في مطلع الأربعينيات - أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، اكتمل عمليا تحويل الطيران العسكري إلى المحركات النفاثة. كان المستقبل بالتحديد مع الطائرات النفاثة ، لكن العمل على إنشاء طائرات جديدة مدفوعة بالمروحة كان لا يزال مستمراً. تنتمي القاذفة التجريبية المقاتلة الأمريكية XF-84H إلى مشاريع مماثلة. اشتهرت الطائرة ليس بسبب تصميمها غير العادي بقدر ما تشتهر بالضوضاء الرهيبة للمحرك التوربيني. لا عجب أن الطائرة تلقت لقب "صرخة الرعد" ("صرخة الرعد" أو "صرخة الرعد").
تاريخ ظهور طائرة XF-84H
بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، اكتمل عمليا انتقال الطائرات المقاتلة إلى المحركات النفاثة ، ولم تكن صناعة الطيران الأمريكية استثناءً. بقي أبطال المكبس في الحرب العالمية الثانية ، العديد من موستانج والصواعق ، فقط في سلاح الجو للحرس الوطني. في الوقت نفسه ، تلقت نماذج جديدة من المقاتلات والقاذفات محركات نفاثة حديثة (محركات نفاثة) ، والتي وفرت طيرانًا قتاليًا على ارتفاع عالٍ وسرعة طيران قصوى عالية. أعطت الزيادة في أداء الرحلة الطائرات النفاثة مزايا لا يمكن إنكارها في القتال الجوي. لكن في الوقت نفسه ، بدأت مشكلة واحدة في الظهور.
لم تكن المحركات النفاثة الأولى اقتصادية. أثر استهلاك الوقود النوعي الكبير بشكل مباشر على نطاق الطائرات النفاثة. وفي مرحلة ما ، أصبحت هذه المشكلة واضحة للقوات الجوية الأمريكية. على خلفية أداء الطيران المتزايد باستمرار ، كان تقليل نطاق الرحلة عيبًا هجوميًا إلى حد ما. لحل المشكلة ، شارك ممثلون عن صناعة الطيران الأمريكية. كان أحد الخيارات المقترحة هو إنشاء مقاتل جديد ، ليس مزودًا بمحرك توربيني ، ولكن بمحرك توربيني. كانت هذه المحركات أكثر اقتصادا من المحركات النفاثة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم النظر في خيارات أخرى. على سبيل المثال ، استخدام خزانات الوقود الخارجية (PTB) أو إعادة تزويد الطائرات بالوقود في الهواء. صحيح ، في تلك السنوات ، تم تزويد الطائرات التكتيكية بالوقود حصريًا خلال رحلات العبارات الطويلة. في الوقت نفسه ، كانت PTBs حلاً بسيطًا ومعروفًا ، ولكن بالنسبة للطائرات المقاتلة لم يكن هذا هو الخيار الأفضل. احتلت الدبابات المعلقة نقاط التعليق ، مما قلل من حمولة الطائرة.
ونتيجة لذلك ، تم إمالة التوازن بدقة نحو استخدام المحركات التوربينية (TVD) ، والتي كانت أكثر اقتصادا من المحركات التوربينية الحالية ، وفي نفس الوقت ، كانت تختلف بقوة أكبر من المحركات المكبسية الحالية. ميزة أخرى هي انخفاض وزنهم. أظهر ممثلو الطيران البحري اهتمامًا خاصًا بمثل هذه المحركات. نظرًا لأن نطاق الطيران بالنسبة للطائرات التي تعتمد على الناقلات ، كان يمثل قيمة رئيسية ، وكانت سرعة الهبوط المنخفضة ميزة مهمة للغاية. بمرور الوقت ، استحوذت الأفكار البحرية أيضًا على أذهان المتخصصين في القوات الجوية. لحسن الحظ ، كان هناك شيء للعمل معه. في ذلك الوقت ، في الولايات المتحدة ، كان أليسون قد ابتكر بالفعل محركًا توربينيًا قويًا XT-40 ، ينتج ما يقرب من 6000 حصان. في التعديلات اللاحقة ، تم رفع قوة المحرك إلى 7000 حصان. تم إسناد تطوير طائرة مقاتلة جديدة مزودة بمحرك توربيني إلى المتخصصين في شركة الطيران الجمهورية.
العمل على طائرة XF-84H
تلقت شركة Republic Aviation Corporation أمرًا لتطوير قاذفة مقاتلة جديدة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.بدأ برنامج إنشاء طائرة مقاتلة جديدة من قبل قيادة القوات الجوية في عام 1951 وكان في الأصل مشتركًا. كان من المخطط أن تتلقى القوات الجوية واثنتان من القوات البحرية أربع طائرات اختبار ، ولكن بالفعل في عام 1952 انسحب الأسطول الأمريكي من المشاركة في البرنامج. تم تبرير المشاركة في العمل على الطائرات المقاتلة الجديدة لشركة Republic ويمكن تفسيرها بسهولة من خلال وجود تطورات ناجحة. كان مهندسو هذه الشركة هم من صنعوا مركبات قتالية شهيرة مثل P-47 Thunderbolt و F-84F Thunderstreak.
على أساس هذا الأخير ، الذي كان موجودًا في تعديلات قاذفة القنابل وطائرة الاستطلاع ، تقرر صنع مركبة تجريبية جديدة بمحطة طاقة توربينية. استحوذت قاذفة القاذفة المقاتلة التوربينية الجديدة على المفهوم الأيروديناميكي العام من طائرة F-84F التسلسلية الموجودة بالفعل ، بالإضافة إلى عدد من المكونات والتجمعات المهمة. كان هذا النهج مبررًا وسمح لشركة التطوير والعملاء بتوفير ليس فقط المال ، ولكن أيضًا الوقت. تم توقيع عقد إنشاء الطائرة في ديسمبر 1952.
تلقت القاذفة المقاتلة المطورة التسمية AR-46 في الشركة ، ثم تم تغيير التعيين إلى XF-84H. كانت الطائرة الجديدة عبارة عن جناح متوسط بمقعد واحد مع هيكل معدني بالكامل وجناح مائل. تم صنع الهيكل ثلاثي الوظائف ، قابل للسحب. في الوقت نفسه ، تم استعارة الهيكل ، قمرة القيادة ، وعدد من الوحدات ، بما في ذلك الجناح مع كل الميكنة ، بالكامل من المسلسل F-84F دون إجراء أي تغييرات على تصميمها.
جعلت مثل هذه القرارات عملية إنشاء الطائرة أسهل ، لكنها لم تجعل عمل مصممي الجمهورية بهذه السهولة. كان عليهم العمل بجد بما فيه الكفاية. لذلك ، تم وضع مروحة في مقدمة جسم الطائرة التجريبية المقاتلة القاذفة ، وكان لابد من نقل مآخذ هواء المحرك إلى الأجزاء الجذرية لوحدات التحكم في أجنحة الطائرة. في الوقت نفسه ، أعاد المصممون تصميم الوحدة الخلفية للماكينة بالكامل ، مما جعلها على شكل حرف T. لقد تغير العارضة أيضًا ، والتي ، مقارنةً بالمسلسل F-84F ، أصبحت أعلى وغيرت شكلها. أيضًا خلف قمرة القيادة ، وضع المصممون حافة ثلاثية هوائية. تم تغيير جسم الطائرة أيضًا ، والذي أصبح أطول بشكل ملحوظ ، وشبه ظاهريًا "Aircobra" R-39 خلال الحرب العالمية الثانية.
كان قلب الطائرة الجديدة هو المحرك التوربيني XT40A-1 ، والذي طور قوة تبلغ 5850 حصانًا. تم تثبيت المحرك نفسه خلف قمرة القيادة ، وكان صندوق التروس في جسم الطائرة الأمامي. ركض عمود بطول ستة أمتار بين المحرك وعلبة التروس أسفل قمرة القيادة. وبما أن محرك XT40A-1 ، في الواقع ، كان عبارة عن زوج من محركي أليسون T38 ، كان هناك عمودان تحت أقدام الطيار.
شكل استخدام المسرح ، الذي كان قوياً للغاية في ذلك الوقت ، مشكلة خطيرة لمصممي الطائرات. ثبت أن العثور على مروحة مناسبة يمكنها تحمل هذه القوة أمر صعب للغاية. شركة واحدة فقط ، Aeroproducts ، هي التي تبنت حل المشكلة. المروحة التي أنشأها المتخصصون في هذه الشركة كانت على الأرجح أول مروحة تفوق سرعة الصوت في العالم. تبين أن المنتج نفسه غير عادي تمامًا: كان قطر المروحة ثلاثية الشفرات صغيرًا نسبيًا - 3.66 مترًا فقط ، ولكن في نفس الوقت تميزت بشفرات عريضة (تصل إلى ربع المسافة). اتضح لاحقًا أنه عند السرعة القصوى ، تحركت أطراف ريش هذا المحرك بسرعة Mach 1 ، 18.
اختبارات الطائرات الأكثر ضوضاءً في التاريخ
في المجموع ، أنتجت Republic قاذفتين تجريبيتين من طراز XF-84H. أقلعت الطائرة الجديدة لأول مرة في 22 يوليو 1955. حتى يومنا هذا ، نجت نسخة واحدة من المقاتل ، وهي موجودة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو. الطائرة الثانية ألغيت. كما قد تتخيل ، لم تنجح اختبارات الطائرة الجديدة. على سبيل المثال ، أثناء الاختبارات ، لم يتم الوصول إلى سرعة التصميم.كان يعتقد أن XF-84H سيكون قادرًا على الطيران بسرعة 1158 كم / ساعة ، متنافسًا مع الطرز النفاثة ، لكنه في الواقع نجح فقط في تطوير 837 كم / ساعة.
لم تستغرق عملية الاختبار نفسها أكثر من عام ، بالفعل في 9 أكتوبر 1956 ، تم إغلاق البرنامج رسميًا. في جميع الرحلات الجوية من قاعدة إدواردز الجوية ، طار طيارون اختبار الجمهورية بالطائرة ، ولم يشارك أي ممثل للقوات الجوية. إجمالاً ، قامت كلتا السيارتين بـ 12 رحلة ، نجحت واحدة منها فقط ، ورافق الباقي حوادث وأعطال. خلال الرحلات ، تم تحديد مشاكل خطيرة في المروحة ، على وجه الخصوص ، فشل نظام تغيير درجة المروحة. أيضًا ، سجل المختبرون اهتزازًا قويًا للغاية من أعمدة طولها ستة أمتار ، والتي انتقلت من المحرك إلى المروحة.
لكن المشكلة الأكبر كانت الضجيج الذي لا يطاق الذي انبعثته الطائرة بالفعل أثناء الجري على المدرج. كانت سرعة دوران شفرات المروحة أسرع من الصوت ، مما تسبب في تكوين ضوضاء لا يمكن تحملها. كما أشار الفنيون وموظفو الصيانة بالقاعدة بسخرية ، لم تستطع الطائرة التغلب على حاجز الصوت ، لكن الآلة تغلبت على "حاجز الضوضاء". يُعتقد أن الطائرة التجريبية XF-84H هي التي أصبحت أكثر الطائرات صخبًا في تاريخ الطيران. تم سماع ضوضاء الإقلاع على بعد 25 ميلاً من المطار (حوالي 40 كم).
كان التأثير الصوتي كبيرًا لدرجة أن الموظفين في القاعدة بدأوا يعانون من الصداع والدوخة والغثيان. وهذا على مسافة مئات الأمتار من الطائرة. كان الاقتراب من طائرة مقاتلة مع تشغيل المحرك خطرًا على الصحة ، حتى مع وجود أغطية خاصة للأذن. خلال الاختبارات التي أجريت على الأرض ، تم تسجيل حالات إغماء وصرع. بسرعة كافية ، أخذ موظفو Edwards AFB كراهية للآلة التجريبية الجديدة. نشأت مشاكل أيضًا في برج مراقبة القاعدة الجوية. قد تؤدي ضوضاء الطائرة واهتزازها إلى إتلاف أو التأثير سلبًا على تشغيل المعدات الحساسة. بعد تقييم "المؤثرات الصوتية" على الطائرة قبل الانطلاق ، بدأوا في السحب قدر الإمكان من الناس وبرج المراقبة. من الآمن أن نقول إن الإكمال غير الناجح للاختبارات لم يكن من المرجح أن يزعج أيًا من أفراد القاعدة الجوية.
بالإضافة إلى الإنجاز المضحك من حيث الضوضاء ، فقد سجلت الطائرة الرقم القياسي لأعلى سرعة طيران للطائرات المروحية التوربينية لبعض الوقت. تمكنت القاذفة الاستراتيجية السوفيتية Tu-95 من تحطيم هذا الرقم القياسي. صحيح أن Tu-95 هي طائرة متعددة المحركات ، و XF-84H كانت طائرة ذات محرك واحد.
