أصبح القائد العام للقوات الجوية ، العقيد ألكسندر زيلين ، ضيفًا على العدد القادم من برنامج المجلس العسكري ، والذي يُذاع على إذاعة صدى موسكو وقناة Zvezda التلفزيونية.
الكسندر نيكولايفيتش ، لنبدأ حديثنا برحلة صغيرة في تاريخ القوات الجوية الروسية
- في العام الثاني عشر من القرن الماضي ، أدلى الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش ، عند تقديم تقرير إلى نيكولاس الثاني ، بالبيان التالي: بدون وحدات ووحدات طيران في الجيش الروسي الحديث ، من المستحيل تحقيق النجاح في المعارك. وإذا لم يتم إنشاء هذا النوع من القوات ، فسوف تهزم روسيا. في الواقع ، بعد هذا التقرير ، صدر مرسوم سام ، أرسى الأساس لإنشاء القوات الجوية للجيش الروسي.
ما هي الأوامر التي تمثل القوة الجوية اليوم؟
- حاليًا ، يتم تمثيل القوة الجوية بسبعة أوامر - قيادة طيران النقل العسكري بعيد المدى ، وقيادة القيادة العملياتية الاستراتيجية للدفاع الجوي وأربعة أوامر للقوات الجوية والدفاع الجوي ، والتي تقع مباشرة في المناطق العسكرية.
الآن لا توجد مناطق عسكرية. ما الذي تغير مع إنشاء أوامر العمليات الإستراتيجية الأربعة؟
- لم اكن لأقول هكذا. بقيت المناطق العسكرية ، وتناقص عددها. الآن ستكون هناك أربع مناطق عسكرية - هذه كيانات إقليمية ، تغيرت أسماءها إلى حد ما: المنطقة العسكرية الغربية ، المنطقة العسكرية الجنوبية ، الوسطى والشرقية … توقعنا أن مثل هذه التغييرات ستحدث عندما القوات الجوية بدأ الإصلاح. حسنًا ، الآن ، عندما تم تحديد الوضع الراهن ، في جميع المناطق العسكرية الأربعة ، تم إنشاء أوامر استراتيجية موحدة ، تم إنشاء 4 أوامر - الأولى والثانية والثالثة والرابعة.
هل تغير التعامل مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة بأي شكل من الأشكال؟
- أستبدل كلمة "تفاعل" بكلمة "تحكم". لأن التفاعل يمارس عندما لا تكون هناك قيادة وسيطرة كافية ومستقرة للقوات.
إذن أول شيء هو الإدارة؟
- نعم ، الأول هو الإدارة. الآن نظام الإدارة ، تنظيم القوات الموحدة في اتجاهات استراتيجية ، يتغير بشكل جذري ، في الواقع ، لماذا كان من المفترض أن يكون هذا الإصلاح. مسودات الوثائق ، يتم وضع إطار تنظيمي ، تتم مناقشتها في أنواع وفروع الجيش. تم إصدار الوثيقة المعيارية الرئيسية - هذا هو مرسوم الرئيس ، القائد الأعلى للقوات المسلحة. يجري الآن العمل المثمر ، حيث نعبر عن وجهات نظرنا حول تنظيم القيادة والسيطرة ، بشكل أساسي حول إنشاء هيكل من الأوامر الاستراتيجية المشتركة ، حول دور ومكان ، بالطبع ، التشكيلات والتشكيلات الكبيرة لوحدات القوات الجوية في هذا الهيكل التنظيمي.
يسأل أحد مستمعينا السؤال: هل القوة الجوية تساعد في إطفاء الحرائق وكشفها؟
- فعليا ، القوات والوسائل الموجودة في القوة الجوية ، باستثناء الأفراد ثم في مناطق معينة ، لم تحل هذه المشكلة. تركزت المهمة الرئيسية للقوات الجوية على استطلاع الحرائق وتقديم التقارير إلى الهياكل ذات الصلة في وزارة الطوارئ. تم تجنيد الأفراد في النقاط المحورية للحرائق ، والتي كانت تقع بالقرب من الوحدات العسكرية ، لتنظيم إطفاء الحرائق. أريد أن أقول كلمات لطيفة لرئيس جامعة هندسة الطيران العسكري في فورونيج ، طلاب هذه المؤسسة التعليمية على أفعالهم النشطة. لقد حلوا مشكلتهم.
لكن الأهم من ذلك ، ما كان يفعله سلاح الجو. لقد قمنا بنقل وحدات خطوط الأنابيب الهندسية والوحدات الفرعية إلى تلك الأماكن حيث كان هناك وضع حرج بالفعل ، ولاحظ نائب وزير الدفاع العقيد ديمتري فيتاليفيتش بولجاكوف ذلك.
والثاني هو مهمة واسعة النطاق. لقد أصدرنا بالفعل أكثر من ألف طن من كيروسين الطيران وأنواع الوقود ومواد التشحيم الأخرى لشركة EMERCOM للطيران. وهذا يعني أن المهمة التي حددها لي وزير الدفاع وديمتري فيتاليفيتش بولجاكوف شخصيًا قد تم حلها وما زالت تتم معالجتها …
هل لديك طائرات خاصة بك تشارك في مكافحة الحرائق؟
- لا توجد طائرات خاصة مجهزة بأجهزة إطفاء حريق في سلاح الجو. لكن هذه ليست مهمتنا أيضًا. في وقت واحد ، تم تصنيع أجهزة تعبئة الطائرات لطائرة Il-76. لديهم أيضا وثائق. على حد علمي ، هذه الأموال متوفرة في طيران وزارة حالات الطوارئ. وعندما تكون هناك حرائق من هذا القبيل ، فإن مثل هذا الاستخدام الفردي للطيران لا يعطي نتائجها. أعتقد أنه من الضروري تطبيق هذه الوسائل على نطاق واسع وبكثافة من أجل تنفيذ مهمة قمع أو تدمير أماكن تشكيل الحرائق. يستهلك IL-76 حوالي 40 طنًا من الماء ، وإذا كان هناك 10-12 من هذه الآلات ، فيمكنك أن تتخيل ، على الفور صب 400 طن في مكان الحريق - ستكون هذه النتيجة بالفعل …
الكسندر نيكولايفيتش ، هل لديك أي رضا عام عن مستوى التطور الهندسي والفني للطيران؟ لقد كنا تقليديًا متقدمين على الكثيرين في مجال الديناميكا الهوائية وتأخرنا بشكل ملحوظ فيما يتعلق بالإلكترونيات. ما هو الوضع الآن؟
- هناك أفكار خارقة في طائرات الجيل الخامس. يتم دمجها في مجمع التسلح بأكمله الذي سيتم تثبيته على هذه السيارة. إن خصائص الطيران والخصائص التكتيكية لطائرتنا جنبًا إلى جنب مع محطات توليد الطاقة - ما أظهرناه في جميع العروض الجوية الأخيرة ، بالطبع ، مثير للإعجاب. وعلى الرغم من حقيقة أن زملائنا من الولايات المتحدة قالوا إن القتال القريب ليس له أي احتمالات ، إلا أن الطائرة F-22 بدأت في أداء مناورات فائقة. نحن نفهم ما هو هذا. عدم التباهي في الصالونات وإظهار خصائص طيران سيارتك. هذا ، في اعتقادي ، كطيار مقاتل ، هو مطلب العصر. هذه هي ملكية أي طائرة تسمح لك في النهاية بالخروج منتصرًا من القتال الجوي.
المهمة الأولى التي كانت ، إلى جانب الاستطلاع ، في تلك السنوات الـ 98 ، عندما بدأت المعارك الجوية؟
- نعم. كانت هناك أيضًا فترات تم فيها إزالة أسلحة المدافع من الطائرات ، واستخدمت الصواريخ فقط. ثم أدركنا أنه لا ، يجب أن يبقى سلاح المدفع ، والآن لا تطير طائرة واحدة ، سواء في بلدنا أو في الخارج ، بدون مدفع مدمج.
تجعل القدرة الفائقة على المناورة للطائرة من الممكن تغيير القدرات القتالية للطائرة نوعياً ، وتزيد من قدرة الطيار على إدراك القوة الكاملة للسلاح المتاح.
ماذا يمكنك أن تقول عن قدرات الطيار نفسه؟ نحن بحاجة إلى تدريب يجب تحسينه باستمرار. ماذا عن المدارس العسكرية الآن؟
- كان لدينا نظام لتدريب العسكريين في الاتحاد السوفيتي … لكننا ندرس تجربة العالم. إذا أخذنا الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا - فلا توجد العديد من المؤسسات التعليمية. هناك مؤسسات تعليمية لكل نوع ولكن الجميع مدربون هناك. أعتقد أن هذا التشابك بين جميع المتخصصين في مؤسسة تعليمية واحدة هو المستقبل. بحلول عام 2012 ، سوف ننتقل إلى مركز علمي للتدريب العسكري الموحد للقوات الجوية. سيتم إنشاؤه في فورونيج على أساس الجامعة العسكرية الموجودة الآن. وسيشمل الفروع التي ستقوم بتدريب الطيارين المتخصصين ، وعلى سبيل المثال ، المتخصصين في الدفاع الجوي. سنبني في مكان قريب ، وفي الواقع ، أعطى وزير الدفاع الضوء الأخضر بالفعل لهذا ، فإن المركز الرئيسي للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران والاختبارات العسكرية يقع على أساس المركز في ليبيتسك.أي أننا نتجه نحو التوحيد ، نحو توحيد كل الاختصاصات الموجودة في القوة الجوية.
لكننا لا نقوم فقط بتدريب المتخصصين في القوات الجوية ، ولكن أيضًا لجميع أنواع وفروع القوات المسلحة لروسيا ، لهياكل السلطة في الاتحاد الروسي. أعني طاقم الطيران والموظفين الهندسيين والفنيين ، المتاحين مباشرة في طيران وزارة حالات الطوارئ ، في طيران FSB ، في طيران القوات الداخلية.
أي ، يجب أن يكون هناك شكل واحد من التدريب ، ومستوى واحد ، وفهم ورؤية واحدة للمهمة؟
- لا يزال موجودا. نحن نركز جميع المدارس في مكان واحد. سيقوم هذا المركز العلمي التعليمي العسكري بتدريب ما يصل إلى 10 آلاف شخص في وقت واحد على قاعدة تعليمية ومادية حديثة وقوية. في فورونيج ، نخطط لإنشاء قاعدة طيران من الدرجة الأولى ؛ يقع مركز ليبيتسك على بعد 90 كيلومترًا. أي ، بالتزامن مع دراسة القضايا النظرية ، سيكون التدريب العسكري اللازم هنا أيضًا.
ما مدى كثافة إعادة المعدات الآن؟
- وفقًا لخطة التسلح الحكومية ، التي تم وضعها عمليًا ، سنقوم في هذه السنوات العشر بإعادة تجهيز خطوط المواجهة وطيران الجيش بنسبة 100٪ ورفع مستوى طيران النقل العسكري بنسبة تصل إلى 70٪. التحديث والتجديد ينتظر الطيران الاستراتيجي كذلك. هذه حقيقة موضوعية. بغض النظر عن الطريقة التي نريدها ، فإن أي طائرة لها دورة حياة معينة. هناك حدود معينة تضمن سلامة استخدام أو تطبيق أي طائرة.
قررت قيادة وزارة الدفاع أن سلاح الجو ، مثل الدفاع الجوي ، هو نوع ذو أولوية. وسيتم تنفيذ قضايا إعادة تجهيز سلاح الجو بأنواع جديدة من الأسلحة في برنامج الدولة الجديد.
سلاح الجو الروسي في أبخازيا. ما هو الوضع وما هي المشاكل التي يتم الاهتمام بها؟
- لا أرى أي مشاكل مع القوات الجوية الروسية في أبخازيا. أعتقد أنه يجب علينا ، مع قيادة أبخازيا ، إحياء وضمان الرحلات الجوية المنتظمة من مطار بابيشار أو مطار سوخومي ، بحيث يتم تنفيذ رحلات عادية ومنتظمة ، حتى تتمكن أبخازيا من التواصل مع العالم بأسره.
وبقدر ما يتعلق الأمر بوجود وحدات من قوات الصواريخ المضادة للطائرات التابعة لسلاح الجو ، فمن حيث المبدأ ، يفهم الجميع ذلك. لدينا اتفاقيات مناسبة ونقوم بتنفيذ المهام الموكلة لكل خدمة في القوات المسلحة ، بما في ذلك القوات الجوية. هناك مهمة نقدمها ونحلها وفقًا لذلك.
هل تشعر أن الطائرة هدف ضعيف للغاية في الظروف الحديثة ، في الحروب الحديثة؟ يتحدث ضيوف برنامجنا عن كيفية إصابة الأهداف ، والتي تتحرك بسرعة أقل من 3 كيلومترات في الثانية. والشعور بأن الطائرة لم يعد من الصعب إسقاطها. وأظهرت الأحداث التي وقعت في جورجيا قبل عامين أنه من المستحيل عمليًا أن تنجح حصريًا في القتال الجوي دون التعرض لأسلحة فائقة الدقة ، دون تحقيق التفوق الجوي
- بالطبع ، التفوق الجوي مهمة تفترض وجود طائرات مجهزة ومصممة لمواجهة الوسائل التي يتحدثون عنها. لكن أحد الشروط الرئيسية للتفوق الجوي هو ، بالطبع ، تدمير أو هزيمة أو قمع أنظمة الدفاع الجوي. هذا سلاح هائل جدا. تظهر التجربة أن حل مشكلة قمع وتدمير أسلحة الدفاع الجوي وامتلاك وسائل نشطة على متن الطائرة من شأنها أن تواجه قوات الدفاع الجوي بشكل مباشر ، يمكن حل هذه المهمة بنجاح في مجمع. هذه مهمة معقدة لأي قائد سلاح الجو. هذه المهمة ، هذه المشكلة موجودة ليس فقط في بلدنا ، ولكن في جميع البلدان في سلاح الجو.
وكيف يتم توفير الحماية لموسكو ومحيطها اليوم؟
- تعتبر حالة وفعالية نظام الدفاع الجوي للمنطقة الصناعية الوسطى وخاصة مدينة موسكو مهمة ذات أولوية تخضع لسيطرة رئيس الأركان العامة.يتم الآن التركيز بشكل رئيسي على التغيير النوعي للنظام الموجود للدفاع الجوي للعاصمة والمنطقة الصناعية المركزية. نظام الدفاع الجوي الجديد في حالة تأهب بالفعل. سوف تذهب مباشرة إلى القوات. هذا هو نظام S-400. يجري تطوير مزيد من التعديل بنشاط. على الرغم من أننا لا نستطيع أن نقول حتى أنه لا يوجد تعديل - فهذا في الواقع مجمع جديد بتكوين قتالي جديد للأسلحة. في ذخيرتها ، لديها وسائل أكثر نشاطًا عدة مرات من أجل أداء مهمة الدفاع الجوي. وأخيرًا ، نظام S-500 ، الذي سيحل ليس فقط مشكلة الدفاع الجوي ، ولكن بشكل أساسي الدفاع المضاد للصواريخ. حتى عام 2020 ، سيتم وضع هذا النظام في الخدمة مع القوات الجوية.
يعتقد بعض الخبراء أن S-500 هو سلاح يذهب عمليا إلى الفضاء الخارجي. هل هناك أي تطورات جارية لإنشاء مثل هذه الطائرات التي يمكن أن تكون طائرات ومركبات فضائية وتذهب إلى الفضاء؟
- هم بطبيعة الحال. العالم كله يفعل مثل هذه التطورات. نحن نقودهم أيضًا. لا يمكننا أن نتخلف عن الركب.
الكسندر نيكولايفيتش ، أود أن أقول بضع كلمات أخرى عن العقيدة الدولية "النسر اليقظ"
- لقد قمنا بتنفيذ جميع المهام التي تم تحديدها في هذا التمرين بشكل كامل. كانت الأهداف الرئيسية هي فهم كيفية التصرف في حالة اختطاف طائرة من قبل الإرهابيين. من الواضح أننا كنا بحاجة إلى فهم نقل طائرة معينة من دولة إلى أخرى. كيف يتم تنفيذ الإدارة في هذه الحالة. إذا كان من الضروري التوقف ، فكيف نفعل ذلك. أعتقد أنه من المستحيل الختام في هذا الصدد - نحن بحاجة إلى التحليق أكثر معًا ، والعمل ، ثم نكون أكثر قابلية للفهم لبعضنا البعض.
كيف تسير الأمور مع عدد الطيارين لدينا الآن؟
- بدأنا في الطيران أكثر. التدريب على الطيران يتحسن بشكل ملحوظ.
وإذا قارنا: كم ساعة طيران في السنة وكم عدد الطائرات المقاتلة التي تطير الآن؟
- على مر السنين ، في المتوسط ، إذا كنت تقوم بالتوزيع ، عندما كنت طيارًا ، فإن وقت الرحلة كان أكثر بقليل من 100 ساعة ، حسنًا ، حوالي 120 ساعة. وعندما كنت مدربًا وقائدًا ، كانت الغارة بطبيعة الحال أقل من 200 ساعة وأحيانًا أكثر من 200 ساعة. لقد كان كذلك ، لأنه كان عليه أن يدرب مرؤوسيه من أفراد الطيران.
كم عدد الطيارين الآن؟
- الآن ، في المتوسط ، طار طيران الخطوط الأمامية لمدة تصل إلى 80 ساعة. في طيران الجيش ، أمضى أكثر من 100 ساعة.
هل هذه المؤشرات قريبة من المستوى الأمثل؟
- كما ترى ، هناك نوعان من الحدود المتعلقة بسلامة الطيران. عندما يطير الطيار قليلاً ، فهذا أمر خطير للغاية. ولكن حتى عندما يكون هناك الكثير من الذباب ، فهو خطير أيضًا.
الاسترخاء؟
- لا يهدأ ، بل قد ينشأ فقط الإفراط في التسامح. هناك معدل طبي محدد لوقت الرحلة - اعتمادًا على نوع الطيران ، فهو يتراوح بين 100 و 150 ساعة. بالنسبة لطيران النقل العسكري ، يستغرق الأمر 150-200-250. هذا هو معدل الازدهار الطبيعي الذي يسمح للمحترف بالحفاظ على مستواه وأداء المهام الموكلة إليه.
