على مدى السنوات الماضية ، كانت الطريقة الرئيسية لضمان ضعف رؤية الطائرات لمحطات رادار العدو هي التكوين الخاص للخطوط الخارجية. تم تصميم طائرات التخفي بحيث تنعكس إشارة الراديو التي ترسلها المحطة في أي مكان ، ولكن ليس في اتجاه المصدر. بهذه الطريقة ، تقل قوة الإشارة المنعكسة التي تصل إلى الرادار بشكل كبير ، مما يجعل من الصعب اكتشاف طائرة أو أي جسم آخر مصنوع باستخدام تقنية مماثلة. تتمتع الطلاءات الخاصة الممتصة للراديو أيضًا ببعض الشعبية ، ولكنها في معظم الحالات تساعد فقط من محطات الرادار العاملة في نطاق تردد معين. نظرًا لأن كفاءة امتصاص الإشعاع تعتمد بشكل أساسي على نسبة سمك الطلاء إلى الطول الموجي ، فإن معظم هذه الدهانات تحمي الطائرة فقط من موجات المليمتر. طبقة طلاء أكثر سمكًا ، بالرغم من فعاليتها ضد الأطوال الموجية الأطول ، تمنع ببساطة الطائرة أو المروحية من الإقلاع.
أدى تطوير تقنيات الحد من التوقيع الراديوي إلى ظهور تدابير مضادة. على سبيل المثال ، أظهرت النظرية الأولى ثم الممارسة أنه يمكن الكشف عن الطائرات الشبحية ، بما في ذلك بمساعدة محطات الرادار القديمة إلى حد ما. وهكذا ، تم الكشف عن طائرة لوكهيد مارتن F-117A التي أسقطت في عام 1999 فوق يوغوسلافيا باستخدام الرادار القياسي لنظام الصواريخ المضادة للطائرات من طراز C-125. وبالتالي ، حتى بالنسبة لموجات الديسيمتر ، لا يصبح الطلاء الخاص عقبة صعبة. بالطبع ، تؤثر الزيادة في الطول الموجي على دقة تحديد إحداثيات الهدف ، ومع ذلك ، في بعض الحالات ، يمكن اعتبار مثل هذا السعر للكشف عن طائرة غير مزعجة مقبولاً. ومع ذلك ، فإن موجات الراديو ، بغض النظر عن طولها ، تخضع للانعكاس والتشتت ، مما يترك مسألة أشكال معينة من الطائرات الشبحية ذات صلة. ومع ذلك ، يمكن حل هذه المشكلة. في سبتمبر من هذا العام ، تم تقديم أداة جديدة ، وعد مؤلفوها بحل مشكلة تشتت موجات الراديو للرادار.
في معرض برلين ILA-2012 ، الذي أقيم في النصف الأول من شهر سبتمبر ، قدمت شركة EADS الأوروبية المعنية بالفضاء تطورها الجديد ، والذي يمكن ، حسب المؤلفين ، تحويل كل الأفكار حول سرقة الطائرات ووسائل مكافحتها. قدم كاسيديان ، وهو جزء من القلق ، نسخته الخاصة من نسخة الرادار "الرادار السلبي". يكمن جوهر محطة الرادار هذه في عدم وجود أي إشعاع. في الواقع ، الرادار المنفعل هو هوائي استقبال مع أجهزة مناسبة وخوارزميات حسابية. يمكن تثبيت المجمع بأكمله على أي هيكل مناسب. على سبيل المثال ، في المواد الإعلانية الخاصة بشركة EADS ، تظهر حافلة صغيرة ذات محورين ، في المقصورة التي يتم تركيب جميع الإلكترونيات اللازمة عليها ، يوجد على السطح قضيب تلسكوبي به كتلة من هوائيات الاستقبال.
للوهلة الأولى ، فإن مبدأ تشغيل الرادار السلبي بسيط للغاية. على عكس الرادارات التقليدية ، فإنه لا يصدر أي إشارات ، ولكنه يستقبل موجات الراديو من مصادر أخرى فقط.تم تصميم معدات المجمع لاستقبال ومعالجة الإشارات الراديوية المنبعثة من مصادر أخرى ، مثل الرادارات التقليدية ومحطات التلفزيون والراديو ، فضلاً عن مرافق الاتصال التي تستخدم قناة راديو. من المفهوم أن مصدر الموجات الراديوية التابع لجهة خارجية يقع على مسافة ما من مستقبل الرادار السلبي ، وبسبب ذلك يمكن أن تنعكس إشارته ، التي تصطدم بالطائرة الشبحية ، باتجاه الأخير. وبالتالي ، فإن المهمة الرئيسية للرادار المنفعل هي جمع كل الإشارات الراديوية ومعالجتها بشكل صحيح من أجل عزل ذلك الجزء منها الذي ينعكس عن الطائرة المرغوبة.
في الواقع ، هذه الفكرة ليست جديدة. ظهرت المقترحات الأولى لاستخدام الرادار السلبي منذ وقت طويل. ومع ذلك ، حتى وقت قريب ، كانت هذه الطريقة لاكتشاف الأهداف مستحيلة ببساطة: لم تكن هناك معدات تسمح بالاختيار من بين جميع الإشارات المستقبلة بالضبط تلك التي ينعكسها الكائن المطلوب. فقط في أواخر التسعينيات ، بدأت التطورات الأولى الكاملة في الظهور والتي يمكن أن توفر عزل ومعالجة الإشارة المطلوبة ، على سبيل المثال ، المشروع الأمريكي Silent Sentry by Lockheed Martin. تمكن موظفو شركة EADS أيضًا ، كما يزعمون ، من إنشاء المجموعة الضرورية من المعدات الإلكترونية والبرمجيات المقابلة ، والتي يمكنها ، من خلال بعض العلامات ، "تحديد" الإشارة المنعكسة وحساب معلمات مثل زاوية الارتفاع والمدى إلى الهدف. لم يتم الإبلاغ عن معلومات أكثر دقة وتفصيلاً بالطبع. لكن ممثلي EADS تحدثوا عن إمكانية وجود رادار سلبي لمراقبة المنطقة بأكملها حول الهوائي. في هذه الحالة ، يتم تحديث المعلومات الموجودة على شاشة المشغل كل نصف ثانية. تم الإبلاغ أيضًا عن أن الرادار المنفعل يعمل حتى الآن فقط في ثلاثة نطاقات راديو: VHF و DAB (راديو رقمي) و DVB-T (تلفزيون رقمي). خطأ كشف الهدف حسب المعطيات الرسمية لا يتجاوز عشرة أمتار.
من تصميم وحدة الهوائي للرادار المنفعل ، يمكن ملاحظة أن المجمع يمكنه تحديد الاتجاه إلى الهدف وزاوية الارتفاع. ومع ذلك ، تظل مسألة تحديد المسافة إلى الكائن المكتشف مفتوحة. نظرًا لعدم وجود بيانات رسمية حول هذه النتيجة ، فسيتعين عليك الاكتفاء بالمعلومات المتاحة على الرادارات السلبية. يقول مسؤولو EADS إن رادارهم يعمل بالإشارات التي يستخدمها البث الإذاعي والتلفزيوني. من الواضح تمامًا أن مصادرها لها موقع ثابت ، علاوة على ذلك ، معروف مسبقًا. يمكن للرادار المنفعل أن يستقبل في نفس الوقت إشارة مباشرة من محطة تلفزيونية أو إذاعية ، وكذلك البحث عنها في شكل منعكس ومضعف. من خلال معرفة إحداثياته وإحداثيات جهاز الإرسال ، يمكن للإلكترونيات الخاصة بالرادار المنفعل ، من خلال مقارنة الإشارات المباشرة والمنعكسة ، وقدرتها ، والسمت وزوايا الارتفاع ، حساب النطاق التقريبي للهدف. انطلاقًا من الدقة المعلنة ، تمكن المهندسون الأوروبيون من إنشاء ليس فقط تكنولوجيا قابلة للتطبيق ، ولكن أيضًا واعدة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الرادار المنفعل الجديد يؤكد بوضوح الاحتمال الأساسي للاستخدام العملي لرادارات هذه الفئة. ربما ستهتم دول أخرى بالتطور الأوروبي الجديد وستبدأ أيضًا عملها في هذا الاتجاه أو تسرع من التنمية الحالية. لذلك ، يمكن للولايات المتحدة استئناف العمل الجاد في مشروع Silent Sentry. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الشركة الفرنسية Thale و English Roke Manor Research بعض التطورات حول هذا الموضوع. قد يؤدي الاهتمام الكبير بموضوع الرادارات المنفعلة في النهاية إلى استخدامها على نطاق واسع. في هذه الحالة ، من الضروري الآن تخيل عواقب مثل هذه التقنية لظهور الحرب الحديثة. النتيجة الأكثر وضوحا هي تقليل فوائد الطائرات الشبح. ستكون الرادارات الخاملة قادرة على تحديد موقعها ، متجاهلة كلتا تقنيتي تقليل التوقيع. أيضًا ، يمكن للرادار السلبي أن يجعل الصواريخ المضادة للرادار عديمة الفائدة.الرادارات الجديدة قادرة على استخدام إشارة أي مرسل لاسلكي بالمدى والقدرة المناسبين. وعليه لن تتمكن الطائرات المعادية من رصد الرادار بإشعاعاتها والهجوم بالذخيرة المضادة للرادار. إن تدمير جميع بواعث الموجات الراديوية الكبيرة ، بدوره ، هو أمر صعب ومكلف للغاية. في النهاية ، يمكن للرادار المنفعل أن يعمل نظريًا مع أجهزة إرسال من أبسط تصميم ، وهي أرخص بكثير من التدابير المضادة من حيث التكلفة. المشكلة الثانية لمواجهة الرادارات السلبية تتعلق بالحرب الإلكترونية. لقمع مثل هذا الرادار بشكل فعال ، من الضروري "التشويش" على مدى تردد كبير بدرجة كافية. في الوقت نفسه ، لا يتم ضمان الكفاءة المناسبة لوسائل الحرب الإلكترونية: في حالة وجود إشارة لم تقع في النطاق المكبوت ، يمكن لمحطة الرادار المنفعلة أن تتحول إلى استخدامها.
مما لا شك فيه أن الانتشار الواسع لمحطات الرادار المنفعلة سيؤدي إلى ظهور أساليب ووسائل لمكافحتها. ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، فإن تطوير Cassidian و EADS ليس له أي منافسين أو نظائر ، مما لا يزال يسمح له بالبقاء واعدًا للغاية. يدعي ممثلو قلق المطورين أنه بحلول عام 2015 سيصبح المجمع التجريبي وسيلة كاملة لاكتشاف الأهداف وتتبعها. بالنسبة للوقت المتبقي قبل هذا الحدث ، يجب على المصممين والجيش في البلدان الأخرى ، إذا لم يطوروا نظائرهم ، تكوين رأيهم الخاص حول الموضوع والتوصل على الأقل إلى طرق عامة للتصدي. بادئ ذي بدء ، يمكن للرادار السلبي الجديد أن يضرب القدرة القتالية للقوات الجوية الأمريكية. إن الولايات المتحدة هي التي تولي أكبر قدر من الاهتمام لشبح الطائرات وتبتكر تصميمات جديدة باستخدام أكبر قدر ممكن من تكنولوجيا التخفي. إذا أثبتت الرادارات السلبية قدرتها على اكتشاف الطائرات التي يصعب ملاحظتها للرادارات التقليدية ، فإن ظهور الطائرات الأمريكية الواعدة قد يخضع لتغييرات كبيرة. أما بالنسبة للدول الأخرى ، فهي لم تضع التخفي في المقدمة ، وهذا ، إلى حد ما ، سيقلل من العواقب غير السارة المحتملة.
