على مدى السنوات العشر الماضية ، تلقت تجربة تشغيل الخزانات بمحرك توربيني غازي (GTE) تقييمًا نقديًا غير كافٍ للمتخصصين. علاوة على ذلك ، يُسمع النقد في كل من وسائل الإعلام الروسية وفي وسائل الإعلام الأجنبية. يكمن جوهر هذه البيانات في الموقف السلبي تجاه محركات التوربينات الغازية ، أولاً وقبل كل شيء ، تجاه إحدى خصائصها - زيادة استهلاك الوقود.
كدليل ، عادة ما يستشهد معارضو الدبابات ذات المحركات التوربينية الغازية بالبيانات التي تم الحصول عليها أثناء العملية العسكرية ، وكذلك تصريحات قيادة القوات المسلحة الروسية ، والتي تعود إلى منتصف التسعينيات. ومع ذلك ، فإن مثل هذه البيانات عادة ما تستند إلى تقديرات أوائل الثمانينيات. (بالطبع هذه الحقيقة صامتة). في النهاية ، موجات الانتقادات الصادرة عن المعارضين الروس والأجانب لمحرك التوربينات الغازية ، والتي تتدحرج واحدة تلو الأخرى في أذهان القراء ، تعزز الانطباع العام عن عدم جدوى الدبابات بمحرك توربيني غازي ، وعلى وجه الخصوص ، T-80U.
في أوائل الثمانينيات. كشفت التدريبات باستخدام دبابات T-80 ، التي تم إجراؤها في المجموعة الغربية للقوات ، عن استهلاك وقود أعلى بكثير (2.5-3 مرات! مقارنة بمحركات الديزل. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أول دبابات T-80 كانت مجهزة بمحركات GTD) 1000 ، والتي لم تكن مجهزة في ذلك الوقت بعدد من الأجهزة التي تساهم في انخفاض كبير في استهلاك الوقود وزيادة موثوقيتها ، والحقيقة هي أن ميزة GTE أعلى بكثير (عدة مرات) استهلاك الوقود المحدد في وضع الخمول (الخمول) والكبح لتشغيل المحرك وفي الوقت نفسه ، خلال هذه التمارين ، بلغ وقت التشغيل في مثل هذه الأوضاع أكثر من 60 ٪ من إجمالي وقت تشغيل المركبات. تكوين رأي بين المتخصصين حول الوقود غير المرضي كفاءة المحرك التوربيني الغازي.
في الوقت نفسه ، كان السبب الرئيسي لزيادة استهلاك الوقود هو نقص التدريب وعدم انضباط ميكانيكي السائقين. الاختيار الخاطئ للعتاد وفقًا لظروف القيادة (لا يشعر الميكانيكي غير المدرب بذلك بسبب نقص تأثير توقف المحرك ، والميكانيكي غير المنضبط كسول لتغيير الترس ، حيث لا يزال بإمكان المحرك التعامل مع أي حمل خارجي ويفعله لا تتوقف) تسبب أيضًا في ارتفاع استهلاك الوقود بشكل غير معقول … لذلك ، يجب اعتبار التجربة العسكرية غير الناجحة لتشغيل دبابات T-80 في GSVG استثناءً لقواعد تشغيل الدبابات بمحرك توربيني غازي. والأهم في هذا المعنى النتائج التي تم الحصول عليها أثناء تشغيل دبابات T-80 في المناطق العسكرية البيلاروسية وعسكرية ترانس بايكال وآسيا الوسطى ، حيث لم يتجاوز استهلاك وقود المسار للدبابات المزودة بمحرك توربيني غازي 1.5-1.7 مرة نفس المؤشر للخزانات المجهزة بمحركات ديزل ، والتي كانت قوتها أقل بمقدار 1 ، 3 مرات من T-80.
بناءً على نتائج التدريبات في GSVG ، تم تحليل تجربة تشغيل T-80 بعناية. تم تحديد أسباب ارتفاع استهلاك الوقود ، ونتيجة للعديد من أعمال التطوير ، تم التخلص منها في الإصدارات التالية من الخزان.
أثبتت دبابة T-80U المحسّنة بنجاح قدراتها التشغيلية وأدائها في تجارب ما قبل العطاء في اليونان في عام 1998 ؛ تجاوز المنافسين المشهورين في عدد من المؤشرات (الأمريكية M1A2 "أبرامز" ،الألمانية "Leopard-2A5" ، الفرنسية "Le-clerk" ، الإنجليزية "Challenger-2" ، الأوكرانية T-80UD).
اتضح أن دبابة T-80U لديها أعلى كثافة طاقة في العالم - 27 حصان. لكل طن من الوزن (1 ، 2-1 ، 3 أضعاف أفضل عينات العالم). بالإضافة إلى ذلك ، فهو الأسرع: تم تسجيل سرعة 80 كم / ساعة أثناء الاختبارات. كانت السرعة القصوى للخزانات المتبقية أقل بنسبة 14٪. توفر أعلى كثافة للطاقة ومعدات التشغيل الممتازة لـ T-80U زيادة بنسبة 30-45٪ في متوسط السرعة على التضاريس الوعرة. بالكامل ، باستثناء دبابة T-80U ، تغلب الفرنسي Leclerc فقط على جميع العقبات.
وفقًا للمقيمين ، كان الوقت الذي يقضيه في خدمة T-80U عند القيام بمسيرة بطول أكثر من 2000 كيلومتر هو الحد الأدنى بين جميع المنافسين. وفقًا للخبراء اليونانيين ، فإن هذا الخزان هو الأسهل في التشغيل والصيانة.
وتجدر الإشارة إلى أن أيا من النقاد لم يعمل على المعلومات التي تم الحصول عليها خلال المحاكمات اليونانية.
الوضع الحالي لمسألة اقتصاد التشغيل (استهلاك الوقود ومواد التشحيم) لخزان T-80U مع GTD-1250
لتحسين كفاءة الوقود في خزان T-80U ، تم تنفيذ مجموعة من الحلول التقنية التي تقلل من استهلاك الوقود التشغيلي بمقدار 1 ، 3 مرات.
أولاً ، تم إدخال نظام التحكم في الوضع التلقائي (ACS). يقوم تلقائيًا بتقليل إمداد الوقود عند استخدام الخزان للفرملة وإلى حد أكبر عندما تضطر السيارة إلى الركن لأكثر من دقيقة واحدة. هذا جعل من الممكن تقليل استهلاك وقود السفر بشكل كبير.
ثانيًا ، تمت زيادة كفاءة الضاغط ودرجة حرارة الغاز المسموح بها. وقد أدى ذلك إلى انخفاض في استهلاك الوقود لكل ساعة.
ثالثًا ، يشتمل الخزان على وحدة طاقة إضافية ، GTA-18. شريطة أن يتم تشغيل الخزان في أوضاع 50 ٪ من الوقت المتحرك و 50 ٪ من الوقت في المكان ، فإن إدخال GTA-18 جعل من الممكن تقليل إجمالي استهلاك الوقود للساعة بشكل كبير ، مما ، من حيث مجموع شروط استخدام الخزانات ، 8٪ أعلى من محرك الديزل غير المجهز بوحدة طاقة مستقلة.
وبالتالي ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود من الإجراءات المنفذة مقارنة بمحرك GTD-1000 التسلسلي هو 30٪.
أظهرت نتائج الاختبارات العسكرية الأخيرة (1986) واختبارات الخزان T-80U في اليونان عام 1998 القيم التالية لكفاءة الوقود للخزانات المزودة بمحرك توربيني غازي مقارنة بالدبابات المجهزة بمحركات الديزل: كان الاستهلاك 4 لتر / كم. هذا أعلى بنسبة 25 ٪ فقط من خزانات الديزل (Leopard-2 به 3.2 لتر / كم).
الفرق الذي تم تحقيقه حتى الآن ليس الحد الأقصى لمحركات التوربينات الغازية. حاليًا ، لدى مكاتب التصميم المتخصصة تطورات للحلول التقنية ، والتي ، في حالة تنفيذها ، ستتيح تحقيق قيم تكاليف وقود التشغيل للخزانات المزودة بمحركات توربينية غازية على مستوى الخزانات بمحركات ديزل ذات طاقة متساوية. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى التمويل لاستكمال مشاريع البحث والتطوير ذات الصلة المعلقة.
تؤكد آفاق GTE (بما في ذلك كفاءة الوقود) حقيقة أن الشركة الأمريكية جنرال إلكتريك قد طورت وحدة توربينات غازية مجمعة بسعة 1500 حصان. لعرض التقنيات الواعدة العالية. وفقًا للشركة ، فإن الحد الأدنى لاستهلاك الوقود المحدد لهذا المحرك هو 147 جم / حصان فقط. ح ، وهو 10٪ أقل من محركات الديزل الحديثة.
وتجدر الإشارة إلى أن كفاءة الوقود ليست مؤشرًا صحيحًا تمامًا يمكن من خلاله مقارنة الخزانات بمحرك ديزل ومحرك توربيني غازي. من الأصح تقييم إجمالي استهلاك الوقود والزيوت. هذا يرجع إلى حقيقة أن الخزانات المزودة بمحركات توربينية غازية لا تستهلك الزيت عمليًا ، بينما يصل استهلاك الزيت في الخزانات المزودة بمحرك ديزل إلى 3-5 ٪ من استهلاك الوقود.مع الأخذ في الاعتبار زيادة تكلفة النفط على الوقود بمقدار ثلاث مرات ، فإن التكلفة الإجمالية للتشغيل (من حيث تكلفة الوقود والزيت) للخزانات ذات المحركات التوربينية الغازية هي أغلى بنسبة 11 ٪ فقط من الخزانات التي تعمل بمحركات الديزل.
استمرارًا للمكون الاقتصادي للموضوع المطروح ، يجب إجراء تقييم اقتصادي شامل لكفاءة تشغيل وإصلاح الخزانات بمحركات التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز. بناءً على نتائج هذا العمل ، يمكن التوصل إلى استنتاج غير متوقع حول تفوق الخزانات ذات المحركات التوربينية الغازية في هذا المؤشر. للأسف ، لم يتم إجراء مثل هذه الدراسات في وزارة الدفاع.
معارضو الدبابات ذات المحركات التوربينية الغازية ، يركزون انتقاداتهم على عيب واحد ، لا يكشفون بشكل كامل عن مزايا T-80U ، ويقتصرون على ذكر القليل منها ، وليس أهمها. وفي الوقت نفسه ، فإن مزايا هذا الخزان مهمة للغاية لدرجة أنها تتداخل مرات عديدة مع عيوبه.
المزايا الاستراتيجية
يحل الخزان T-80Y مشكلة التنقل من خلال الجمع الأمثل بين أفضل الحلول التخطيطية والهندسية وبسبب نسبة الطاقة إلى الوزن العالية للخزان ، والتشغيل السلس ، وموثوقية المكونات والتجمعات لمحطة الطاقة ، وناقل الحركة والشاسيه. متوسط سرعة T-80U أعلى بنسبة 10٪ من الدبابات المزودة بمحرك ديزل عند القيادة على الطرق وبنسبة 30-45٪ على الأراضي الوعرة مع صعود وهبوط يصل إلى 10-12٪. للمقارنة: في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، فاق عدد القوات الآلية الألمانية عدد القوات السوفيتية في التنقل بنسبة 13٪. كان هذا كافياً للقيام بمناورة استباقية واسعة بهدف الوصول إلى خطوط مفيدة ، وتحقيق نتائج العملية (اختراق الدفاع إلى عمق أكبر في تطويق القوات السوفيتية وتطويقها).
المحرك التوربيني الغازي غير حساس للهباء الجوي ، والذي يمكنه تعطيل وحدات الخزان بالكامل. ويرجع ذلك إلى فقدان خصائص التشحيم بواسطة الزيوت تحت تأثير هذه الهباء الجوي. يمكن إنشاء التركيزات العالية المطلوبة من الأسيتيلين في الهواء عن طريق الرش من الحاويات التي يتم إسقاطها من الطائرات والمروحيات ، وكذلك عن طريق إطلاق قذائف المدفعية والألغام. تعود التجربة الأولى لاستخدام مثل هذه البخاخات إلى حرب فيتنام ، حيث استخدمها الأمريكيون. في المحرك التوربيني الغازي ، لا يتلامس الزيت مع سائل عمل المحرك ، لذا فإن هذا النوع من الأسلحة لا يشكل خطورة على المحرك التوربيني الغازي.
مزايا التصميم
يستهلك نظام التبريد لمحرك الديزل 18٪ من طاقته. لا يوجد نظام تبريد مائي في المحرك التوربيني الغازي. وبالتالي ، فمن الإنصاف عدم المقارنة بين الطاقة المأخوذة من العمود المرفقي للمحرك ، ولكن الطاقة المنقولة إلى ناقل الحركة. ستكون هذه في الواقع القوة المفيدة لمحطة الطاقة. وفقًا لهذا المؤشر ، يتفوق GTD-1250 على محرك الديزل V-92S2 (T-90S) بمقدار 1 ، 3 مرات.
علاوة على ذلك ، ينبغي الحكم على تفوق تصميم الخزان من حيث التصميم والمحرك وناقل الحركة المستخدم (وتأثيرهما على حركته) من خلال القوة الإجمالية لمقصورة ناقل الحركة (MTO) (القوة الإجمالية لـ MTO هي تُفهم على أنها نسبة الطاقة الفعلية لمحطة الطاقة إلى حجرة المحرك الحجمية). وفقًا لهذا المؤشر ، تفوق T-80U على T-90 بمقدار 1 ، 6 مرات ، و Leopard-2 - بمقدار 2 ، 4 مرات. يفسر تفوق T-80U هذا الحجم المنخفض بشكل ملحوظ لـ MTO (2 ، 8 م 3) مقارنة بـ MTO لمركبة ألمانية (6 ، 9 م 3) و T-90 (3 ، 1 م 3) ، وكذلك عدم وجود فقد للطاقة لتشغيل نظام التبريد.
تضيف الأبعاد الضخمة لـ MTO للدبابات الأجنبية 4-4.5 أطنان إضافية من الدروع اللازمة لحماية مكافئة للنتائج الجانبية ، وتجبر المصممين (بما في ذلك لهذا السبب) على إدخال البكرة السابعة في تصميم الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وزن مكونات MTO (المحرك ، ناقل الحركة) للدبابات الغربية يزيد بمقدار 4.5 طن عن وزن T-80U.الوزن الإجمالي لذلك الجزء من الخزان الذي لا ينتمي إلى حجرة القتال وحجرة التحكم (الحجم المفيد) هو 8.5-9 طن أعلى من وزن T-80U. وبالتالي ، فإن نقل الكتلة الزائدة غير المنتجة للخزان يستهلك من 14.5 إلى 15.7٪ من طاقة المحرك.
في النهاية ، فإن القوة المحددة للخزان (مع الأخذ في الاعتبار مأخذ الطاقة لتشغيل نظام التبريد) هي: بالنسبة لـ T-80U -26.5 حصان / طن (أعلى مؤشر في العالم) ، بالنسبة لـ T- 9QC - 18.7 لتر.s. / t ، لـ "Leopard-2" -22 ، 2 حصان / طن.
تعمل الأبعاد الصغيرة لمحرك T-80U ، وغياب المبادل الحراري ومحول عزم الدوران ، على تبسيط تصميم MTO وتخطيطه بشكل كبير.
يلغي عزم الدوران الأعلى (أكثر من مرتين) الذي يطوره محرك التوربينات الغازية الحاجة إلى تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي.
إن وجود أربع تروس في T-80U بدلاً من سبعة في T-90 يبسط تصميم علب التروس الموجودة على متن السيارة ويقلل من وزنها وأبعادها ، والأهم من ذلك أنه يزيد من موثوقية التشغيل.
اهتزاز المحرك التوربيني الغازي أقل بكثير من اهتزاز محرك الديزل. لذلك ، فإن سرعة اكتشاف الهدف ودقة إطلاق النار (المؤشر الرئيسي لقوة النيران) ، بحكم التعريف ، أعلى بالنسبة لخزان بمحرك توربيني غازي. كما أن نعومة T-80U الأفضل بشكل كبير تعمل على تحسين دقة إطلاق النار وتقليل إجهاد الطاقم.
إجمالي نقل الحرارة لمحرك التوربينات الغازية أقل بعشر مرات من نقل الحرارة لمحرك الديزل. يتبع هذا العامل نتائج مهمة للغاية: على سبيل المثال ، تقل مساحة المشعات بثلاث مرات.
مساحة المناطق الضعيفة في سقف خزان MTO بمحرك توربيني غازي 2-3 مرات أقل من الخزان بمحرك ديزل. معامل النفاذية المسموح به لمحرك التوربينات الغازية للغبار أقل بعشر مرات من معامل النفاذية لمحركات الديزل. لا يتوقف المحرك ، حتى لو اصطدم الخزان بعائق ثابت.
الفوائد التشغيلية
يتميز T-80U بنفاذية أعلى في التربة الناعمة بسبب التطبيق السلس للحمل ، ومجموعة واسعة من تشغيل محرك التوربينات الغازية من حيث ثورات عمود الخرج (0-100٪) ، ومعامل عزم الدوران العالي القدرة على التكيف في هذا النطاق من Kpr-2 ، 6 وغياب توقف المحرك عند أقصى عزم دوران.
يمكن للخزان أن يتحرك بأي ترس دون توقف المحرك في ظروف الطريق المختلفة حتى التوقف. لا يحتاج T-80U إلى صيانة نظام التبريد. كثافة اليد العاملة في صيانة محطة توليد الطاقة التوربينية الغازية أقل مرتين.
العمر التشغيلي لخزان GTE أعلى بمقدار 2-3 مرات من عمر محركات الديزل ، بسبب توازن وتقليل أسطح الاحتكاك في المحرك ، مما يزيد بشكل كبير من متانة الأجزاء ويقلل من التكلفة النهائية للمحرك في الإنتاج الضخم وبشكل عام تكلفة دورة حياة T-80U.
القدرة القتالية
وقت تحضير الخزان للحركة بمحرك توربيني غازي أقل بعدة مرات من وقت تحضير محرك الديزل. هذا ملحوظ بشكل خاص في درجات الحرارة المنخفضة.
يلبي المحرك التوربيني الغازي متطلبات الوقود المتعدد بشكل أفضل من محرك الديزل (الوقود المتعدد هو قدرة المحرك على العمل بوقود الديزل والبنزين والكيروسين ومخاليطهم بأي نسبة دون أي تجاوز للمحرك).
يتميز T-80U بمستوى رؤية أقل بكثير لغازات العادم (بمقدار 2-3 مرات) ، وبالتالي يكون مستوى الضوضاء وإخفاء الحرارة أعلى.
الفوائد المريحة
يقلل التشغيل السلس الأفضل بشكل كبير لـ T-80U من إجهاد الطاقم. الضوضاء والاهتزازات وتكوين غازات العادم والعوامل الأخرى التي تحدد إجهاد الطاقم أفضل بكثير في الخزان الذي يحتوي على محرك توربيني غازي.
فوائد بيئية
تتميز T-80U بمحرك توربيني غازي بخصائص بيئية أعلى بسبب انخفاض سمية غازات العادم ، ونقص مضاد التجمد والزيوت الاصطناعية السامة.
لا يوجد بديل لمحرك توربيني غازي عند العمل في منطقة تلوث إشعاعي. تدخل جزيئات الإشعاع ، مع الهواء ، إلى مسار تدفق المحرك ، ثم تنبعث مع غازات العادم.في محرك الديزل ، تتلامس الجزيئات التي تدخل الهواء إلى الأسطوانات مع الزيت ، ثم ينتهي بها الأمر في نظام الزيت ، والذي يصبح بعد فترة من الوقت مصدر إشعاع قوي.
تدابير لتحسين القدرة التنافسية لخزان T-80U
حاليًا ، تقوم المؤسسات الصناعية ، بالتعاون مع وزارة الدفاع ، بإكمال عدد من مشاريع البحث والتطوير التي تزيد بشكل كبير من قوة النيران ،
الأمن والتنقل وقابلية الصيانة والموثوقية التشغيلية لـ T-80U.
1. إدخال نظام جديد للسيطرة على الحرائق مع نظام معلومات الخزان والتحكم فيه
يتمتع هذا النظام (الذي طورته شركة OJSC "Spetsmash" ، سانت بطرسبرغ) بمزايا كبيرة مقارنة بنظام التحكم القياسي لخزان T-80U. أنه يوفر:
- زيادة مدى إطلاق النار الفعلي على الفور بمقدار 350-500 م ، أي ما يصل إلى 2400-2550 م ؛
- زيادة معدل إطلاق النار (من مقعد المدفعي - بنسبة 12٪ أثناء النهار ومرتين في الليل ؛ من مقعد القائد - مرتين أثناء النهار وفي Zraza في الليل) ؛
- المراقبة التلقائية المدمجة للحالة الفنية لمجمع الأسلحة ، والتي تمكن الطاقم من الحفاظ على قابلية تشغيل المجمع دون إشراك معدات التحكم والاختبار الخاصة والموظفين التقنيين المؤهلين ؛
- التشخيص الآلي لأسباب الأعطال في مجمع التسلح مع إمكانية النقل التلقائي للمعلومات إلى وحدات الدعم اللوجستي ؛
- انخفاض كبير (مرتين) في عدد الهيئات الإدارية والعمليات معها بسبب أتمتة العمليات ؛
- إصدار آلي للتوصيات بشأن الإجراءات اللازمة لأفراد الطاقم في حالة التأخير أو الأعطال.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحجم الإجمالي للمعدات ، والذي يزيد بشكل كبير من OMS ، هو 27 لترًا أقل من حجم المعدات القياسية ، والتي يتم تنفيذ وظائفها بواسطة TIUS. هذا جعل من الممكن ، على سبيل المثال ، زيادة قدرة ذخيرة الدبابة بقطعتين. أتاح إدخال TIUS أيضًا دمج دبابات T-80U في نظام المعلومات العامة والتحكم للقوات والأسلحة على مستوى الفرقة والجيش.
2. وضع نظام الحماية النشط Arena على دبابة T-80U
توفر KAZ "Arena" (المطور - KBM ، Kolomna) حماية الدبابة من ATGM والقنابل اليدوية المضادة للدبابات في جميع ظروف الاستخدام القتالي للدبابة في أي وقت من اليوم والسنة في أي طقس. يتميز دبابة T-80U ، المجهزة بمجمع حماية نشط ، بعدد من المزايا مقارنة بالدروع التقليدية والحماية الديناميكية.
يحدث تفجير السلاح المضاد للدبابات على مسافة كبيرة (6-8 م) من الدرع ، مما قد يضعف تأثيره بشكل كبير. يتم تغطية إسقاط الخزان بالكامل ، بما في ذلك الأماكن الضعيفة: أجهزة العرض ، والمفاصل ، وأجهزة الاستشعار ، والمصابيح الأمامية. في الوقت نفسه ، تحدث نسبة كبيرة من تدمير الهدف دون تكوين تأثير تراكمي أو تقويض الرؤوس الحربية للأسلحة المضادة للدبابات. يتم توفير حماية ثنائية وثلاثية للخزان من اتجاه واحد. قطاع حماية السمت في KAZ أكبر بثلاث مرات من قطاع الدرع التفاعلي.
يسمح مخطط الحماية المقترح ، بالإضافة إلى صواريخ ATGM التقليدية ، باعتراض صواريخ ATGM من النوع B11X ، TOU-2V ، والتي اصطدمت بالدبابة عند التحليق فوقها. يتم تقليل خسائر الخزانات المجهزة بـ KAZ بمقدار 1 ، 8-2 مرات مقارنة بالدبابات غير المجهزة بمجمع.
3. تنفيذ ناقل الحركة الهيدروستاتيكي (GOP) في ناقل الحركة
كما يتضح من نتائج الاختبارات الدولية ، فإن تركيب GOP (الذي طورته TsNIIAG ، موسكو) جعل من الممكن زيادة إمكانية التحكم في الخزان بشكل كبير ، وبالتالي زيادة متوسط سرعة الحركة في مجموعة من ظروف الطريق وتقليل استهلاك الوقود على المسار إلى مستوى قريب من مستوى محركات الديزل.
* * *
وبالتالي ، فإن دبابات T-80U لم تستنفد بأي حال قدراتها التحديثية ، فضلاً عن جاذبيتها للمشترين الأجانب للمركبات المدرعة الروسية.لسوء الحظ ، اقتصر التصدير الرسمي لهذه الآلات لعدد من الأسباب على قبرص وجمهورية كوريا. الآن ، من المحتمل أن يكون من المثالي افتراض استئناف إنتاج هذه الدبابات ، مع الأخذ في الاعتبار الوضع في سان بطرسبرج وأومسك. لكن تنفيذ مجموعة التدابير الموصوفة أعلاه يمكن أن يزيد بشكل كبير من القدرة التنافسية للآلات المتوفرة في الأجزاء والموجودة في قواعد التخزين في حالة اتخاذ قرار بتزويدها بالخارج. هذا ، بالطبع ، لا يعني أن الدبابات المتاحة يجب أن تنافس T-90 الجديدة ، ولكن العملاء مختلفون أيضًا ولديهم قدرات مالية مختلفة. وهناك طلب ثابت على المعدات "المستعملة" ، كما تظهر ممارسة الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وحتى أوكرانيا …
