في الاتحاد السوفياتي ، بعد الحرب العالمية الثانية ، تكثف العمل على تطوير وإنشاء نماذج جديدة من المعدات والأسلحة العسكرية ومعدات الهبوط وطائرات النقل للقوات المحمولة جواً. اكتسب تطوير المركبات القتالية للهجوم الجوي أيضًا اتجاهًا جديدًا. قبل ذلك ، كان التركيز على الدبابات الخفيفة أو الصغيرة المحمولة جواً. ومع ذلك ، طور البريطانيون مدفعًا ذاتي الحركة نصف مغلق 57 ملم "ألكتو" II يعتمد على الدبابة الخفيفة "هاري هوبكنز" ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذا المشروع. في الاتحاد السوفيتي ، في السنوات الأولى بعد الحرب ، تركزت الجهود على وحدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات: كانت الوحدات الآلية والدبابات تعتبر أخطر عدو للهبوط بعد هبوطها. على الرغم من عدم التخلي عن فكرة إنشاء دبابة خفيفة محمولة جواً ، إلا أن حوامل المدفعية الخفيفة ذاتية الدفع أصبحت "درع المشاة المجنحة" لمدة عقدين من الزمن ، مما زاد بشكل كبير من حركة قوة الهبوط ، وأداء مهام النقل.
في أكتوبر 1946 في غوركي في المصنع رقم 92 الذي سمي على اسم I. V. بدأ ستالين في إنشاء مدفع عيار 76 ملم ، وفي المصنع رقم 40 (Mytishchi) - هيكل لوحدة مدفعية خفيفة ذاتية الدفع (ACS). قاد تطوير الهيكل أحد أفضل المصممين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أستروفا ، الذي كان لديه خبرة واسعة في تطوير المركبات المدرعة الخفيفة. في مارس 1947 ، تم الانتهاء من التصميم الأولي لـ "الكائن 570" ، وفي يونيو من نفس العام ، تم الانتهاء منه. مشروع. أنتج المصنع رقم 92 في نوفمبر 1947 نموذجين أوليين لمدفع LB-76S ، تم نقلهما إلى المصنع رقم 40. تم تجميع أول بندقية تجريبية ذاتية الدفع في المصنع في ديسمبر. في عام 1948 ، بدأت اختبارات المصنع. في منتصف العام ، تم اختبار النموذج الأولي في كوبينكا في موقع اختبار NIIBT وبالقرب من لينينغراد في GNIAP. بحلول نهاية العام ، تم إحضار مدفع LB-76S إلى سلسلة. حصلت على التعيين D-56S.
من يوليو إلى سبتمبر 1949 ، في الفيلق 38 المحمول جواً (منطقة تولا) ، خضعت أربعة نماذج أولية للبنادق ذاتية الدفع لتجارب عسكرية. في 17 كانون الأول (ديسمبر) 1949 ، وقع مجلس الوزراء مرسومًا ، بموجبه تم وضع المنشأة في الخدمة تحت التسمية ASU-76 ("مدفع ذاتي الحركة ، 76 ملم"). أصبحت ASU-76 أول مركبة مدرعة محلية دخلت الخدمة ، وهي مصممة خصيصًا للقوات المحمولة جواً.
بندقية ذاتية الحركة ASU-76 المحمولة جوا
تم تثبيت مدفع D-56S في غرفة قيادة ثابتة ومفتوحة (نظير لمدفع D-56T ، مثبت على دبابة PT-76). كانت مجهزة بفتحة الفرامل كمامة من النوع النفاث. تم إطلاق النار من مواقع مغلقة أو نيران مباشرة. للتوجيه ، تم استخدام مشهد OPT-2-9. وتتكون الذخيرة من قذائف خارقة للدروع ومن دون عيار خارقة للدروع. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 11.8 ألف متر ، بنيران مباشرة - 4 آلاف متر.في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم تركيب دعامة قابلة للطي تم تثبيت البندقية عليها. تمت إزالة البندقية من السدادة دون مغادرة الطاقم.
جسم الآلة ملحوم. يوفر درع 13 ملم الحماية من شظايا القذائف ورصاص الأسلحة الصغيرة. ركب الطاقم السيارة من خلال جانبي غرفة القيادة والباب الخلفي.
لم يكن تصميم ASU-76 مألوفًا تمامًا. كانت وحدة الطاقة موجودة على اليمين ، في الجزء الخلفي من الهيكل. تم تركيب محرك المكربن GAZ-51E والقابض الرئيسي وعلبة التروس رباعية السرعات في وحدة واحدة. كان أنبوب العادم وسحب الهواء موجودين على اليمين في الجزء الخلفي من غرفة القيادة. كانت بقية وحدات النقل في مقدمة الهيكل.لتسهيل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، تم تضمين ملف تسخين مع موقد اللحام في نظام التبريد.
ASU-57 في المسيرة. في المقدمة توجد سيارة مزودة بمدفع Ch-51 ، في الخلفية - بمدفع Ch-51M.
لزيادة القدرة عبر البلاد واستقرار البندقية ذاتية الدفع عند إطلاق النار ، تم إنزال عجلات التوجيه الخلفية على الأرض. تم تحقيق الاستقرار أيضًا من خلال إدخال الفرامل في عجلات الطريق وعجلات التباطؤ ذاتية الكبح. تم تجهيز السيارة بمحطة راديو 10RT-12 وخزان داخلي.
على الرغم من اعتماد ASU-76 ، إلا أنه لم يدخل في الإنتاج الضخم. في حالة عدم وجود طائرة ذات قدرة استيعابية ضرورية ، كان من المفترض إسقاطها بهيكل طائرة من طراز Il-32 تم تطويره بواسطة مكتب تصميم SV. إليوشن. تم بناء الطائرة الشراعية في عام 1949 (بسعة حمل تصل إلى 7 آلاف كجم ، وكانت قادرة على نقل ASU-76 أو زوج من ASU-57). ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء من Il-18. لم يجتاز اثنان من ASU-76s الاختبارات الميدانية في نطاق فترة الضمان. في أغسطس 1953 ، تم تقليص العمل على هذه الآلة ، خاصة منذ بدء الإنتاج المتسلسل لوحدة المدفعية ذاتية الدفع التي يبلغ قطرها 57 ملمًا.
ASU-57
استمر العمل على مدفع ذاتي الحركة عيار 57 ملمًا ، والذي كان يتمتع بقدر أكبر من الحركة مقارنةً بالمدفع 76 ملم ، بالتوازي. بالإضافة إلى مكتب أستروف للتصميم ، تم تنفيذ العمل من قبل فرق التصميم الأخرى.
مرة أخرى في عام 1948 ، تم تطوير متغير من ASU-57 ، والذي تم تجهيزه بمدفع أوتوماتيكي 57 ملم 113P. تم تطوير هذا السلاح كمدفع طائرة ، لكن مقاتلة Yak-9-57 مع مدافع 113P التي طورها مكتب تصميم Yakovlev لم تجتاز اختبارات المصنع. مع بدء العمل على المدافع ذاتية الدفع المحمولة جواً ، قام مكتب أستروف للتصميم بدور نشط فيها. اقترح المصممون مركبة تزن 3 آلاف كيلوغرام مع طاقم من شخصين. في الوقت نفسه ، تم إنشاء طائرة شراعية هجومية للنقل في مكتب تصميم ياكوفليف لبندقية ذاتية الدفع محمولة جواً. ومع ذلك ، فإن تركيب البندقية لم يسمح بإطلاق نيران موجهة وفقًا للمتطلبات.
رسم تخطيطي لجهاز ASU-57 (مع مدفع Ch-51M):
1 - حالة 2 ، 15 - تخزين الذخيرة ؛ 3 ، 13 - خزانات الغاز ؛ 4 - مشهد بصري ؛ 5 - الفرامل كمامة. 6 - برميل البندقية (Ch-51M) ؛ 7 - وحدة الطاقة ؛ 8 - محرك M-20E ؛ 9 - عجلة القيادة 10 - الأسطوانة الداعمة ؛ 11 - أسطوانة الدعم ؛ 12 - كاتم الصوت. 14 - منظف الهواء. 16 - موازن بكرة الدعم الخلفية بآلية لضبط توتر اليرقة ؛ 17 - بكرة الدعم الخلفية (عجلة القيادة).
في عام 1949 ، في VRZ رقم 2 ، تم بناء مدفع برمائي مدمج ذاتي الحركة K-73 ، تم تطويره بواسطة مكتب التصميم تحت قيادة A. F. كرافتسيفا. كانت كتلة السيارة 3.4 أطنان ، وكان الارتفاع 1.4 مترًا ، وكانت السيارة مسلحة بمدفع من طراز Ch-51 مقاس 57 ملم مع مشهد OP2-50 ، ومقرنًا به 7 ، 62 ملم مدفع رشاش SG-43. تتكون الذخيرة من 30 طلقة للمدفع ، وكذلك 400 طلقة للرشاشات. سمك الدروع - 6 ملم. تمت زيادة مقاومة الدروع من خلال ميل الصفائح الأمامية للمقصورة والبدن. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم تركيب وحدات نقل ومحرك GAZ-51 المكربن (قوة 70 حصان). كانت المروحة عبارة عن مروحة تقع على عمود قابل للطي. في وضع التخزين ، تم إرفاقه بالورقة الخلفية للمقصورة. السرعة القصوى على الأرض هي 54 كم / ساعة ، بينما التغلب على عوائق المياه - 8 كم / ساعة. لا يمكن لبندقية Kravtsev ذاتية الدفع أن تتحمل المنافسة مع سيارة Astrov ، حيث لم يكن لديها قدرة كافية على المناورة.
مدفع ذاتي الحركة K-73 من ذوي الخبرة
أول ASU-57 تجريبي ("الكائن 572") بمدفع 57 ملم Ch-51 ، تم إنشاؤه في OKB-40 تحت قيادة D. I. Sazonov و N. A. Astrov ، تم تصنيعهما في عام 1948 في المصنع رقم 40 (الآن CJSC "Metrovagonmash"). في أبريل 1948 ، أجريت اختبارات ميدانية ، وفي يونيو 1949 ، اختبارات عسكرية. في 19 سبتمبر 1951 ، تم اعتماد ASU-57 بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بدأت MMZ الإنتاج المتسلسل للآلة في عام 1951. تم إنتاج الهياكل المدرعة بواسطة مصنع معدات التكسير والطحن ("Drobmash" ، Vyksa ، منطقة Gorky). تم تقديم ASU-57 لأول مرة للجمهور في 1 مايو 1957 في موسكو خلال عرض في الميدان الأحمر.
كان ASU-57 عبارة عن تثبيت مجنزرة شبه مغلق. كانت حجرة المحرك في المقدمة. كانت حجرة القتال المشتركة وحجرة التحكم موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل.في المقدمة ، على يمين البندقية ، كان السائق ، وخلفه اللودر ، وعلى يسار البندقية كان القائد (كان أيضًا مشغل الراديو والمدفعي).
تم تصميم مدفع Ch-51 في 1948-1950. في مكتب تصميم المصنع رقم 106 تحت قيادة E. V. Charnko تحت ذخيرة المدفع المضاد للدبابات ZIS-2. كان المسدس يحتوي على برميل أحادي الكتلة مع فرامل كمامة تفاعلية ذات شق متقاطع ، وبوابة إسفين عمودية بنوع نسخ شبه تلقائي ، ومقبض هوائي مائي وفرامل ارتداد هيدروليكي. التحميل اليدوي. تم تثبيت البندقية في غرفة القيادة على إطار ، تم تثبيته بأسفل الهيكل واللوحة الأمامية. كان قناع المدفع مغطى بغطاء. زوايا التوجيه من -5 إلى + 12 درجة رأسيًا و ± 8 درجة أفقيًا. كان لدى Ch-51 آليات توجيه لولبية. أثناء إطلاق النار المباشر (المدى 3.4 كم) ، تم استخدام مشهد بصري OP2-50 ، وتم استخدام بانوراما من مواقع مغلقة (مدى 6 كم).
تضمنت الذخيرة تجزئة (وزن طلقة - 6 ، 79 كجم ، مقذوف - 3 ، 75 كجم) ، أداة تتبع خارقة للدروع (6 ، 61 كجم و 3 ، 14 كجم ، على التوالي) ومتتبع خارق للدروع (5 و 94 و 2.4) كجم) قذائف. قذيفة خارقة للدروع بسمك 85 مم على مسافة 1 كم ، عيار ثانوي (السرعة الأولية 1158 م / ث) - درع 100 ملم على مسافة 1 كم و 72 ملم درع على مسافة 2 كم. كان مدى إطلاق النار المباشر لهذا المقذوف 1060 مترًا. تم نقل مدفع رشاش SGM أو SG-43 في غرفة القيادة في غرفة القيادة للعمل خارج السيارة (على مدفع رشاش ASU-76 التابع للشركة RP-46). في وقت لاحق ، تم حمل AK أو AKM في التعبئة.
لتقليل كتلة البنادق ذاتية الدفع ، تم استخدام سبائك الألومنيوم ، وتركت حماية الدروع في حدها الأدنى. تم تجميع الهيكل من صفائح مدرعة فولاذية (في الأماكن الأكثر خطورة) وألواح ألمنيوم (ألواح بدن مؤخرة السفينة وأسفلها) ، موصولة باللحام والتثبيت. لتقليل ارتفاع المدفع ذاتية الدفع ، تم طي الصفائح الأمامية والعلوية الأمامية لغرفة القيادة على المفصلات. في منافذ حجرة القتال ، الموجودة على الرفارف ، توجد مقصورات لجزء من الذخيرة على الجانب الأيمن من غرفة القيادة ، وعلى الجانب الأيسر لقطع الغيار والبطاريات. حجرة القتال ، كما هو الحال في الآلات الأخرى من هذه الفئة ، كانت مغطاة من الأعلى بغطاء من القماش مع نافذة رؤية خلفية.
في هذه السيارة ، تم الحفاظ على مبدأ استخدام وحدات السيارات الذي تم اختباره عبر الزمن. كان محرك M-20E المدمج رباعي الأسطوانات سليلًا مباشرًا لمحرك سيارة الركاب "فيكتوري". طورت قوة تبلغ 50 حصانًا بتردد 3600 دورة في الدقيقة (تم تثبيت هذا المحرك أيضًا على سيارة الدفع الرباعي GAZ-69). تم تثبيت المحرك عبر جسم الماكينة في كتلة واحدة مع قابض احتكاك جاف ، وعلبة تروس ميكانيكية بأربع سرعات وقوابض. تم تركيب وحدة الطاقة في مبيت على أربعة حوامل زنبركية ، كما أن التثبيت بأربعة مسامير فقط جعل عملية الاستبدال أسرع. محركات الأقراص النهائية عبارة عن علب تروس بسيطة. تم تحويل موقع المحرك إلى الجانب الأيمن. تم إغلاقه بواسطة غطاء مدرع قابل للطي مع مصاريع. تم عرض أنبوب العادم مع كاتم الصوت في مقدمة الهيكل من الجانب الأيمن. في الجزء الأمامي الأيسر من العلبة كان هناك مشعات الزيت والماء ومروحة مع محرك. تم إغلاقها أيضًا بغطاء مفصلي بفتحة تهوية. كان غطاء علبة التروس موجودًا في منتصف لوحة الدروع الأمامية العلوية للبدن. منظف هواء مدمج. يحتوي ASU-57 أيضًا على سخان مسبق.
كرر هيكل البندقية ذاتية الدفع ككل هيكل ASU-76. تضمنت أربع عجلات طريق مفردة مطاطية واثنين من بكرات الدعم على كل جانب. كل بكرة لها قضيب التواء فردي معلق. تم تجهيز الوحدات الأمامية بممتصات صدمات هيدروليكية متصلة بموازنات البكرات بواسطة قضبان. يتم إزاحة قضبان الالتواء لعجلات الطرق الثلاثة الأولى على الجانب الأيمن بمقدار 70 مم بالنسبة إلى قضبان الالتواء على الجانب الأيسر. تقع عجلة القيادة في المقدمة. يتم إنزال العجلة الوسيطة إلى الأرض. إنها بكرة الجنزير الرابعة.تم تجهيز موازن هذه الأسطوانة بآلية لولبية لضبط شد الجنزير. سلسلة كاتربيلر المعدنية ذات الوصلة الدقيقة ، والمشابك ، مع اثنين من التلال ، تتكون من 80204 مم المسارات. من خلال تقليل الكتلة ، تلقى المدفع الذاتي الدفع ASU-57 مقارنةً بـ ASU-76 قدرة أفضل عبر البلاد حتى مع عرض مسار أصغر: يضمن الضغط الأرضي البالغ 0.35 كجم / سم 2 قدرة عالية عبر البلاد على الغطاء الثلجي والمستنقعات تضاريس. تم تثبيت جناح قابل للإزالة لحماية المسارات.
تم استخدام كتل المراقبة B-2 ، الموجودة في الورقة الأمامية للمقصورة ، بالإضافة إلى نوافذ المراقبة المزودة بدروع مدرعة ، في لوحات الدروع الجانبية ، للمراقبة. تم تجهيز ASU-57 بمحطات راديو YURT-12 و TPU-47 (اتصال داخلي للدبابات) لثلاثة مشتركين. كانت المحطة الإذاعية أمام مقعد القائد. عملت على هوائي سوطي بارتفاع 1 - 4 أمتار ، يقع على جانب المنفذ أمام غرفة القيادة. بدءًا من عام 1961 ، تم تجهيز السيارة بمحطة راديو R-113 وجهاز اتصال داخلي TPU R-120. أقصى مدى للاتصالات اللاسلكية هو 20 كم. جهد الشبكة الداخلية هو 12 فولت.
تجمع المدفعية ذاتية الدفع ASU-57 بين أبعاد صغيرة وحركة جيدة وقوة نيران كافية. يمكننا القول أن Astrov نجح أخيرًا في حل المشكلة التي خاضها العديد من المصممين منذ ثلاثينيات القرن الماضي - للجمع بين دبابة ومسدس مضاد للدبابات.
ساهمت الصورة الظلية المنخفضة لـ ASU-57 ليس فقط في نقلها ، ولكن أيضًا في التمويه على الأرض. قامت الشركة المضادة للدبابات التابعة لفوج المظلات بقراءة تسعة من هذه التركيبات. مكّن المدفع الشبح و 57 ملم ، الذي كان يحتوي على قذائف APCR في حمولة الذخيرة ، من محاربة الدبابات المتوسطة ، والتي شكلت في ذلك الوقت أساس أسطول الدبابات من المعارضين المحتملين. يمكن أن يستوعب درع المدفعية ذاتية الدفع أربعة مظليين. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامه كجرار خفيف.
أعيد تسليح ASU-57 في عام 1954 بمدفع Ch-51M المعدل. تلقى البندقية التي تمت ترقيتها قاذفًا وفرامل كمامة نشطة من غرفتين. تم تقليل الطول الإجمالي للتركيب بمقدار 75 سم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخراج الأكمام وفتح الترباس في نهاية البكرة (لـ Ch-51 - في نهاية الارتداد). تم تجهيز آلية الدوران بجهاز فرملة. تم تجهيز أحدث سلسلة من ASU-57 بأجهزة رؤية ليلية مضاءة للسائق (تم إرفاق مصباح أمامي مع مرشح الأشعة تحت الحمراء فوق الرفارف اليمنى). بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزان وقود إضافي.
خيار عائم
منذ سبتمبر 1951 ، طور مكتب أستروف للتصميم تعديل عائم لـ ASU-57 (في عام 1949 تم إنشاء ASU-76 العائم التجريبي). تم بناء أول نموذج أولي ASU-57P (الكائن 574) في نوفمبر 1952. في 1953-1954 ، تم تجميع واختبار أربعة نماذج أولية أخرى. اختلف ASU-57P (وزنه 3.35 طن) عن النموذج الأولي في جسمه الممدود (4.25 م) ، المبسط. تم توفير طفو السيارة من خلال إزاحة الهيكل. على الورقة الأمامية العلوية كان هناك قاطع موجة قابل للطي. كانت محركات ASU-57 عبارة عن محرك إجباري (60 حصان) ومروحة مائية. كما تم إعادة تصميم مدفع المدفعية ذاتية الدفع. اختلف Ch-51P عن Ch-51M في مكابح الكمامة التكنولوجية الخاصة به ، وتصميم آلية الرفع ، والآلية شبه الأوتوماتيكية ، والمؤخرة. تم تحريك دبابيس المهد للأمام بمقدار 22 ملم. بلغ معدل إطلاق النار 11-12 طلقة في الدقيقة.
وحدة برمائية ذاتية الدفع من ذوي الخبرة ASU-57P
في البداية ، تم استخدام اثنين من المراوح الموجودة في المؤخرة كمراوح مائية. لقد تم دفعهم بواسطة دوران عجلات التوجيه ، ولكن عندما ذهبت مثل هذه الآلة إلى الشاطئ ، لم يكن هناك ما يكفي من الجر على المسارات. في هذا الصدد ، تم الاختيار لصالح مخطط مع قوة الإقلاع من علبة التروس إلى المروحة. يقع المسمار في هذه الحالة في مكانة خاصة في الجزء السفلي من العلبة. تم وضع عجلة القيادة في نفق واحد مع مروحة - قياساً على T-40 ، التي طورتها NA عشية الحرب. أستروف.تمت إضافة مبادل حراري إلى نظام التبريد ، والذي أثناء القيادة على الأسطح المائية ، يوفر إزالة الحرارة لمياه البحر.
في عام 1955 ، يمكن تشغيل السيارة ، لكن لم يتم نقلها إلى الإنتاج الضخم. تم إنتاج أربع نسخ فقط. كان هذا الإصدار المحدود بسبب حقيقة أن قوة المدفع عيار 57 ملم لم تكن كافية ، بالإضافة إلى الحجز الخفيف للغاية. في الوقت نفسه ، تم تقليص الإنتاج التسلسلي لـ ASU-57. كان من الواضح أن الدور المتزايد للقوات الهجومية المحمولة جواً وتطوير المركبات المدرعة لعدو محتمل يتطلب إنشاء مركبة جديدة بأسلحة أكثر قوة.
في OKB-40 على ASU-57 ، بطريقة تجريبية ، بدلاً من مدفع 57 ملم ، تم تثبيت مدفع عديم الارتداد B-11 عيار 107 ملم ، تم تطويره بواسطة Shavyrin OKB ، في OKB-40. تضمنت حمولة الذخيرة الخاصة بالتركيب التجريبي BSU-11-57F (الوزن 3.3 طن) طلقات بمقذوفات تجزئة تراكمية وشديدة الانفجار. تم إطلاق النار باستخدام مشهد بصري أو ميكانيكي (احتياطي). أقصى مدى لاطلاق النار 4.5 ألف متر. وعلى الرغم من أن المدافع عديمة الارتداد في تلك السنوات أثارت اهتمامًا واسعًا كأسلحة هجومية برمائية ، فإن تطوير منشآت مدفعية ذاتية الدفع محمولة جواً قد اتبعت بشكل معقول مسار أنظمة المدفعية "الكلاسيكية".
لم يتم نسيان المدافع ذاتية الدفع ASU-57 ، بعد استبدالها بأخرى أكثر قوة: تم استخدام بعضها كتدريب ، وتم تحويل بعضها إلى جرارات (تم استخدام وحدات الهيكل حتى في وقت سابق في جرار AT-P).
طرق الهبوط ASU-57
بعد الحرب العالمية الثانية ، تم النظر في الأساليب الرئيسية للهجوم الجوي: الطائرات الشراعية والمظلة والهبوط. تم تنفيذ هبوط منشآت المدفعية ذاتية الدفع ASU-57 عن طريق الهبوط على منصة مزودة بنظام المظلة متعدد القباب أو الطائرات الشراعية Yak-14.
تم تطوير طائرة النقل الشراعية الثقيلة Yak-14 في عام 1948 في مكتب تصميم Yakovlev. يمكن للطائرة الشراعية نقل ASU-57 واثنين من أفراد طاقمها (كانت كتلة ASU-57 مع حمولة ذخيرة مجهزة بالكامل وطاقمها حوالي 3 ، 6 آلاف كجم). دخلت ASU-57 الطائرة الشراعية من خلال فتحة القوس على طول السلالم. في هذه الحالة ، تم إمالة أنف جسم الطائرة إلى الجانب (لتسهيل التحميل ، تم تنفيس الهواء من جهاز الهبوط في هيكل الطائرة ، وبالتالي تم خفض جسم الطائرة). في الداخل ، تم تثبيت التثبيت بالكابلات. لمنع التأرجح أثناء النقل في طائرة أو طائرة شراعية ، تم قفل وحدات التعليق القصوى للمسدس ذاتية الدفع على الهيكل. تم استخدام طائرة من طراز Il-12D لسحب طائرة شراعية Yak-14. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتبار سيارة Tu-4T ذات الخبرة بمثابة عربة سحب.
أدى عدم وجود أو عدم وجود مركبات هجومية برمائية ذات قدرة تحمل متوسطة إلى الحد بشدة من وزن المدافع ذاتية الحركة المحمولة جواً. يحدد هذا الحجم الصغير للبدن (كان ارتفاع اللوحة الأمامية وجوانب المقصورة صغيرًا) وسماكة الدرع.
في عام 1956 ، تم تطوير قمرة القيادة المعلقة P-98M لطائرة النقل Tu-4D ، والتي تم استخدامها لهبوط ASU-57 ، ولكن سرعان ما أعيد تصميم قمرة القيادة هذه لمدفع SD-44 مقاس 85 ملم. ولكن تم بالفعل استبدال تعديلات "الهبوط" للقاذفات وطائرات الركاب بطائرات نقل مصممة خصيصًا لهذه الأغراض.
بعد اعتماد مركبة النقل An-12 ، التي تم تطويرها في GSOKB-473 ، إلى الخدمة في عام 1959 ، تغير وضع أنتونوف. وسعت الطائرة الجديدة بشكل كبير من قدرات القوات الهجومية ، حيث قدمت هبوطًا بالمظلات أو هبوطًا للمعدات ، بما في ذلك ASU-57 ، والأفراد. تم تجهيز الطائرة An-12B بناقل أسطواني TG-12 لإسقاط أنظمة الشحن البرمائية. هبطت ASU-57 باستخدام منصة مظلة تم تطويرها في مكتب تصميم المصنع رقم 468 (مصنع موسكو الكلي "Universal") تحت قيادة Privalov ، مع أنظمة القبة المتعددة MKS-5-128R أو MKS-4-127. تم تثبيت المدفع ذاتي الحركة بالحبال مع أجهزة الإرساء على PP-128-500 (عند الهبوط من An-12B) ، وبعد ذلك على P-7 (من Il-76 و An-22 و An-12B).لمنع التشوه والتلف ، تم تثبيت المسدس ذاتية الدفع أسفل القاع بدعامات. كان إجمالي وزن الرحلة لمنصة PP-128-5000 مع ASU-57 المثبتة عليها ذخيرة كاملة 5160 كجم. تمكنت An-12B من حمل زوج من ASU-57 على منصات.
تم الإفراج على عدة مراحل. في المرحلة الأولى ، تمت إزالة منصة ذات حمولة من الطائرة بمظلة عادم. في نفس المرحلة ، بدأت مظلة التثبيت في العمل. نزلت المنصة على الستائر الرئيسية ذات الشعاب المرجانية ومظلة التثبيت. في المرحلة التالية ، تم تفريغ القباب الرئيسية ومليئة بالهواء. في المرحلة الأخيرة - النزول بالمظلات الرئيسية والهبوط. في اللحظة التي لامست فيها المنصة الأرض ، تم تشغيل الاستهلاك. في الوقت نفسه ، تم فصل المظلات الرئيسية عن طريق الفصل التلقائي. تم الإطلاق من ISS-5-128R على ارتفاع 500 إلى 8 آلاف متر. كان معدل الانحدار حوالي 7 م / ث. تم تجهيز المنصة بجهاز إرسال لاسلكي بعلامة P-128 ، مما جعل من الممكن اكتشافه بعد الهبوط.
تم أيضًا نقل المدافع ذاتية الدفع بواسطة المروحية الثقيلة Mi-6 ، التي ظهرت في عام 1959 ، والتي تم تطويرها في مكتب Mil Design Bureau.
ASU-57 شارك في جميع التدريبات الرئيسية للقوات المحمولة جوا. في "Rossiyskaya Gazeta" كان هناك ذكر أن ASU-57 تم استخدامه في التدريبات العسكرية باستخدام الأسلحة النووية ، والتي أجريت في موقع اختبار Semipalatinsk في 10 سبتمبر 1956. ASU-57 تم تصديره أيضًا إلى مصر.
أصبح ASU-57 نوعًا من "مقاعد الاختبار" لتطوير المركبات المدرعة المحمولة جواً. على سبيل المثال ، في 1953-1954 في معهد الأبحاث رقم 22 PBTT (الآن معهد الأبحاث الثامن والثلاثين) ، أجروا اختبارات كومة من ASU-57: باستخدام رافعة KT-12 ، تم إسقاط البندقية ذاتية الدفع عدة مرات تحديد الحمولة الزائدة القصوى المسموح بها لمختلف المتغيرات من هبوطها. خلال تلك الاختبارات ، وجد أن الحمولة الزائدة القصوى هي 20 جرام. في وقت لاحق ، تم تضمين هذا المؤشر في GOST لأنظمة الهبوط.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1951 ، عندما تم تشغيل ASU-57 ، تم تحويل مفرزة اختبار الطيران للقوات المحمولة جواً إلى اللجنة الفنية للقيادة. وقد تعامل أحد أقسامها مع هندسة الأرض والسيارات والمدفعية والعربات المدرعة. هذه الحقيقة في حد ذاتها تشهد على الاهتمام المتزايد بالمعدات التقنية لهذا النوع من القوات. في عام 1954 ، أصبح الجنرال مارغيلوف قائد القوات المحمولة جواً. 25 عامًا ، تولى خلالها هذا المنصب ، أصبحت وقت تطوير القوات المحمولة جواً ، والتحسين النوعي لمعداتها العسكرية وأسلحتها. في عام 1962 ، تم تحويل اللجنة الفنية إلى إدارة المعدات ذات الخبرة في مكتب قائد القوات المحمولة جوا. في عام 1964 ، تم تحويل القسم إلى اللجنة العلمية والتقنية للقوات المحمولة جوا.
SU-85
تم تطوير المدفع الذاتي الحركة الخفيف عيار 85 ملم لحل مهام المرافقة والمعدات المضادة للدبابات لوحدات البنادق الآلية والدبابات (فيما بعد ، كان مدفع ذاتي الحركة من عيار 90 ملم "Jagdpanzer" لغرض مماثل في Bundeswehr ألمانيا) ، وكتركيب مدفعي ذاتي الدفع مضاد للدبابات للوحدات المحمولة جوا. ومع ذلك ، كان الهجوم الجوي هو الدور الرئيسي لها. بدأ العمل على الجهاز ، المسمى Object 573 ، في عام 1953. تم إنشاء البندقية ذاتية الدفع في مصنع Mytishchi لبناء الآلات على القاعدة الأصلية ، والتي تم تطويرها تحت قيادة أستروف. في عام 1956 ، تم قبوله في الخدمة تحت التسمية SU-85 (تم استخدام التسمية ASU-85 أيضًا).
هذه المرة ، تم اختيار التصميم مع الوضع الخلفي لـ MTO والموضع الأمامي لحجرة القتال (كما كان من قبل ، تم دمجه مع حجرة التحكم) في غرفة قيادة ثابتة. على يمين المدفع ، في الجزء الأمامي ، كان هناك سائق ميكانيكي ، خلفه - اللودر والقائد ، إلى اليسار - المدفعي.
تم تركيب مدفع D-70 عيار 85 ملم في الورقة الأمامية لغرفة القيادة في إطار بقناع كروي مغطى بغطاء. تم إزاحته قليلاً إلى يسار المحور الطولي للبندقية ذاتية الدفع.تم إنشاء المدفع في مكتب تصميم المصنع رقم 9 تحت قيادة بتروف. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي بالمصنع رقم 75 في مدينة يورجا. يحتوي مسدس D-70 على برميل أحادي الكتلة ، ومكبح كمامة نشط من غرفتين ، وقاذف للتطهير ، ومقبض إسفين عمودي بنوع نسخة شبه آلية. تضمن جهاز الارتداد فرامل ارتداد هيدروليكي ، بالإضافة إلى مخرش هيدروليكي مع صمام لمزيد من الكبح. تم تحميل البندقية يدويًا. زوايا التصويب: ± 15 درجة أفقيًا ، من -4.5 إلى + 15 درجة رأسيًا. آلية التوجيه العمودي من النوع القطاعي ، حلزوني أفقيًا. تم وضع دولاب الموازنة لآلية الرفع تحت يد المدفعي اليمنى وآلية التأرجح أسفل اليسار. على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع ، كان هناك ذراع تحرير كهربائي ، والذي تم تكراره بواسطة إصدار يدوي. تم استخدام مشهد تلسكوبي مفصلي TShK2-79-11 أثناء إطلاق النار المباشر. لإطلاق النار من مواقع مغلقة ، يتم استخدام مشهد ميكانيكي S-71-79 مع بانوراما بندقية PG-1. بالنسبة لأنواع مختلفة من اللقطات ، كان لكل من المشاهد موازين. عند إطلاق النار المباشر ، كان المدى 6 آلاف متر ، عند أقصى زاوية ارتفاع ، كان المدى المستهدف 10 آلاف متر ، وكان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار عند استخدام قذائف شديدة الانفجار 13.4 آلاف متر ، بالإضافة إلى ليلة نشطة تم تركيب الخزان على السيارة تم تجهيز مشهد TPN1 -79-11 بمصباح IR L-2.
تضمنت حمولة الذخيرة أنواعًا مختلفة من الطلقات الأحادية ، على غرار حمولة الذخيرة D-48. ومع ذلك ، كان برميل D-70 أقصر من D-48 بمقدار 6 عيار ، مما أثر على المقذوفات. حملت UBR-372 قذيفة تتبع خارقة للدروع بوزن 9 و 3 كجم من طراز BR-372 ، كانت سرعتها الأولية 1005 م / ث. يمكن أن تخترق هذه المقذوفة دروعًا يصل سمكها إلى 200 ملم على مسافة 1000 متر بزاوية 60 درجة. حملت القاذفة 3UBK5 مقذوفًا تراكميًا يبلغ وزنه 7 و 22 كيلوغرامًا من طراز 3BK7 اخترق درع 150 ملم. هذا جعل من الممكن محاربة دبابات "Centurion" Mk III أو M48A2 "Paton III". حملت UOF-372 قذيفة تجزئة شديدة الانفجار HE-372 سعة 9.6 كجم ، والتي كانت تهدف إلى تدمير التحصينات وتدمير القوى العاملة للعدو ، UOF-72U بقذيفة OF-372 ، ولكن مع شحنة دافعة منخفضة بشكل كبير ، حمل UOF-372VU OF- 372V ، وكذلك شحنة مخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك طلقات بقذائف عملية ودخان. كانت كتلة الطلقة لا تزيد عن 21.9 كجم. تم وضع الطلقات في حجرة القتال: عند قسم MTO في مكانه - 14 قطعة ، على طول القسم - 8 قطع ، على الجانب الأيسر من الهيكل - 7 قطع ، في مكان الجانب الأيمن - 6 جهاز كمبيوتر شخصى ، في مكانة الجانب الأيسر وأمام المدفعي - 5 قطع.
وتجدر الإشارة إلى أن SU-85 لم يكن عمليا أدنى من الدبابات المتوسطة من حيث القوة النارية ، وتم تعويض الحماية المنخفضة للمركبة بأبعادها الصغيرة. تم إقران 7 مدفع رشاش SGMT عيار 62 ملم بمدفع. كانت أحزمة الرشاشات (250 طلقة لكل منها) في ثماني مجلات صندوقية. كانت الآلة معبأة بمدفع رشاش AKM و 300 طلقة ، ومسدس إشارة SPSh ، و 15 قنبلة يدوية من طراز F-1.
كان للبدن الملحوم زوايا عقلانية لميل صفائح الدروع الجانبية والأمامية. قدم الهيكل الحماية ضد قذائف خارقة للدروع من العيار المتوسط والصغير. تم إعطاء صلابة إضافية للجسم من خلال قاع مموج ، له مقطع عرضي على شكل حوض. يحتوي الجزء السفلي على فتحة مصممة للإخلاء الطارئ للطاقم. تم تثبيت لوحة على أقواس الصفيحة الأمامية العلوية ، والتي تؤدي وظائف رفرف الطين.
كانت وحدة الطاقة سريعة التغيير. أجبرت المتطلبات الصارمة المتبقية لاستخدام وحدات صناعة السيارات المصممين على استخدام محرك الديزل ثنائي الشوط YAZ-206V للسيارات ، والذي طور 210 حصان. عند 1800 دورة في الدقيقة. تم تركيب المحرك عبر الهيكل وتم نقله إلى الجانب الأيمن. وازن المدفع والمحرك بعضهما البعض.لتقليل فقد الطاقة ، تم استخدام نظام تبريد سائل شامل مع تهوية طرد. كان هناك فوهة التسخين المسبق وثلاثة مرشحات هواء متعددة الدوامات. تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي. تم توفير الوصول إلى المحرك من خلال أغطية MTO العلوية المفصلية.
يتكون ناقل الحركة الميكانيكي من قابض رئيسي ، وعلبة تروس ، وعمود مروحة ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وآليات تأرجح كوكبية ، ومحركات نهائية (علب تروس أحادية المرحلة). في البداية ، تم استخدام القابض الرئيسي أحادي القرص ، ومع ذلك ، أثناء التشغيل ، تم تجهيز بعض الآلات بقوابض متعددة الأقراص ، والتي كانت أكثر موثوقية. تم استخدام ناقل حركة بالسيارات ، ولكن تم تعديله لدرجة أن النسبة المئوية لاستخدام وحدات السيارات في البنادق ذاتية الدفع لم تكن مهمة نتيجة لذلك. كان لعلبة التروس خمس سرعات أمامية وواحدة خلفية. كانت آليات توجيه الكواكب (PMP) ذات مرحلتين ، وتحتوي على فرامل وقوابض قفل. مع PMP الأيسر ، تم توصيل علبة التروس بعجلة مسننة مع القابض ، مع العجلة اليمنى - مع نصف محور. استخدم ميكانيكي السائق أذرع التحكم في PMP ورافعات التروس ومضخة الزيت وإيقاف المحرك ودواسات الفرامل وإمداد الوقود والقابض الرئيسي للتحكم في تركيب المدفعية ذاتية الدفع. يتكون الهيكل من ست عجلات طريق مطاطية مفردة على متنها (على غرار خزان PT-76) مع تعليق قضيب التواء فردي وامتصاص صدمات هيدروليكي مزدوج المفعول على عقدتي التعليق السادسة والأولى. كانت عجلات القيادة موجودة في الخلف. انتقلت أعمدة الالتواء من جانب إلى آخر. اليرقة عبارة عن وصلة معدنية رفيعة ، ذات حافتين ، ومثبتة. يتألف حزام الجنزير من 93 مسارًا فولاذيًا مختومًا.
تم تجهيز SU-85 بوحدات مراقبة B-1 للمراقبة (واحدة للمدفعي والمحمل ، واثنتان للسائق). كان لدى القائد أيضًا جهاز رؤية ليلية نشط TKN-1T ، وكان لدى السائق TVN-2. تم تثبيت مصابيح الأشعة تحت الحمراء فوق مقعد السائق ، وكذلك فوق قناع البندقية. تم إجراء الاتصالات الداخلية بواسطة TPU R-120 ، خارجي - بواسطة محطة راديو R-113. عند العمل على هوائي سوطي بارتفاع 1 - 4 أمتار ، تم توفير اتصال على مسافة 20 كم. تم تركيب الهوائي على الجانب الأيمن. مزود الطاقة على متن الطائرة - 24 فولت. تم السقوط دون مغادرة الطاقم. في المؤخرة ، تم إرفاق خزانين إضافيين للوقود لتوفير زيادة في المدى. تم تخزين قطع الغيار والأدوات على جوانب الهيكل وفي حجرة القتال. تم وضع مطفأة الحريق OU-5V أيضًا في حجرة القتال.
تم إنتاج البنادق ذاتية الدفع SU-85 بكميات كبيرة حتى عام 1966. كان لكل فرقة محمولة جواً قسم مدفعية ذاتية الدفع ، والتي تضم 31 SU-85s.
في البداية ، كانت المدفعية ذاتية الدفع مفتوحة في الأعلى. هذا جعل من الممكن تقليل الارتفاع وتخفيف وزنه. ولكن في عام 1960 ، من أجل حماية أفضل (بما في ذلك الحماية من أسلحة الدمار الشامل - أصبح هذا المطلب إلزاميًا) ، تم تركيب سقف بأربع فتحات ، بالإضافة إلى وحدة تهوية بمرشح. كان غطاء مروحة الإمداد يقع فوق غطاء البندقية ، وخلفه كان غطاء مدخل الهواء. في سقف القائد ، تم تركيب المنظار TNPK-240A بنظام تكبير بصري 8 أضعاف. نظرًا لأن SU-85 تم إنشاؤه على أنه شبه مغلق ، فإن إضافة غطاء إليه أعاق إلى حد ما حجرة القتال. ومع ذلك ، فقد أحببت القوات الطائرة SU-85 المحمولة جواً بسبب موثوقيتها وحركتها الجيدة. بالإضافة إلى القتال ضد المركبات المدرعة والدبابات ، تم استخدام SU-85 لحل مهام الدعم الناري المباشر ، كما تم نقل القوات "على المدرعات". استخدم المظليين هذا النقل عن طيب خاطر قبل ظهور مركبات النقل والقتال الخاصة بهم.
عندما بدأت وحدة المدفعية ذاتية الدفع SU-85 في الدخول إلى الخدمة ، كانت طائرة النقل An-12 ، القادرة على نقل مثل هذه الآلة ، جاهزة للرحلة الأولى. أثناء التحميل على متن الطائرة ، تم إيقاف تعليق قضيب الالتواء باستخدام جهاز مدرج في آلة قطع الغيار. استغرق الأمر من 1 إلى 1.5 دقيقة لنقل SU-85 من السفر إلى القتال. تم تصميم SU-85 بشكل أساسي للهبوط. هذا حد بشكل كبير من إمكانيات الاستخدام القتالي لهذه السيارة. يمكن لطائرة An-12B إسقاط ذخيرة الهبوط. لهذا الغرض ، تم استخدام منصات PP-128-5000 المجهزة بأنظمة القبة المتعددة MKS-5-128M. على سبيل المثال ، تم هبوط سيارة GAZ-66 بالمظلة ، تحمل طلقات 85 ملم في الخلف ، ومعبأة في صناديق.
في الستينيات ، كان الهجوم الجوي (بما في ذلك العمق التشغيلي لتشكيل العدو) عنصرًا ثابتًا في تشكيل الجيوش. زاد عمق الهبوط ، وزادت متطلبات سرعة الهبوط ، وكذلك وقت الإجراءات المستقلة.
في هذا الصدد ، تم إسقاط المركبات المدرعة كجزء من الهبوط. في عام 1961 ، بدأ العمل على توسيع قدرات النقل للمعدات العسكرية والمعدات المحمولة جوا. بعد ظهور منصات P-16 (الحد الأقصى لوزن الرحلة - 21 ألف كجم) ، أصبح من الممكن إسقاط SU-85 من An-2 ليس فقط عن طريق الهبوط ، ولكن أيضًا على منصة بنظام متعدد القبة. ومع ذلك ، كان جيل جديد من المركبات القتالية يحل بالفعل محل حوامل المدفعية ذاتية الدفع.
تم تصدير حوامل المدفعية ذاتية الدفع SU-85 إلى بولندا. في عام 1967 ، شاركت المدافع ذاتية الدفع في "حرب الأيام الستة" العربية الإسرائيلية على الجانب العربي. أظهرت تجربة الاستخدام القتالي الحاجة إلى وسائل الدفاع عن النفس من طائرات الهليكوبتر العسكرية والطائرات الهجومية. في سبعينيات القرن الماضي ، تم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات من عيار 12 و 7 ملم من طراز DShKM مع مشهد موازاة على سطح مدفع SU-85 ذاتية الدفع. شاركت SU-85s في صراعات عسكرية أخرى ، بما في ذلك إدخال القوات في عام 1968 إلى تشيكوسلوفاكيا (من المسلم به أن القوات السوفيتية المحمولة جواً في تلك العملية أظهرت تدريبات ممتازة ، فضلاً عن القدرة على التصرف بسرعة وكفاءة) ، والحرب في أفغانستان. تمت إزالة SU-85 من الخدمة في عام 1993.
توقف تطوير منشآت المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات ، مع زيادة فعالية ATGM (نظام الصواريخ المضادة للدبابات) ، وتلقى المظليين للدعم الناري للوحدات مركبة مختلفة تمامًا.
من بين منشآت المدفعية الأجنبية ذاتية الدفع ، تجدر الإشارة إلى المدفع الذاتي الأمريكي المفتوح M56 "Scorpion" عيار 90 ملم ، والذي تم إنتاجه في 1953-1959 في وقت واحد تقريبًا مع ASU-57 و SU-85. يُظهر المدفع الذاتي الأمريكي طريقة مختلفة لإنشاء مثل هذه المركبات: مدفع مضاد للدبابات قوي مثبت على هيكل خفيف وله حماية دروع ، ويحده درع فقط. وتجدر الإشارة إلى أن الدبابة المحمولة جوا M551 Sheridan التي ظهرت فيما بعد ومجهزة بقاذفة مدفع 152 ملم تحمل طابع "مدفع مضاد للدبابات"
