أخيرًا ، أصبحت هذه المعجزة شبه الخارجية في حوزتنا.
دعني أخبرك عن انطباعاتي عن هذه السيارة بعد الرحلة الأولى.
بادئ ذي بدء ، سوف أقوم بتحديث معلوماتك حول الخصائص التقنية لـ SPM-1 ، إذا جاز التعبير ، من المصدر الأصلي - دليل التشغيل:
إن مركبة SPM-1 مخصصة للاستخدام كمركبة ومركبة خدمة تشغيلية لوزارة الشؤون الداخلية لروسيا أثناء عمليات مكافحة الإرهاب ، وأداء مهام الدفاع الإقليمي ، وتقديم المساعدة إلى دائرة الحدود الفيدرالية لروسيا ، بما في ذلك نقل الأفراد خلال مسيرة حماية الطاقم من الأسلحة النارية والعوامل الضارة.
السيارة SPM-1 عبارة عن عجلات ذات محورين مع ترتيب عجلة 4x4 ، وتتكون من هيكل ، والذي يتضمن إطارًا به مجموعات وتركيبات مثبتة عليه ، وغطاء محرك وجسم مصفح.
الاسم الكامل للسيارة - GAZ-23034
الاسم المختصر - SPM-1
نوع السيارة - ذو محورين مع قيادة على كلا المحورين
الوزن الإجمالي - 7400 كجم
عدد المقاعد - 9
وزن البضائع المنقولة - 1400 كجم
الطول - 5 ، 7 م
العرض (بدون مرايا) - 2.4 متر
الارتفاع - 2.4 م
التخليص - 0 ، 4 م
الحد الأدنى لنصف قطر الدوران على طول محور مسار العجلة الخارجية هو 10 أمتار
السرعة القصوى على الطريق السريع - 125 كم / ساعة
استهلاك الوقود بسرعة 60 كم / ساعة - لا يزيد عن 15 لترًا
احتياطي الطاقة بسرعة 60 كم / ساعة - 1000 كم
يوجد تثبيت 6U1 لمدفع رشاش PKM وآلة P6. 2305 لـ AGS-17
المحرك - الكمون В205
ديزل ، رباعي الأشواط ، ست أسطوانات ، على الخط ، مبرد بالسائل ، شاحن توربيني ومبرد بهواء الشحن
حجم العمل - 5 ، 9 لتر
القوة القصوى - 205 حصان.
نظام الطاقة - خزانان للوقود ، 68 + 2 لتر لكل منهما
يوجد سخان ديزل سائل مصمم للتسخين المسبق للمحرك ، والحفاظ على نظامه الحراري ، وكذلك لتدفئة المقصورة المأهولة عندما تتحرك السيارة وفي مواقف السيارات الطويلة مع توقف المحرك عن العمل.
ناقل الحركة - ميكانيكي خمس سرعات
صندوق النقل - مرحلتان ميكانيكيان مع ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل
الإطارات - تعمل بالهواء المضغوط 12.00 R18 مع ضغط قابل للتعديل
التعليق - مستقل على عظم الترقوة
الفرامل - مداس من نوع الأسطوانة بمحرك هوائي هيدروليكي
محرك التوجيه - ميكانيكي مع الداعم الهيدروليكي.
جهد الشبكة على متن الطائرة - 24 فولت
تركيب نظام اطفاء حريق "Doping -2M"
تم تركيب الرافعة ELA-400-24 "Evacuator" بمحرك كهربائي
- طول الكابل - 25 م
- جهد الجر بدون كتلة - 4200 كجم
تركيب اثنين من مكيفات الهواء من Eling
فئة الحماية وفقًا لـ GOST 50963:
الإسقاط الأمامي - الصف الخامس
الإسقاطات الجانبية والمؤخرة - الفئة 3
فئة حماية الزجاج وفقًا لـ GOST 51136:
الإسقاط الأمامي - الصف الخامس
الإسقاطات الجانبية والمؤخرة - الفئة 3"
يحتوي جسم السيارة على بابين جانبيين للسائق والقائد ، بالإضافة إلى باب خلفي مزدوج متأرجح.
يحتوي الزجاج المضاد للرصاص من الجوانب والأبواب على آليات للفتح والتثبيت في المواضع المفتوحة والمغلقة.
يوجد على سطح الهيكل فتحة للفتح الخلفي تُستخدم للصعود في حالات الطوارئ ونزول الطاقم ، وكذلك للمراقبة وإطلاق النار والتهوية في مقصورة الطاقم.
يوجد أيضًا على سطح الهيكل ثلاثة رفوف لتركيب منشآت بمدفع رشاش وقاذفة قنابل آلية.
المقاعد الأمامية قابلة للتعديل بأحزمة الأمان.وهي مجهزة بأحزمة الخصر ومساند ظهر قابلة للطي وقابلة للتعديل.
تم تثبيت سبعة مقاعد للطاقم خلف المقاعد الأمامية (ثلاثة على اليسار وأربعة على اليمين). إنها مجهزة بأحزمة الخصر ومساند الظهر القابلة للطي. يمكن إمالة المقاعد لزيادة مساحة التحميل.
خلف المقاعد توجد أماكن تخزين لقطع الغيار ،
تركيب مدفع رشاش مدرع
وأداة آلية لـ AGS-17.
جسم قاذفة القنابل متصل بالجانب خلف مقعد السائق ،
ومدفع رشاش - في منطقة الجانب الأيمن من الباب الخلفي.
بالإضافة إلى السخان الرئيسي المدمج في نظام تبريد المحرك ، يتم تثبيت سخان إضافي في المقصورة الصالحة للسكن باستخدام الهواء الداخلي.
متاح - اثنان من مكيفات الهواء.
حسنًا ، الآن عن الانطباعات الشخصية.
مظهر السيارة ، بالطبع ، يوحي بالاحترام. لقيادة السيارة ، يجب أن يكون لدى السائق رخصة من فئة C (هذه الفئة موجودة في جواز السفر الفني)
الحجرة المأهولة فسيحة ومضاءة جيدًا.
مقعد السائق مريح للغاية ويسمح له بقيادة السيارة ومراقبة حالة المرور دون إجهاد كبير. علاوة على ذلك ، فإن أبعاد النوافذ الأمامية توفر رؤية جيدة حتى من خلال حاجب أمامي واحد فقط أمام السائق.
يتم أيضًا توفير الحد الأدنى من الراحة لقائد السيارة. تحت تصرفه مقعد مع تعديل مسند الظهر وتعديل طفيف في الاتجاه الطولي. يمكن أيضًا خفض مسند الظهر على المقعد للسفر من وإلى مقصورة الطاقم.
تم تثبيت درابزين أمام المقعد على لوحة التحكم ، حيث يتم تثبيت الآلة الأوتوماتيكية بشكل مريح للغاية.
تم تركيب ستارة بجانب الدرابزين. صحيح ، لم أتمكن من تقييم عمله ، لأن الشركة المصنعة لم تعتبر أنه من الضروري تثبيت مصباح كهربائي فيه.
على ما يبدو ، يتم توفير وجود لمبة إضاءة ملولبة في التكوين الإضافي J.
تم تجهيز الأبواب الجانبية بزجاج قابل للطي ، ودرابزين ، وأقفال داخلية ، وسدادات أبواب في وضع الفتح.
هناك جيوب في تقليم الباب.
بين المقاعد يوجد درابزين صندوق التروس ، وهو عبارة عن حاجز صلب يستخدم كطاولة مؤقتة. تم تركيب سخان إضافي في الجدار الخلفي للحاوية.
يقع الزوج الأول من مقاعد الهبوط بالقرب من الجانبين تقريبًا.
المقاعد الخمسة الأخرى مثبتة على أقواس العجلات ويتم إزاحتها مع المحور الطولي للماكينة.
وميزة ذلك أن مساحة ظهرت بين هذه المقاعد والجوانب مليئة بالأسلحة والمعدات. والجانب السلبي هو أن أصحاب هذه المقاعد يضعون ركبهم على مقاعد متقابلة. تقع المقاعد بالقرب من بعضها البعض وفي الدروع وفي التفريغ للجلوس بإحكام.
نظرًا لأن الجناح الأيسر للباب المتأرجح هو الجناح الرئيسي ، فلا يوجد مقعد مرتفع على جانبه ، لسهولة الدخول والخروج.
تُستخدم المخازن المؤقتة كخطوات للهبوط من خلال الأبواب الخلفية ، لكنها مرتفعة جدًا ولا تساعد الجنود المحملين بشكل كبير.
جنود طويل القامة ، على اتصال وثيق مع مكيف هواء إضافي ، بشكل خاص لم يعجبهم موقعه على سقف مقصورة الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طي المقعد الخلفي عند الباب الأيمن يمثل مشكلة كبيرة ، لأنه يقع على سكة الباب.
الجزء الداخلي من حجرة الطاقم مبطّن بحزم من القماش الباليستي. يتم إرفاق الأكياس بالجسم عن طريق ربط الرباط في دبابيس ملحومة ومترابطة بنفس الرباط. جلد مغطى بشرائط الفيلكرو.
يفتح الزجاج الجانبي للسائق والقائد بزاوية صغيرة جدًا ، يكفي فقط لإطلاق النار على الأرض على بعد عشرة أمتار من السيارة
يتم تثبيت الجزء المتبقي من الزجاج المدرع الجانبي في عدة أوضاع بزاوية تقارب تسعين درجة.
إن وجود الفئة الثالثة فقط من الحماية لا يساعد طاقم السيارة عند إطلاق النار من بنادق كلاشينكوف الهجومية بنواة مقواة بالحرارة ، ووجودها ليس نادرًا على الإطلاق في ترسانة أي "إخوة غابة" يفضلون للقيام بأعمالهم القذرة في المدينة. لست سعيدا مع عدم وجود حجز غطاء محرك السيارة. يكفي وجود بضع رصاصات في حجرة المحرك لتحويل السيارة إلى قاعدة.
كما أن وجود فتحة في السقف لا يساعد - فهو هدف سهل للغاية بالنسبة للمهاجمين. في حالة عدم وجود شاشات واقية.
إن قطع الفتحة ، بالطبع ، غير مطاطي ، مما يجعلك ، جنبًا إلى جنب مع دبوس التجنيب البارز على اليسار ، حذرًا للغاية ، خاصة أثناء الحركة.
سيكون من الصعب على سهم متوسط الارتفاع التعامل مع برج المدفع الرشاش (الموجود فوق مستوى الكتف). لحسن الحظ ، فإن مدفعنا الرشاش هو من صنع القنابل اليدوية ولا يحتاج إلى الوقوف على كرسي. قدم المدفع الرشاش مفاجأة في شكل عدم وجود مسمار واحد لتثبيت صندوق الذخيرة.
بطبيعة الحال ، عندما دخلت الآلة الوحدة ، تم إجراء اختبار تقليدي لمقاومة الرصاص.
المسافة خمسة أمتار. السلاح - AK74M وخرطوشة PP القياسية (7N10). اخترقت الرصاصة الجانب ، واخترقت نواة الرصاصة الحزمة الباليستية وأحدثت انبعاجًا في تقليم الباب الخلفي.
في أول انطلاق للعملية ، رفضت إشارات الانعطاف. عند القيادة على الطريق السريع ، خرجت السيارة بسهولة بسرعة 120 كم / ساعة ، مما أدى إلى إخافة السيارات المتجاوزة. ومع ذلك ، عند الكبح ، تم استبدال النشوة من الرحلة بالخوف بسبب الاهتزاز الشديد للسيارة بسبب خلل في نظام الكبح.
عند القيادة على طول سربنتين الجبل ، اتضح أن "بوبي" عمليا "يموت". على الرغم من القوة البالغة 205 حصانًا والشحن التوربيني ، إلا أن الوعاء الحديدي الذي يبلغ وزنه ثمانية أطنان والمزود بمسامير وصواميل كان ثقيلًا جدًا بالنسبة للديزل الأمريكي.
ثم اتجهنا إلى طريق ريفي وصعدنا. كان الطريق جانبًا من الجبل يسير فيه طالب الصف. الطين والصقيع بعمق الركبة. تبين أن المسار ضيق للغاية بالنسبة لسيارتنا ، وكان يتجه بشكل دوري إلى الانجرافات الثلجية. في بعض الأحيان كان ينزلق بحيث يتحرك بشكل جانبي.
بين الحين والآخر تفتح الأبواب الخلفية نفسها …
صعد السائق إلى تل آخر ، وأوقف المحرك …
و هذا كل شيء.
بدأت فقط مع "دافع". لحسن حظ الناس ، كان هناك ما يكفي ، وكان هناك انحياز طفيف.
اتضح أن مرساة المبدئ الياباني أغلقت واحترقت (تكلفة الاستبدال حوالي عشرة آلاف روبل).
تم إجراء جميع المحطات التالية فقط "هبوطًا".
الحمد لله أن هذا الإحراج (الدفع) حدث في منطقة مهجورة. إذا حدث هذا في القرية ، فسأشعر بالخجل الشديد.
في بعض الأحيان ، كان الثلج الرطب الذي يبلغ ارتفاعه خمسين سنتيمترا قاسيا جدا على النمر.
- انا تقريبا نسيت. عند سحب Niva العالقة في جرف ثلجي ، "شخر" الرافعة الكهربائية.
… عدنا ليلا تحت مطر خفيف وضباب كثيف جدا. لم تكن هناك مصابيح ضباب بالطبع. وكذلك ، بطبيعة الحال ، لم يتم ضبط المصابيح الأمامية بشكل صحيح.
كانوا يتنقلون عن طريق اللمس تقريبًا ، لأن المساحات كانت مزودة بفرش ذات جودة مقززة ، وببساطة تلطخ الزجاج بالماء.
لكن لم يحدث شيء ، وجعلنا قاعدة J. بمفردنا.
في نفس الوقت معنا ، تم استلام SPM-2 في وحدة أخرى. ويختلف في فئة الحماية (5) ، وجود فتحتين في السقف ، وتطويق من الزجاج المضاد للرصاص غير قابل للفتح ، وعدم وجود مكيفات وأبراج.
لكنهم كانوا أقل حظًا.
إذا تم تجميع سيارتنا في خريف العام الماضي ، فإن محرك Tiger الخاص بهم ، من ثلاث سنوات من الوقوف في المستودعات ، دون صيانة ، أمر بالعيش لفترة طويلة.
يقولون أن ممثل المصنع يطير إليهم.
هذا كل شيء.
كما لاحظ المشاركون في هذا الرالي: "الديزل أمريكي. لكن الجمعية لا تزال لنا ".
يمكنك أن تقرأ عن معمودية النار "النمر" هنا
