كان الأمريكيون خائفين من الغواصات السوفيتية ، واستهزأوا بغواصات TAVKR ، واصفين إياهم بأبناء الأدميرال جورشكوف.
وكان هناك شيء يضحك عليه. تبين أن هجينًا من طراد صاروخي وحاملة طائرات غير فعال تمامًا كطراد ، وغير مقاتل تمامًا كحاملة طائرات.
فيما يتعلق بتكوين الأسلحة ، فإن TAVKR الهائل يتوافق مع سفينة كبيرة مضادة للغواصات - على الرغم من الاختلاف بستة أضعاف في إزاحتها! مع ظهور Slava RRC ، فقدت المقارنة عمومًا كل المعنى ، نظرًا للقدرات التي لا تضاهى لـ TAVKRs والطرادات "العادية" المسلحة بـ 16 Basalts ونظام S-300F طويل المدى المضاد للطائرات.
الطائرة التي تعتمد على الناقل في TAVKR هي من طراز Yak-38 "طائرة حراسة الصاري الأعلى" مع احتياطي وقود لمدة 10 دقائق. هناك حقيقة بسيطة تتحدث عن القدرات القتالية "للوحدات الرأسية" السوفيتية - لم يكن لديهم رادارات. تم الكشف عن العدو بطريقة بصرية ، والتي في الحقبة القادمة من الجيل الرابع من المقاتلين عنت الموت المفاجئ في المعركة من نظام صاروخي متوسط (طويل) محمول جوا.
علاوة على ذلك ، على عكس طائرة Sea Harrier VTOL البريطانية ، التي تم توفير "نقطة انطلاق" الإقلاع لها من أجل زيادة حملها القتالي ، استبعد تصميم TAVKR المحلي من حيث المبدأ وجود أي نقطة انطلاق.
بشكل عام ، كان للبحارة الكثير من المرح ، حيث ألقوا في الريح عشرة مليارات روبل سوفيتي كامل.النبأ الإيجابي الوحيد هو أنه على الرغم من العدد الهائل للحوادث ، فقد تم حساب فقدان أفراد الرحلة في الوحدات. عوض نظام الطرد القسري لـ Yak-38 عن جميع أوجه القصور في هذا الجذب الغبي.
سوبر كروزر
تم إنشاؤه كمدمر لطرادات العدو. خاصة بالنسبة له ، تم تطوير حوامل مدفع نيران سريعة 305 مم ونظام حماية دروع غير مبحرة تمامًا بأحزمة 229 مم ونظام أسطح مدرعة يبلغ سمكها الإجمالي 170 مم!
نتيجة لذلك ، تبين أن "ألاسكا" كبيرة جدًا بالنسبة للطراد ، ولكنها ليست قوية بما يكفي للتنافس مع البوارج. كان على الأمريكيين الخروج بتصنيف جديد وكتابة كلمة "ألاسكا" في "الطرادات الكبيرة" (CB).
وصل الأدميرال إلى رشدهم بعد فوات الأوان. توقف البناء في المبنى الثالث (SV-3 "هاواي") ، حيث اكتمل 85٪ منه.
لم يكن أقل حزنا من مصير طرادات كبيرة بنيت - "ألاسكا" و "غوام". بعد أن خدمت أقل من عامين ، تم وضع السفن العملاقة ، التي بلغ طولها ربع كيلومتر ، في المحمية. في وقت لاحق ، نوقشت خطط مختلفة لتحويل "ألاسكا" إلى طراد صاروخ ، ولكن لم يتم فعل أي شيء من المقترح. بعد أن وقفا في الاحتياط لمدة 15 عامًا ، تم إلغاء كلا العملاقين.
نوم العقل يلد الوحوش (جويا)
بالإضافة إلى العبثية العامة للمشروع ، تتعرض "ألاسكا" لانتقادات بسبب أخطاء لا تُغتفر في تصميمها. مع هذا الحجم (34000 طن) ، كان من الممكن توفير أمان أفضل بكثير (على سبيل المثال ، Scharnhorst الألمانية). وهراء وفقًا لمعايير الأربعينيات ، الغياب شبه الكامل للحماية من الطوربيد! كان لدى الطراد الخارق فرصة جيدة للانقلاب من الإصابة بطوربيد واحد فقط.
لا ، على الرغم من كل عيوبها ، لم تكن ألاسكا سفينة سيئة. سأقول أكثر - في ظل ظروف مختلفة ، تعمل تحت علم مختلف ، ستصبح "ألاسكا" الرائد والفخر لمعظم أساطيل العالم. لكن بالنسبة للأمريكيين ، الذين لديهم مفهوم واضح لاستخدام البحرية والخبرة في بناء TKR و LK متوازنين ، فإن المقامرة ببناء مثل هذه السفينة السخيفة تبدو وكأنها جنون محض.
حاملة المقصورة "أورال"
قامت السفينة الفائقة ، التي شارك فيها 200 فريق بحث علمي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالرحلة الوحيدة في مسيرتها المهنية - الانتقال من بحر البلطيق إلى مكان الخدمة المقصود ، إلى المحيط الهادئ. ثم كان خارج الخدمة إلى الأبد.
265 مترا.
الإزاحة الكاملة 36000 طن.
محطة طاقة مجمعة من مفاعلين نوويين وغلايتين على زيت الوقود.
بسبب التعقيد الباهظ لتصميمه ، حتى في عملية البناء ، تلقى "أورال" لفة ثابتة بمقدار 2 درجة على الجانب الأيسر.
لماذا بنيت هذه السفينة الخارقة؟
كان الغرض الوحيد من "الأورال" هو مراقبة مدى الصواريخ على جزيرة كواجالين المرجانية. الحصول على معلومات موثوقة حول الرؤوس الحربية للصواريخ الأمريكية وأحجامها وخصائصها وسلوكها في القسم الأخير من المسار باستخدام الرادار والوسائل البصرية.
كلما تم الكشف عن مزيد من المعلومات حول هذا المشروع ، زاد الارتباك الذي يسببه هذا الطفل المولود ميتًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المحتضر.
في الواقع ، تتوافق قدرات الأورال مع قدرات نظام إيجيس المحدث (الحلقة الأكثر شهرة: اعتراض قمر فضائي على ارتفاع 247 كم). علاوة على ذلك ، تم تركيب أول "إيجيس" على سفينة حربية متسلسلة قبل ظهور "الأورال" بسبع سنوات في عام 1983. ولتشغيل إيجيس ، لا في ذلك الوقت ولا الآن ، كانت المفاعلات النووية مطلوبة. كما أنهم غير مطالبين بتشغيل رادار الدفاع الصاروخي البحري العملاق SBX.
بالطبع ، في أيامنا هذه ، لا معنى لترميم سفينة الاستطلاع الكبيرة "أورال". تعد أجهزة الكمبيوتر المثبتة على اللوحة من Elbrus أقل جودة من أداء أي هاتف ذكي. وأصبح نظام الرادار متقادمًا مع ظهور الرادارات الحديثة ذات الصفيف التدريجي النشط.
تحفة؟ مما لا شك فيه! أثبت الأورال مرة أخرى ما يؤدي إليه انتصار التكنولوجيا على الفطرة السليمة.
الطراد النووي "فرجينيا"
العضو الأكثر فائدة في هذه القائمة. وليس فقط لأنه أطلق طائرتين من طراز توماهوك عبر العراق. على عكس بقية المشاريع المشوشة ، مثلت "فرجينيا" في فجر حياتها المهنية قيمة قتالية واعتبرت عنصرًا أساسيًا تقريبًا في الدفاع الجوي لـ AUG.
ومع ذلك ، كان لهذه القصة نهاية قياسية لجميع الوحوش.
أربعة عمالقة ذرية ، بعد أن خدمت أقل من نصف المدة المخطط لها ("تكساس" - 15 عامًا فقط!) ، انتهى بهم الأمر في مكب النفايات. لماذا ا؟
في ظل وجود مبنى محرك متطور وتوربينات غازية ممتازة تعتمد على السفن ، فإن قرار بناء طرادات بمحطة طاقة نووية بدا بالفعل مثيرًا للجدل في البداية على الأقل. الجدير بالذكر أن هذه لم تكن أول تجربة للأمريكيين في مجال صناعة طرادات نووية ، رغم أن جميع التجارب السابقة لم تنته بشكل جيد.
كانت بداية نهاية "فيرجينيا" ظهور طرادات مجهزة بنظام "إيجيس" وقاذفات أسفل سطح السفينة مع مجموعة واسعة من الذخيرة المستخدمة.
أظهرت الحسابات التي تم إجراؤها في عام 1996 أن تكلفة تشغيل طراد نووي (40 مليون دولار سنويًا) تبلغ ضعف تكلفة طرادات ومدمرات إيجيس ، مع اختلاف لا يضاهى في قدراتها ، مثل بناء تيكونديروجا جديدة. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، فإن فرجينيا التي تمت ترقيتها ستكون أدنى من السفينة الجديدة.
"فرجينيا" لإعادة التدوير ، أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
قائمة الاختراعات الغبية والسخيفة في مجال البحرية لا تقتصر على السفن الخمس المعروضة. قال ألبرت أينشتاين: "هناك شيئان لا حصر لهما في العالم: الكون وغباء الإنسان. أنا لست متأكدًا تمامًا من الكون ".
